Lotnisko Nagoja - Nagoya Airfield

Lotnisko w Nagoi 名古屋 飛行 場 Nagoja Hikōjō
Główny budynek terminalu
IATA : NKM ICAO : RJNA
Streszczenie
Typ lotniska	Publiczny
Służy	Obszar metropolitalny Chūkyō
Lokalizacja	Komaki
Centrum dla	Linie lotnicze Fuji Dream
Wysokość  AMSL	46 stóp / 14 m²
Współrzędne	35 ° 15'18 "N 136 ° 55'28" E / 35,25500°N 136,92444°E / 35.25500; 136,92444 Współrzędne: 35 ° 15'18 "N 136 ° 55'28" E / 35,25500°N 136,92444°E / 35.25500; 136,92444
Mapa
RJNA Lokalizacja w prefekturze Aichi Pokaż mapę prefektury Aichi RJNA Lokalizacja w Japonii Pokaż mapę Japonii
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia m ft 16/34 2800 9186 Beton asfaltowy
Statystyka (2015)
Pasażerowie 735,114 Ładunek (tony metryczne) 0 Ruch samolotów 42 449
Źródło: Japońskie Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury, Transportu i Turystyki

Lotnisko Nagoya (名古屋飛行場, Nagoya Hikōjō ) ( IATA : NKM , ICAO : RJNA ), znane również jako Lotnisko Komaki lub Lotnisko Nagoya , jest lotniskiem znajdującym się w obszarach władz lokalnych Toyoyama , Komaki , Kasugai i Nagoya w prefekturze Aichi , Japonia . Kiedyś był to międzynarodowy port lotniczy, ale obecnie jest krajowym drugorzędnym lotniskiem obsługującym Nagoję, podczas gdy obecnie głównym cywilnym lotniskiem dla Nagoi jest Międzynarodowy Port Lotniczy Chūbu Centrair w Tokoname .

Jest to główny węzeł FDA ( Fuji Dream Airlines ), jedynej linii lotniczej, która oferuje regularne usługi lotnicze z lotniska. Jest również wykorzystywany w lotnictwie ogólnym i jako baza lotnicza .

Mitsubishi Aircraft Corporation ma swoją siedzibę w budynku terminalu lotniska, a jej firma-matka Mitsubishi Heavy Industries produkuje samolot Mitsubishi Regional Jet w fabryce sąsiadującej z lotniskiem.

Nazwy alternatywne

• „Lotnisko Nagoya” to nazwa, ponieważ Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury, Transportu i Turystyki rządu krajowego od 2008 roku uznaje je za „ inne lotnisko ”.
• Lotnisko było Nagoya Airport (名古屋空港, Nagoya Kūkō ) do czasu otwarcia Centrair w dniu 17 lutego 2005 r.
• To było umownie nazywane Portem Lotniczym Komaki (小牧空港, Komaki Kūkō ) .
• Rząd Prefektury Aichi, obecny właściciel lotniska, nadaje mu przydomek Lotnisko Prefektury Nagoya (県営名古屋空港, Ken-ei Nagoya Kūkō ) .
• W Japońskie Siły Samoobrony podziela pasa jako część Japońskie Powietrzne Siły Samoobrony Komaki Bazy (航空自衛隊小牧基地, koku Jiei-tai Komaki Kichi ) . Stacjonują tam cztery tankowce Boeing KC-767J z 404. Eskadry Tankowców Taktycznych .

Historia

Lotnisko Nagoya służyło jako główne lotnisko dla Nagoi do czasu otwarcia międzynarodowego lotniska Chubu Centrair w dniu 17 lutego 2005 r. Ten kod lotniska IATA Airport był kiedyś organizacją pozarządową (obecnie przejęty przez nowe lotnisko Centrair), a jego kod lotniska ICAO był kiedyś RJNN, kiedy został sklasyfikowany jako lotnisko drugiej klasy ; nowe oznaczenia to NKM dla lotów regionalnych i RJNA dla lotów lotnictwa ogólnego. Prefektura Aichi zarządza obiektami i regularnie obsługuje międzynarodowe loty biznesowe.

W latach 80. i na początku lat 90. lotnisko Nagoya było ruchliwym międzynarodowym lotniskiem z powodu przepełnienia innych międzynarodowych lotnisk w Japonii, New Tokyo International Airport (obecnie Narita International Airport ) w pobliżu Tokio i Osaka International Airport (lotnisko Itami) w pobliżu Osaki .

Od otwarcia międzynarodowego portu lotniczego Kansai w 1994 r. głównym źródłem ruchu na lotnisku był pobliski przemysł motoryzacyjny i produkcyjny, powodując przewoźników takich jak United Airlines (obecnie United obsługuje lotnisko Centrair z lotami na Guam ) i Delta Air Lines (Portland (OR) ) zaprzestanie lotów do Nagoi (obecnie Delta obsługuje lotnisko Centrair z lotami do Detroit , Guam, Saipan i Honolulu ). Niektóre tanie loty wakacyjne nadal obsługiwane z Nagoi, przyciągając pasażerów z regionu Kansai . Z drugiej strony, ładunek pojemność Nagoya obsługi lotniska nie było wystarczające, aby zaspokoić potrzeby regionalnej gospodarki z Air Cargo i przesunięty do Narita i Kansai. Ponadto lotnisko było utrudnione przez swoje położenie w dzielnicy mieszkalnej prefektury Aichi, co ograniczało liczbę lotów, które mogą korzystać z lotniska, a także godziny, w których mogą latać.

Z tych powodów na wyspie na południe od Nagoi zbudowano nowe lotnisko, Chubu Centrair International Airport. 17 lutego 2005 r. prawie wszystkie komercyjne loty transportowe lotniska Nagoya zostały przeniesione do Centrair. Tego samego dnia stare lotnisko stało się obiektem lotnictwa ogólnego i bazy lotniczej, a także zostało przemianowane na obecne nazwy. Stał się również siedzibą J-AIR po przeniesieniu hubu z lotniska Hiroszima-Nishi . Linia lotnicza kontynuowała działalność za pośrednictwem lotniska do czasu, gdy Fuji Dream Airlines otworzyła bazę na lotnisku, a restrukturyzacja spółki macierzystej Japan Airlines w 2010 r. spowodowała odlot J-Air z lotniska i przeniesienie bazy operacyjnej na lotnisko Itami w Osace . Dedykowany terminal lotnictwa biznesowego i loty podmiejskie w Japonii stały się wówczas kluczowymi elementami drugorzędnego lotniska w Nagoi. Aichi Museum of Flight otwarty na lotnisku w listopadzie 2017 r.

zastosowanie wojskowe

Okres cesarski

Lotnisko Nagoya zostało po raz pierwszy otwarte w 1944 roku jako lotnisko wojskowe o nazwie Kamake Airfield . Był używany głównie jako bazę 55. Sentai z Imperial Japanese Army Air Service . Jako taki, został kilkakrotnie zaatakowany podczas wojny na Pacyfiku w 1944 i 1945 roku przez naloty bombowe USAAF B-29 Superfortress .

okres USA

Po zakończeniu II wojny światowej lotnisko zostało przejęte przez amerykańskie siły okupacyjne i przemianowane na bazę lotniczą Nagoya . Rozpoczęła się odbudowa mocno zniszczonego lotniska iw maju 1946 roku Nagoja stała się kwaterą główną 5. Sił Powietrznych , które kontrolowały jednostki okupacyjne Sił Powietrznych w całej Japonii. W grudniu 1950 roku, podczas wojny koreańskiej , dowództwo Piątej Siły Powietrznej zostało przeniesione do Korei Południowej ; jednak powrócił do bazy lotniczej Nagoya we wrześniu 1954 roku i pozostał do lipca 1957 roku, kiedy to przeniósł się do stacji Fuchu Air Station w Tokio w ramach powrotu USAF lotniska Nagoya pod kontrolę Japonii.

Stany Zjednoczone głównie wykorzystywały bazę lotniczą Nagoya jako stację dowodzenia przez następne dziesięć lat, stacjonując w bazie kilka jednostek dowodzenia i kontroli:

• 308. Skrzydło Bombowe , 1 marca 1947-30 czerwca 1948

Przeniesiony do Nagoi w marcu z bazy lotniczej Kimpo w Korei Południowej, gdzie pełnił obowiązki okupacyjne od czasu przeprowadzki z Okinawy we wrześniu 1945 r.

• 85. skrzydło myśliwców , 1 czerwca 1947-30 czerwca 1948

Przeniesiony z Filipin, aby założyć organizację obrony powietrznej w Japonii.

• 314 Dywizja Lotnicza , 1 grudnia 1950-1 marca 1952

Aktywowany w Nagoi. W czasie wojny koreańskiej przejął misje budowy lotnisk i obrony Japonii, a także zapewniał wsparcie logistyczne dla V Sił Powietrznych.

Użytkowanie operacyjne z lotniska rozpoczęło się w lutym 1947 roku, kiedy 347. Grupa Myśliwska (All Weather) zaczęła obsługiwać samoloty przechwytujące P-61 Black Widow , które były wykorzystywane do zapewnienia obrony przeciwlotniczej Japonii. Funkcjonował z lotniska do czerwca 1950 roku, kiedy Czarne Wdowy przeszły na emeryturę, a jednostka została dezaktywowana.

Po zawieszeniu broni w Korei Południowej, które zakończyło walkę, 49. Grupa Myśliwska przeniosła się do bazy lotniczej w Nagoi z myśliwcami F-84 Thunderjet . Jednostka zapewniała obronę przeciwlotniczą do czerwca 1957, kiedy to przeniosła się do bazy lotniczej Misawa .

6110. Grupa Bazy Powietrznej, która utrzymywała bazę i niezliczoną ilość jednostek wsparcia naziemnego w bazie odkąd Amerykanie wkroczyli do niej w 1946 roku, zaczęła się wycofywać po lipcu 1957 roku. Lotnisko Nagoya i zostało zwrócone pod kontrolę Japonii.

Japońskie Siły Samoobrony

W 2009 roku w Komaki utworzono pierwszą dedykowaną eskadrę tankowania powietrze-powietrze Japońskich Sił Samoobrony Powietrznej . Nazwany 404. Dywizjonem Tankowców Taktycznych Powietrznych , jest wyposażony w samoloty Boeing KC-767J .

Statystyka

Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .

Incydenty i wypadki

• 18 kwietnia 1993 r. lot 451 Japan Air System , Douglas DC-9-41 z Japan Air System lecący z Nagoi do Hanamaki, rozbił się po tym, jak samolot złapany przez uskok wiatru wpadł w poślizg z pasa startowego podczas lądowania na lotnisku Hanamaki. Wszyscy pasażerowie i załoga przeżyli.
• 26 kwietnia 1994 r. odrzutowiec Airbus A300B4-622R operujący jako China Airlines Flight 140 (B-1816) z Tajpej do Nagoi rozbił się na południowo-wschodnim narożniku płyty lotniska podczas próby lądowania na pasie 34, zabijając 264 271 osób na pokładzie. Jest to druga najbardziej śmiertelna katastrofa na japońskiej ziemi, po locie Japan Airlines 123 .
• 31 października 2007 r. myśliwiec Mitsubishi F-2 podczas lotu testowego rozbił się i eksplodował w płomieniach podczas startu. Obaj piloci przeżyli incydent z drobnymi obrażeniami.
• 30 maja 2015 r. Solar Impulse 2 , w drodze z międzynarodowego lotniska Nanjing Lukou w Chinach do lotniska Kalaeloa na Hawajach , wykonał awaryjne lądowanie po zmianie kierunku z powodu pogody; kontynuował na Hawajach w dniu 28 czerwca.

Eskadry najemców

• Siły Samoobrony Powietrznej Japonii
  • 401. Eskadra Taktycznego Transportu Powietrznego ( Lockheed C-130H/KC-130H )
  • 404. Dywizjon Tankowców Taktycznych ( Boeing KC-767J ) (2009-)

Linie lotnicze i destynacje

Linie lotnicze	Cele podróży
Linie lotnicze Fuji Dream	Aomori , Fukuoka , Hanamaki , Izumo , Kochi , Kumamoto , Niigata , Yamagata

Autobusy

Trener przewozu scenicznego

Przystanek autobusowy na lotnisku

Nazwa	Przez	Miejsce docelowe	Spółka	Notatka
Autobus lotniskowy	Stacja Sakae (Aichi)	Stacja Nagoja	Aoi Kots
	Stacja Ajiyoshi (Meitetsu)	Stacja Kachigawa
Linia Nishiharu Kūkō		Stacja Nishiharu	Autobus Meitetsu
Linia Ken´ei Nagoya Kūkō	Stacja Sakae (Aichi)	Stacja Meitetsu Nagoya
	Bez przerwy	Muzeum Lotnictwa w Aichi

Toyoyamachō Centrum Shakaikyōiku Przystanek autobusowy

Nazwa	Przez	Miejsce docelowe	Spółka	Notatka
Trasa południowa	Shiyakusho Stacja · Kurokawa Station (Aichi)	Stacja Sakae (Aichi)	Miejski autobus Toyoyama (Aoi Kōts)
	Bez przerwy	Muzeum Lotnictwa w Aichi

Zobacz też

• Kawasaki Ki-61

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

• Maurera, Maurera (1983). Jednostki bojowe sił powietrznych II wojny światowej. Maxwell AFB, Alabama: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN  0-89201-092-4 .
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Skrzydła Bojowe Lineage i Honors Historie 1947-1977. Maxwell AFB, Alabama: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN  0-912799-12-9 .

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z lotniskiem Nagoya w Wikimedia Commons

• Budynek terminalu lotniska w Nagoi