Wyprawa Fram Nansena -Nansen's Fram expedition

Trzymasztowy statek, napędzany siłą parową, porusza się po wodzie w towarzystwie kilku łodzi wiosłowych.  W tle linia wzgórz, z zabudowaniami słabo widocznymi na brzegu.
Fram opuszcza Bergen 2 lipca 1893, kierując się na Ocean Arktyczny
Mapa z epoki przedstawiająca regiony przemierzane przez ekspedycję

Wyprawa Nansena Fram w latach 1893-1896 była próbą norweskiego odkrywcy Fridtjofa Nansena dotarcia do geograficznego bieguna północnego , wykorzystując naturalny prąd wschód-zachód Oceanu Arktycznego . W obliczu dużego zniechęcenia ze strony innych polarników, Nansen zabrał swój statek Fram na Wyspy Nowej Syberii na wschodnim Oceanie Arktycznym, zamroził go w lodzie i czekał, aż dryf przeniesie go w kierunku bieguna. Zniecierpliwiony wolną prędkością i chaotycznym charakterem dryfu, po 18 miesiącach Nansen i wybrany towarzysz, Hjalmar Johansen , opuścili statek z zespołemSamoyed psy i sanie i robione na biegun. Nie dotarli do niego, ale osiągnęli rekordową najdalszą północną szerokość geograficzną 86°13,6′N przed długim wycofaniem się po lodzie i wodzie, aby dotrzeć do bezpieczeństwa na Ziemi Franciszka Józefa . Tymczasem Fram nadal dryfował na zachód, w końcu wynurzając się na Północnym Atlantyku.

Pomysł na wyprawę zrodził się po tym , jak trzy lata później odkryto u południowo-zachodnich wybrzeży Grenlandii przedmioty z amerykańskiego statku Jeannette , który zatonął u północnych wybrzeży Syberii w 1881 roku . Wrak najwyraźniej został przeniesiony przez ocean polarny, być może przez sam biegun. Na podstawie tego i innych szczątków wydobytych z wybrzeża Grenlandii meteorolog Henrik Mohn opracował teorię dryfu transpolarnego , która doprowadziła Nansena do przekonania, że ​​specjalnie zaprojektowany statek może zostać zamrożony w paku lodowym i podążać tym samym śladem , co wrak Jeannette . dotarcie w pobliże słupa.

Nansen nadzorował budowę statku o zaokrąglonym kadłubie i innych elementach zaprojektowanych tak, aby wytrzymać długotrwały nacisk lodu. Podczas długiego uwięzienia statek rzadko był zagrożony i wyszedł bez szwanku po trzech latach. Obserwacje naukowe przeprowadzone w tym okresie wniosły istotny wkład w powstanie nowej dyscypliny oceanografii , która następnie stała się głównym przedmiotem pracy naukowej Nansena. Dryf Frama i podróż saniami Nansena dowiodły niezbicie, że między kontynentami euroazjatyckimi a biegunem północnym nie ma znaczących mas lądowych, i potwierdziły ogólny charakter północnego regionu polarnego jako głębokiego, pokrytego lodem morza. Chociaż Nansen wycofał się z eksploracji po tej ekspedycji, metody podróżowania i przetrwania, które opracował z Johansenem, wpłynęły na wszystkie wyprawy polarne, na północ i południe, które nastąpiły w kolejnych trzech dekadach.

Tło

Głowa i ramiona młodego, jasnowłosego mężczyzny z blond wąsem, patrzącego w prawo.  Ma na sobie marynarkę zapinaną pod szyją.
Fridtjof Nansen w czasie jego przeprawy przez Grenlandię

We wrześniu 1879 r. Jeannette , kanonierka byłej Królewskiej Marynarki Wojennej , przerobiona przez US Navy do eksploracji Arktyki i dowodzona przez George'a W. De Longa , wpłynęła na lód na północ od Cieśniny Beringa . Pozostał związany z lodem przez prawie dwa lata, dryfując w rejon Wysp Nowosyberyjskich , zanim został zmiażdżony i zatopiony 13 czerwca 1881 r. Jej załoga uciekła na łodziach i skierowała się na wybrzeże Syberii; większość, w tym De Long, zginęła później albo podczas podróży łodzią, albo na pustkowiach delty rzeki Leny . Trzy lata później relikwie Jeannette pojawiły się po przeciwnej stronie świata, w okolicach Julianehaab na południowo-zachodnim wybrzeżu Grenlandii. Przedmioty te, zamrożone w dryfującym lodzie, obejmowały ubrania z nazwiskami członków załogi i dokumentami podpisanymi przez De Longa; były bezdyskusyjnie autentyczne.

W wykładzie wygłoszonym w 1884 roku w Norweskiej Akademii Nauk i Literatury dr Henrik Mohn , jeden z twórców współczesnej meteorologii , przekonywał , że odkrycie reliktów Jeannette wskazuje na istnienie prądu oceanicznego płynącego ze wschodu na zachód przez całą Ocean Arktyczny. Duński gubernator Julianehaab, pisząc o znalezisku, przypuszczał, że ekspedycja zamrożona w morzu syberyjskim może, jeśli jej statek okaże się wystarczająco silny, przepłynąć ocean polarny i wylądować w południowej Grenlandii. Teorie te z zainteresowaniem czytał 23-letni Fridtjof Nansen, który podczas studiów doktoranckich pracował wówczas jako kurator w Muzeum w Bergen . Nansen był już urzeczony mroźną północą; dwa lata wcześniej odbył czteromiesięczną podróż na fokarze Viking , która obejmowała trzy tygodnie uwięzienia w dryfującym lodzie. Wytrawny narciarz Nansen planował poprowadzić pierwszą przeprawę przez lodowiec Grenlandii, cel opóźniony przez wymagania jego studiów akademickich, ale triumfalnie osiągnięty w latach 1888-1889. Przez te lata Nansen pamiętał teorię dryfu arktycznego wschód-zachód i związane z nią możliwości dalszej eksploracji polarnej, a wkrótce po powrocie z Grenlandii był gotów ogłosić swoje plany.

Przygotowania

Plan

Część kuli ziemskiej skupiona na biegunie północnym, ukazująca masy kontynentalne Eurazji i Ameryki, a także Grenlandii, Spitsbergenu i Wysp Nowej Syberii.  Dryf teoretyczny przedstawia linia biegnąca od Wysp Nowosyberyjskich, przez Biegun Północny, a następnie przechodząca między Spitsbergenem a Grenlandią do Oceanu Atlantyckiego.
Ocean Arktyczny, ukazujący teoretyczny przebieg dryfu z Wysp Nowej Syberii do Oceanu Atlantyckiego

W lutym 1890 Nansen przemawiał na spotkaniu Norweskiego Towarzystwa Geograficznego w Oslo (wówczas zwanego Christiania). Po zwróceniu uwagi na niepowodzenia wielu ekspedycji, które zbliżyły się do bieguna północnego od zachodu, rozważył implikacje odkrycia przedmiotów Jeannette , wraz z dalszymi znaleziskami drewna i innych szczątków z Syberii lub Alaski, które zostały zidentyfikowane wzdłuż wybrzeże Grenlandii. „Łącząc to wszystko razem”, powiedział Nansen, „dochodzimy do wniosku, że prąd płynie… od syberyjskiego Morza Arktycznego do wschodniego wybrzeża Grenlandii”, prawdopodobnie przepływając przez biegun. Wydawało się, że rzeczą oczywistą było „przebić się do prądu po tej stronie bieguna, gdzie płynie na północ, i z jego pomocą przeniknąć do tych rejonów, których szukali wszyscy, którzy dotychczas działali przeciwko [prądowi]”. na próżno dosięgnąć."

Plan Nansena wymagał małego, silnego i zwrotnego statku, napędzanego żaglami i silnikiem, zdolnego przewozić paliwo i prowiant dla dwunastu ludzi przez pięć lat. Statek podążałby trasą Jeannette na Wyspy Nowej Syberii iw przybliżonej pozycji zatonięcia Jeannette , gdy warunki lodowe byłyby odpowiednie „będziemy przebijać się przez lód tak daleko, jak się da”. Statek dryfował wtedy z lodem w kierunku bieguna i ostatecznie dotarłby do morza między Grenlandią a Spitsbergenem. Gdyby założyciel statku, co Nansen uważał za bardzo mało prawdopodobne, grupa obozowałaby na krze i pozwoliła się przenieść w bezpieczne miejsce. Nansen zauważył: „Gdyby Ekspedycja Jeannette miała wystarczające zapasy i pozostała na krze, na której znaleziono relikwie, wynik niewątpliwie byłby zupełnie inny od tego, jaki był”.

Kiedy plany Nansena stały się publicznie znane, The New York Times był entuzjastyczny, uznając za „wysoce prawdopodobne, że przez Biegun Północny istnieje stosunkowo krótka i bezpośrednia trasa przez Ocean Arktyczny i że sama natura zapewniła przez nią środki komunikacji ”. Jednak najbardziej doświadczone ręce polarne były lekceważące. Amerykański odkrywca Adolphus Greely nazwał to „nielogicznym schematem samozniszczenia”; jego asystent, porucznik David Brainerd, nazwał to „jednym z najbardziej nierozważnych planów, jakie kiedykolwiek wprowadzono” i przewidział, że zakończy się to katastrofą. Sir Allen Young, weteran poszukiwań zaginionej ekspedycji Sir Johna Franklina , nie wierzył, że można zbudować statek, aby wytrzymać miażdżący nacisk lodu: „Jeśli nie ma fal, lód musi przez nią przejść, bez względu na materiał, z którego jest zrobiony z." Sir Joseph Hooker , który popłynął na południe z Jamesem Clarkiem Rossem w latach 1839-43, był tego samego zdania i uważał, że nie warto podejmować ryzyka. Jednak równie doświadczony sir Leopold McClintock nazwał projekt Nansena „najbardziej ryzykownym programem, jaki kiedykolwiek został ogłoszony przez Królewskie Towarzystwo Geograficzne”. Szwedzki filantrop Oscar Dickson , który w latach 1878-1879 sfinansował podbój Przejścia Północno-Wschodniego przez barona Nordenskiölda , był pod wystarczającym wrażeniem, by zaoferować pokrycie kosztów Nansena. Jednak wraz z rosnącym norweskim nacjonalizmem ten gest ze strony partnerki związkowej Szwecji wywołał wrogość w norweskiej prasie; Nansen zdecydował się polegać wyłącznie na wsparciu Norwegii i odrzucił propozycję Dicksona.

Finanse

Pierwotne szacunki Nansena dotyczące całkowitego kosztu wyprawy wynosiły 300 000 kr. Po pełnym pasji przemówieniu przed parlamentem Norwegii ( Storting ), Nansen otrzymał grant w wysokości 200 000 NOK; saldo zostało podniesione z prywatnych składek, które obejmowały 20.000 koron od króla Norwegii i Szwecji Oscara II . Królewskie Towarzystwo Geograficzne w Londynie przekazało 300 funtów (około 6000 NOK). Niestety, Nansen nie docenił wymaganego finansowania — sam statek kosztowałby więcej niż całość, jaką miał do dyspozycji. Ponowny apel do Stortingu przyniósł kolejne 80 000 NOK, a odwołanie krajowe podniosło sumę do 445 000 NOK. Według relacji Nansena, pozostały niedobór uzupełnił z własnych środków. Jego biograf Roland Huntford odnotował, że ostateczny deficyt w wysokości 12 000 koron norweskich został wyrównany przez dwóch bogatych zwolenników, Axela Heiberga i angielskiego emigranta, Charlesa Dicka.

Statek

Cztery rysunki architekta Frama.  Sekcja boczna identyfikuje różne przedziały i ich zastosowania;  plan pokładu pokazuje ogólny układ statku;  przednie i tylne sekcje kadłuba pokazują zaokrąglony charakter kadłuba.
Rysunki przekrojów i planów dla Fram , zgodnie z ustaleniami między Nansenem a stoczniowcem Colinem Archerem

Do zaprojektowania i zbudowania swojego statku Nansen wybrał Colina Archera , czołowego norweskiego stoczniowca i architekta marynarki wojennej. Archer był dobrze znany ze szczególnego projektu kadłuba, który łączył zdolność żeglugi z płytkim zanurzeniem , i był pionierem w projektowaniu „podwójnych” łodzi, w których konwencjonalną rufę zastąpiono szpicem, co zwiększało manewrowość. Nansen odnotowuje, że Archer robił „plan za planem projektowanego statku; jeden model po drugim był przygotowywany i porzucany”. Ostatecznie osiągnięto porozumienie w sprawie projektu i 9 czerwca 1891 roku obaj panowie podpisali kontrakt.

Nansen chciał mieć statek w ciągu jednego roku; był chętny, by uciec, zanim ktokolwiek inny zdoła przyjąć jego pomysły i go uprzedzić. Najważniejszą cechą zewnętrzną statku była okrągłość kadłuba, zaprojektowana w taki sposób, aby lód nie mógł się o nic przyczepić. Dziób, rufa i kil zostały zaokrąglone, a burty wygładzone tak, by, jak to określił Nansen, statek „wysuwał się jak węgorz z objęć lodu”. Aby zapewnić wyjątkową wytrzymałość, kadłub pokryto południowoamerykańskim zielonym sercem , najtwardszym dostępnym drewnem. Trzy warstwy drewna tworzące kadłub zapewniły łączną grubość od 24 do 28 cali (60-70 cm), zwiększając się do około 48 cali (1,25 metra) na dziobie, który był dodatkowo chroniony przez wystający żelazny trzon. Dodatkową wytrzymałość zapewniały belki poprzeczne i usztywnienia na całej długości kadłuba.

Głowa i ramiona łysego, mocno brodatego mężczyzny patrzącego w prawo
Colin Archer, projektant i budowniczy Fram

Statek był ożaglowany jako trójmasztowy szkuner o łącznej powierzchni żagli 6000 stóp kwadratowych (560 m2 ) . Jego silnik pomocniczy o mocy 220 koni mechanicznych rozwijał prędkość do 7 węzłów (13 km/h; 8,1 mph). Jednak prędkość i walory żeglarskie były drugorzędne w stosunku do wymogu zapewnienia bezpiecznej i ciepłej twierdzy dla Nansena i jego załogi podczas dryfu, który mógł trwać kilka lat, dlatego szczególną uwagę zwrócono na izolację pomieszczeń mieszkalnych. Przy około 400  tonażu rejestrowym brutto statek był znacznie większy niż początkowo przewidywał Nansen, o całkowitej długości 128 stóp (39 m) i szerokości 36 stóp (11 m), w stosunku nieco ponad trzy do jednego, co daje jej niezwykle przysadzisty wygląd. Ten dziwny kształt wyjaśnił Archer: „Statek zbudowany wyłącznie z uwzględnieniem jego przydatności dla obiektu [Nansena] musi zasadniczo różnić się od jakiegokolwiek znanego statku”. 6 października 1892 r. w stoczni Archera w Larvik , po krótkiej ceremonii , statek został zwodowany przez żonę Nansena, Evę . Statek został nazwany Fram , co oznacza „Naprzód”.

Załoga

W swojej ekspedycji grenlandzkiej w latach 1888-1889 Nansen odszedł od tradycyjnej zależności od dużego personelu, statków i wsparcia, opierając się zamiast tego na małej, dobrze wyszkolonej grupie. Stosując tę ​​samą zasadę podczas rejsu Fram , Nansen wybrał zaledwie dwunastoosobową grupę spośród tysięcy zgłoszeń, które napłynęły z całego świata. Jednym ze skarżących był 20-letni Roald Amundsen , przyszły zdobywca bieguna południowego, którego matka powstrzymała go przed wyjazdem. Angielski odkrywca Frederick Jackson złożył podanie, ale Nansen chciał tylko Norwegów, więc Jackson zorganizował własną wyprawę do Ziemi Franciszka Józefa.

Na kapitana statku i zastępcę dowódcy wyprawy Nansen wybrał Otto Sverdrupa , doświadczonego żeglarza, który brał udział w przeprawie przez Grenlandię. Theodore Jacobsen, który miał doświadczenie w Arktyce jako kapitan slupów , zaciągnął się jako oficer Frama , a młody porucznik marynarki, Sigurd Scott Hansen , przejął obserwacje meteorologiczne i magnetyczne. Lekarzem okrętowym i botanikiem ekspedycji był Henrik Blessing, który ukończył medycynę tuż przed wypłynięciem Frama . Hjalmar Johansen , porucznik rezerwy w armii i ekspert w prowadzeniu psów, był tak zdeterminowany, aby dołączyć do ekspedycji, że zgodził się wstąpić na stanowisko palacza , jedynego dostępnego wówczas stanowiska. Podobnie Adolf Juell, z 20-letnim doświadczeniem na morzu jako oficer i kapitan, objął stanowisko kucharza podczas rejsu Fram . Ivar Mogstad był urzędnikiem w szpitalu psychiatrycznym Gaustad , ale jego umiejętności techniczne jako majsterkowicza i mechanika zrobiły na Nansenie wrażenie. Najstarszym czterdziestoletnim członkiem partii był główny inżynier Anton Amundsen (bez Roalda). Drugi inżynier, Lars Pettersen, zachował swoje szwedzkie obywatelstwo od Nansena i chociaż wkrótce odkryli je jego koledzy na statku, pozwolono mu pozostać w ekspedycji, jako jedyny nie-Norweg w partii. Pozostali członkowie załogi to Peter Henriksen, Bernhard Nordahl i Bernt Bentzen, który w krótkim czasie dołączył do wyprawy w Tromsø .

Rejs

Wschodni Ocean Arktyczny, w tym Morza Barentsa, Kara i Łaptiewa, ukazujący obszar między biegunem północnym a wybrzeżem euroazjatyckim.  Wskazano znaczące grupy wysp (Spitsbergen, Ziemia Franciszka Józefa, Nowa Ziemia, Wyspy Nowosyberyjskie).
Trasy podjęte podczas ekspedycji Fram 1893-96:
  Trasa Fram na wschód od Vardø wzdłuż wybrzeża syberyjskiego, skręcając na północ na Wyspach Nowosyberyjskich, aby wejść do paku lodowego, lipiec-wrzesień 1893
  Dryf Frama w lodzie z Wysp Nowej Syberii na północ i zachód do Spitsbergenu, wrzesień 1893 – sierpień 1896
  Marsz Nansena i Johansena na najdalszą północ, 86°13.6′N, a następnie wycofanie się na Przylądek Flora na Ziemi Franciszka Józefa, marzec 1895 – czerwiec 1896
  Powrót Nansena i Johansena do Vardø z Cape Flora, sierpień 1896 r
  Podróż Frama ze Spitsbergenu do Tromsø, sierpień 1896

Podróż do lodu

Przed rozpoczęciem podróży Nansen postanowił odejść od swojego pierwotnego planu: zamiast podążać drogą Jeannette przez Cieśninę Beringa na Wyspy Nowosyberyjskie, wybrałby się na krótszą podróż, wybierając Przejście Północno-Wschodnie Nordenskiölda wzdłuż północnego wybrzeża Syberia. Fram opuściła Christianię 24 czerwca 1893 roku, widziana po drodze salwą armatnią z fortu i wiwatami tysięcy życzliwych ludzi. Było to pierwsze z serii pożegnań, gdy Fram opłynął wybrzeże i ruszył na północ, docierając 1 lipca do Bergen (gdzie odbył się wielki bankiet na cześć Nansena), Trondheim 5 lipca i Tromsø, na północ od koła podbiegunowego . tydzień później. Ostatnim norweskim portem zawinięcia był Vardø , do którego Fram przybył 18 lipca. Po zabraniu na pokład ostatniego prowiantu Nansen, Sverdrup, Hansen i Blessing ostatnie godziny spędzili na lądzie w saunie , bici brzozowymi gałązkami przez dwie młode dziewczyny.

Pierwszy etap podróży na wschód prowadził Fram przez Morze Barentsa w kierunku Nowej Ziemi , a następnie do północno-rosyjskiej osady Chabarowa, gdzie na pokład przywieziono pierwszą partię psów. 3 sierpnia Fram podniósł kotwicę i ruszył ostrożnie na wschód, następnego dnia wchodząc do Morza Karskiego . Niewiele statków pływało wcześniej po Morzu Karskim, a mapy były niekompletne. 18 sierpnia w rejonie delty rzeki Jenisej odkryto niezbadaną wyspę, nazwaną wyspą Sverdrup na cześć dowódcy Frama . Fram posuwał się teraz w kierunku Półwyspu Tajmyr i Przylądka Czeluskin , najbardziej wysuniętego na północ punktu eurazjatyckiej masy kontynentalnej. Ciężki lód spowolnił postęp ekspedycji i pod koniec sierpnia wstrzymano ją na cztery dni, podczas gdy kocioł statku był naprawiony i oczyszczony. Załoga doświadczyła również zjawiska martwej wody , gdzie ruch statku do przodu jest utrudniony przez rozpraszanie energii spowodowane warstwą słodkiej wody zalegającą na cięższej słonej wodzie. 9 września otworzył się szeroki bezlodowy obszar wody i następnego dnia Fram okrążył przylądek Czeluskin — drugi statek, który to zrobił, po Nordenskiöld Vega w 1878 — i wszedł na Morze Łaptiewów .

Po tym, jak lód uniemożliwił dotarcie do ujścia rzeki Olenyok , gdzie druga partia psów czekała na zabranie, Fram ruszył na północ i wschód w kierunku Wysp Nowej Syberii. Nansen miał nadzieję, że znajdzie otwarte wody do 80° szerokości geograficznej północnej, a następnie wpłynie do stada; jednak 20 września zaobserwowano lód na południe od 78°. Fram podążył za linią lodu, po czym zatrzymał się w małej zatoczce poza znakiem 78°. 28 września okazało się, że lód się nie rozpadnie i psy zostały przeniesione ze statku do bud na lodzie. 5 października podniesiono ster do pozycji bezpiecznej, a statek, jak mówi Scott Hansen, był „dobrze i naprawdę zacumowany na zimę”. Pozycja wynosiła 78°49′N, 132°53′E.

Dryf (pierwsza faza)

9 października Fram po raz pierwszy doświadczyła naporu lodu. Projekt Archera został szybko potwierdzony, gdy statek wznosił się i opadał, a lód nie był w stanie uchwycić kadłuba. Poza tym pierwsze tygodnie na lodzie były rozczarowujące, ponieważ nieprzewidywalny dryf przesuwał Frama w sposób wirujący, czasem na północ, czasem na południe; 19 listopada, po sześciu tygodniach, Fram znajdował się na południe od szerokości geograficznej, na której wszedł w lód.

Głowa i górna część ciała mężczyzny zwrócone w prawo.  Ubrany jest w ciężkie futrzane ubranie, w tym kapelusz, który zakrywa większą część jego twarzy, chociaż profil jest wyraźny
Hjalmar Johansen, palacz Frama i ekspert w prowadzeniu psów, wybrany przez Nansena towarzysz podczas biegu na Biegun Północny

Po zniknięciu słońca 25 października statek został oświetlony lampami elektrycznymi z generatora napędzanego wiatrem. Załoga przystąpiła do wygodnej rutyny, w której nuda i bezczynność były głównymi wrogami. Mężczyźni zaczęli się irytować, czasem wybuchały bójki. Nansen próbował założyć gazetę, ale projekt wkrótce zakończył się fiaskiem z powodu braku zainteresowania. Podejmowano drobne zadania i utrzymywano obserwacje naukowe, ale nie było to pilne. Nansen wyraził swoją frustrację w swoim dzienniku: „Czuję, że muszę przebić się przez tę martwotę, tę bezwładność i znaleźć ujście dla moich energii”. A później: „Czy coś się nie może stać? Czy huragan nie może nadejść i rozerwać tego lodu?” Dopiero na przełomie roku, w styczniu 1894 roku, kierunek północny ustabilizował się. Znak 80° został ostatecznie uchwalony 22 marca.

Na podstawie niepewnego kierunku i małej prędkości dryfu Nansen obliczył, że dotarcie do bieguna może zająć statkowi pięć lat. W styczniu 1894 roku po raz pierwszy omówił z Henriksenem i Johansenem możliwość odbycia podróży saniami z psami, od Fram do bieguna, choć nie planowali od razu. Pierwsze próby opanowania prowadzenia psów przez Nansena zakończyły się wstydliwą porażką, ale wytrwał i stopniowo osiągał coraz lepsze wyniki. Odkrył również, że normalna prędkość narciarstwa biegowego była taka sama jak psów ciągnących załadowane sanie. Mężczyźni mogli podróżować o własnych siłach, jeżdżąc na nartach zamiast na sankach, a obciążenia można było odpowiednio zwiększyć. Według biografa i historyka Rolanda Huntforda oznaczało to rewolucję w metodach podróży polarnych.

Półfrontowy widok statku pokrytego szronem, otoczonego kępami lodu.  Nieopodal na lodzie stoi samotna postać.
Fram , w lodzie, marzec 1894

19 maja, dwa dni po obchodach święta narodowego Norwegii , Fram przekroczył 81°, co oznacza, że ​​prędkość statku w kierunku północnym powoli wzrastała, choć wciąż wynosiła zaledwie 1,6 km dziennie. Z rosnącym przekonaniem, że do dojścia do bieguna konieczna może być podróż saniami, we wrześniu Nansen zarządził, że wszyscy będą ćwiczyć na nartach przez dwie godziny dziennie. 16 listopada ujawnił załodze swój zamiar: on i jeden towarzysz opuści statek i ruszy na słup po minięciu znaku 83°. Po dotarciu do bieguna para udałaby się do Ziemi Franciszka Józefa , a następnie przeprawiła się na Spitsbergen, gdzie mieli nadzieję znaleźć statek, który zabrałby ich do domu. Trzy dni później Nansen poprosił Hjalmara Johansena, najbardziej doświadczonego kierowcę psów z załogi, aby dołączył do niego w polarnej wyprawie.

Załoga przez kolejne miesiące przygotowywała się do zbliżającego się biegu na słup. Na modelu Eskimosów zbudowali qamutit , który ułatwiłby szybką podróż po nierównym terenie lodu morskiego i skonstruowali kajaki do użytku podczas spodziewanych przepraw przez wodę. Były niekończące się próby specjalnej odzieży i innego sprzętu. Gwałtowne i długotrwałe wstrząsy zaczęły wstrząsać statkiem 3 stycznia 1895 roku, a dwa dni później załoga zeszła na ląd, spodziewając się, że statek zostanie zmiażdżony. Zamiast tego presja osłabła, a załoga wróciła na pokład i wznowiła przygotowania do podróży Nansena. Po podekscytowaniu zauważono, że Fram przekroczył rekord najdalszej północy Greely'ego, wynoszący 83°24, a 8 stycznia był na 83°34′N.

Marsz dla Polaka

Grupa mężczyzn pozuje na lodzie z psami i saniami, w tle widoczny jest zarys statku
Nansen i Johansen w końcu wyruszają w polarną podróż, 14 marca 1895. Nansen to wysoka postać, druga od lewej; Johansen stoi drugi od prawej.

17 lutego 1895 r. Nansen rozpoczął list pożegnalny do swojej żony Evy, pisząc, że gdyby się pogrążył, „będziesz wiedział, że twój wizerunek będzie ostatnim, jaki zobaczę”. Czytał też wszystko, co mógł, o Ziemi Franciszka Józefa, jego zamierzonym miejscu po biegunie. Archipelag został odkryty w 1873 roku przez Juliusa Payera i nie został w pełni zmapowany. Był to jednak najwyraźniej dom niezliczonych niedźwiedzi i fok, a Nansen widział w nim doskonałe źródło pożywienia w drodze powrotnej do cywilizacji.

14 marca, gdy statek znajdował się na 84°4′N, para w końcu rozpoczęła marsz polarny. To była ich trzecia próba opuszczenia statku; 26 lutego i ponownie 28 lutego uszkodzenie sań zmusiło je do powrotu po krótkich dystansach. Po tych wpadkach Nansen gruntownie wyremontował swój sprzęt, zminimalizował zapasy podróżne, ponownie obliczył wagę i zredukował konwój do trzech sań, po czym wydał rozkaz rozpoczęcia od nowa. Grupa wspierająca towarzyszyła parze i dzieliła obóz pierwszej nocy. Następnego dnia Nansen i Johansen jeździli na nartach sami.

Para początkowo podróżowała głównie po płaskich polach śnieżnych. Nansen pozwolił 50 dni na pokonanie 356 mil morskich (660 km; 410 mil) do bieguna, co wymagało średniej dziennej podróży siedmiu mil morskich (13 km; 8,1 mil). W dniu 22 marca obserwacja sekstantu wykazała, że ​​para przepłynęła 65 mil morskich (120 km; 75 mil) w kierunku bieguna ze średnią dzienną średnią ponad dziewięciu mil morskich (17 km; 10 mil). Udało się to osiągnąć pomimo bardzo niskich temperatur, zwykle około -40 ° F (-40 ° C) i małych wpadek, w tym utraty licznika kilometrów, który rejestrował przebieg. Jednak gdy nawierzchnia stała się nierówna i utrudniła jazdę na nartach, ich prędkość spadła. Odczyt sekstantu z 29 marca na 85°56′N wskazywał, że tygodniowa podróż zbliżyła ich 47 mil morskich (87 km; 54 mil) do bieguna, ale również pokazała, że ​​ich średnie dzienne odległości spadają. Co bardziej niepokojące, odczyt teodolitu tego dnia sugerował, że znajdowali się oni tylko na 85°15′N i nie mieli możliwości sprawdzenia, który z odczytów jest prawidłowy. Zdali sobie sprawę, że walczą z dryfem południowym i że pokonane odległości niekoniecznie są równoznaczne z postępem na północ. Pamiętnik Johansena wskazywał na jego upadki ducha: „Moje palce są zniszczone. Wszystkie mitenki zesztywniały… Jest coraz gorzej… Bóg jeden wie, co się z nami stanie”.

Rysunek przedstawiający mały trójkątny namiot, pośrodku, po lewej stronie mężczyzna z saniami i psami, a po prawej siedzący inny mężczyzna.  Te obrazy są przed wysokim brzegiem podniesionego lodu.
Wizja artysty z najbardziej wysuniętego na północ obozu Nansena i Johansena, 86°13,6′N w dniu 7 kwietnia 1895 r.

3 kwietnia, po dniach trudnych podróży, Nansen zaczął się zastanawiać, czy biegun może być poza zasięgiem. Jeżeli nie poprawi się powierzchnia, ich jedzenie nie wystarczy im na biegun, a potem na Ziemię Franciszka Józefa. Następnego dnia obliczyli swoją pozycję na rozczarowującym 86°3'; Nansen wyznał w swoim pamiętniku, że: „Coraz bardziej przekonałem się, że powinniśmy skręcić przed czasem”. Po rozbiciu obozu 7 kwietnia Nansen ruszył przed siebie na rakietach śnieżnych, szukając drogi do przodu, ale zobaczył tylko „prawdziwy chaos bloków lodowych ciągnący się aż po horyzont”. Postanowił, że nie pojadą dalej na północ i udadzą się do Cape Fligely w Ziemi Franciszka Józefa. Nansen zarejestrował szerokość geograficzną ich ostatniego północnego obozu jako 86°13,6′N, prawie trzy stopnie (169,6 mil morskich, czyli 314 km) poza poprzednią granicę najdalszej północy Greely'ego.

Odwrót do Ziemi Franciszka Józefa

Zmiana kierunku na południowy zachód zapewniła znacznie lepsze warunki podróżowania, prawdopodobnie dlatego, że kurs na Ziemię Franciszka Józefa był zasadniczo równoległy do ​​linii zakłóceń lodu, a nie prostopadły do ​​nich. Postęp był szybki: „Jeżeli tak będzie dalej”, zanotował Nansen 13 kwietnia, „podróż powrotna będzie szybsza, niż myślałem”. Jednak ten sam wpis w pamiętniku odnotowuje nieszczęście tego dnia: zegarki obu mężczyzn przestały działać. Chociaż komentarz dziennika Nansena jest łagodny, incydent był potencjalnie katastrofalny. Bez odpowiedniego czasu nie mogli obliczyć długości geograficznej i tym samym utrzymać prawidłowego kursu na Ziemię Franciszka Józefa. Uruchomili ponownie zegarki w oparciu o domysły Nansena, że ​​ich długość geograficzna wynosiła 86° E, ale para nie była już pewna, gdzie się znajdują. Gdyby znajdowali się dalej na zachód, niż zakładał Nansen, mogliby całkowicie przegapić Ziemię Franciszka Józefa i skierować się w stronę otwartego Atlantyku.

Dryf zmienił kierunek na północny, utrudniając postępy pary. Do 18 kwietnia, po 11 dniach podróży z najdalszej północy, pokonali tylko 40 mil morskich (74 km; 46 mil) na południe. Teraz podróżowali po znacznie bardziej pofałdowanym terenie z szeroko otwartymi przewodami wodnymi. Około 20 kwietnia ucieszył ich widok dużego kawałka drewna, który utknął w krze, pierwszego obiektu ze świata zewnętrznego, jaki widzieli, odkąd Fram wszedł w lód. Johansen wyrył na nim inicjały swoje i Nansena, wraz z szerokością geograficzną i datą. Dzień lub dwa później dostrzegli ślady lisa polarnego , pierwszy od czasu opuszczenia Fram ślad żywej istoty innej niż ich psy . Wkrótce pojawiły się inne ślady i Nansen zaczął wierzyć, że ląd może być blisko.

Przedstawiono rozproszone wyspy archipelagu Franciszka Józefa.  Linia z prawego górnego rogu wchodzi na wyspy i biegnie na południe, reprezentując podróż do Cape Flora.  Wskazano lokalizację kwater zimowych na wyspie Fredericka Jacksona.
Mapa Ziemi Franciszka Józefa przedstawiająca drogę Nansena i Johansena przez wyspy, sierpień 1895 – czerwiec 1896

Szerokość geograficzna obliczona 9 maja, 84°3′N, była rozczarowująca — Nansen miał nadzieję, że są dalej na południe. Jednak w miarę upływu maja zaczęły pojawiać się tropy niedźwiedzi, a pod koniec miesiąca pojawiło się mnóstwo fok, mew i wielorybów. Według obliczeń Nansena 31 maja osiągnęli 82°21′N, co oznaczało, że o ile jego oszacowanie długości geograficznej było dokładne, tylko 50 mil morskich (93 km; 58 mil) od przylądka Fligely na północnym krańcu Ziemi Franciszka Józefa. W cieplejszą pogodę zaczął pękać lód, utrudniając podróżowanie. Od 24 kwietnia psy zabijano w regularnych odstępach czasu, aby nakarmić inne, a na początku czerwca pozostało tylko siedem z pierwotnych 28. W dniu 21 czerwca para wyrzuciła cały nadmiar sprzętu i zapasów, planując podróżowanie z lekkim bagażem i życie z obfitych obecnie zapasów fok i ptaków. Po całodziennej podróży w ten sposób postanowili odpocząć na krze, uszczelnić kajaki i nabrać sił na kolejny etap podróży. Przez cały miesiąc obozowali na krze.

23 lipca, dzień po opuszczeniu obozu, Nansen miał pierwszy niepodważalny widok lądu. Napisał: „W końcu cud się spełnił — ziemia, ziemia i po tym, jak prawie porzuciliśmy w to wiarę!” W kolejnych dniach para walczyła w kierunku tej krainy, która pozornie nie zbliżała się, choć pod koniec lipca słychać było odległy odgłos łamiącego się przyboju. 4 sierpnia przeżyli atak niedźwiedzi polarnych; dwa dni później dotarli do krawędzi lodu, a między nimi a lądem leżała tylko woda. 6 sierpnia zastrzelili ostatnie dwa psy, przywiązując do nich sanie i narty przerobili kajaki na katamaran i podnieśli żagiel.

Nansen nazwał tę pierwszą krainę „Hvidtenland” („Biała wyspa”). Po rozbiciu obozu na lodowej stopie wspięli się na zbocze i rozejrzeli. Było oczywiste, że znajdowali się na archipelagu, ale to, co widzieli, nie miało żadnego związku z ich niekompletną mapą Ziemi Franciszka Józefa. Mogli tylko kontynuować podróż na południe w nadziei na znalezienie cechy geograficznej, którą mogliby z całą pewnością wskazać. 16 sierpnia Nansen wstępnie zidentyfikował przylądek jako Przylądek Felder, zaznaczony na mapach Payera jako zachodnie wybrzeże Ziemi Franciszka Józefa. Celem Nansena było teraz dotarcie do chaty z zapasami w miejscu znanym jako Port Eira, na południowym krańcu wysp. Ekspedycja kierowana przez Benjamina Leigh Smitha zbudowała go w 1881 roku. Jednak przeciwne wiatry i luźny lód poczyniły dalsze postępy w niebezpiecznym kajaku i 28 sierpnia Nansen zdecydował, że w obliczu zbliżającej się kolejnej polarnej zimy powinni pozostać tam, gdzie byli i czekaj na następną wiosnę.

Do Przylądka Flora

Wrażenie artysty: Księżyc w pełni na ciemnym niebie;  na ziemi kopiec śniegu z małym kwadratowym otworem wskazuje na chatę, a na zewnątrz stoją odwrócone sanie.  Okolica to wyludnione pola śnieżne i lodowe.
Pokryta śniegiem chata na Ziemi Franciszka Józefa, w której Nansen i Johansen spędzili zimę 1895–96. Rysunek na podstawie fotografii Nansena.

Jako bazę dla swoich zimowych kwater Nansen i Johansen znaleźli plażę w osłoniętej zatoce na dzisiejszej wyspie Jackson , z obfitymi zapasami kamieni i mchu do materiałów budowlanych. Wykopali dziurę głęboką na trzy stopy, podnieśli ściany wokół niej za pomocą luźnych skał i kamieni i naciągnęli na wierzch skóry morsów, tworząc dach. Komin został zaimprowizowany ze śniegu i kości morsa. Schronisko, które nazwali „Dziurą”, było gotowe 28 września i miało być ich domem przez następne osiem miesięcy. Ich sytuacja była niewygodna, ale nie zagrażająca życiu; było mnóstwo niedźwiedzi, morsów i fok, aby zaopatrzyć ich spiżarnię. Głównym wrogiem była nuda; dla zabicia czasu musieli czytać almanach żeglarski i tablice nawigacyjne Nansena przy świetle tłuczonej lampy, a potem czytać je ponownie.

W Boże Narodzenie para świętowała czekoladą i chlebem ze swoich racji saneczkowych. W sylwestra Johansen odnotował, że Nansen w końcu przyjął znajomą formę zwracania się, do tego czasu utrzymując formalności („Pan Johansen”, „Profesor Nansen”) przez całą podróż. W Nowy Rok uszyli sobie proste okrycia wierzchnie – fartuchy i spodnie – z wyrzuconego śpiwora, gotowi do wznowienia podróży, gdy pogoda się ociepli. 19 maja 1896 roku, po tygodniach przygotowań, były gotowe. Nansen zostawił w chacie notatkę informującą ewentualnego znalazcę: „Jedziemy na południowy zachód wzdłuż lądu, aby przejść na Spitsbergen”.

Przez ponad dwa tygodnie szli wzdłuż wybrzeża na południe. Nic, co widzieli, nie pasowało do ich podstawowej mapy Ziemi Franciszka Józefa, a Nansen spekulował, czy znajdowali się na niezbadanych krainach między Ziemią Franciszka Józefa a Spitsbergenem. 4 czerwca zmiana warunków pozwoliła im zwodować kajaki po raz pierwszy od opuszczenia zimowisk. Tydzień później Nansen został zmuszony do zanurzenia się w lodowatej wodzie, aby uratować kajaki, które wciąż związane, odpłynęły po niedbałym zacumowaniu. Udało mu się dotrzeć do statku i ostatnim wysiłkiem wciągnąć się na pokład. Pomimo tego, że był zamarznięty, strzelił i wydobył dwa nurzyki , wiosłując katamaranem z powrotem.

Dwóch mężczyzn podaje sobie ręce na środku pola śnieżnego, a obok siedzi pies.  W tle widać ciemne wzgórza.
Spotkanie Nansen-Jackson w Cape Flora , 17 czerwca 1896 (pozowane zdjęcie zrobione kilka godzin po pierwszym spotkaniu)

13 czerwca morsy zaatakowały i uszkodziły kajaki, powodując kolejny postój na naprawy. 17 czerwca, kiedy przygotowywali się do ponownego wyjazdu, Nansen pomyślał, że usłyszał szczekanie psa i poszedł zbadać sprawę. Potem usłyszał głosy, a kilka minut później spotkał człowieka. Był to Frederick Jackson, który po odrzuceniu przez Nansena zorganizował własną wyprawę do Ziemi Franciszka Józefa, a swoją kwaterę główną umieścił w Cape Flora na Northbrook Island , najbardziej wysuniętej na południe wyspie archipelagu. Z relacji Jacksona wynika, że ​​jego pierwszą reakcją na to nagłe spotkanie było przyjęcie, że postać jest rozbitkiem marynarza, być może ze statku zaopatrzeniowego ekspedycji Windward , który miał zawinąć tego lata. Gdy się zbliżył, Jackson zobaczył „wysokiego mężczyznę w miękkim filcowym kapeluszu, luźno uszytych, obszernych ubraniach oraz długich, kudłatych włosów i brody, wszystkie cuchnące czarnym tłuszczem”. Po chwili niezręcznego wahania Jackson rozpoznał swojego gościa: „Jesteś Nansen, prawda?” i otrzymał odpowiedź „Tak, jestem Nansen”.

Johansen został uratowany, a para zabrana do bazy w Cape Flora, gdzie pozowali do zdjęć (w jednym przypadku odtwarzając spotkanie Jackson-Nansen) przed kąpielą i strzyżeniem. Obaj mężczyźni wydawali się zdrowi, pomimo ich ciężkiej próby; Nansen przybrał na wadze 21 funtów (9,5 kg) od początku wyprawy, a Johansen 13 funtów (5,9 kg). Na cześć swojego wybawcy Nansen nazwał wyspę, na której zimował „Frederick Jackson Island”. Przez następne sześć tygodni Nansen miał niewiele do roboty, tylko czekał na przybycie Windwarda , martwiąc się, że może będzie musiał spędzić zimę na przylądku Flora, a czasami żałując, że on i Johansen nie naciskali na Spitsbergen. Johansen zanotował w swoim dzienniku, że Nansen zmienił się z apodyktycznej osobowości z czasów Fram i był teraz stonowany i uprzejmy, nieugięty, że nigdy więcej nie podejmie takiej podróży. 26 lipca w końcu przybył Windward ; 7 sierpnia z Nansenem i Johansenem na pokładzie popłynął na południe, a 13 sierpnia dotarł do Vardø. Wysłano partię telegramów informujących świat o bezpiecznym powrocie Nansena.

Dryf (druga faza)

Widok z przodu statku pokazujący przechylenie po prawej stronie.  Jest otoczony lodem, ale przed statkiem widoczny jest wąski kanał otwartej wody.  Scenę obserwuje mężczyzna stojący na lodzie.
Ołów wody otwiera się przed Fram, maj 1896

Przed odejściem z Fram Nansen wyznaczył Sverdrupa na dowódcę reszty ekspedycji, z rozkazem kontynuowania dryfu w kierunku Oceanu Atlantyckiego, chyba że okoliczności uzasadniają opuszczenie statku i marsz na ląd. Nansen zostawił dokładne instrukcje dotyczące kontynuacji prac naukowych, zwłaszcza sondowania głębokości oceanów i testów grubości lodu. Zakończył: „Obyśmy spotkali się w Norwegii, czy to na pokładzie tego statku, czy bez niego”.

Głównym zadaniem Sverdrupa było teraz zajęcie się załogą. Nakazał gruntowne wiosenne sprzątanie i ustawił imprezę, aby odłupać część otaczającego lodu, co groziło destabilizacją statku. Chociaż nie było bezpośredniego zagrożenia dla Fram , Sverdrup nadzorował naprawę i remont sań oraz organizację zaopatrzenia na wypadek konieczności opuszczenia statku i marszu na ląd. Wraz z nadejściem cieplejszej pogody, gdy zbliżało się lato 1895, Sverdrup wznowił codzienne treningi narciarskie. Wśród tych działań cały program działań meteorologicznych, magnetycznych i oceanograficznych kontynuowano pod kierownictwem Scotta Hansena; Fram stał się ruchomym laboratorium oceanograficznym, meteorologicznym i biologicznym.

W miarę postępu dryfu ocean stał się głębszy; sondowania dały kolejne głębokości 6000 stóp (1800 m), 9000 stóp (2700 m) i 12 000 stóp (3700 m), co wskazuje, że w pobliżu nie ma nieodkrytej masy lądowej. W dniu 15 listopada 1895 roku Fram osiągnął 85 ° 55'N, tylko 19 mil morskich (35 km; 22 mil) poniżej znaku Farthest North Nansena. Od tego momentu dryf był na ogół na południe i zachód, chociaż postęp był przez długi czas prawie niezauważalny. Brak aktywności i nuda prowadziły do ​​zwiększonego picia; Scott Hansen odnotował, że Boże Narodzenie i Nowy Rok minęły „ze zwykłym gorącym ponczem i wynikającym z tego kacem” i napisał, że „był coraz bardziej zniesmaczony pijaństwem”. W połowie marca 1896 r. pozycja wynosiła 84°25′N, 12°50′E, co oznaczało umieszczenie statku na północ od Spitsbergenu. 13 czerwca otworzył się trop i po raz pierwszy od prawie trzech lat Fram stał się żywym statkiem. Minęły kolejne dwa miesiące, 13 sierpnia 1896 roku, zanim znalazła otwartą wodę i wystrzałem z armaty opuściła lód. Wynurzyła się z lodu na północ i zachód od Spitsbergenu, blisko pierwotnej przepowiedni Nansena, udowadniając, że miał rację, a przeciwnicy się mylili. Później tego samego dnia zauważono statek — Søstrone , łowcę fok z Tromsø. Sverdrup wiosłował po wieści i dowiedział się, że Nansen nic nie słyszał. Fram zadzwonił krótko na Spitsbergen, gdzie szwedzki odkrywca-inżynier Salomon Andrée przygotowywał się do lotu balonem, który miał nadzieję zaprowadzić go na biegun . Po krótkim czasie na lądzie Sverdrup i jego załoga rozpoczęli podróż na południe do Norwegii.

Zjazd i przyjęcie

Grupa budynków i nabrzeży, z małym statkiem zacumowanym po prawej stronie zdjęcia.  Budynki nad wodą wyraźnie odbijają się w morzu.
Port Vardø w północnej Norwegii, skąd Nansen i Johansen powrócili na norweską ziemię 13 sierpnia 1896 r.

W trakcie wyprawy krążyły pogłoski, że Nansen jako pierwszy już w kwietniu 1894 roku dotarł do Bieguna Północnego we francuskiej gazecie Le Figaro . We wrześniu 1895 roku Eva Nansen została poinformowana, że ​​odkryto wiadomości podpisane przez Nansena, „wysłane z bieguna północnego”. W lutym 1896 roku The New York Times wysłał wiadomość z Irkucka na Syberii od rzekomego agenta Nansena, twierdząc, że Nansen dotarł do bieguna i znalazł tam ląd. Charles P. Daly z Amerykańskiego Towarzystwa Geograficznego nazwał tę „wstrząsającą wiadomość” i „jeśli to prawda, najważniejszym odkryciem, jakiego dokonano od wieków”.

Eksperci byli sceptycznie nastawieni do wszystkich takich doniesień, a przybycie Nansena do Vardø szybko im się zapłaciło. W Vardø on i Johansen zostali przywitani przez profesora Mohna, twórcę teorii dryfu polarnego, który przypadkiem znalazł się w mieście. Para czekała, aż cotygodniowy parowiec pocztowy zabierze ich na południe, a 18 sierpnia przybyli do Hammerfest na entuzjastyczne przyjęcie. Brak wiadomości o Framie nękał umysł Nansena; jednakże 20 sierpnia otrzymał wiadomość, że Sverdrup przywiózł statek do maleńkiego portu Skjervøy , na południe od Hammerfest, i że teraz płynie z nim do Tromsø. Następnego dnia Nansen i Johansen popłynęli do Tromsø i dołączyli do swoich towarzyszy w emocjonalnym spotkaniu.

Po dniach świętowania i rekonwalescencji statek opuścił Tromsø 26 sierpnia. Podróż na południe była triumfalną procesją z przyjęciami w każdym porcie. Fram w końcu dotarł do Christianii 9 września, eskortowany do portu przez eskadrę okrętów wojennych i witany przez tysiące — według Huntforda, największe tłumy, jakie kiedykolwiek widziało miasto. Nansen i jego załoga zostali przyjęci przez króla Oscara ; w drodze na przyjęcie przeszli przez łuk triumfalny utworzony przez 200 gimnastyków. Nansen i jego rodzina przebywali w pałacu jako goście specjalni króla; dla kontrastu Johansen pozostał w tle, w dużej mierze przeoczony i pisząc, że „w końcu rzeczywistość nie jest tak cudowna, jak mi się wydawało w środku naszego ciężkiego życia”.

Ocena i następstwa

Grupa 13 mężczyzn i jeden pies pozuje na ciasnym pokładzie statku, pośród lin, drzewc i olinowania, wszyscy w kapeluszach i, z jednym wyjątkiem, w ciemnych garniturach.
Członkowie ekspedycji po powrocie Frama do Christianii w sierpniu 1896 r. Tylny rząd, l. do p.: Błogosławieństwo, Nordhal, Mogstad, Henriksen, Pettersen, Johansen. Siedzą: Bentzen, Scott Hansen, Sverdrup, Amundsen (z psem), Jacobsen, Nansen, Juell

Tradycyjne podejście do eksploracji Arktyki opierało się na siłach działających na dużą skalę, z założeniem, że europejskie techniki można z powodzeniem przenieść do nieprzyjaznego klimatu polarnego. Przez lata strategia ta nie przyniosła sukcesu i doprowadziła do ciężkich strat ludzi i statków. W przeciwieństwie do tego, metoda Nansena, polegająca na wykorzystaniu małych, wyszkolonych załóg i wykorzystaniu wiedzy Inuitów i Samów w jego metodach podróżowania, zapewniła, że ​​jego ekspedycja została ukończona bez jednej ofiary lub poważnego nieszczęścia.

Mimo że nie osiągnęła celu, jakim było dotarcie do bieguna północnego, ekspedycja dokonała poważnych odkryć geograficznych i naukowych. Sir Clements Markham , prezes Brytyjskiego Królewskiego Towarzystwa Geograficznego , oświadczył, że ekspedycja rozwiązała „cały problem geografii Arktyki”. Ustalono teraz, że biegun północny nie znajduje się na lądzie ani na stałej pokrywie lodowej, ale na ruchomym, nieprzewidywalnym paku lodowym. Ocean Arktyczny był głębokim basenem, bez znaczących mas lądowych na północ od kontynentu euroazjatyckiego – jakakolwiek ukryta połać lądu zablokowałaby swobodny przepływ lodu. Nansen udowodnił teorię dryfu polarnego; ponadto zauważył obecność siły Coriolisa napędzającej lód na prawo od kierunku wiatru, ze względu na efekt obrotu Ziemi. Odkrycie to opracował uczeń Nansena, Vagn Walfrid Ekman , który później stał się czołowym oceanografem swoich czasów. Ze swojego programu obserwacji naukowych ekspedycja dostarczyła pierwszych szczegółowych informacji oceanograficznych z tego obszaru; we właściwym czasie dane naukowe zebrane podczas podróży Fram osiągnęłyby sześć opublikowanych tomów.

Podczas całej ekspedycji Nansen kontynuował eksperymenty ze sprzętem i technikami, zmieniając projekty nart i sań oraz badając rodzaje odzieży, namiotów i urządzeń do gotowania, tym samym rewolucjonizując metody podróżowania po Arktyce. W epoce eksploracji polarnych, która nastąpiła po jego powrocie, odkrywcy rutynowo zasięgali rady Nansena co do metod i sprzętu — chociaż czasami decydowali się nie podążać za nimi, zwykle na własny koszt. Według Huntforda, bohaterowie Bieguna Południowego Amundsen, Scott i Ernest Shackleton byli akolitami Nansena.

Status Nansena nigdy nie był poważnie kwestionowany, choć nie uniknął on krytyki. Amerykański odkrywca Robert Peary zastanawiał się, dlaczego Nansen nie wrócił na statek, kiedy jego lot polarny został udaremniony po zaledwie trzech tygodniach podróży. „Czy wstydził się wrócić po tak krótkiej nieobecności, czy też była awantura… czy też odszedł do Ziemi Franciszka Józefa z sensacyjnych motywów lub powodów biznesowych?” Adolphus Greely, który początkowo odrzucił całą ekspedycję jako niewykonalną, przyznał, że okazało się, że się mylił, ale mimo to zwrócił uwagę na „jedyną skazę” – decyzję Nansena o opuszczeniu towarzyszy setki mil od lądu. Greely napisał: „Niezrozumiałe jest, jak Nansen mógł w ten sposób odejść od najświętszego obowiązku spoczywającego na dowódcy wyprawy morskiej”. Mimo to reputacja Nansena przetrwała; Sto lat po wyprawie brytyjski podróżnik Wally Herbert nazwał rejs Fram „jednym z najbardziej inspirujących przykładów odważnej inteligencji w historii eksploracji”.

Rejs Fram był ostatnią wyprawą Nansena. W 1897 został mianowany profesorem naukowym na Uniwersytecie Christiania, aw 1908 roku profesorem oceanografii. w swojej późniejszej karierze służył nowo niepodległemu królestwu Norwegii na różnych stanowiskach i otrzymał Pokojową Nagrodę Nobla za 1922 r. w uznaniu jego pracy na rzecz uchodźców. Hjalmar Johansen nigdy nie wrócił do normalnego życia. Po latach dryfowania, długów i pijaństwa, dzięki wpływom Nansena, otrzymał możliwość przyłączenia się do wyprawy Roalda Amundsena na Biegun Południowy w 1910 roku. Johansen pokłócił się gwałtownie z Amundsenem w bazie ekspedycji i został pominięty w partii Bieguna Południowego. Popełnił samobójstwo w ciągu roku od powrotu z Antarktydy. Otto Sverdrup pozostał kapitanem Fram , aw 1898 zabrał statek z nową załogą do kanadyjskiej Arktyki na cztery lata eksploracji. W późniejszych latach Sverdrup pomógł zebrać fundusze, które umożliwiły odrestaurowanie statku i umieszczenie go w stałym muzeum. Zmarł w listopadzie 1930, siedem miesięcy po śmierci Nansena.

Najdalej wysunięty na północ rekord Nansena trwał niewiele ponad pięć lat. 24 kwietnia 1900 roku trzyosobowa grupa z ekspedycji włoskiej pod dowództwem księcia Abruzzi osiągnęła 86°34′N, opuszczając Ziemię Franciszka Józefa z psami i saniami 11 marca. Impreza ledwo wróciła; jedna z ich grup wsparcia, składająca się z trzech mężczyzn, zniknęła całkowicie.

Uwagi i referencje

Uwagi

Bibliografia

Źródła

Dalsze czytanie