Samoloty wąskokadłubowe - Narrow-body aircraft
Samolot wąskokadłubowy lub pojedynczym przejściem samolot jest samolot umieszczony wzdłuż jednego przejścia, co pozwala na maksymalnie 6 bieżąco siedzenia w kabinie poniżej 4 m (13 ft) o szerokości. W przeciwieństwie do tego, samolot szerokokadłubowy to większy samolot pasażerski, zwykle skonfigurowany z wieloma korytarzami i kadłubem o średnicy ponad 5 metrów (16 stóp), co pozwala na co najmniej siedem miejsc siedzących i często więcej klas podróży .
Pojemność
Największa pojemność wąskokadłubowego samolotu to 295 pasażerów w Boeingu 757-300 , podczas gdy samoloty szerokokadłubowe mogą pomieścić od 250 do 600 pasażerów.
2-rzędowe siedzenie w samolocie zwykle od 4 do 19 pasażerów, 3-rzędowe 24 do 45, 4-rzędowe 44 do 80, 5-rzędowe 85 do 130, 6-rzędowe 120 do 230. W przypadku długości lotu średniodystansowe samoloty są zazwyczaj Airbus A320 i Boeing 737 , podczas gdy samoloty regionalne zazwyczaj obejmują bliskiego zasięgu.
Rynek
Historycznie, począwszy od późnych lat 60. i kontynuując przez lata 90., dwusilnikowe samoloty wąskokadłubowe, takie jak Boeing 737 Classic , McDonnell-Douglas MD-80 i Airbus A320 były wykorzystywane głównie na rynkach krótko- i średniodystansowych, które nie wymagały żadnego zasięgu. ani zdolności przewozowej samolotów szerokokadłubowych z tamtego okresu.
Ponowne silnikiem B737 MAX i A320neo strumienie oferują większy zasięg 500 mil, umożliwiając im prowadzenie 3000 mil lotów transatlantyckich między wschodniej części USA i Europie Zachodniej, wcześniej zdominowane przez samoloty szeroko ciała. Norwegian Air Shuttle , JetBlue Airways i TAP Portugal otworzą bezpośrednie trasy z pominięciem węzłów lotniczych w celu uzyskania niższych taryf między tańszymi, mniejszymi lotniskami. Zasięg 3300 mil B737NG jest niewystarczający dla operacji z pełnym ładunkiem i działa ze zmniejszoną wydajnością, jak A318 , podczas gdy Airbus A321LR mógłby zastąpić mniej wydajne B757 używane od czasu zakończenia ich produkcji w 2004 roku.
Boeing zmierzy się z konkurencją i presją cenową ze strony rodziny Embraer E-Jet E2 , Airbus A220 (dawniej Bombardier CSeries) i Comac C919 .
W latach 2016-2035 Flightglobal oczekuje , że zostanie dostarczonych 26 860 pojedynczych korytarzy za prawie 1380 miliardów dolarów, 45% dyrektor generalny i neo rodziny Airbus A320 oraz 43% Boeing 737 NG i max. Do czerwca 2018 r. złożono 10 572 zamówienia na Airbusy A320neo i Boeingi 737 MAX: 6068 Airbusów (57%, 2295 z CFM, 1623 z PW i 2150 z jeszcze nierozstrzygniętymi silnikami) oraz 4504 Boeingi (43%); 3446 w Azji i Pacyfiku (33%), 2349 w Europie (22%), 1926 w Ameryce Północnej (18%), 912 w Ameryce Łacińskiej (9%), 654 na Bliskim Wschodzie (6%), 72 w Afryce (1 %) i 1213 jeszcze nieograniczonych (11%).
Wiele linii lotniczych zainteresowało się A321LR lub jego pochodną A321XLR oraz innymi modelami o rozszerzonym zasięgu na wąskich trasach transatlantyckich i Azji-Pacyfiku .
Przykłady
Kabina sześcioramienna
Rodzaj | Kraj | Produkcja | Szerokość kadłuba | Szerokość kabiny | Maks. siedzenia | Silniki | szerokość siedziska |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Hawker Siddeley Trident | Wielka Brytania | 1962-1978 | 344 cm (135 cali) | 180 | 3 turbowentylatorowe | ||
Bristol Brytania | Wielka Brytania | 1952-1960 | 366 cm (144 cale) | 350 cm (139 cali) | 139 | 4×turbośmigłowy | |
Douglas DC-8 | NAS | 1958-1972 | 373 cm (147 cali) | 351,2 cm (138 cali) | 269 | 4×turbomotor/wentylator | |
Iljuszyn Ił-62 | ZSRR/RU | 1963-1995 | 375 cm (148 cali) | 349 cm (137 cali) | 186 | 4×turbofan | |
Vickers VC10 | Wielka Brytania | 1962-1970 | 375 cm (148 cali) | 351 cm (138 cali) | 151 | 4×turbofan | |
Boeing 707 / Boeing 720 | NAS | 1958-1979 | 376 cm (148 cali) | 354 cm (139 cali) | 219 | 4×turbomotor/wentylator | 17" |
Boeing 737 | NAS | 1966-obecnie | 220 | 2×turbofan | 17" | ||
Boeing 757 | NAS | 1981-2004 | 295 | 2×turbofan | 17" | ||
Boeing 727 | NAS | 1963-1984 | 356 cm (140 cali) | 189 | 3×turbofan | 16,9" | |
Tupolew Tu-154 | ZSRR/Rosja | 1968–2013 | 380 cm (150 cali) | 358 cm (141 cali) | 180 | 3×turbofan | |
Tupolew Tu-204 | Rosja | 1990-obecnie | 357 cm (141 cali) | 215 | 2×turbofan | ||
Tupolew Tu-334 | Rosja | 1999-2009 | 102 | 2×turbofan | |||
Jakowlew Jak-42 | ZSRR/Rosja | 1977–2003 | 360 cm (142 cale) | 120 | 3×turbofan | ||
Dassault Mercure | Francja | 1971-1975 | 366 cm (144 cale) | 162 | 2×turbofan | ||
Rodzina Airbusów A320 | Wielo | 1986-obecnie | 395 cm (156 cali) | 370 cm (146 cali) | 244 | 2×turbofan | 18" |
Comac C919 | Chiny | 2016–obecnie | 396 cm (156 cali) | 390 cm (154 cale) | 174 | 2×turbofan | |
Irkut MC-21 | Rosja | 2017–obecnie | 406 cm (160 cali) | 381 cm (150 cali) | 230 | 2×turbofan | |
Tupolew Tu-114 | ZSRR | 1958-1963 | 420 cm (165 cali) | 406 cm (160 cali) | 220 | 4×turbośmigłowy |
Kabina pięciorzędowa
Rodzaj | Kraj | Produkcja | Szerokość kadłuba | Szerokość kabiny | Maks. siedzenia | Silniki | Szerokość siedziska |
---|---|---|---|---|---|---|---|
de Havilland Kometa | Wielka Brytania | 1949-1964 | 292 cm (115 cali) | 81 | 4×turbojet | ||
Douglas DC-4 / DC-6 / DC-7 | NAS | 1942–1958 | 301 cm (118,5 cala) | 95 | 4×silnik tłokowy | ||
Sud Aviation Caravelle | Francja | 1958-1972 | 301 cm (118,5 cala) | 80 | 2×turbomotor | ||
Vickers wicehrabia | Wielka Brytania | 1948-1963 | 305 cm (120 cali) | 75 | 4×turbośmigłowy | ||
Fokker F28 / Fokker 70 / Fokker 100 | Holandia | 1967-1997 | 330 cm (130 cali) | 310 cm (122 cale) | 122 | 2×turbofan | |
Tupolew Tu-144 | ZSRR | 1963-1983 | 330 cm (130 cali) | 140 | 4×turbojet | ||
McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 / MD-90 / Boeing 717 | NAS | 1965-2006 | 334,3 cm (131,6 cala) | 311,2 cm (122,5 cala) | 172 | 2×turbofan | 17,9" |
Antonow An-148 /An-158 | Ukraina | 2002-obecnie | 335 cm (132 cale) | 313 cm (123 cale) | 99 | 2×turbofan | |
Comac ARJ21 | Chiny | 2007-obecnie | 336 cm (132 cale) | 314,3 cm (123,7 cala) | 105 | 2×turbofan | |
Boeing 377 Stratocruiser | NAS | 1947-1963 | 335 cm (132 cale) | 315 cm (124 cale) | 114 | 4×silnik tłokowy | |
Iljuszyn Ił-18 | ZSRR | 1957-1985 | 351 cm (138 cali) | 315 cm (124 cale) | 120 | 4×turbośmigłowy | |
BAC jeden-jedenaście | Wielka Brytania | 1963-1989 | 315 cm (124 cale) | 119 | 2×turbofan | ||
Suchoj Superjet 100 | Rosja | 2007-obecnie | 345 cm (136 cali) | 323,6 cm (127 cali) | 108 | 2×turbofan | |
Convair 880 | NAS | 1959-1962 | 325 cm (128 cali) | 110 | 4×turbojet | ||
Convair 990 | NAS | 1961-1963 | 325 cm (128 cali) | 149 | 4×turbofan | ||
Lockheed L-188 Elektryka | NAS | 1957-1961 | 325 cm (128 cali) | 98 | 4×turbośmigłowy | ||
Gwiazdozbiór Lockheed | NAS | 1943-1958 | 328 cm (129 cali) | 109 | 4×silnik tłokowy | ||
Airbusa A220 | Kanada/wiele | 2012-obecnie | 350 cm (138 cali) | 328 cm (129 cali) | 160 | 2×turbofan | 18,6" |
Brytyjski lotnictwo 146 | Wielka Brytania | 1987-2001 | 350 cm (138 cali) | 324 cm (128 cali) | 112 | 4×turbofan |
Kabina czterorzędowa
Rodzaj | Kraj | Produkcja | Szerokość kadłuba | Szerokość kabiny | Maks. siedzenia | Silniki | Szerokość siedziska |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Jakowlew Jak-40 | ZSRR | 1966-1981 | 240 cm (94 cale) | 215 cm (85 cali) | 40 | 3×turbofan | |
Douglas DC-3 | NAS | 1936-1942, 1950 | 250 cm (98 cali) | 27 | 2×silnik tłokowy | ||
De Havilland Dash 8 | Kanada | 1983-obecnie | 269 cm (106 cali) | 251 cm (99 cali) | 90 | 2×turbośmigłowy | 17,3" |
Fokker 27 / Fokker 50 | Holandia | 1987-1997 | 254 cm (100 cali) | 58 | 2×turbośmigłowy | ||
Bombardier CRJ | Kanada | 1991-2020 | 269 cm (106,1 cala) | 255 cm (100,5 cala) | 104 | 2×turbofan | 17,3" |
ATR 42 / ATR 72 | Francja/Włochy | 1984-obecnie | 280 cm (110 cali) | 257 cm (101 cali) | 78 | 2×turbośmigłowy | 18" |
Zgoda | Francja/Wielka Brytania | 1965-1979 | 262 cm (103 cale) | 128 | 4×turbojet | ||
Convair CV-240 | NAS | 1947-1954 | 271 cm (106,5 cala) | 40 | 2×silnik tłokowy | ||
Tu-104 / Tu-124 / Tu-134 | ZSRR | 1956-1984 | 290 cm (114 cali) | 271 cm (107 cali) | 56-84 | 2×dysze | |
Embraer E-Jet / E-Jet E2 | Brazylia | 2001-obecnie | 301 cm (119 cali) | 274 cm (108 cali) | 146 | 2×turbofan | 18" |
Regionalny odrzutowiec Mitsubishi | Japonia | 2017–obecnie | 276 cm (109 cali) | 92 | 2×turbofan | 18,5" | |
Antonow An-24 | ZSRR | 1959-1979 | 277 cm (109 cali) | 50 | 2×turbośmigłowy |
Kabina trzyrzędowa
Rodzaj | Kraj | Produkcja | Szerokość kadłuba | Szerokość kabiny | Maks. siedzenia | Silniki | Szerokość siedziska |
---|---|---|---|---|---|---|---|
de Havilland Kanada DHC-6 Podwójna wydra | Kanada | 1965-1988, 2008-obecnie | 175 cm (69 cali) | 161 cm (63,2 cala) | 19 | 2×turbośmigłowy | |
BAe Jetstream 31 / 41 | Wielka Brytania | 1982-1997 | 185 cm (73 cale) | 30 | 2×turbośmigłowy | ||
Krótki 360 | Wielka Brytania | 1981-1991 | 193 cm (76 cali) | 36 | 2×turbośmigłowy | ||
Embraer EMB 120 | Brazylia | 1983-2001 | 228 cm (90 cali) | 210 cm (83 cale) | 30 | 2×turbośmigłowy | 17,3" |
Rodzina Embraera ERJ 145 | Brazylia | 1989-obecnie | 228 cm (90 cali) | 210 cm (83 cale) | 50 | 2×turbofan | 17,3" |
Saab 340 / Saab 2000 | Szwecja | 1983–1999 | 231 cm (91 cali) | 216 cm (85 cali) | 50 | 2×turbośmigłowy | 18,1" |
Dornier 328 | Niemcy | 1991-2000 | 217,2 cm (85,5 cala) | 32 | 2×turbośmigłowy | 18,1" |
Kabina dwurzędowa
Rodzaj | Kraj | Produkcja | Szerokość kadłuba | Szerokość kabiny | Maks. siedzenia | Silniki |
---|---|---|---|---|---|---|
Bukowiec 1900 | NAS | 1982-2002 | 1,37 m | 19 | 2×turbośmigłowy | |
Beechcraft Model 99 | NAS | 1968-1986 | 15 | 2×turbośmigłowy | ||
Britten-Norman Islander | Wielka Brytania | 1965-obecnie | 9 | 2×silnik tłokowy | ||
Britten-Norman Trislander | Wielka Brytania | 1970-1982 | 16 | 3×silnik tłokowy | ||
de Havilland Dove | Wielka Brytania | 1946-1947 | 8–11 | 2×silnik tłokowy | ||
de Havilland Czapla | Wielka Brytania | 1950-1963 | 14-17 | 4×silnik tłokowy | ||
Dornier 228 | Niemcy | 1981-1998, 2009-obecnie | 19 | 2×turbośmigłowy | ||
Embraer EMB 110 Bandeirant | Brazylia | 1968-1990 | 19 | 2×turbośmigłowy | ||
Evektor EV-55 Outback | Republika Czeska | 2011-obecnie | 9–14 | 2×turbośmigłowy | ||
Fairchild Swearingen Metroliner | NAS | 1968-2001 | 19 | 2×turbośmigłowy | ||
Nomada GAF | Australia | 1975-1985 | 12-16 | 2×turbośmigłowy |
Galeria obrazów
Czterorzędowa kreska 8
Sześciorzędowy Airbus A320