Krajowe Stowarzyszenie Sportu Samochodowego - National Auto Sport Association
 | |
| Sport |
Wyścigi szosowe Rajdy Autocross |
|---|---|
| Jurysdykcja | Stany Zjednoczone |
| Skrót | NASA |
| Założony | 1991 |
| Siedziba | Las Vegas, Nevada |
| Oficjalna strona internetowa | |
| driveasa | |
 | |
National Auto Sport Association ( NASA ) to amerykańska organizacja sportów motorowych promująca wyścigi drogowe i edukację kierowców o wysokich osiągach.
Założona w 1991 roku NASA organizuje imprezy High Performance Driving Events ( HPDE ), rajdy samochodowe , próby czasowe, autocross i amatorskie wyścigi samochodowe na poziomie klubowym, podzielone między regionalne oddziały w Stanach Zjednoczonych .
We wrześniu 2006 r. NASA zorganizowała swoje pierwsze w historii Mistrzostwa Narodowe w Mid-Ohio . Mistrzostwa Narodowe NASA są otwarte dla każdego kierowcy, który zdobędzie punkty w co najmniej pięciu wyścigach regionalnych (w dowolnym regionie NASA lub kombinacji regionów).
Od 2021 roku na Daytona International Speedway odbywają się mistrzostwa NASA .
HPDE
High Performance Driver Education to program mający na celu wprowadzenie nowych kierowców na tor, a także oferowanie doświadczonym kierowcom czasu na torze. Istnieją cztery poziomy HPDE, od początkujących do zaawansowanych instruktorów.
Grupa pierwsza (HPDE1)
Tu zaczynasz. To są indywidualne wskazówki od doświadczonych instruktorów, gdy uczysz się kontrolować swój samochód i siebie. Twój instruktor udzieli Ci wskazówek, gdy nauczysz się jeździć na limicie. Dowiesz się, jak zbliżać się do zakrętu, jak szybko go omijać, na jakim biegu powinieneś być, jak hamować i jak wychodzić. Sesja zazwyczaj obejmuje sesję śledzenia leada. Zdawanie jest bardzo ograniczone w sesjach grupy 1.
Grupa druga (HPDE2)
Twój instruktor ustalił, że możesz jeździć samodzielnie i pod mniejszym nadzorem. Zastosujesz to, czego nauczyłeś się w sesjach grupy 1, aby uzyskać więcej praktyki. Grupa 2 jest często mieszana z Grupą 1 i jest przeznaczona dla tych kierowców, którzy chcą więcej czasu w grupie 1, ale nie potrzebują instruktora.
Grupa trzecia (HPDE3)
Przeszedłeś do świata wyczynowej jazdy. Zasady podań w grupie 3 nie są tak rygorystyczne. Musisz nauczyć się udostępniać innym tor przy dużych prędkościach.
Grupa czwarta (HPDE4)
To jest tylko dla bardziej doświadczonych kierowców. Nie obowiązują żadne ograniczenia przejazdu, z wyjątkiem tych, które dotyczą zdrowego osądu i zasad etykiety drogowej. Ty i twoi rówieśnicy doświadczacie teraz radości z robienia tego dobrze w stosunkowo bezpiecznym i kontrolowanym środowisku! Teraz możesz cieszyć się jazdą o wysokich osiągach w najlepszym wydaniu.
Okres próbny
Istnieje siedem klas Time Trial, w tym jedna nieograniczona, trzy klasy samochodów produkcyjnych oraz trzy połączone klasy samochodów wyścigowych produkcyjnych i nieprodukcyjnych (TTU, TT1-TT6). Każdy region ma swoją własną Regionalną Serię Mistrzostw, która daje nam regionalnych mistrzów i kwalifikuje kierowców, aby mogli wziąć udział w NASA National Championship Event. Kierowcy mogą kwalifikować się w dowolnym regionie i mogą brać udział w Mistrzostwach, zdobywając punkty w ciągu czterech (4) dni zawodów TT. Nagrody są zazwyczaj przyznawane naszym najlepszym finalistom podczas każdej z regionalnych imprez. Aby wziąć udział w NASA TT, kierowca musi uzyskać licencję NASA National TT, która wymaga, aby kierowca był kierowcą lub zawodnikiem na poziomie zaawansowanym. Bezpieczeństwo kierowców i pojazdów to jedne z naszych największych problemów, a my mamy proaktywny program bezpieczeństwa. Nasz program HPDE, który obejmuje kierowców na wszystkich poziomach doświadczenia, jest najlepszym sposobem na zdobycie kwalifikacji do rywalizacji w jeździe na czas. Program Time Trial łączy ścieżkę konkurencji NASA od NASA-X, przez HPDE, przez Time Trial, po wyścigi koło w koło.
Wyścigi konkurencyjne
Seria wyścigowa
Klasa specyfikacji Porsche 944™-924S™ to klasa dla osób, które chcą ścigać się Porsche w konkurencyjnej serii przy ograniczonych kosztach i niskich kosztach eksploatacji. Duch tej klasy polega na tym, aby wszystkie samochody były równe pod względem masy i mocy oraz były konkurencyjne względem siebie. Kwalifikujące się modele obejmują 1983-1988 Porsche 944, wolnossący, 2479 cm3, ośmiozaworowy i 1987-1988 Porsche 924S, 2479 cm3, ośmiozaworowy.
Amerykańskie wyścigi żelaza [2]
Ryk silnika V8 na pełnym gazie jest nieodparty i to właśnie nadaje amerykańskiej serii Iron tak wiele jej charakteru. Seria cieszy się praktycznie nieograniczoną liczbą samochodów dawców, ponieważ jest otwarta dla każdego amerykańskiego sedana lub coupe od 1960 roku, a stosunek mocy do masy sprawia, że wszystko jest proste. Wciśnięty pomiędzy szeroko otwartą strukturę zasad American Iron Extreme i bardziej limitowaną serię Spec Iron, American Iron zapewnia zawodnikom dużo miejsca na kreatywność podczas budowania samochodu i zapewnia ścisłą rywalizację na torze. „Te starsze samochody z odpowiednim kierowcą mogą być tak samo konkurencyjne jak nowsze samochody”, powiedział Rob Capetz, lider serii w regionie Południowej Kalifornii. „Na tym polega piękno stosunku mocy do masy”.
Stworzony z myślą o kierowcach wyścigowych, którzy kochają amerykańskie mięśnie i swobodę tworzenia nieprzyzwoitych ilości koni mechanicznych w ramach otwartych zasad, American Iron Extreme jest szczytem serii American Iron NASA. Biorąc pod uwagę możliwości podwozia, jakie stworzył rynek wtórny i potencjał mocy amerykańskich elektrowni V8, American Iron Extreme jest pokazem możliwości amerykańskiego muscle cara zbudowanego i przygotowanego do wyścigów drogowych. Jest to tak samo seria dla inżynierów, jak i dla kierowców, którzy próbują kontrolować całą tę moc, ustalać szybkie czasy okrążeń i zdobywać flagi w szachownicę!
Jeśli myślałeś, że Camaros i Mustangi są przeznaczone wyłącznie do derbów ze światłami stopu i wyścigów na ćwierć mili, pomyśl jeszcze raz. Camaro-Mustang Challenge organizuje ponadczasową bitwę kucyków na torach drogowych w Twoim regionie. Zasady są dość dopięte na ostatni guzik, jeśli chodzi o modyfikacje, które możesz wprowadzić, więc nie ma potrzeby korzystania z silników za wysokie pieniądze, co utrzymuje wąskie pola i koszty w ryzach. Jeśli pragniesz dłuższego czasu na torze, samochody CMC pasują do klas Super Touring 4, a nawet do klas wytrzymałościowych E1.
NASA stworzyła serię wyścigów wytrzymałościowych, aby zapewnić kierowcom więcej możliwości i dodatkowe wyzwanie w dziedzinie amatorskich sportów motorowych. Wyścigi wytrzymałościowe to sport zespołowy, w którym wyścigi są rozgrywane w godzinach, a nie minutach. Aby odnieść sukces, Twój zespół musi wykazywać się koordynacją, wytrwałością, polerowaniem i opanowaniem, a odrobina szczęścia nigdy nie zaszkodzi. Z wyścigami trwającymi od dwóch i pół do sześciu godzin, aż po trudne 25-godzinne wyścigi Thunderhill, seria wyścigów wytrzymałościowych NASA jest złotym standardem wyścigów amatorskich. Jeśli możesz wygrać tutaj, możesz wygrać wszędzie.
Niemiecka seria Touring jest szeroko otwarta pod względem struktury zasad i różnorodności samochodów, które mogą konkurować w tej klasie. Aby dowiedzieć się więcej, rozmawialiśmy z dyrektorem krajowym GTS, Michaelem Gershanokiem. Wskazał, że BMW E30 i Porsche 944 są świetnymi kandydatami do GTS1, ale Volkswageny, nowoczesne Mini i Audi również mogą jeździć w GTS1. W GTS2 najpopularniejszym wyborem jest prawdopodobnie BMW E36 M3 i nawet wtedy trzeba go nieco rozstroić. W GTS3 odstrojony E46 M3 jest samochodem typu go-to, jednak żaden samochód nie może spaść o więcej niż jedną klasę, z której byłby sklasyfikowany naturalnie na podstawie fabrycznej mocy i masy własnej. Na przykład BMW M3 z silnikiem S54 naturalnie zalicza się do GTS3, więc nie można go sklasyfikować niżej niż GTS2, niezależnie od tego, jak jest odstrojony.
Zanim dojdziesz do GTS4, GTS5, a nawet GTSU, gra eskaluje na polu zmodyfikowanych samochodów E46 M3, E90 i E92 M3 oraz samochodów Porsche GT3 Cup.
Honda Challenge oferuje ścisłą strukturę zasad umożliwiającą ścisłą rywalizację między różnymi samochodami-dawcami, z których można wybierać. Honda Challenge składa się z klas H1, H2 i H4, w pojazdach „Przygotowanie ograniczone”, „Przygotowanie fabryczne” i „Przygotowanie ograniczone”, które są otwarte dla Hondy i Acura. Istnieje duża różnorodność w mocy i masie różnych samochodów kwalifikujących się do Honda Challenge, więc nawet jeśli struktura zasad jest napięta, nadal masz swobodę budowania samochodu, który wolisz, lub takiego, który wyróżnia się na torach w Twoim regionie.
Główne cele SEBECO NP01-EVO NASA Prototype były proste: stworzyć najbardziej przystępny cenowo prototypowy samochód wyścigowy z zamkniętym kokpitem na świecie, który oferuje najwyższą wydajność w przeliczeniu na wydanego dolara. Zrób to szybko. Niech to będzie zabawne. Zadbaj o bezpieczeństwo. NP01-EVO robi to wszystko i wywołuje ogromny uśmiech na twarzy każdego, kto nim jeździ.
SEBECO NP01-EVO NASA Prototype to w pełni rurowy, kompozytowy samochód wyścigowy zaprojektowany od podstaw, aby osiągnąć wszystkie te cele. Kładąc nacisk na przystępność cenową i trwałość, NP01 EVO jest bardziej opłacalny w kampanii niż wiele seryjnych samochodów przerobionych na wyścigi i jest szybszy niż prawie wszystkie z nich. A tak przy okazji, samochody, które przewyższają prototypy NASA, często kosztują dziesiątki, jeśli nie setki tysięcy dolarów więcej.
Zaprojektowany i zbudowany do rywalizacji w serii wyścigów NASA Prototype, NP01-EVO może również ścigać się w kategorii Super Touring NASA, więc zawsze będziesz miał miejsce do ścigania się.
Wyobraź sobie, że skaczesz przez wysokie pagórki na szutrowych drogach i wjeżdżasz w zakręt, używając uświęconej tradycją techniki „Scandinavian Flick”, maszerując do najwyższego czasu etapu i ostatecznie do zwycięstwa w NASA Rally Sport.
Nic tak nie poszerza umiejętności kierowcy i nie zwiększa jego wartości, jak znajdowanie przyczepności i prędkości na powierzchni, na której prawie jej nie ma. To NASA Rally Sport, a w całym kraju odbywają się rajdy. Ty też możesz wziąć udział w akcji.
If you'd like to investigate further, NASA Rally Sport has compiled a list of tutorials in its Rally University to help you every step of the way.
Jednym z najbardziej ekonomicznych sposobów ścigania się BMW w NASA jest Spec 3, seria wyścigowa wykorzystująca BMW 325 z lat 1993-1995. , jest również jednym z najbardziej konkurencyjnych. Wyścigi Spec 3 są zawsze blisko! Jeśli to Cię interesuje, dowiedz się więcej poniżej.
Trudno byłoby znaleźć lepszy przykład wyścigów serii spec niż Spec E30. Ta seria jest niezmiennie jedną z największych na imprezach NASA Championships i ma lojalną i oddaną grupę kierowców, którzy po prostu kochają Spec E30. Seria cieszy się szeroką bazą wiedzy, więc wszelkie problemy mechaniczne, jakie możesz napotkać, są dobrze znane i rozwiązywane bez większych problemów. Samochody są solidne i niezawodne, niedrogie i powszechnie dostępne, a wyścigi są tak konkurencyjne, jak w każdej serii NASA.
Spec E46 to jedna z nowszych serii w wyścigach NASA, ale cieszy się dużym zainteresowaniem. Rozmiary pól rosną w wielu regionach, a pola Mistrzostw wzrosły z praktycznie zera w 2015 r. do dwucyfrowych w ostatnich latach. BMW sprzedało dużo samochodów E46, więc znalezienie dawcy nie powinno być zbyt trudne.
Początkowe koszty budowy będą większe niż w przypadku niektórych innych klas specyfikacji, takich jak Spec Miata, Spec E30 lub Spec 944, a wymagane części nie są tanie, ale to było znane od samego początku. Seria została stworzona z myślą o wyprodukowaniu dobrego samochodu wyścigowego, niekoniecznie taniego.
Po zakończeniu wstępnej budowy samochody dobrze się trzymają. Samochody, które przejechały nawet 200 000 mil, nadal są opłacalnymi samochodami wyścigowymi i są wystarczająco silne, aby ustanawiać rekordy okrążeń i wygrywać wyścigi. Co więcej, ze względu na agresywną docelową wagę, zaledwie 2850 funtów, samochody są łatwe w oponach i hamulcach. Prowadzenie Spec E46 plasuje się w dolnej połowie wyścigu NASA pod względem kosztów, ale w górnej połowie pod względem szybkich okrążeń. Na tym polega wartość.
Spec Iron został opracowany, aby dać entuzjastom najnowszych modeli Forda Mustanga przystępną cenowo serię, w której mogą się ścigać. Stanowi krok powyżej Camaro-Mustang Challenge i nieco poniżej American Iron, co czyni go realną ofertą pośredniczącą ze wszystkimi korzyściami ograniczania kosztów, jakie mają do zaoferowania wyścigi serii spec. Jeśli jesteś zagorzałym facetem od Forda, a niezawodne, niedrogie wyścigi przemawiają do Ciebie, Spec Iron może być serią, której szukałeś.
Mazda Miata jest najczęściej ściganym samochodem w Ameryce Północnej i nie bez powodu. Sama platforma jest zgodna i przewidywalna, co czyni ją doskonałym samochodem do nauki jazdy. Na drugim końcu krzywej uczenia się potrzeba każdej uncji techniki i bezbłędnej jazdy, aby jak najlepiej wykorzystać samochód, a jeśli obejrzysz kilka filmów na końcu tej funkcji, zobaczysz, co to wygląda jak. Jeśli jesteś na granicy wyścigów w Spec Miata, czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak to jest. Dołącz do zabawy.
NASA ma 12 serii specyfikacji, z których wiele obejmuje samochody z rozpędem, które podkreślają każdy błąd, który popełniasz za kierownicą. Spec Z został wprowadzony w 2012 roku, aby zaoferować uczestnikom niedrogi sposób na szybsze serie — i ta formuła działa. Zasady Spec Z oferują korzyści związane z ograniczeniem kosztów dobrze przemyślanej serii wyścigów Spec, ale robią to z szybszą platformą. Zagłębmy się w szczegóły Spec Z, serii, która zaczęła nabierać charakteru.
Jeśli chcesz ścigać się w serii, która pozwoli Ci zbudować samochód tak, jak lubisz, to Super Touring może być dla Ciebie. Dzięki otwartej strukturze zasad Super Touring/Super Unlimited daje Ci swobodę budowania samochodu, który lubisz, z wybranych przez Ciebie części. Niesamowitą częścią Super Touring/Super Unlimited jest to, jak blisko są wyścigi pomimo otwartego charakteru ustalonych zasad. Dzięki klasom od bez ograniczeń Super Unlimited po bardziej stateczne klasy Super Touring 5 i Super Touring 6, na pewno znajdziesz odpowiednie miejsce do ścigania się.
Thunder Roadster to jeden z najczystszych samochodów wyścigowych w całej serii wyścigowej NASA. Zostały zaprojektowane i zbudowane wyłącznie jako samochody wyścigowe, aby przestrzegać surowych zasad. Rezultatem jest przystępna cenowo seria wyścigowa z konkurencją, która jest tak bliska, jak to tylko możliwe. Są wytrzymałe i trwałe, łatwe w obsłudze i niedrogie w zakupie, wyścigu i konserwacji. Ta seria dotyczy sterownika, być może bardziej niż wiele innych serii NASA. Pola mistrzostw Thunder Roadster rosną, a na całym boisku toczą się zacięte wyścigi, bez względu na to, gdzie jesteś. I czy nie dlatego się ścigamy?
Wyzwanie wytrzymałościowe w wyścigach zespołowych (TREC)
NASA przedstawiła swoją najnowszą serię, Team Racing Endurance Challenge, aby stworzyć więcej możliwości dla ludzi do ścigania się – po prostu dla zabawy. Bez wymaganej licencji wyścigowej, TREC Racing został zaprojektowany tak, aby był otwarty dla wszystkich, którzy chcą rywalizować w formacie wyścigów wytrzymałościowych, z prostym zestawem zasad, który koncentruje się na bezpieczeństwie i zabawie. Ponieważ wyścigi wytrzymałościowe są sportem zespołowym, TREC pozwala kilku kierowcom na dzielenie wydatków, co sprawia, że sporty motorowe są bardziej przystępne cenowo.
Inne sankcjonowane serie konkursowe
HyperFest: motoryzacyjny park rozrywki
Mistrzostwa Stanów Zjednoczonych Samochodów Turystycznych
Regiony NASA
Arizona Arizona
NorCal Kalifornia — północ
SoCal Kalifornia-Południe
Centralny Centralny
Floryda Floryda
Wielkie Jeziora Wielkie Jeziora
Hawaje Hawaje
Środkowy Atlantyk Środkowy Atlantyk
Środkowe Południe Środkowe Południe
NOLA Nowy Orlean
Północny wschód Północny wschód
Rajd Sportowy Rajd Sportowy
Skalista Góra Skalista Góra
Południowy południowy wschód
Teksas Region Teksas
Utah Utah