Baza lotnicza marynarki wojennej Oceana - Naval Air Station Oceana
Baza lotnicza marynarki wojennej Oceana | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pole Apollo Soucek | |||||||||||||
Virginia Beach , Wirginia w Stanach Zjednoczonych | |||||||||||||
Współrzędne | 36 ° 49'14 "N 76 ° 02'00" W / 36,82056°N 76,03333°W Współrzędne: 36 ° 49'14 "N 76 ° 02'00" W / 36,82056°N 76,03333°W | ||||||||||||
Rodzaj | Baza lotnicza marynarki wojennej (główna baza odrzutowców ) | ||||||||||||
Informacje o stronie | |||||||||||||
Właściciel | Departament Obrony | ||||||||||||
Operator | Nasza Marynarka Wojenna | ||||||||||||
Kontrolowany przez | Region marynarki wojennej Mid-Atlantic | ||||||||||||
Stan: schorzenie | Operacyjny | ||||||||||||
Strona internetowa | Oficjalna strona internetowa | ||||||||||||
Historia strony | |||||||||||||
Wybudowany | 1941 – 1943 | ||||||||||||
W użyciu | 1943 – obecnie | ||||||||||||
Informacje garnizonowe | |||||||||||||
Obecny dowódca |
Kapitan John W. Hewitt | ||||||||||||
Garnizon | Strike Fighter Wing Atlantic | ||||||||||||
Informacje o lotnisku | |||||||||||||
Identyfikatory | IATA : NTU, ICAO : KNTU, POKRYWA FAA : NTU, WMO : 723075 | ||||||||||||
Podniesienie | 6,7 m (22 stopy) AMSL | ||||||||||||
| |||||||||||||
Źródło: Federalna Administracja Lotnictwa |
Naval Air Station Oceana lub NAS Oceana ( IATA : NTU , ICAO : KNTU , FAA LID : NTU ) to amerykańska stacja lotnicza marynarki wojennej z siedzibą w Virginia Beach w stanie Wirginia . Baza podlega jurysdykcji Navy Region Mid-Atlantic i jest siedzibą Strike Fighter Wing Atlantic oraz Carrier Air Wings 1, 3, 7 i 8. Jako siedziba wszystkich eskadr myśliwców uderzeniowych ze wschodniego wybrzeża, Naval Air Station jest sklasyfikowana jako główna baza odrzutowa . Lotnisko jest znane jako Pole Apollo Soucek , nazwane na cześć porucznika (późniejszego admirała) Apollo Souceka , pilota testowego marynarki wojennej, który ustanowił światowy rekord wysokości w 1930 roku, lecąc dwupłatowcem Curtiss „Hawk” na wysokość 43 166 stóp.
Zbudowany w 1941 roku i oficjalnie oddany do użytku w 1943 roku, NAS Oceana jest domem dla samolotów pokładowych od samego początku. Pole służy jako dom dla 14 dywizjonów myśliwców uderzeniowych obsługujących F/A-18E/F Super Hornet , eskadrę zastępczą floty myśliwców uderzeniowych , eskadrę przeciwników i eskadrę logistyczną. Dodatkowo NAS Oceana obsługuje Dam Neck Annex , oddzielny zabezpieczony obiekt, w którym znajdują się inne nielatające dowództwa, w tym NSWDG i Naval Auxiliary Landing Field Fentress , lądowisko lotniskowca treningowego, w pobliskim Chesapeake w stanie Wirginia . Stacja lotnicza nie jest otwarta dla publiczności z wyjątkiem jednego weekendu w roku, zwykle we wrześniu, kiedy odbywa się tam Oceana Air Show.
Historia
W 1940 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nabyła teren, który ostatecznie stał się Bazą Lotnictwa Marynarki Wojennej Oceana. W tamtym czasie okolica była głównie terenami uprawnymi podatnymi na powodzie, ale służyła jako użyteczne pole odległe dla szybko rozwijających się sił powietrznych marynarki wojennej z siedzibą w NAS Norfolk i pozwalało jednostkom pracować nad rozmieszczeniem z dala od zatłoczonej bazy. Ograniczenia przestrzeni powietrznej i obiektów lotniskowych uniemożliwiły NAS Norfolk pełnienie funkcji stacji bazowej dla taktycznych jednostek powietrznych, a w latach 50. NAS Oceana została rozszerzona do statusu Master Jet Base, aby służyć temu celowi. NAS Oceana stała się jedną z największych i najbardziej zaawansowanych stacji lotniczych na świecie, obejmującą 6820 akrów (w tym Aneks Dam Neck). Prześwity i służebności lotów łącznie zajmują dodatkowe 3680 akrów (14,9 km 2 ). Jego cztery pasy startowe, trzy o długości 8000 stóp (2400 m) i jeden o długości 12 000 stóp, są przeznaczone dla samolotów o wysokich osiągach. Główną misją NAS Oceana jest szkolenie i rozmieszczenie eskadr myśliwców szturmowych Floty Atlantyckiej F/A-18 Hornets i Super Hornets . Naval Aviators i Naval Flight Officers stacjonujący w NAS Oceana wykonują rocznie około 219 000 operacji szkoleniowych.
Zgodnie z koncepcją Master Jet Base Marynarki Wojennej, wszystkie samoloty typu/modelu/serii (T/M/S) znajdowały się w domu na jednym polu z powiązanymi pośrednimi obiektami obsługi technicznej i szkolenia. W latach 60. NAS Oceana stał się domem dla wszystkich eskadr F-4 Phantom II opartych na wschodnim wybrzeżu . Fighter Squadron 101 (VF-101) utworzył oddział w NAS Oceana jako Fleet Readiness Squadron (FRS), dawniej znany jako Replacement Air Group lub „RAG”, który szkolił załogi i konserwatorów do obsługi Phantoma (w VF-101 operował z NAS Key West na Florydzie). Po tym, jak F-14 Tomcat pojawił się na scenie w 1976 roku, VF-101 przeszedł do operacji Tomcat, a operacje szkoleniowe Phantom przeniesiono do nowo utworzonej Eskadry Myśliwskiej 171 (VF-171), aby zająć się szkoleniem Floty Atlantyku dla F-4 Phantom, dopóki nie został wycofany ze służby w 1984 roku. Ostatni F-14 wycofano 22 września 2006 roku. Kiedyś, oprócz samolotów myśliwskich, wszystkie średnie eskadry szturmowe A-6 Intruder Floty Atlantyckiej stacjonowały również w NAS Oceana, wraz z z VA-42 jako stowarzyszoną eskadrą gotowości floty, której zadaniem było szkolenie wszystkich pilotów A-6 ze wschodniego wybrzeża, bombardierów/nawigatorów i personelu obsługi technicznej A-6. A-6E został wycofany z floty w 1997 roku.
Dodatkowo NAS Oceana stał się domem dla F/A-18 Hornet w 1999 roku po zamknięciu NAS Cecil Field na Florydzie w ramach procesu Base Realignment and Closure (BRAC).
Oprócz swojej funkcji wojskowych, NAS Oceana była alternatywą lądowisko dla NASA „s Space Shuttle aż program zakończył się w 2011 roku.
6 kwietnia 2012 r. F/A-18D przydzielony do VFA-106 wystartował z bazy marynarki wojennej Oceana, napotkał awarię dwóch silników i rozbił się o apartamentowiec w Virginia Beach w stanie Wirginia. Obaj piloci bezpiecznie wystrzelili i nie było ofiar śmiertelnych.
Bieżące operacje
Siedemnaście eskadr myśliwców szturmowych F/A-18 Hornets i F/A-18 Super Hornets jest jedyną bazą Master Jet Base na Wschodnim Wybrzeżu i jest domem dla wszystkich jednostek myśliwców szturmowych (VFA) wschodniego wybrzeża (z wyjątkiem VFA- 86 i eskadry piechoty morskiej VMFA). Treningi prowadzą Gladiatorzy VFA-106 na swoich F/A-18E/F Super Hornetach.
Szkolenie Tomcat zostało przeprowadzone przez VF-101 Grim Reapers. NAS Oceana była gospodarzem zjazdu „Tomcat Sunset” w dniach 21-23 września 2006 r., podczas którego ponad 3000 byłych i obecnych załóg samolotów i obsługi spotkało się, aby świętować wycofanie F-14 z czynnej służby floty. NAS Oceana była również miejscem, z którego F-14 wystartował po raz ostatni do ostatniego lotu tego typu, kiedy F-14D, Numer Biura (BuNo) 164603, Modex 101, Dywizjonu Myśliwskiego 31 (VF-31) był promowany z NAS Oceana na lotnisko Republic Airport w East Farmingdale na Long Island w stanie Nowy Jork w celu stałej ekspozycji statycznej w zakładach Northrop Grumman, w których Tomcat został pierwotnie zbudowany.
Podczas rundy zamknięć baz BRAC w 2005 r. zdecydowano, że NAS Oceana może pozostać otwarta tylko po spełnieniu określonych warunków. Najbardziej kontrowersyjnym z tych wymagań było to, że miasto Virginia Beach kupiło i potępiło około 3400 rezydencji i nieznaną liczbę firm w strefach katastrofy otaczających bazę. Komisja BRAC zaproponowała przeniesienie myśliwców do Cecil Field, niedawno zdezaktywowanej morskiej stacji lotniczej znajdującej się w pobliżu Jacksonville na Florydzie, jeśli NAS Oceana nie będzie w stanie spełnić tego i kilku innych warunków. Plan został początkowo przyjęty z optymizmem przez burmistrza Jacksonville Johna Peytona , mimo że Cecil Field został już przekształcony we wspólne lotnisko cywilno-wojskowe z operacjami helikopterów przez US Coast Guard i Florida Army National Guard oraz powiązany park handlowy zdominowany przez firmy lotnicze, takie jak Northrop Grumman i Boeing, wykonujące poważne prace konserwacyjne i remontowe na różnych wojskowych samolotach odrzutowych. Wyższe kierownictwo marynarki wojennej ostatecznie wyraziło brak zainteresowania przeniesieniem bazy Master Jet z powrotem do obszaru Jacksonville, dezaktywując Cecil Field niecałe sześć lat wcześniej i przenosząc wszystkie eskadry Floty Atlantyckiej F/A-18 z byłego NAS Cecil Field do NAS Oceana . W październiku 2005 roku miasto Jacksonville wycofało się z procesu.
W dniu 20 grudnia 2005 roku Rada Miejska Virginia Beach uchwaliła liczne rozporządzenia mające na celu zaspokojenie potrzeb BRAC, ale nie podjęła działań mających na celu potępienie żadnego z domów na wyznaczonych obszarach. W listopadzie 2006 r. w referendum obywatele Jacksonville głosowali za pozostawieniem lotniska Cecil Field and Commerce Center w rękach cywilnych pod władzą Jacksonville Aviation Authority, skutecznie powstrzymując wszelkie przyszłe plany relokacji.
Oprócz wymienionych eskadr, w Oceanie istnieje wiele innych komend, które występują jako komendy „najemcy”:
- Fleet Readiness Center Mid-Atlantic , dawniej znany jako Aviation Intermediate Maintenance Department (AIMD) Oceana. Jeden z sześciu ośrodków obsługi technicznej lotnictwa morskiego, FRC zapewnia wsparcie konserwacyjne na poziomie pośrednim i zajezdni dla eskadr najemców i techników SeaOpDet lotniskowcom mającym siedzibę na Wschodnim Wybrzeżu.
- Strike Fighter Wing Atlantic , dowództwo, które służy jako „komandor” wszystkich eskadr Hornetów i Super Hornetów ze wschodniego wybrzeża, gdy nie są rozmieszczone do przodu z ich skrzydłami powietrznymi lotniskowca.
- Strike Fighter Weapons School Atlantic (SFWSL) to typowa szkoła uzbrojenia prowadzona przez instruktorów Strike Fighter Weapons & Tactics (SFWTI), w której załogi samolotów F/A-18 odbywają szkolenie „na poziomie absolwenta” w zakresie dostarczania uzbrojenia powietrze-ziemia i powietrze-ziemia. taktyka powietrzna.
- Szkoła Oficerów Sygnału Lądowania (szkoła LSO), w której piloci wybrani jako LSO (znani również jako „wiosły”… co jest bardzo starym terminem z czasów, gdy LSO faktycznie sygnalizował zbliżającemu się samolotowi za pomocą kolorowych wioseł) idą do dowiedz się, jak „machać” samolotami na pokładzie „łodzi” (załoga mówi w imieniu lotniskowca).
- Komendy CVW lub Dowódcy Skrzydła Lotnictwa Lotniskowców (zwani również CAG, co jest starym terminem wywodzącym się od poprzedniej nazwy tych dowództw, Grupy Powietrzne Lotniskowców), którzy są odpowiedzialni za wszystkie eskadry w skrzydle powietrznym, gdy faktycznie znajdują się na pokładzie lotniskowca lub gdy przygotowania do rozmieszczenia za granicą. Carrier Air Wings One , Three , Seven i Eight utrzymują siedzibę w NAS Oceana.
- Strike Fighter Composite Squadron 12 ( VFC-12 ), eskadra rezerwowa F/A-18A+ Hornet Marynarki Wojennej, która zapewnia usługi szkolenia adwersarzy/agresorów eskadrom myśliwców szturmowych Floty Atlantyckiej.
- Fleet Logistics Support Squadron 56 (VR-56), eskadra rezerwy C-40 marynarki wojennej, która zapewnia wsparcie operacyjne transportu powietrznego na całym świecie dla możliwych do rozmieszczenia jednostek Floty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i poleceń dotyczących ustanowienia nabrzeża.
- Fleet Area Control and Surveillance Facility Virginia Capes (FACSFAC VACAPES, znak wywoławczy GIANT KILLER ), który jest odpowiedzialny za nadzór, zarządzanie i kontrolę ruchu morskiego i lotniczego na obszarach ostrzegawczych Virginia Capes w celach szkoleniowych, a także obowiązki nadzoru wspierające Obronę Ojczyzny .
- Budowa batalion Jednostka 415 (CBU 415), Navy Seabees batalion.
- Centrum Szkolenia Technicznego Lotnictwa Marynarki Wojennej Oceana (CNATTU Oceana), które szkoli konserwatorów samolotów Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej na samolotach F/A-18 oraz prowadzi szkoły A i C.
- Marine Aviation Training Support Group 33 , dowództwo administracji szkoleniowej Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych , wspierające głównie studentów lotnictwa USMC i personel instruktorski przydzielony do F/A-18 Fleet Readiness Squadron, VFA-106.
- Oddział Klinika medyczna i dentystyczna pod dowództwem Centrum Medycznego Marynarki Wojennej Portsmouth, VA.
Odległe pole kontrowersyjne
Plany Marynarki Wojennej mające na celu zbudowanie oddalonego lądowiska marynarki wojennej wspierającego zarówno NAS Oceana, jak i MCAS Cherry Point we wschodniej Karolinie Północnej , zainicjowane w 2006 roku, spotkały się z zaciekłym sprzeciwem lokalnych mieszkańców i ekologów. Obawy dotyczące wpływu ekologicznego tego pola, a także obawy mieszkańców dotyczące hałasu, doprowadziły do porzucenia pierwotnie planowanych terenów pod budowę OLF, a także do opóźnienia w przygotowaniu oświadczenia o oddziaływaniu projektu na środowisko .
Na początku 2011 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ogłosiła, że wstrzymuje plany budowy oddalonego lądowiska co najmniej do 2014 roku.
Eskadry najemców
Skrzydła Przewoźnika
Strike Fighter Wing Atlantic
- Lotniskowiec Air Wing 1 (CVW-1), przydzielony do: USS Harry S. Truman (CVN-75)
- Carrier Air Wing 3 (CVW-3), przydzielony do: USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
- Carrier Air Wing 7 (CVW-7), przydzielony do: USS George HW Bush (CVN-77)
- Carrier Air Wing 8 (CVW-8), przydzielony do: USS Gerald R. Ford (CVN-78)
Eskadry
Uwagi:
Środowisko
W połowie maja 2017 roku 94 000 galonów (360 000 litrów) paliwa do silników odrzutowych wylało się ze zbiornika magazynowego, a także rozprzestrzeniło się na sąsiednie nieruchomości i drogi wodne, w szczególności Wolfsnare Creek. Rybacy zostali ostrzeżeni, aby powstrzymali się od łowienia ryb, krabowania i innych zajęć rekreacyjnych w okolicy. Dotknięta przyroda została zidentyfikowana i pomogła w ramach oczyszczania.
Zobacz też
- Skytypers Air Show Team (wypadek śmiertelny 7 września 2007)
- Lista lotnisk marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- NAS Oceana Jet Observer – podstawowa gazeta
- Schemat lotniska FAA ( PDF ) , obowiązuje od 7 października 2021 r.
- Procedury terminalowe FAA dla NTU , obowiązujące od 7 października 2021 r.
- Zasoby dla tego amerykańskiego lotniska wojskowego:
- Informacje o lotnisku FAA dla NTU
- Informacje o lotnisku AirNav dla KNTU
- Historia wypadków ASN dla NTU
- Najnowsze obserwacje pogodowe NOAA/NWS
- Mapa lotnicza SkyVector dla KNTU