Dowództwo systemów inżynieryjnych obiektów morskich - Naval Facilities Engineering Systems Command

Współrzędne : 38 ° 52'26,1 "N 76 ° 59'44,1" W / 38.873917°N 76.995583°W / 38.873917; -76,995583

Dowództwo systemów inżynieryjnych obiektów morskich
(NAVFAC)
Dowództwo systemów inżynieryjnych obiektów morskich logo.png
Założony 1966 ; 55 lat temu ( 1966 )
Wierność  Stany Zjednoczone Ameryki
Oddział  Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Część SYSCOM
Garnizon/Kwatera Główna Washington Navy Yard , Waszyngton DC , USA
Strona internetowa www .navfac .granatowy .mil
Dowódcy
Szef Inżynierów Budownictwa Kontradmirał John Korka, CEC, USN
Dyrektor wykonawczy Jennifer LaTorre
Zastępca Komendanta Kontradmirał Troy M. McClelland, USN
Force Master Chief Delbert M. Terrell Jr., USN

Naval obiektów inżynieryjnych Systems Command (NAVFAC) jest United States Navy komenda systemy inżynieryjne „s, zapewniając Navy i United States Marine Corps z wyposażeniem i ekspedycyjnej wiedzy. NAVFAC ma siedzibę w Washington Navy Yard i jest pod dowództwem Szefa Inżynierów Cywilnych RADM Johna W. Korki

Dowództwo Systemów Inżynieryjnych Obiektów Marynarki Wojennej jest najstarszym z dowództw systemowych Marynarki Wojennej, które zostało utworzone jako Biuro Stoczni i Doków w sierpniu 1842 roku. Jego oficerami jest Korpus Inżynierów Marynarki Wojennej , który powstał w marcu 1867 roku. Departament Marynarki , Biuro stoczni i doków stała się Naval Usługi inżynierskie poleceń. W październiku 2020 r. zmieniono nazwę na obecne Dowództwo Systemów Inżynieryjnych Obiektów Morskich.

Organizacja

Dowództwo Systemów Inżynierii Obiektów Marynarki Wojennej zapewnia inżynierię i pozyskiwanie obiektów dla Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej poprzez sześć linii biznesowych.

Linie biznesowe

  • Asset Management (AM): Zarządza pełną funkcją nieruchomości dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Korpusu Piechoty Morskiej, w tym przejęć, zbycia, służebności i dzierżawy, a także nadzoruje globalne i regionalne planowanie strategiczne na lądzie.
  • Design and Construction (DC): Zapewnia opracowywanie projektów obiektów, projektowanie i budowę, a także wiedzę fachową w zakresie placówek medycznych oraz obiektów nabrzeżnych i oceanicznych.
  • Inżynieria awaryjna (CE): Zapewnia kontraktowanie awaryjne, ćwiczenia i planowanie kryzysowe, wsparcie w przypadku klęsk żywiołowych, zdalną budowę i wsparcie techniczne.
  • Środowisko (EV): Zapewnia zarządzanie środowiskowe i wsparcie techniczne niezbędne do zapewnienia zgodności marynarki wojennej i piechoty morskiej z przepisami federalnymi, stanowymi, lokalnymi i krajowymi.
  • Ekspedycyjny (EX): Zapewnia wsparcie dla szerokiej społeczności, która obejmuje Dowództwo Ekspedycyjne Marynarki Wojennej, Naval Beach Groups, Naval Special Warfare , Navy Expeditionary Medical Support i podobne siły ekspedycyjne na lądzie.
  • Roboty publiczne (PW): Obsługuje infrastrukturę instalacyjną, która obejmuje zarządzanie obiektami, zarządzanie mediami i energią, pojazdy i sprzęt wsparcia bazowego, zarządzanie umowami wsparcia obiektu i usługi obiektu.

Komendy składowe

NAVFAC składa się z 13 poleceń składowych; dziewięć to Komendy Inżynierii Obiektów, które podlegają albo NAVFAC Atlantic, albo NAVFAC Pacific.

Funkcjonariusze NAVFAC Atlantic w 2016 roku

NAVFAC Atlantic w Norfolk, VA

2017 spotkanie NAVFAC Pacific Zarządu w Fort Shafter , Honolulu , Hawaje

NAVFAC Pacific w Pearl Harbor na Hawajach

Istnieją również dwa specjalne dowództwa, Navy Crane Center (NCC) w Norfolk Naval Shipyard w Portsmouth w stanie Wirginia oraz Naval Facilities Engineering and Expeditionary Warfare Center (EXWC) w Naval Base Ventura County w Port Hueneme w Kalifornii .

Historia

Logo Biura Stoczni i Doków

Biuro stoczni i doków

31 sierpnia 1842 r. utworzono Biuro Stoczni i Doków Marynarki Wojennej (BuDocks), prekursora Dowództwa Systemów Inżynieryjnych Obiektów Morskich.

We wczesnych dniach BuDocks, dowództwo początkowo było odpowiedzialne tylko za projektowanie, budowę i konserwację stoczni marynarki wojennej i kilku innych stacji brzegowych. W 1842 roku było siedem Navy jardów obleczeni wzdłuż wschodniego wybrzeża w Stanach Zjednoczonych . Kapitan Lewis Warrington , oficer liniowy i sześciu pracowników cywilnych, zostali przydzieleni do administrowania pracami publicznymi na tych stoczniach.

W drugiej połowie XIX wieku Bureau of Yards and Docks kierowało tymczasową rozbudową nadbrzeżnego establishmentu, który był niezbędny do walki z amerykańską wojną secesyjną . Nadzorował również rozwój stałych stoczni marynarki wojennej na wybrzeżu Pacyfiku na Mare Island w Kalifornii i Puget Sound w stanie Waszyngton .

W 1898 roku wojna hiszpańsko-amerykańska przyspieszyła wielki wzrost działalności Biura. Jego cywilna siła robocza wzrosła z siedmiu do 22 osób, a Korpus Inżynierów Cywilnych — utworzony w 1867 r. — powiększył się z 10 do 21 oficerów , z których pięciu zgłosiło się do służby w Kwaterze Głównej Biura. Traktat pod koniec wojny doprowadził do budowy stacji marynarki wojennej w Puerto Rico , Guam i na Filipinach . W ciągu następnych kilku lat stocznie Marynarki Wojennej w Bostonie , Norfolk i Filadelfii zostały zmodernizowane i zbudowano nową stocznię w Charleston w Południowej Karolinie .

We wczesnych latach XX wieku Kongres Stanów Zjednoczonych rozszerzył zakres obowiązków Biura, konsolidując roboty publiczne marynarki wojennej pod jego kontrolą. Najważniejsza ustawa została uchwalona w 1911 roku, kiedy Kongres poddał pod kontrolę BuDocks projektowanie i budowę wszystkich morskich stacji brzegowych. Wcześniej biuro, które obsługiwało każdy typ obiektu na lądzie, zajmowało się własnym projektem i budową; na przykład Bureau of Ordnance budowało magazyny marynarki wojennej, a Biuro Medycyny i Chirurgii budowało szpitale marynarki wojennej.

Doświadczenie zdobyte przez Biuro w ciągu pierwszych 75 lat położyło podwaliny pod jego duży rozwój podczas I wojny światowej . Między lipcem 1916 a zawieszeniem broni w listopadzie 1918 Biuro wydało 347 milionów dolarów na roboty publiczne. To było więcej pieniędzy, niż Marynarka wydała na stacje brzegowe w ciągu ostatnich 116 lat. Program budowy obejmował 35 stacji szkolenia marynarki, oprócz baz okrętów podwodnych w New London , Connecticut ; Pearl Harbor , Hawaje ; oraz Coco Solo , Panama ; a także morskie stacje lotnicze we wschodnich Stanach Zjednoczonych oraz w Wielkiej Brytanii , Irlandii , Włoszech , Tunezji i Francji .

Między I a II wojną światową

Okres międzywojenny był na ogół okresem oszczędności i stagnacji robót publicznych marynarki wojennej. Do 1921 roku wycofano z eksploatacji ponad 375 statków, a osadnictwo na lądzie odpowiednio się skurczyło. Podczas Wielkiego Kryzysu w latach 30. XX wieku Kongres przeznaczył trochę pieniędzy na program budowy okrętów, który ulepszył obiekty na lądzie, zapewniając jednocześnie bardzo potrzebne miejsca pracy bezrobotnym cywilom. Kiedy w 1939 roku w Europie wybuchła II wojna światowa, Korpus Inżynierów Cywilnych (CEC) miał mniej niż 200 oficerów na czynnej służbie, a establishment na wybrzeżu był żałośnie nieprzygotowany na poważny konflikt.

Po ataku na Pearl Harbor w grudniu 1941 r. program budowy wojska marynarki osiągnął rozmiary globalne, wykraczając daleko poza kontynentalne Stany Zjednoczone i ich przedwojenne posiadłości do Europy, Afryki Północnej , Azji i odległych zakątków Pacyfiku . Aby zapewnić nadzór nad tym ogromnym wysiłkiem wojennym, ponad 10 000 oficerów rezerwy CEC zostało zrekrutowanych z życia cywilnego w latach 1940-1945.

Ustanowienie baz w strefach wojennych, gdzie robotnicy byli narażeni na atak wroga, sprawiło, że w wielu zamorskich lokalizacjach wykorzystanie cywilnych pracowników budowlanych stało się niepraktyczne. Dlatego w 1942 roku kontradmirał Ben Moreell , szef Biura Stoczni i Doków, wdrożył propozycję nakreśloną przez Sekcję Planów Wojennych Biura w latach 30. XX wieku, gdzie do marynarki wojennej werbowano doświadczonych robotników budowlanych do budowy baz zamorskich. Tak narodziły się Naval Construction Force – popularnie zwane Seabees . Nowi Seabees przeszli krótkie szkolenie wojskowe przed wysyłką za granicę, aby zbudować zaawansowane bazy w strefach wojennych. Dowodzeni przez oficerów rezerwy CEC 325 000 mężczyzn zwerbowanych dla pszczół morskich podczas II wojny światowej zbudowało bazy na sześciu kontynentach i w miejscach na całym Pacyfiku. Bez Seabees ogromny program budowy bazy zaawansowanej nie byłby możliwy.

Boom II wojny światowej

II wojna światowa postawiła przed Biurem Stoczni i Doków największym wyzwaniem w swojej historii. Wartość założenia wybrzeża morskiego w 1939 r. oszacowano na niespełna pół miliarda dolarów; do 1945 r. wartość założenia na wybrzeżu wynosiła co najmniej 6,5 miliarda dolarów. Cała ta nowa budowa została przeprowadzona pod nadzorem Biura.

Pod koniec wojny Biuro stanęło przed nowym problemem – utrzymaniem znacznie większego zakładu przybrzeżnego przy ograniczonych funduszach. Początek zimnej wojny pod koniec lat 40. doprowadził do bardzo potrzebnego wzrostu budżetu Biura. Następnie, w 1950 roku wojna koreańska , która wymagała więcej ludzi i materiałów niż pierwsza wojna światowa , postawiła przed Biurem nowe wyzwania. Z pomocą Seabees spotkał się z sytuacją kryzysową. Oficerowie CEC i Seabees zbudowali bazy na całym Pacyfiku, aby wspierać wojska ONZ . W Korei Seabees umieścili groble do lądowania dla sił inwazyjnych oraz zbudowali bazy lotnicze i obozy.

Wietnam

W połowie lat 60. rozpoczęła się wojna wietnamska . Chociaż był skromny w porównaniu z II wojną światową, to jednak stworzył zapotrzebowanie na znaczną ilość konstrukcji wojskowych. W 1963 roku Biuro Yards i Docks został formalnie wyznaczony jako środek budowy kontrakt dla Azji Południowo-Wschodniej i stał się odpowiedzialny za prawie wszystkie amerykańskie budowy tam, w tym obiektów budowanych dla armii Stanów Zjednoczonych , do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i innych federalnych agencji rządowych. Prace budowlane o wartości prawie 1,8 miliarda dolarów trafiły do Wietnamu w ramach programu budowy wojska, znanego powszechnie jako MILCON.

Tymczasem w maju 1966 r., w wyniku reorganizacji Departamentu Marynarki Wojennej , Biuro Stoczni i Doków zostało przemianowane na Dowództwo Inżynierii Obiektów Morskich (NAVFAC), jedno z sześciu dowództw systemów podlegających Szefowi Materiałów Morskich. Ta reorganizacja wyeliminowała tradycyjną organizację dwuliniową, w ramach której Szef Operacji Morskich i szefowie różnych biur podlegali oddzielnie Sekretarzowi Marynarki Wojennej . W rezultacie powstała jednoliniowa organizacja, w ramach której dowództwa systemów podlegały Szefowi Materiałów Morskich, który z kolei podlegał CNO. W połowie lat 80. zlikwidowano Dowództwo Materiałów Morskich; a NAVFAC zaczął podlegać bezpośrednio Szefowi Operacji Morskich .

Siły amerykańskie wycofały się z Wietnamu w 1973 r., a zakończenie amerykańskiego udziału w wojnie przyniosło demobilizację i cięcia w finansowaniu marynarki wojennej. W 1970 roku, w oczekiwaniu na powojenne redukcje, NAVFAC skonsolidował swoje 13 działów inżynieryjnych w sześciu. Koncentracja wiedzy technicznej w coraz mniejszych oddziałach doprowadziła do silniejszej i wydajniejszej organizacji terenowej. W ramach NAVFAC w latach 70. nacisk położono na ulepszenia w obiektach kadrowych, aby wspierać nową, całkowicie ochotniczą marynarkę wojenną, ochronę środowiska i oszczędzanie energii.

Pokojowy

Napięte budżety wojskowe lat 70. nie trwały jednak długo, ponieważ w 1980 r. Stany Zjednoczone rozpoczęły jedną z największych rozbudowy armii w czasie pokoju w swojej historii. W roku podatkowym 1981 prezydent Jimmy Carter zażądał zwiększenia budżetu Departamentu Obrony o ponad 5 procent realnego wzrostu. Po tym, jak Ronald Reagan objął urząd w styczniu następnego roku, budżet DOD rósł jeszcze szybciej.

W 1981 roku Sekretarz Marynarki Wojennej John Lehman rozpoczął poważny program budowy statków, aby do połowy dekady zwiększyć flotę z 540 do 600 statków. Ta ekspansja oznaczała, że ​​Marynarka Wojenna potrzebowała więcej obiektów na lądzie do obsługi nowych statków, co z kolei doprowadziło do większej liczby prac konstrukcyjnych dla NAVFAC. Pomiędzy rokiem podatkowym 1982 a 1985 Kongres przeznaczył ponad 5 miliardów dolarów na projekty Navy MILCON.

Post-zimna wojna

Pod koniec lat 80. upadek Związku Radzieckiego spowodował gwałtowny koniec zimnej wojny, a marynarka wojenna nie potrzebowała już tylu okrętów, samolotów i baz, aby ją wspierać. Z punktu widzenia NAVFAC jednym z najważniejszych wyników był program wyrównywania i zamykania bazy (BRAC). W latach 1988-1995 Kongres zezwolił na cztery rundy selekcji zamknięć baz, a liczne instalacje miały zostać zlikwidowane. Do jesieni 2004 r. NAVFAC zarządzał programem BRAC dla Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej. Do końca roku podatkowego 2004 Dowództwo pomogło Marynarce Wojennej pozbyć się 72 niepotrzebnych baz i dysponowało zapasem 19 zamkniętych instalacji, które pozostały do ​​przekroczenia.

W październiku 2003 r. nastąpiła ważna zmiana w administracji nabrzeża marynarki wojennej z nowym dowództwem znanym jako Commander Naval Installations Command (CNIC). CNIC zapewni jednolity program, politykę i zarządzanie funduszami dla wszystkich instalacji nabrzeżnych Marynarki Wojennej.

W 2004 r. NAVFAC rozpoczął przebudowę swojej struktury organizacyjnej i linii biznesowych. Poczynił duży krok w kierunku poprawy i standaryzacji swoich procesów biznesowych, aby pomóc NAVFAC lepiej wspierać marynarkę wojenną i korpus piechoty morskiej oraz innych klientów federalnych. Najważniejszym aspektem transformacji NAVFAC była konsolidacja działań terenowych NAVFAC – w tym wydziałów inżynieryjnych, działań inżynierskich, oficera odpowiedzialnego za organizacje budowlane, centra i wydziały robót publicznych – w regionalne komendy inżynieryjne obiektów lub FEC. FEC zapewniają Marynarce Wojennej, Korpusowi Piechoty Morskiej i innym klientom jedno centrum wszystkich robót publicznych, inżynierii i wsparcia NAVFAC, aby zapewnić jednolite, korporacyjne podejście do realizacji swojej misji.

14 października 2020 r. Dyrektor Sztabu Marynarki Wojennej zatwierdził zmianę nazwy NAVFAC na Dowództwo Systemów Inżynierii Obiektów Morskich, dodając systemy, aby dokładnie odzwierciedlały jego autorytet i misję.

Zamknięcia i przeprowadzki

Efektem ubocznym tej zmiany była likwidacja kilku komponentów NAVFAC i przemieszczenie setek pracowników. Zauważalną wśród zamknięć był Inżynieria Pole Aktywny Northeast w Lester , Pensylwania . Navy Crane Center, które również znajdowało się w Lester, zostało przeniesione do Norfolk Naval Shipyard w Portsmouth w stanie Wirginia . Southern Division w Charleston , Karolina Południowa został wycofany ze służby w dniu 30 września 2007 roku i polecenie zostało wyrównywana w Jacksonville , na Florydzie , aby stać NAVFAC Południowo-Wschodniej. NAVFAC Midwest w północnym Chicago w stanie Illinois został rozwiązany 30 września 2014 r., a jego misje zostały wchłonięte przez NAVFAC Mid-Atlantic, NAVFAC Southeast i NAVFAC Northwest.

Zobacz też

Komendy dotyczące materiałów wojskowych USA

Polecenia systemów marynarki USA (SYSCOM)

Bibliografia

Zewnętrzne linki