Centrum bezpieczeństwa morskiego - Naval Safety Center
Centrum Bezpieczeństwa Naval jest US Navy organizacja.
W maju 1968 roku Naval Aviation Safety Centre i Submarine Safety Centre, zlokalizowane w New London, Connecticut, połączyły się, tworząc Naval Safety Centre (NSC). Dodano programy obejmujące statki nawodne i działania na lądzie, aby stworzyć jądro wszystkich programów bezpieczeństwa w marynarce wojennej. W 1986 r. Dodano do programu bezpieczeństwo systemowe i utworzono stanowisko zastępcy dowódcy piechoty morskiej w celu administrowania i reprezentowania kwestii bezpieczeństwa piechoty morskiej.
Obecnie Centrum Bezpieczeństwa Marynarki Wojennej jest podzielone na cztery dyrekcje: lotniczą, pływającą, lądową i operacyjną, zarządzającą ryzykiem / działaniami ekspedycyjnymi. Sześć departamentów i pięć oddziałów specjalnych zapewnia wsparcie dla podstawowych operacji dowództwa. Naval School of Aviation Safety w Pensacola na Florydzie jest również oddziałem NAVSAFECEN składającym się z personelu cywilnego i wojskowego, w tym personelu Korpusu Morskiego. Jako dowództwo Echelon II, NAVSAFECEN zapewnia nadzór nad swoim pojedynczym dowództwem Echelon III, Centrum Szkoleń Morskich i Środowiskowych w Norfolk w Wirginii.
Jedną z podsekcji NSC jest Navy Occupational Safety & Health ( NAVOSH ). NAVOSH jest odpowiedzialny za praktyki bezpieczeństwa w marynarce wojennej. NAVOSH zapewnia pomoc i porady dotyczące bezpieczeństwa w CNO , CMC, a asystent zastępcy sekretarza marynarki Bezpieczeństwa w celu wzmocnienia wojny Fighting zdolność Navy i Marine Corps , zachowania zasobów oraz poprawa gotowości bojowej przez zapobieganie i wpadek ratowanie życia.
Lotnictwo
Bezpieczeństwo lotnictwa morskiego poprawiło się w okresie zimnej wojny . Liczba wypadków powodujących zniszczenie samolotów, ofiary śmiertelne lub całkowite kalectwo spadła z 38,18 na 100 000 godzin lotu w 1955 r. Do 3,44 w 1985 r. Błąd pilota był przyczyną połowy takich wypadków, podczas gdy awaria materialna dotyczyła 30%. Pozostałą część stanowiły błędy w konserwacji i nadzorze, przy czym niektóre wypadki miały wiele przyczyn. Najwyższe ryzyko wypadku wystąpiło wśród pilotów, którzy latali mniej niż 300 godzin na danym modelu samolotu, a ryzyko to znacznie spadło wśród pilotów z ponad 750 godzinami doświadczenia na tym modelu. Młodsi piloci byli bardziej narażeni na utratę kontroli przez niewłaściwe użycie elementów sterujących lub brak utrzymania prędkości lotu, podczas gdy starsi piloci częściej naruszali przepisy dotyczące procedur przed lotem i używania przyrządów pokładowych .
Największe ryzyko wypadku występuje podczas lądowań na lotniskowcach . Podczas gdy inni piloci wojskowi zazwyczaj unikają lądowania na statkach, dzielą się innymi czynnościami wysokiego ryzyka, w tym manewrami ofensywnymi, lotami w szyku , nawigacją na niskim poziomie i lotami przelotowymi . Prawdopodobieństwo poważnych wypadków podczas operacji lotniczych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych jest o połowę mniejsze . Oprócz unikania lądowań na statku, piloci sił powietrznych współpracujący z programami wymiany dywizjonów Marynarki Wojennej stwierdzili, że ich biegłość spadła podczas rozmieszczania z powodu ograniczonych możliwości szkolenia podczas zorganizowanych harmonogramów gotowości do operacji lotniczych rozmieszczonych okrętów.