Linia New Haven - New Haven Line
Linia New Haven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Status | Operacyjny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Właściciel |
CTDOT (w Connecticut) Metro-North (w Nowym Jorku) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widownia | Nowy Jork ( Manhattan i Bronx ) oraz hrabstwa Westchester , Fairfield i New Haven | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini |
Grand Central Stamford (krótki zakręt) New Haven–Union Station New Haven–State Street (usługa ograniczona) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stacje | 30 głównych; 17 oddziałów | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rodzaj | Kolej podmiejska | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
System | Metro-North Railroad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Usługi | 1 linia główna; 3 gałęzie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator(y) | MTA Metro-North Railroad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Codzienna jazda | 99 892 dni tygodnia (2018) (40 mln rocznie) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość toru | 74 mil (119 km) (główna linia) 7,9 mil (12,7 km) (New Canaan Branch) 23,6 mil (38,0 km) (Danbury Branch) 27 mil (43 km) (Waterbury Branch) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Postać | Czterotorowa linia główna (3 tory między Housatonic River a Milford ) Odgałęzienia jednotorowe |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektryfikacja |
12.5 k V 60 Hz ( AC ) napowietrznej sieci trakcyjnej na północ od Mount Vernon Wschodu 750 V ( DC ) trzecia szyna na południe od Pelham |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prędkość robocza | 90 mph (140 km/h) (maks.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Metro-North Railroad „s New Haven Linia biegnie od New Haven, Connecticut , zachód do Mount Vernon, Nowy Jork . Tam łączy się z linią Harlem , skąd pociągi jadą dalej na południe do Grand Central Terminal na Manhattanie . New Haven Line przewozi 125 000 pasażerów każdego dnia tygodnia i 39 milionów pasażerów rocznie. Najbardziej ruchliwą stacją pośrednią jest Stamford , z 8,4 milionami pasażerów, czyli 21% pasażerów linii.
Linia była pierwotnie częścią New York, New Haven i Hartford Railroad , tworząc południowy odcinek głównej linii New Haven. Na mapach i rozkładach jazdy systemu Metro-North jest pomalowany na czerwono; New Haven używało czerwieni w swoim schemacie malowania przez większą część ostatniej dekady swojej historii. Odcinek od Grand Central do granicy Nowy Jork-Connecticut jest własnością Metro-North, a odcinek od linii stanowej do New Haven należy do Departamentu Transportu stanu Connecticut (CTDOT). Z zachodu na wschód w Connecticut oddzieliły się trzy filie: New Canaan Branch , Danbury Branch i Waterbury Branch , wszystkie należące do CTDOT.
Linia New Haven jest częścią Korytarza Północno-Wschodniego ; jego udział w korytarzu północno-wschodnim jest najbardziej ruchliwą linią kolejową w Stanach Zjednoczonych. Amtrak „s Regional Northeast i Acela Express korzystać z linii pomiędzy New Rochelle, Nowy Jork i New Haven. Shore Line East (SLE), usługa podmiejskich obsługiwana przez Amtrak dla CTDOT, działa również przez New Haven Line ze swojego normalnego końca w New Haven , z ograniczonymi usługami ekspresowymi do Stamford z jednym przystankiem w Bridgeport .
Historia
Przed Metro-North
Linia kolejowa z Nowego Jorku do New Haven została ukończona w 1849 roku, a wkrótce potem dojeżdżający do pracy zaczęli korzystać z pociągów. Linia była częścią Nowego Jorku i New Haven Railroad - po 1872 roku, w Nowym Jorku, New Haven i Hartford Railroad - który miał prawa torowiska nad New York Central Railroad „s Nowym Jorku i Harlem Railroad do Grand Central.
Wielkiej Blizzard z 1888 zablokował linię kolejową w Westport, pomiędzy Saugatuck i gospodarstw stacji Greena. Przywrócenie usługi zajęło osiem dni, ponieważ śnieg był wykopywany ręcznie.
W 1893 roku linia została podzielona na wycięcie w Mount Vernon w wyniku wielokrotnych kolizji pociągów i wagonów konnych.
W ramach budowy Grand Central Terminal na początku XX wieku wszystkie linie New York Central, które biegły do terminalu, zostały zelektryfikowane. Trzecia szyna została zainstalowana w dywizjach Hudson i Harlem, podczas gdy dywizja New Haven otrzymała przewody napowietrzne na segmentach, które nie były współdzielone z dywizjami Harlem i Hudson. Lokomotywy parowe w New Haven Division zostały zastąpione lokomotywami elektrycznymi , a później elektrycznymi zespołami trakcyjnymi . Pociągi elektryczne New Haven Division zaczęły kursować do Grand Central w październiku 1907 roku.
New Haven zostało połączone z Penn Central w 1969 roku. 25 listopada 1969 roku Penn Central, Metropolitan Transportation Authority oraz stany Nowy Jork i Connecticut uzgodniły, że Nowy Jork kupi swój odcinek linii, a Connecticut wydzierżawi ten odcinek aż do New Haven. Przejęcie nastąpiło 1 stycznia 1971 roku i obejmowało trzy oddziały. Po tym, jak Penn Central zbankrutował, Consolidated Rail Corporation (Conrail) przejęło działalność w 1976 roku. MTA przejęło działalność w 1983 roku i połączyło dawne podmiejskie linie kolejowe Conrail w rejonie Nowego Jorku w Metro-North. MTA podjęło się odbudowy linii kolejowej, modernizacji sygnalizacji, torów, podkładów, podtorza i taboru kolejowego.
Nowa i zamknięta infrastruktura
Z biegiem lat niektóre stacje zostały opuszczone lub zamknięte, a niektóre cechy linii uległy zmianie. Stacja Columbus Avenue w Mount Vernon została zamknięta w erze Penn Central ze względu na bliskość stacji Mt. Vernon i koszt przekształcenia jej w platformy wysokiego poziomu. Wcześniej była to stacja przesiadkowa do napowietrznej stacji wiaduktu kolei New York, Westchester i Boston Railway ; imponująca ruina pozostaje i jest łatwo widoczna z przejeżdżających pociągów. Inne stacje porzucone wzdłuż głównej linii to Devon, na skrzyżowaniu Waterbury Branch i Norwalk, zastąpiony przez South Norwalk. Przejście z sieci trakcyjnej na trzecią szynę przeniesiono z Woodlawn na zachód od Pelham na początku lat 90. XX wieku. Słupy sieci są nadal nienaruszone, ponieważ prowadzą kilka linii komunikacyjnych. Na wschód od stacji Port Chester znajduje się opuszczony plac kolejowy .
New Haven's Harlem River i Port Chester Railroad , odbiegające od głównej linii poniżej New Rochelle, prowadził lokalne usługi pasażerskie do terminalu Harlem River w południowym Bronksie do 1931 roku i ma kilka opuszczonych stacji. Była to główna trasa towarowa New Haven do Queens , gdzie przecinała się z Long Island Rail Road i Pennsylvania Railroad . Na tej trasie planowane są cztery nowe stacje w ramach Metro-North's Penn Station Access .
Jako w dużej mierze czterotorowa zelektryfikowana linia główna, New Haven Line jest w stanie obsługiwać połączenie usług lokalnych i ekspresowych, co pozwala na gęstsze zagęszczenie stacji niż wiele innych podmiejskich linii kolejowych. Na początku XX wieku na linii znajdowały się stacje w każdym skupisku ludności. Chociaż niektóre z nich zostały usunięte na przestrzeni lat ze względu na niski poziom pasażerów, żadne nowe stacje nie zostały dodane do głównej linii New Haven Line przez ponad 100 lat ( stacja Merritt 7 na oddziale Danbury otwarta w 1985 roku). Fairfield Metro zostało otwarte w grudniu 2011 roku, aby wspierać nowy rozwój komercyjny. Po dziesięcioletnim procesie wyboru między lokalizacjami w West Haven i Orange, stacja West Haven została otwarta w sierpniu 2013 r., wypełniając najdłuższą lukę na linii. Obecnie trwają prace nad szczegółowymi kosztami i korzyściami wprowadzenia częstszej obsługi na linii. Linia musiałaby zostać zmodernizowana, aby pomieścić dodatkową usługę.
Incydenty i wypadki
Wypadki śmiertelne
Wypadek szyna Norwalk wystąpił w Norwalk rzeki most w Norwalk w stanie Connecticut w dniu 6 maja 1853 roku, zabijając 48 osób. Kolejna zdarzyła się w Westport, Connecticut w 1895, a kolejna w tym mieście 3 października 1912. Kolejna ofiara śmiertelna miała miejsce w sierpniu 1969 na oddziale New Canaan. Doszło również do kolizji w Mount Vernon w 1988 roku, w której zginął inżynier. Niedawno, w 2012 r., dwie osoby zginęły w kolizji pociągu z wagonem na nieosłoniętym przejeździe kolejowym na oddziale Danbury w Redding w stanie Connecticut , a w 2013 r. w West Haven został potrącony i zabity robotnik torowy .
Incydenty inne niż śmiertelne
Katastrofa kolejowa w Fairfield w maju 2013 r. spowodowała 72 obrażenia po tym, jak dwa pociągi zderzyły się po wykolejeniu w pobliżu Fairfield .
W dniu 25 września 2013 r. awaria Con Edison wymagała użycia lokomotyw spalinowych i połączenia autobusowego między Mount Vernon i Harrison przez 12 dni.
Operacje
Obsługa pasażerów
Magistrala
Pociągi New Haven Line wykorzystują głównie elektryczny zespół trakcyjny (EMU) składający się z wagonów Kawasaki M8 . Centrum Transportu Stamford dzieli linię na dwie strefy. Większość pociągów kursuje albo w „wewnętrznej” strefie od Grand Central Terminal do Stamford; oraz „zewnętrzną” strefę od Stamford do New Haven .
Pociągi ze strefy zewnętrznej zazwyczaj mają swój początek w New Haven, kursują lokalnie do Stamford i zatrzymują się na większości. Następnie kursują ekspresowo do Grand Central z jednym przystankiem na Harlem-125th Street, a czasem także na Greenwich. Pociągi ze strefy wewnętrznej zazwyczaj odjeżdżają ze Stamford, kursują lokalnie do Grand Central i zatrzymują się na większości przystanków, a także zatrzymują się na stacji Fordham . Pasażerowie jadący z jednej strefy do drugiej mogą korzystać z przesiadek międzyplatformowych w Stamford.
W godzinach szczytu pociągi zazwyczaj jeżdżą w krótszych strefach ekspresowych, robiąc ograniczone przystanki, ponieważ zapełniają się szybciej, z pewnymi nakładami się na stacjach początkowych i końcowych, aby umożliwić przesiadki wewnątrz strefy osobom podróżującym lokalnie. Wiele z tych pociągów rozpoczyna kurs na stacjach pośrednich w swoich strefach, a następnie jeździ ekspresowo do Grand Central lub odwrotnie.
Wszystkie pociągi elektryczne New Haven Line przesiadają się między trzecią szyną a napowietrzną siecią trakcyjną między Mount Vernon East i Pelham, z normalną prędkością torów. Pociągi przyjeżdżające do Grand Central obniżają swoje pantografy w tym obszarze, podczas gdy pociągi wychodzące podnoszą je; nakładki trzeciej szyny pozostają w tej samej pozycji zarówno na terytorium trzeciej szyny, jak i poza nim. Zarówno sieć trakcyjna, jak i trzecia szyna pokrywają się na ćwierć mili między Mount Vernon East i Pelham, aby ułatwić tę zmianę.
Cała główna linia jest oddzielona stopniami i nie ma przejazdów kolejowych, chociaż w wielu składowiskach, takich jak East Side Yard w Bridgeport, znajduje się kilka prywatnych oznakowanych przejść dla pieszych.
Gałęzie
W systemie Metro-North linia New Haven jest jedyną linią z oddziałami operacyjnymi. New Haven Railroad, poprzednik Metro-North, miał rozległą sieć oddziałów w Connecticut, w tym: oddział przy oddziale Danbury w odpowiednio nazwanym Branchville, CT do Ridgefield, CT ; kolejny oddział przy głównej linii towarowej w Bridgeport, znany jako Berkshire (nieużywany most obejmuje Merritt Parkway w Trumbull, który mógłby pomieścić tę gałąź w przypadku potencjalnych scenariuszy reaktywacji); oraz linia Maybrook, która łączyła Oddział Waterbury z Oddziałem Danbury , z kilkoma własnymi oddziałami.
Linie rozgałęzione na ogół działają jako własne strefy, z pierwszą główną stacją linii jako pętlą, a nie Grand Central, zapewniając transfery do innych głównych stacji linii lub Grand Central. W godzinach szczytu niektóre z tych pociągów kursują ekspresowo na głównej linii do Grand Central, ale generalnie pozostają jako usługi lokalne w samym oddziale.
Oddział New Canaan jest zelektryfikowany, podczas gdy oddziały Danbury i Waterbury korzystają z pociągów napędzanych lokomotywami spalinowymi. Niektóre pociągi linii głównej będą od czasu do czasu używać sprzętu z silnikiem wysokoprężnym w celu uzyskania przychodów w celu pozycjonowania lub z powodu niedoborów sprzętu.
W przeciwieństwie do linii głównej, odgałęzienia działają prawie całkowicie na poziomie, z częstymi skrzyżowaniami.
Sportowe usługi specjalne
Stadion Yankee
Stacja Yankees-East 153rd Street została otwarta 23 maja 2009 r. Chociaż jest to stacja podmiejskich Hudson Line , oferuje osobom dojeżdżającym do New Haven i Harlem Line bezpośrednie usługi w dniu meczu w weekendy i po nocnych meczach oraz transfer z Harlem-125th Street stacja w okresach szczytu. Stacja Yankee Stadium, 125th Street i Fordham to trzy stacje Metro-North, które obsługują klientów New Haven Line, nie znajdując się na samej linii.
Serwis Meadowlands w dniu meczu
Usługa Train to the Game na linii New Haven Line do Meadowlands Sports Complex działała tylko w niedzielę o godzinie 13:00 w meczach New York Giants i New York Jets NFL. Pierwsza zaplanowana gra odbyła się 20 września 2009 r., kiedy New York Jets gościło New England Patriots , po udanym teście pociągów w służbie nieurzędniczej 23 sierpnia.
Usługa była obsługiwana przy użyciu sprzętu New Jersey Transit (NJT) na podstawie umowy operacyjnej między NJT, Metro-North i Amtrak. Wymagany był sprzęt NJT, ponieważ jego moc lokomotywy elektrycznej była w stanie pracować w różnych systemach trakcyjnych na trzech oddzielnych liniach kolejowych przy użyciu różnych źródeł zasilania. Program był oferowany tylko na mecze wczesnopopołudniowe, aby sprzęt NJT mógł zostać przeniesiony z powrotem na miejsce na czas poniedziałkowego porannego szczytu.
Usługa wykonywała ograniczone przystanki na linii New Haven i korzystała z linii Hell Gate, aby uzyskać dostęp do stacji New York Penn Station i Secaucus Junction . W Secaucus jeźdźcy przenieśli się do wahadłowca na linii kolejowej Meadowlands . Przystanki obejmowały New Haven, West Haven, Bridgeport, Fairfield, Westport, South Norwalk, Stamford, Greenwich, Rye, Larchmont, Penn Station i Secaucus.
Chociaż New Haven Line dzieli tor z Harlem Line w Bronksie, wzdłuż tej linii zatrzymuje się tylko w Fordham , ze względu na porozumienie z 1848 r. z poprzednikiem linii kolejowej Harlem Line, New York Central . Umowa ta przyznała poprzednikowi New Haven New York, New Haven i Hartford Railroad prawa do torów kolejowych nad Harlem Line do Grand Central Terminal, ale ograniczyła swoją usługę na Bronksie tylko do usługi rozładowania (tj. nie ma pasażerów na pokład). Umowa ta obowiązywała do 2019 r., ze względu na umowę operacyjną między Metro-North a Departamentem Transportu Connecticut (CTDOT), co oznacza, że pasażerowie podróżujący między Fordham a Manhattanem nie mogli jeździć pociągiem New Haven Line. Od 14 kwietnia 2019 r. pasażerowie jadący do i z Grand Central mogą również podróżować pociągami New Haven Line. Było to wynikiem porozumienia osiągniętego z CDOT, na mocy którego dochody z biletów między Fordham a Manhattanem zostałyby podzielone między Metro-North i CDOT. Podczas gdy jedyny przystanek New Haven Line w Bronksie znajduje się obecnie w Fordham, od 1848 do lat 20. ten przystanek znajdował się w Woodlawn .
Linia New Haven jest również eksploatowana w Connecticut na podstawie umowy pomiędzy Metro-North i CTDOT, w której koszty obsługi głównej linii są dzielone (obecnie 65% CTDOT i 35% Metro-North), a koszty obsługi oddziału są ponoszone w 100% przez CTDOT.
Infrastruktura
Punkty/sygnały kontrolne
Od 1996 roku główna linia w New Haven i oddział w New Canaan korzystały z automatycznego sterowania pociągiem (ATC) w połączeniu z sygnalizacją kabinową , funkcją bezpieczeństwa wykorzystywaną w wyznaczaniu tras pociągów, utrzymywaniu bezpiecznych odległości i moderowaniu prędkości pociągów. Sygnały są sterowane ze scentralizowanej lokalizacji, Operations Control Center w Nowym Jorku. Do lat 80. linia New Haven miała zdecentralizowany system sygnalizacji, a każdy odcinek toru był kontrolowany przez oddzielną wieżę zwrotnicową. Same przełączniki nie miały ze sobą łączności radiowej aż do późnych lat sześćdziesiątych, kiedy Penn Central przejął linię New Haven. Blokady torów są regulowane w granicach Punktów Kontrolnych lub CP. Linia New Haven jest wyjątkowa, ponieważ CP są znani (nieformalnie) pod pseudonimami dla ich regionu. W grudniu 2020 r. na linii głównej i kilku liniach odgałęźnych w pełni wdrożono Pozytywną Kontrolę Pociągów .
Sygnały na linii New Haven były kiedyś montowane na mostach trakcyjnych; wszystkie one zostały zastąpione w latach 90. i na początku XXI wieku sygnałami przydrożnymi „karłowatymi” na poziomie toru wzdłuż pasa drogowego. Forma sygnalizacji znana jako scentralizowana kontrola ruchu lub CTC jest używana na głównej linii i oddziale New Canaan, a także w oddziale Danbury od 2013 roku. Oddział Waterbury jest obecnie „blokadą ręczną” lub niesygnalizowanym terytorium .
Podstacje trakcyjne
System zasilania trakcyjnego New Haven został pierwotnie skonstruowany do pracy przy napięciu 11 kV, 25 Hz, przy użyciu energii dostarczanej przez elektrownię Cos Cob . Elektrownię zamknięto około 1986 roku, a Metro-North przestawiło system zasilania trakcyjnego na 60 Hz. Moc trakcyjna jest przekształcana ze 115 kV z sieci energetycznej (jednofazowa) na 27 kV (jednofazowa z odczepem centralnym), która jest dystrybuowana za pomocą systemu autotransformatorów. Zasilanie jest dostarczane do sieci o napięciu 12,5 kV, 60 Hz.
Stacje
Następujące połączenia kolejowe są dostępne z Amtrak , Metro-North Railroad i Shore Line East .
Milepost Zero na New Haven Line znajduje się na północnej linii własności 42nd Street (tj. 200-300 stóp na południe od końców torów).
Stan | Strefa | Lokalizacja | Stacja | Mile (km) | Data otwarcia |
Data zamknięcia |
Połączenia / uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Nowy Jork | 1 | Manhattan | Grand Central Terminal | 0.0 (0) | 6 października 1871 |
Metro-North Railroad : Harlem Linia , Hudson Linia New York City Subway : 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> i S (na Grand Central-42nd Street ) New York City Bus : M42 , M101 , M102 , M103 , SIM4C , SIM6 , SIM11 , SIM22 , SIM26 Magistrala MTA : BxM1 |
|
59. ulica | Zbudowany pod koniec lat 70. XIX wieku, chociaż pociągi nigdy się tu nie zatrzymywały. | ||||||
72. ulica | 23 czerwca 1901 | ||||||
86. Ulica | 2,2 (3,5) | 15 maja 1876 r | |||||
110. Ulica | 3,4 (5,5) | 17 czerwca 1906 | |||||
Harlem – 125. ulica | 4,2 (6.8) | 25 października 1897 | Metro-North Railroad: Hudson Line Linia New Haven New York City Subway: 4 , 5 , 6 , i <6> (na 125 ulicy ) New York City Bus: Bx15 , M35 , M60 SBS , M98 , M100 , M101 |
||||
2 | Bronx | ||||||
138. Ulica | 5.0 (8.0) | C. 1858 | 2 lipca 1972 r | ||||
Morrisania | 6,7 (10,8) | C. 1858 | |||||
Park Claremont | C. 1960 | ||||||
183. ulica | 8,5 (13,7) | 2 lipca 1972 r | |||||
Fordham | 8,9 (14,3) | Metro-North Railroad: Harlem Line New York City Autobus: Bx9 , Bx12 , Bx12 SBS , Bx15 , Bx17 , Bx22 , Bx34 , Bx41 , Bx41 SBS Autobus MTA : BxM4 Bee-Line Bus : 60, 61, 62 |
|||||
12 | Mount Vernon | Góra Vernon Wschód | 14,0 (22,5) | 20 grudnia 1972 | Autobus Bee-Line: 7, 40, 41, 42, 52, 53, 54, 55, 91 | ||
Aleja Kolumba | 20 grudnia 1972 | Columbus Avenue i stary Mount Vernon East zostały połączone w jedną stację 20 grudnia 1972 r. | |||||
Wieś Pelham | Pelham | 15,1 (24,3) | 1893 | Autobus linii Bee: 53 | |||
Nowa Rochelle | Nowa Rochelle | 16,6 (26,7) | 25 grudnia 1848 |
Amtrak : autobus linii Northeast Regional Bee-Line: 7, 30, 42, 45, 60, 61, 62, 66, 91 |
|||
13 | Larchmont | Larchmont | 18,7 (30,1) | Autobus Bee-Line: 60, 61, 66, 70, 71 | |||
Wieś Mamaroneck | Mamaroneck | 20,5 (33,0) | 25 grudnia 1848 | Autobus Bee-Line: 60, 61, 70 | |||
Harrison | Harrison | 22,2 (35,7) | C. 1870 | Autobus Bee-Line: 5, 61 | |||
14 | Miasto Rye | żyto | 24,1 (38,8) | 25 grudnia 1848 | Autobus Bee-Line: 61, 75 | ||
Port Chester | Port Chester | 25,7 (41,4) | Autobus Bee-Line: 13, 61 CTtransit Stamford : 311A , 311B |
||||
CT | 15 | Miasto Greenwich | Greenwicz | 28,1 (45,2) | CTtransit Stamford: 311, I-BUS Express (971) Norwalk Dzielnica tranzytowa : Greenwich Commuter Shuttle |
||
Cos Cob | 29,6 (47,6) | 25 grudnia 1848 | |||||
Nadrzecze | 30,2 (48,6) | ||||||
Stare Greenwich | 31,2 (50,2) | 1892 | CTtransit Stamford: 311, 324 | ||||
16 | Stamford | Centrum transportowe w Stamford | 33,0 (53,1) | 25 grudnia 1848 | Amtrak: Acela , Northeast Regional , Vermonter Metro-North Railroad: New Canaan Branch CTrail : Shore Line East (usługa ograniczona) CTtransit Stamford: 311, 312, 313, 321, 322, 323, 331, 332, 333, 334, 341, 342, 343, 344, I-BUS Express, Stamford Commuter Shuttle, Bulls Head, North, Route 1 East Greyhound Lines , Peter Pan Bus Lines , UConn Stamford Shuttle |
||
Miasto Darien | Wzgórza Noroton | 36,2 (58,3) | CTtransit Stamford: 342 | ||||
Darien | 37,7 (60,7) | 25 grudnia 1848 | CTtransit Stamford: 341, 342 | ||||
Norwalk | Rowayton | 39,2 (63,1) | Okręg tranzytowy Norwalk: 12 | ||||
17 | Południowa Norwalk | 41,0 (66,0) | Metro-North Railroad: Oddział Danbury Okręg tranzytowy Norwalk: 10, 11, 12, wahadłowiec wieczorny, wahadłowiec niedzielny, wahadłowiec podmiejski Norwalk |
||||
Wschodnia Norwalk | 42,0 (67,6) | Okręg tranzytowy Norwalk: 8, 11 | |||||
18 | Miasto Westport | Westport | 44,2 (71,1) | 25 grudnia 1848 | Dzielnica tranzytowa Norwalk: S1, S2, S3, S4, Imperial Avenue Shuttle, Nyla Farms Shuttle Znany również jako Saugatuck |
||
Farmy Greena | 47,2 (76,0) | Okręg tranzytowy Norwalk: G1, G2, Nyla Farms Shuttle | |||||
Southport | Southport | 48,9 (78,7) | 25 grudnia 1848 | Greater Bridgeport Transit : połączenie przybrzeżne | |||
Fairfield | Fairfield | 50,5 (81,3) | Greater Bridgeport Transit: 7, Coastal Link Fairfield University Shuttle |
||||
Metro w Fairfield | 52,3 (84,2) | 2011 | Większy tranzyt Bridgeport: 5, 7 | ||||
19 | Bridgeport | Bridgeport | 55,4 (89,2) | 1840 | Amtrak: Northeast Regional, Vermonter Metro-North Railroad: Waterbury Branch CTrail: Shore Line East (usługa ograniczona) Greater Bridgeport Transit: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 15, 17, 19X, 22X, 23, Coastal Link Greyhound Lines, Peter Pan Bus Lines Bridgeport i Port Jefferson Ferry Sacred Heart University Transit Shuttle, University of Bridgeport Shuttle |
||
Barnum | 2021 (proponowane) | Proponowana druga stacja w Bridgeport . | |||||
20 | Stratford | Stratford | 59,0 (95,0) | 25 grudnia 1848 | CTrail: Shore Line East (usługa ograniczona) Greater Bridgeport Transit: 1, 10, 16, 23, Coastal Link |
||
Milford | |||||||
Przeniesienie Devon | maj 2015 kwiecień 2016 |
Październik 2015 Listopad 2016 |
Miejsce dawnej stacji NHRR, na krótko otwarte jako punkt przeładunkowy Waterbury Branch podczas remontu mostu | ||||
Milford | 63,2 (101,7) | 25 grudnia 1848 | CTrail: Shore Line East (usługi ograniczone) Milford Transit : 2, 3, 4, Coastal Link, Milford Commuter Connection CTtransit New Haven : 271 |
||||
Pomarańczowy | Pomarańczowy | 2021 (proponowane) | Proponowana stacja. | ||||
21 | Zachodnia Przystań | Zachodnia Przystań | 69,4 (111,7) | 1848 2013 |
C. 1925 | CTrail: Shore Line East (usługi ograniczone) CTtransit New Haven: 265B, 265R University of New Haven Shuttle |
|
Nowe niebo | Stacja Unii | 72,3 (116,4) | 1920 | Amtrak: Acela Express, New Haven–Springfield Shuttle , Northeast Regional, Vermonter CTrail: Hartford Line , Shore Line East CTtransit New Haven: 271, New Haven Commuter Connection, Union Station Shuttle Yale University Shuttle: czerwony, niebieski Southern Connecticut State University Shuttle: Union Station Shuttle |
|||
Ulica stanowa | 72,7 (117,0) | Amtrak: New Haven–Springfield Shuttle, Northeast Regional (do Springfield) CTrail: Hartford Line, Shore Line East CTtransit New Haven: 204, 212, 213, 215, 223, 224, 237, 274, stacja serwisowa New Haven Commuter Connection Limited |
Tabor
Elektryczny
Ponieważ główna linia i oddział New Canaan są wyposażone w napowietrzną sieć trakcyjną 12,5 kV 60 Hz , w przeciwieństwie do trzeciej szyny 750 V DC linii Hudson i Harlem, inny tabor, który może działać z dowolnym systemem zasilania, działa na nowym Linia Przystani. Ten tabor, pierwotnie produkowany przez General Electric w dwóch partiach (144 w 1972-73 i 100 w 1975-77), był początkowo oznaczony jako M2 Cosmopolitan , a późniejsze wersje były produkowane na licencji przez Tokyu Car (model M4, 1988) oraz Morrison-Knudsen (model M6, 1994). Kosmopolity można łatwo rozpoznać po czerwonym pasku z boku, obecności pantografów na bolidach prowadzących w każdym zestawie i dynamicznej siatce hamulcowej na dachu.
M2 działają w parach małżeńskich, co odróżnia je od poprzedniego wyposażenia Pullman Standard i MU z serii 4400 (wycofanych na emeryturę od końca lat 70. i początku lat 80.). M4 i M6 również działają w trójkach, przy czym środkowy samochód „D” nie ma kabiny. Wiele M2 zostało poddanych renowacji, aby przedłużyć ich okres użytkowania ponad oczekiwany 25 lat (stan na 2014 r. większość ma ponad 40 lat lub zbliża się do nich), przechodząc program naprawy krytycznych systemów (CSR).
Aby wymienić starzejącą się flotę M2 i zwiększyć jej całkowitą wielkość, Metro-North i CTDOT zobowiązały się do zakupu od Kawasaki Rail Car wstępnego zamówienia 300 EMU M8 . Zamówienie początkowe składa się z „zamówienia podstawowego” 210 i „pierwszej opcji” 90 samochodów. Szacuje się, że to zamówienie będzie kosztować 760 milionów dolarów. Bazowy koszt zamówienia ma być podzielony zgodnie z umową operacyjną CTDOT/MTA (odpowiednio 65%/35%).
Chociaż podział kosztów ma być zgodny z umową operacyjną, ze względu na proces budżetowania kapitałowego Metro-North, Metro-North początkowo zapłaci tylko pierwsze 100 mln USD z zamówienia, a CTDOT zapłaci pozostałe 660 mln USD. Metro-North wniesie swój wkład do wymaganych 35% po uchwaleniu budżetu kapitałowego na lata 2010-2014. Do tego czasu CTDOT zachowa tytuł do wszystkich wagonów, które przekroczą 65% udziału.
M8 są podobne do M7A jeżdżących na liniach Harlem i Hudson. Każdy z nich ma dwoje jednoskrzydłowych drzwi z każdej strony i kabinę operatora o pełnej szerokości, eliminując tak zwane okna „railfan” z przodu i z tyłu każdego pociągu i ograniczając zdolność pasażerów do chodzenia między parami wagonów.
M8 mają dodatkową możliwość poruszania się na wschód od New Haven i wzdłuż linii Hell Gate na zachód od New Rochelle do stacji Penn nad dawną rzeką Harlem i linią kolejową Port Chester . Aby biec na wschód od New Haven, M8 są wyposażone w Advanced Civil Speed Enforcement System (ACSES), zgodnie z wymaganiami Amtrak . Aby jeździć z New Rochelle do Penn Station, wagony będą wyposażone w klocki trzeciej szyny, które będą mogły działać zarówno na nad-, jak i pod-najazdowych systemach trzeciej szyny. Trzecia szyna będzie musiała zostać przedłużona w Queens, aby M8 przezwyciężyły lukę między odpowiednią siecią trakcyjną (zmiany zasilania trakcyjnego Amtrak w Queens z kompatybilnego systemu 12,5 kV 60 Hz na niekompatybilny 12,5 kV 25 Hz , M8 musiałyby mieć rozległe modyfikacje w celu obsługi instalacji elektrycznej 12,5 kV 25 Hz ) oraz trzeciej szyny wykorzystywanej przez Long Island Rail Road .
Pierwotnie dostawa pierwszych sześciu samochodów do testów miała nastąpić w lipcu 2009 r., ale została opóźniona do grudnia 2009 r. z różnych powodów, takich jak zmiany konstrukcyjne i opóźnienia w produkcji. Umowa przewiduje dodatkowe opcje dla CTDOT o dodatkowe 80 samochodów, które mogą być wykorzystane do Cafe Cars lub do użytku na Shore Line East na wyłączny koszt CTDOT, z której od tego czasu skorzystano. Zakup ponad 380 wagonów wymagałby dodatkowego zezwolenia (PA 05-4 JSS zapewnia środki na zakup co najmniej 342 wagonów za nieco poniżej 900 mln USD).
W dniu 20 lipca 2011 roku, Departament Transportu ogłosił Connecticut z rzędu 25 niezasilanych wagonów M8, z opcjami do 25 więcej, w cenie USD 93 mln do zastąpienia 48-samochód M6 flotę.
Program CSR został zmodyfikowany w 2008 roku, gdy zbliżała się dostawa M8. Samochody, które wcześniej w programie przeszły CSR, przechodziły dodatkową renowację. Finansowanie zostało zidentyfikowane w programie kapitałowym MTA 2010, aby kontynuować program CSR, jeśli samochody M4 i M6 nie zostaną wycofane z użytku. M2'S trafi na emeryturę jako wystarczające cyfry Kawasaki ręczna m8s wprowadzić usługę i złagodzić obecne braki sprzętowe.
W New Haven budowany jest nowy obiekt kolejowy dla nowych wagonów M8. Choć sam projekt nie budzi kontrowersji, jego budowa jest. Pierwotnie szacowany na 300 milionów dolarów, obecnie oczekuje się, że obiekt będzie kosztował ponad 1 miliard dolarów.
Diesel
Podobnie jak w przypadku Harlem i Hudson Line, pociągi z silnikiem Diesla są napędzane przez lokomotywy Brookville BL20GH i dwutrybowe lokomotywy GE Genesis P32AC-DM , w połączeniu z wagonami Shoreliner . Podczas gdy niektóre pociągi w godzinach szczytu kursują bezpośrednio do i z Grand Central Terminal tylko z dwutrybowymi lokomotywami Genesis P32AC-DM, większość terytorium New Haven Line wyłącznie z silnikami wysokoprężnymi jest obsługiwana jako usługa wahadłowa między Danbury i South Norwalk lub między Waterbury i Bridgeport.
Obsługa basenu
Tabor używany do obsługi diesla Metro-North jest w eksploatacji, co oznacza, że olej napędowy zawiera zarówno autokary w czerwone paski należące do CTDOT, jak i należące do Metro-North, kursujące na dowolnej z trzech linii Metro-North, wraz z mocą diesla w obu schematach malowania Metro-North lub CTDOT.
Rozszerzenia usług
Planowane i proponowane stacje
Devon
Badanie oddziałów New Canaan i Waterbury z 2010 r. dotyczyło budowy stacji w Devon Wye w Milford w stanie Connecticut , gdzie oddział Waterbury łączy się z główną linią New Haven. Stacja pozwoliłaby na zwiększenie usług w oddziale poprzez uruchomienie niektórych pociągów do nowej stacji z połączeniami do pociągów New Haven, zamiast zajmowania miejsc na ruchliwej linii głównej. Dwie alternatywne stacje kosztowałyby od 73 do 114 milionów dolarów.
Przez sześć miesięcy w 2015 roku tymczasowa stacja Devon Transfer służyła jako punkt przesiadkowy między usługami linii głównej a pociągami Waterbury Branch. Pierwszy etap napraw sąsiedniego Housatonic rzeki most kolejowy nad rzeką Housatonic zapobiec pociągów Waterbury Branch dostępu normalny punkt transferu w Bridgeport , co wymaga czasowego stacji transferowej. Stacja Devon Transfer została ponownie uruchomiona w 2016 r. od kwietnia do października, aby umożliwić dodatkowe naprawy i prace związane z przewodami trakcyjnymi.
Barnum
16 lipca 2014 roku gubernator stanu Connecticut Malloy zatwierdził 2,75 miliona dolarów na zaprojektowanie stacji w East End of Bridgeport w stanie Connecticut . Nowa stacja miała nosić nazwę Barnum od nazwiska showmana i byłego burmistrza Bridgeport PT Barnuma i miała zostać otwarta w 2021 roku. Stacja miałaby dwa perony wyspowe, co pozwoliłoby na lepszą obsługę ekspresową na linii New Haven, zwiększając przepustowość. Od 2019 r. projekt został anulowany przez DOT Connecticut po ustaleniu, że nie są w stanie zrealizować projektu.
Pomarańczowy
Po kilku latach sporów, West Haven został wybrany zamiast Orange w grudniu 2001 roku jako miejsce dla nowej stacji , która została otwarta w 2013 roku. Jednak lokalni zwolennicy nadal naciskali na dodatkową stację w Orange . W lipcu 2011 roku gubernator Malloy podpisał ustawę, która poszukiwała źródła finansowania, ale nie przeznaczyła żadnych funduszy na projekt. 1 lutego 2017 r. Komisja ds. Obligacji Stanu Connecticut zatwierdziła 21 milionów dolarów na prace projektowe dla stacji, oprócz finansowania modernizacji stacji w oddziale Danbury. Prace projektowe na stacji rozpoczęły się w styczniu 2017 r., a budowa dworca miała rozpocząć się wiosną 2019 r., by zakończyć się jesienią 2021 r. W listopadzie 2017 r. DOT Connecticut ogłosił, że wstrzyma finansowanie budowy stacji Orange i towarzyszącej jej rozwój zorientowany na tranzyt, ponieważ państwu brakowało środków na projekty transportowe.
Georgetown
W związku z planowaną przebudową Gilbert & Bennett Wire Mill jako dzielnicy mieszkalnej, ponowne otwarcie stacji Georgetown w oddziale Danbury zostało zatwierdzone, choć nie zostało jeszcze zaplanowane ani sfinansowane. Poprzednia stacja została opuszczona w latach 70. ze względu na niski poziom ruchu.
Wilbur Cross Parkway
W badaniu Waterbury and New Canaan Branch rozważano również nową stację w Waterbury Branch jako stację park-and-ride przy Wilbur Cross Parkway w pobliżu miejsca, w którym spotyka się z Merritt Parkway w Milford. Koszt budowy stacji oszacowano na 41 milionów dolarów.
Badanie oddziału w Danbury
Chociaż nie minęło jeszcze etapu Projektu Oświadczenia o Wpływie na Środowisko, studium poprawy usług i rozbudowy oddziału w Danbury obejmowałoby dodatkowe stacje w North Danbury (Federal Road) , Brookfield i New Milford . Projekt EIS miał się odbyć do 2010 roku, a ostateczny EIS do 2011. Aktualizacja wiosenna 2009 po raz pierwszy dała możliwość rozszerzenia aż do Pittsfield, MA, oryginalnej trasy New Haven Berkshire Division. Prawa do torów musiałyby być negocjowane z Housatonic Railroad , która jest właścicielem linii za Danbury do New Milford.
Udoskonalenia badanego oddziału w Danbury obejmują również ponowną elektryfikację oddziału (oddział był zelektryfikowany w latach 1925-1961), dodanie bocznic mijania, wyrównanie i/lub przewyższenie toru w celu wyeliminowania lub złagodzenia krzywizny i zwiększenia prędkości oraz instalacja automatycznej sygnalizacji sterowania pociągiem. Nowy system sygnalizacji w końcu zaczął działać w 2013 r., ale intensywne prace trwały nadal w 2014 r. z powodu nierozwiązanych problemów z klapami zwrotnymi na przejazdach kolejowych.
Wcześniejsze wersje badania dotyczyły usług do Newtown i Brewster wzdłuż linii Beacon/Maybrook, jako dodatkowe odgałęzienia oddziału w Danbury. Opcje te nie były zalecane ze względu na ograniczony potencjał osobowy w porównaniu z dodatkowymi kosztami.
Dostęp do stacji Penn
W ramach Programu Kapitałowego MTA 2015-2019, dodatkowe usługi z New Haven Line będą świadczone do New York Penn Station nad Hell Gate Line w Northeast Corridor, należącym do Amtrak. W przypadku tej usługi należałoby wynegocjować prawa do śledzenia i umowy związkowe. Usługi podmiejskie na tej linii, dawniej Harlem River Branch poprzednika New Haven, zakończyły się w 1931 roku. Nowe stacje zostaną zbudowane w Hunts Point, Parkchester-Van Nest, Morris Park i Co-Op City.
Projekt ten był uśpiony od około 2002 do 2009 roku, ale Metro-North ogłosiło ocenę oddziaływania na środowisko, która ma zostać ukończona do 2011 roku. Badanie było połączone z trwającymi badaniami dotyczącymi najlepszego wykorzystania stacji Penn. Badanie rozwija jedną opcję pełnej obsługi (zarówno w godzinach szczytu, jak i poza szczytem) do Penn na liniach New Haven i Hudson . Oddzielne opcje usług poza godzinami szczytu są nadal rozważane niezależnie od badania, ponieważ wdrożenie może nastąpić przy istniejącej infrastrukturze i sprzęcie. Jednak projekt został opóźniony, więc przeglądy środowiskowe i federalne mają zostać zakończone do 2017 roku.
8 stycznia 2014 r. gubernator Nowego Jorku Andrew Cuomo wyraził poparcie dla projektu w swoim orędziu o stanie stanu z 2014 r.
W swoim Programie Kapitałowym na lata 2015–2019 MTA przeznaczył 695 mln USD na prace związane z dostępem do stacji New Haven Line Penn Station, w tym prace torowe, konstrukcje, sygnalizację, zasilanie i komunikację wzdłuż linii Hell Gate, specyfikacje taboru dla linii oraz budowę cztery nowe stacje. Nowy tor zostanie zainstalowany między stacją Parkchester/Van Nest i na północ od stacji Co-Op City. Trzy mosty na trasie zostaną wyremontowane lub wymienione. MTA planuje zakończyć niezbędne przeglądy środowiskowe i federalne do 2017 roku.
Usługa rozpocznie się po uruchomieniu usługi East Side Access . Otwarcie tego projektu przekieruje niektóre pociągi Long Island Rail Road do Grand Central Terminal , otwierając w ten sposób miejsca na stacji Penn dla usług Metro-North. W godzinach szczytu do Penn Station kursuje od sześciu do dziesięciu pociągów. Będą cztery pociągi na godzinę do Connecticut w kierunku odwrotnego szczytu, a dwa pociągi na godzinę do iz Penn Station poza szczytem iw weekendy. W ograniczonej formie odbywa się już z usługą dnia gry Jets/Giants na Meadowlands, chociaż nie jest przeznaczona jako usługa dla Penn.
Waterbury – Bristol – Nowa Brytania – Hartford
Od lutego 2009 r. ustawodawcy stanu Connecticut omawiali usługi na starej linii pasażerskiej w New Haven, która przestała obsługiwać pasażerów kilkadziesiąt lat wcześniej, znaną jako Highland Line, część oryginalnej linii kolejowej New England Railroad , znanej również jako Central New England Railway , obie ewentualne spółki zależne New York, New Haven i Hartford Railroad.
Obecnie jest to linia wyłącznie towarowa obsługiwana przez Pan Am Railways . Stacje obejmowałyby dwa przystanki w Bristolu, a także w New Britain, między Waterbury i Hartford. Następnym krokiem jest wstępne badanie zakresu, po którym nastąpią badania środowiskowe. Nie wiadomo, czy będzie to rozszerzenie oddziału Waterbury w Metro-North.
Most Tappan Zee / korytarz I-287
Department New York State of Transportation The New York State Thruway Urząd i Metro-North przeprowadzono obszerne badania dotyczące wymiany z pogorszenia Tappan Zee Most . Propozycje połączeń kolejowych z New Haven Line zostały ostatecznie odrzucone jako zbyt drogie.
Zobacz też
Bibliografia
Uwagi
Dalsza lektura
- Jenkins, Stephen (1912). Historia Bronksu od zakupu dokonanego przez Holendrów od Indian w 1639 roku do dnia dzisiejszego . Nowy Jork, Nowy Jork: Synowie GP Putnama . Źródło 12 grudnia 2019 .
- Schned, Daniel (styczeń 2014). Powrót na właściwą drogę: odblokowanie pełnego potencjału linii New Haven (PDF) (raport). Stowarzyszenie Plan Regionalny .
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
plik KML ( edytuj • pomoc )
|
- Metro-North Railroad - oficjalna strona
- Trasa na OpenStreetMap