Linie lotnicze w Nowym Jorku - New York Airways

W tym artykule omówiono śmigłowcową linię lotniczą, której nie należy mylić z nowojorską linią lotniczą New York Air z lat 80. XX wieku .
Linie lotnicze w Nowym Jorku
N617PA Sikorsky S-61 Nowy Jork JFK 09JUL70 (6931147337).jpg
IATA ICAO Znak wywoławczy
Nowy Jork Nowy Jork NOWY JORK
Założony 1949
Zaprzestane operacje 1979
Skoncentruj się na miastach Nowy Jork
Cele podróży Zobacz miejsca docelowe poniżej
Przedsiębiorstwo macierzyste Zobacz flotę poniżej
Kwatera główna LaGuardia Airport
Flushing, Nowy Jork, Stany Zjednoczone

New York Airways to linia lotnicza helikopterów w rejonie Nowego Jorku, założona w 1949 roku jako przewoźnik pocztowy i towarowy. 9 lipca 1953 roku była to prawdopodobnie pierwsza linia lotnicza z helikopterami, która przewoziła pasażerów w Stanach Zjednoczonych , z siedzibą na lotnisku LaGuardia . Chociaż New York Airways był przede wszystkim operatorem śmigłowcowym z regularnymi przewozami pasażerskimi, to New York Airways latał również samolotami stałopłatowymi, takimi jak de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 19-osobowy samolot dwusilnikowy STOL .

Historia

New York Airways Boeing Vertol 107-II po wylądowaniu na lotnisku JFK

Loty pasażerskie rozpoczęły się od śmigłowców Sikorsky S-55 , a w 1956 r. do pięciu S-55 dodano trzy Sikorsky S-58 ; w 1958 roku przejął Boeing Vertol V-44, 15-miejscową cywilną wersję Piaseckiego H-21 . W 1962 one przeniesione do wirnika tandem , podwójne turbinowy silnik zasilany Boeing Vertol 107 II Turbocopter a następnie pracuje silnik turbinowy Twin Sikorsky S-61 . W lutym 1955 r. cena biletu w jedną stronę z LaGuardia do Idlewild wynosiła 4,50 USD (około 43 USD w 2019 r.). Samolotem był Sikorsky H-19 o numerze rejestracyjnym N418A. Podróż trwała dziesięć minut, a ich numer telefonu to DEfender 5-6600 .

Pierwsze regularne loty pasażerskie na Manhattan przybyły w grudniu 1956 r. do nowego heliportu na zachód od West Side Highway przy 30 St. Śródmieście dla helikopterów na East River Pier 6 zostało otwarte w 1960 r., a New York Airways przeniosło tam wszystkie swoje loty pasażerskie na Manhattanie około grudnia 1960. Ze względu na ograniczenia trasy jednosilnikowego Vertol 44, loty bez przesiadek z Manhattanu do Idlewild musiały czekać na dwusilnikowego Boeinga Vertol 107. Moody's twierdzi, że w 1962 roku „przychody operacyjne” w wysokości 3,9 miliona dolarów obejmowały dotację federalną w wysokości 2,2 miliona dolarów. W czerwcu 1964 mieli 32 codzienne loty z JFK na lotnisko Newark i 33 z powrotem; wszystkie loty w jedną stronę między około 0900 a 1930 zatrzymywały się na Wall Street. Jedyne inne loty to 15 lotów w obie strony dziennie między JFK a budynkiem Zarządu Portu na Światowych Targach, ponieważ La Guardia była jeszcze w budowie.

Zaplanowane loty na szczyt budynku Pan Am (obecnie budynek MetLife ) rozpoczęły się w grudniu 1965 roku; zakończyły się w 1968 r., a następnie wznowiono na kilka miesięcy w 1977 r. W kwietniu 1966 r. 23 loty dziennie odbywały się bez przesiadek do terminalu Pan Am na JFK, zaplanowano 10 minut; pasażerowie mogli odprawić się w budynku Pan Am na 40 minut przed planowanym odlotem z JFK. Heliport w centrum miał 13 lotów dziennie do Newark, 5 bez międzylądowań do terminalu TWA w JFK i 12 do LGA, z których wszystkie kontynuowały loty do JFK. (Śródmieście nie miało lotów weekendowych.) Wkrótce po wznowieniu lotów Pan Am Building, oficjalny przewodnik linii lotniczych (OAG) z marca 1977 r. pokazał 48 odlotów S-61 w dni powszednie: 12 do EWR, 14 do LGA, a następnie do JFK i 22 bez międzylądowania do JFK.

New York Airways zatrudnił pierwszego afroamerykańskiego pilota linii lotniczych. Perry H. Young odbył swój historyczny pierwszy lot 5 lutego 1957 roku. Wcześniej zapisał się w historii jako pierwszy Afroamerykański instruktor lotnictwa dla Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych.

Cele podróży

W szczytowym momencie linia lotnicza współpracowała z 24 międzynarodowymi i krajowymi liniami lotniczymi. W różnych okresach służył:

W 1969 r. Oficjalny przewodnik po liniach lotniczych (OAG) wymienił niektóre loty między lotniskami przy użyciu STOL Twin Otters wraz z lotami Vertol. Ceny paliw poszybowały w górę po kryzysie naftowym w 1973 r. , niszcząc rentowność. Linia lotnicza nie mogła dojść do siebie po wypadku Pan Am Building w 1977 r. i kryzysie naftowym w 1979 r. , a 18 maja 1979 r. New York Airways ogłosiły upadłość. Liczba pasażerów, w tysiącach, tylko regularnych lotów wynosiła 68 w 1957 r., 144 w 1960, 537 w 1967, 268 w 1970.

Flota

Zdjęcie wnętrza N6682D przygotowującego się do opuszczenia budynku Pan Am we wrześniu 1967 roku.

Wszystkie ocalałe samoloty Boeing Vertol 107 New York Airways są obecnie obsługiwane przez firmę Columbia Helicopters z siedzibą w Aurora w stanie Oregon :

  • N6672D
  • N6674D
  • N6675D
  • N6676D
  • N6682D
  • N107PA (działa na podstawie umowy z Pan Am)
  • N108PA (działa na podstawie umowy z Pan Am)

N6674D to śmigłowiec o najwyższym czasie lotu na świecie, z ponad 82 000 godzin lotu od czasu jego budowy w 1962 roku.

N6682D znajduje się w filmie Coogan's Bluff z 1968 roku , z Clintem Eastwoodem w roli głównej , startującym na szczycie budynku Pan Am. N108PA to helikopter przybywający z Eastwoodem.

N6676D startuje z centrum Manhattanu/Wall St. Heliport w ostatniej trylogii filmowej Tajny Agent 077 , misji specjalnej Lady Chaplin z 1966 roku. Pojawia się w thrillerze szpiegowskim Matchless z 1967 roku , przybywającym i startującym z budynku Pan Am.

Wypadki

14 października 1963 New York Airways Flight 600 Boeing Vertol 107 o rejestracji N6673D rozbił się wkrótce po starcie z lotniska Idlewild (obecnie JFK) w drodze do Newark przez Wall Street. Wszyscy trzej pasażerowie i wszyscy trzej członkowie załogi zginęli. Wypadek spowodowany był awarią mechaniczną spowodowaną zanieczyszczonymi smarami.

16 maja 1977 roku podwozie uległo awarii w Sikorsky S-61L (N619PA) podczas zabierania pasażerów na dach budynku Pan Am. Samolot przewrócił się na bok. Jego obracające się główne łopaty wirnika zabiły czterech pasażerów czekających na wejście na pokład (w tym reżysera filmu Michaela Findlaya ) i zranił piątego. Części złamanego ostrza spadły na ulice poniżej, zabijając jednego przechodnia i raniąc drugiego. Wypadek przyspieszył trwałe zamknięcie heliportu.

18 kwietnia 1979 roku Sikorsky S-61L (N618PA) podczas wznoszenia się z międzynarodowego lotniska Newark doznał złamania jednej z łopat śmigła ogonowego, co spowodowało silne wibracje i natychmiastowy powrót i zejście na lotnisko. Na wysokości około 150 stóp cała przekładnia wirnika ogonowego została oderwana od samolotu, co spowodowało natychmiastową i radykalną zmianę środka ciężkości samolotu. Spowodowało to poważne nastawienie nosa do dołu i niekontrolowany kontakt z ziemią. Do wypadku przyczyniła się awaria obu systemów hydraulicznych z powodu utraty przekładni wirnika ogonowego, co sprawiło, że samolot był praktycznie niekontrolowany. Były trzy ofiary śmiertelne i trzynaście poważnych obrażeń. Linia lotnicza przestała tego dnia latać i nigdy nie wznowiła działalności, w następnym miesiącu złożyła wniosek o upadłość.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne