Nigeria Airways Lot 357 - Nigeria Airways Flight 357
Wypadek | |
---|---|
Data | 13 listopada 1995 r. |
Streszczenie | Błąd pilota skutkujący niestabilnym podejściem i ewentualnym przekroczeniem pasa startowego |
Strona | Lotnisko Kaduna , Kaduna, stan Kaduna, Nigeria |
Samolot | |
Typ samolotu | Boeing 737-2F9 |
Operator | Linie lotnicze w Nigerii |
Rejestracja | 5N-AUA |
Początek lotu | Lotnisko Yola Yola, stan Adamawa, Nigeria |
1. międzylądowanie | Lotnisko Yakubu Gowon , Jos, Plateau State, Nigeria |
Ostatni postój | Lotnisko Kaduna , Kaduna, stan Kaduna, Nigeria |
Miejsce docelowe | Międzynarodowy port lotniczy Murtala Muhammed , Ikeja, stan Lagos, Nigeria |
Mieszkańcy | 138 |
Pasażerowie | 124 |
Załoga | 14 |
Ofiary śmiertelne | 11 |
Urazy | 66 |
Ocaleni | 127 |
Nigeria Airways Flight 357 to regularny krajowy lot pasażerski z lotniska Yola w Yola do międzynarodowego lotniska Murtala Muhammed w Lagos , z przystankami na lotniskach Jos w Jos i Kaduna w Kadunie . 13 listopada 1995 r. Boeing 737-2F9 podczas drugiego etapu lotu z Jos do Kaduna uległ wypadkowi na pas startowy na lotnisku Kaduna, co doprowadziło do pożaru, który zniszczył samolot. Wszystkich 14 członków załogi przeżyło, a 11 ze 124 pasażerów zginęło.
Tło
Samolotem był Boeing 737-2F9 zarejestrowany w nigeryjskim kodzie rejestracyjnym 5N-AUA. Samolot był wyposażony w 2 silniki Pratt & Whitney Canada. Swój pierwszy lot odbył 14 października 1982 r. Wyprodukowano w Renton w USA i miał numer konstrukcyjny 22985, wyprodukowano go 11 lutego 1983 r. Samolot miał czas płatowca 22 375,40 godzin.
Kapitan był 43-letnim Nigeryjczykiem z nigeryjską licencją pilota linii lotniczych nr 2911 ważną do maja 1996 roku. Posiadał uprawnienia dowodzenia na B-737, Cessna-150 i Piper Aztec. W chwili wypadku Dowódca miał łączne doświadczenie latające ponad 6000 godzin, z czego ponad 4000 godzin było na typie. Dowódca został zakwalifikowany do lotu. Natomiast pierwszym oficerem był 39-letni Nigeryjczyk z nigeryjską licencją pilota komercyjnego nr 2884, która była ważna do północy 13 listopada 1995 roku. Jego uprawnienia w części 2 to Boeing-737 i Boeing-727. Pierwszy oficer miał w sumie ponad 5000 godzin lotu, z czego 3000 godzin było na typie. Stwierdzono, że ma kwalifikacje do odbycia lotu tego dnia.
Przed fatalnym sektorem Jos - Kaduna samolot leciał z Yola do Jos. Pierwszy i trzeci sektor lotu wykonywał Kapitan, podczas gdy pierwszy oficer był za sterami drugiego sektora (KAD-JOS) lot. Obaj mieli problemy ze sterowaniem lotem w tych sektorach (samoloty skręcające w lewo lub w prawo). Samolot wylądował w Yola o 21:00 UTC na nocny postój, a załoga przybyła do hotelu o 22:00 UTC.
Wypadek
Lot 357 wystartował z lotniska Yola o 07:30 UTC do Kaduny, przewożąc na pokładzie 138 osób z odpowiednim paliwem. Kapitan stwierdził, że oficjalnych członków załogi było ośmiu, a dodatkowe sześć osób zostało zaokrętowanych według uznania jego i kierownika stacji. Szacowany czas przybycia do Kaduna to 07:46 UTC. Kaduna udzielił lotowi 357 zezwolenia na podejście do lądowania na pasie 05. Chociaż początkowe zezwolenie na lądowanie dotyczyło pasa 05, kapitan poprosił o lądowanie na pasie 23. Kontroler ruchu lotniczego przypomniał mu, że wiatr był od 090 magnetyczny, ale nadal nalegał na zastosowanie podejścia 23. Kapitan zatem zgodził się wylądować z wiatrem w plecy.
Lot 357 następnie rozpoczął swoje początkowe zniżanie o 07:42 UTC i został zezwolony na 3.500 stóp. Następnie zniżył się do 500 stóp. Załoga następnie próbowała wyrównać samolot z pasem startowym. Pierwszy Oficer zapytał Kapitana: „Czy zdołasz wylądować z tej pozycji?” Obserwator w kokpicie zasugerował również jazdę z wiatrem; przypuszczalnie zmienić ustawienie samolotu do lądowania na pasie 05. Jednak nie było żadnej odpowiedzi ze strony kapitana i podejście kontynuowano na pas 23. Lewy zakręt był bardzo stromy i spowodował, że samolot znalazł się na lewo od pasa startowego linia środkowa i zastosowano odpowiednią korektę. Obserwator musiał wykrzyczeć ostrzeżenie „Watch the wing”, ponieważ skrzydła mogły uderzyć o ziemię podczas końcowego podejścia. Załoga wciąż zmagała się ze sterowaniem samolotu, aby zrównać go z pasem startowym.
Samolot wylądował na 2020 stóp (615,85 m) od końca utwardzonego pasa 05 po zużyciu 79,5% całkowitej długości pasa. Kapitan podobno użył na rewersach 1.8 i 1.6 EPR (Engine Power Ratio). Gdy przekroczenie pasa startowego stało się nieuniknione, kapitan skierował samolot w lewo z zamiarem skorzystania z ostatniego skrzyżowania z szybkim zjazdem, aby uniknąć świateł końca pasa startowego. W tym momencie samolot wpadł w niekontrolowany poślizg. Towarzyszące temu momenty zwrotne nieuchronnie zmusiły prawe skrzydło do uderzenia o ziemię, powodując pęknięcie zbiorników paliwa i wybuchł ogromny pożar. Pasażerowie i załogi rzucali się i próbowali uciec z ognistego wraku. W katastrofie zostało rannych 66 osób, w tym 14 poważnie. Zginęło 11 pasażerów na pokładzie.
Bibliografia
Zewnętrzne linki