Nikolai von Meck - Nikolai von Meck
Nikolai von Meck Николай Карлович фон Мекк | |
|---|---|
 Portret Kustodiewa, 1913
| |
| Urodzony |
Nikolai Karlovich von Meck
28 kwietnia 1863 |
| Zmarły | 24 maja 1929 (w wieku 66 lat) |
| Narodowość | Bałtycki niemiecki / rosyjski |
| Zawód | Inżynier, przedsiębiorca |
| Małżonek (e) | Anna Davydova |
| Rodzice | |
Nikolai Karlovich von Meck ( ros . Никола́й Ка́рлович фон Мекк ; 28 kwietnia 1863 - 24 maja 1929) był inżynierem i przedsiębiorcą Imperium Rosyjskiego, zaangażowanym w rozwój Imperium Rosyjskiego w pierwszej połowie XX wieku. Został postawiony przed sądem w ramach procesu Szachty i stracony w 1929 roku.
Życie
Nikolai był szóstym synem Karla Otto Georga von Mecka pochodzącego ze starej bałtycko-niemieckiej rodziny szlacheckiej pochodzącej ze Śląska i Nadieżdy von Meck z łącznie jedenastu dzieci. Jego ojciec Karol był jednym z pierwszych budowniczych kolei w Imperium Rosyjskim po klęsce Rosji w wojnie krymskiej, która zmotywowała cara do modernizacji. Karol zmarł nagle w 1876 r. Nadieżda odziedziczyła pokaźną fortunę i została mecenasem sztuki. Oprócz intensywnego, ale platonicznego związku z Piotrem Czajkowskim , nawiązała również kontakt z Nikołajem z takimi ludźmi jak Claude Debussy , który jako młody mężczyzna pozostał z rodziną. Nikolai odnotował, że Debussy zyskał przydomek rodzinny „le boulliant Achille”.
W 1883 roku Nikołaj poślubił Annę Davydovą, siostrzenicę Czajkowskiego .
Wstąpił do Imperial College of Law w Petersburgu. Decydując się porzucić karierę prawniczą i poświęcić się wyłącznie kolejowi, poprosił matkę o pozwolenie na opuszczenie szkoły bez uzyskania dyplomu. Brak wyższego wykształcenia go nie powstrzymał; pracował jako strażak w zajezdni, inżynier i urzędnik na kolei Nikolaev, w 1884 r. został kandydatem na członka zarządu kolei moskiewsko-riazańskiej. 1 listopada 1890 r. Został pełnoprawnym Członkiem Zarządu.
W kwietniu 1891 r. Został prezesem kolei Moskwa-Kazan . Przez ponad ćwierć wieku, aż do nacjonalizacji w 1918 roku, jego nazwisko wiązało się z aktywnym rozwojem firmy i jej zaangażowaniem w rozwój rosyjskiego systemu transportowego. Przez pierwsze dziewięć lat zarządzania długością linii kolejowej Moskwa-Kazan wzrosła z 233 kilometrów do 2,1 tysiąca kilometrów. Obejmowało to budowę linii Ryazan-Kazań, Ruzaevka-Penza-Szyran-Hinds, Inza-Simbirsy i Timiryazevo-Nizhny Novgorod. Osiągnięcia firmy zawdzięczamy polityce technicznej von Mecka zapewniającej profesjonalizm personelu, modernizację wyposażenia technicznego, dokładność prac projektowych i pomiarowych. Cieszył się zasłużoną opinią nie tylko ze strony własnych pracowników i kontrahentów, ale także w kręgach rządowych i wśród członków Izby Rządy. W skład akcjonariuszy Spółki wchodziły główne banki Rosji.
W 1903 r. Jako przewodniczący Zarządu Kolei Moskiewsko-Kazańskiej odpowiedzialny za organizację pielgrzymki Mikołaja II i jego rodziny do klasztoru w Sarowie. Nikolai von Meck na początku wojny rosyjsko-japońskiej kierował ładunkami charytatywnymi wysyłanymi do Departamentu Dalekiego Wschodu Komitetu Wielkiej Księżnej w celu zebrania funduszy na pomoc dla armii w cieniu Rosyjskiego Towarzystwa Czerwonego Krzyża.
W celu promocji szkoleń otworzył szkoły techniczne, a firma uczestniczyła w rozpowszechnianiu przydatnych zeszytów ćwiczeń. Wspiera organizację spółdzielni konsumenckich w zakresie dostaw produktów kolejowych.
W 1912 r. Moskiewska sortownia zaczęła budować apartamentowiec, a stacja Prozorovskaya założyła osadę oferującą pracownikom pożyczki na zakup działek w wysokości trzyletniego wynagrodzenia na okres 10 lat. Projekt obejmował usprawnienie sieci elektroenergetycznej i telefonicznej, wodociągowej, linii tramwajowych, szpitali, budynków spotkań publicznych. Pełną realizację planów udaremnił wybuch wojny w 1914 roku.
W 1899 roku kupił jeden z pierwszych samochodów w Rosji ze względu na zainteresowanie wyścigami samochodowymi, aw 1903 został jednym z założycieli i pierwszym szefem Moskiewskiego Automobilklubu, organizatorem i uczestnikami pierwszego rosyjskiego wyścigi samochodowe w latach 1910–11. Był właścicielem tablicy rejestracyjnej w Moskwie - 84, 588, 679.
Aktywny członek wielu towarzystw
- Członek Rosyjskiego Towarzystwa Samochodowego (RAA), Kijowskiego Klubu Samochodowego (KAC), dożywotniego członka, założonego w 1910 roku przez Cesarskie Rosyjskie Towarzystwo Samochodowe (IRAS) - członek komitetu, wiceprzewodniczący, członek komisji technicznej.
- Członek Zarządu Towarzystwa Rosyjskiego ds. Transportu morskiego, rzecznego i lądowego oraz ubezpieczenia bagażu i magazynów wraz z udzielaniem kredytów;
- Powiernik honorowy, członek honorowy Ochotniczej Straży Pożarnej miasta Fominsk;
- Współzałożycielka Trinity Hospital dla nieuleczalnie chorych kobiet Towarzystwa Popierania Pracowitości w Moskwie;
- Członek Imperial Philanthropic Society ;
- Rękodzieło skarbnika, odbyło się pod patronatem Jej Najświętszej Cesarskiej Mości Wielkiej Księżnej Elżbiety Fiodorowna;
- Członek moskiewskiego oddziału Cesarskiego Rosyjskiego Towarzystwa Muzycznego ;
- Członek Rady Nadzorczej Biura Moskiewskiej Synodalnej Szkoły Śpiewu Kościelnego i chóru synodalnego (moskiewskie biuro synodalne na Kremlu, kierownik - książę AAShirinsky-Shikhmatov);
- Członek Komisji Finansowej Zgromadzenia Obwodu Moskiewskiego Zemstvo 1913–1915;
- Wiceprzewodniczący Moskiewskiego Towarzystwa Lotniczego PA von Plehve (1910);
- Członek komitetu organizacyjnego moskiewskiego ds. Zbierania datków na flotę, fundatorów na budowę samolotu w 1913 r .;
- Członek Rosyjsko-Amerykańskiej Izby Handlowej;
- Członek Towarzystwa Historyczno-Genealogicznego w Moskwie;
- Rada Powiernicza słynnej szkoły dla dziewcząt Bess, późniejsza jej właścicielka;
- Członek Towarzystwa rozpowszechniający przydatne książki;
- Członek Zarządu Banku Rosyjsko-Azjatyckiego .
Po rewolucji komunistycznej
Po nacjonalizacji kolei moskiewsko-kazańskiej w 1918 r. Von Meck miał nadzieję, że jego wiedza i doświadczenie będą nadal przydatne dla nowego państwa radzieckiego. W dalszym ciągu interesował się rozwojem systemu transportu kolejowego, był konsultantem w wydziale finansowo-ekonomicznym Ludowego Komisariatu Kolei. Reprezentował komisarza w Państwowej Komisji Planowania. Von Meck przedstawił swoje idee w dziedzinie ekonomii i perspektywy krajowego transportu kolejowego w serii książek wydanych w latach 1921-1927.
Mimo to, ze względu na swoje „burżuazyjne” pochodzenie, od 1919 r. Był wielokrotnie aresztowany pod różnymi zarzutami, oskarżany między innymi o „kontrrewolucyjne przemówienia przeciwko systemowi radzieckiemu” i udział w „technologicznej kontrrewolucji. " Ostatni raz został aresztowany w 1928 r., Aw maju 1929 r. OGPU (prekursor KGB ) skazał go na śmierć za rozbicie ; to znaczy próby sabotowania władzy radzieckiej poprzez pracę poniżej standardów. Został zastrzelony, a jego egzekucję ogłoszono 24 maja 1929 r. W 1990 r. Został zrehabilitowany na posiedzeniu plenum Sądu Najwyższego ZSRR.
Rodzina
Nikołaj i Anna mieli sześcioro dzieci:
- Kira (1885–1969)
- Andrew (zmarłe dziecko)
- Marc (1890–1918, stracony w Omsku)
- Galina (1891–1985, Anglia) (autorka książki Jak pamiętam, Londyn 1973; tłumacz korespondencji między Czajkowskim a jej rodziną)
- Attal (1894–1916, zmarł 15 lipca w swojej pierwszej bitwie, I wojna światowa )
- Lyutsella (1896–1933)
W 1904 roku von Meck adoptował Helen, której rodzice Nikołaj Karlovich adwokat Alexander Hackman i jego żona zmarli podczas epidemii cholery . Została matką akademika Nikity N. Moiseeva .
Najlepszym przedstawieniem Mikołaja von Mecka mogą być słowa Wielkiej Księżnej Elżbiety Fiodorowna , która określiła go jako „uczciwego sługę króla i ojczyzny”.