Nimbus (motocykl) - Nimbus (motorcycle)

Motocykl Nimbus

Nimbus był duński motocykl produkowany od 1919 do 1960 przez Fisker i Nielsen w Kopenhadze , Dania , również producentów „ Nilfisk ” odkurzaczy marki (teraz Nilfisk ). Wyprodukowano dwa podstawowe modele, oba z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 750 cm3.

Historia

We współpracy z HM Nielsen Peder Andersen Fisker wyprodukował silniki elektryczne i od około 1910 roku pierwsze odkurzacze w Europie. Fisker wierzył, że może opracować motocykl, który ma swoją własną formę, i pod koniec 1918 roku postanowił zbudować prototyp według własnego projektu.

„Kupielec”

Stovepipe Nimbus z wózkiem bocznym

Pierwszy motocykl Nimbus miał czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 746 cm3 (45,5 cu in), który napędzał tylne koło za pomocą wałka, a nie zwykle stosowanego wówczas łańcucha, i moc około 10 KM. Jego maksymalna prędkość wynosiła około 85 km/h (53 mph) z przyczepą boczną . Miał zawieszenie zarówno przedniego, jak i tylnego koła i wkrótce zyskał przydomek Kakkelovnsrør („Stovepipe”) ze względu na grubą, okrągłą rurę między siodełkiem a kierownicą, która oprócz części podwozia motocykla zawierała zbiornik paliwa. W 1919 r. zbudowano dwie kolejne maszyny, ale masowa produkcja rozpoczęła się dopiero w 1920 r., gdy „Fisker & Nielsen” stał się spółką z ograniczoną odpowiedzialnością.

Rozczarowany słabą sprzedażą, Fisker zaczął wchodzić do Stovepipe we wszystkich wyścigach, jakie mógł, często z przyczepionym wózkiem bocznym, i zbudował dobrą reputację maszyny. „Stovepipe” został po drodze ulepszony technicznie, głównie w szczegółach, ale także dzięki dwóm głównym typom przednich widelców, które odróżniały Typ A (pokazany) od Typu B. Jednak wprowadzenie podatku od sprzedaży motocykli w 1924 i recesja gospodarcza spowodowały zaprzestanie produkcji od 1926 po wyprodukowaniu 1300 maszyn.

Typ C

1950 Nimbus
Deska rozdzielcza Nimbus z 1937 r.

Andersa z jego syn, Fisker rozpoczęła projektując nową maszynę w 1932 oraz w 1934 roku wykazały, że nowy motocykl Nimbus, Type C. zachowana napęd wału, całkowicie przeprojektowany OHV i OHC silnik 18 (później 22) KM, a rama wykonana z płaskownika stalowego 40mm x 8mm o konstrukcji nitowanej. Rama została ukształtowana tak, aby omijała zbiornik paliwa, podobnie jak ramy ze stali prasowanej w kilku innych motocyklach tego okresu, np. Zündapp. Zawieszenie przednie było za pomocą widelca teleskopowego; chociaż wprowadzono to rok przed BMW R12, widelec R12 miał tłumienie hydrauliczne po wprowadzeniu, podczas gdy widelec Nimbus nie miał tłumienia hydraulicznego do 1939 roku. Jego charakterystyczna brzęcząca nuta wydechu doprowadziła do tego, że nazwano go Humlebien („Trzmiel”).

Pierwszy klient otrzymał swój Type C latem 1934 roku, a dzięki sprawnej sieci dealerów Bumblebee szybko stał się najlepiej sprzedającym się motocyklem w Danii. Duńska poczta, armia i policja zakupiły znaczne ilości tego modelu, aw 1939 roku, gdy zbliżała się wojna, rząd duński wydał 50 milionów DKK na zmotoryzowanie armii, a wiele maszyn typu C zostało włączonych do tych wydatków.

Podczas okupacji przez siły niemieckie w latach 1940-1945 Fisker & Nielsen miał trudności z pozyskaniem materiałów potrzebnych do produkcji motocykli i w tym okresie wyprodukowano tylko około 600 maszyn.

Krótko po II wojnie światowej zbudowano i przetestowano znacznie ulepszony silnik OHV. Widząc jednak, że fabryka nie miała problemów ze sprzedażą każdego wyprodukowanego motocykla, postanowiono nie dokonywać większych inwestycji w nowe oprzyrządowanie. Zamiast tego w istniejących modelach wprowadzono więcej drobnych ulepszeń, zwykle umożliwiających aktualizację starszych modeli. Armia duńska kupiła około 20% całej produkcji Fisker & Nielsen, co bez wątpienia wpłynęło na decyzję o nie wprowadzaniu nowego modelu; wojsko raczej nie będzie chciało powiększonego zapasu części zamiennych do dodatkowego modelu.

Poczta kupiła wiele modeli typu C, używając ich dopiero w 1972 roku. Duńska policja była również dużym klientem, ale znacznie wcześniej wycofała swoje Nimbusy pod koniec lat 50. i na początku lat 60., kiedy stały się zbyt wolne, aby nadążyć za nowoczesnymi samochodami. i motocykle; maksymalna prędkość standardowego roweru solowego wynosiła tylko 120 km/h (75 mph), i to tylko dla krótkich serii. Bardzo niewiele zostało wywiezionych.

W latach 50. zbudowano kilka kolejnych prototypów, takich jak czterocylindrowy z zaworem obrotowym i uszczelkami węglowymi oraz dwucylindrowy model ze sprężynowym tylnym zawieszeniem, z których żaden nie trafił do produkcji. Zbudowano również kilka prototypów ze sprężynowym tylnym zawieszeniem i przednim widelcem Earles .

Wiele detali „Bumblebee” zostało zmienionych w trakcie jego eksploatacji, z których najważniejsze to przejście z ręcznej na nożną zmianę biegów, większe hamulce (150 mm na 180 mm) i ulepszony przedni widelec (widelec „High”). Jednak podstawowy projekt nigdy nie był aktualizowany, a zainteresowanie motocyklami spadło pod koniec lat 50. w wyniku dostępności tanich samochodów, takich jak Volkswagen Beetle , produkcja została wstrzymana w 1959 r., kiedy dostarczono ostatni kontrakt z wojskiem.

Nimbus osiągnął teraz status niemal kultowy, nie tylko w Danii, ale także za granicą, gdzie jego bardzo indywidualny charakter czyni go maszyną o niezwykłym znaczeniu technicznym.

Przykłady, które przeżyły

Spośród około 12 000 wyprodukowanych „trzmieli”, dziś ponad 4000 jest zarejestrowanych i działa w samej Danii, a prawdopodobnie kilkaset jest wykorzystywanych poza Danią, głównie w Szwecji, Niemczech i Stanach Zjednoczonych. Istnieje wiele innych przykładów typu „C”, zarówno w muzeach, jak i w inny sposób, które nie są obecnie zarejestrowane do użytku drogowego.

Nawet dzisiaj większość części zamiennych (choć nie „blaszanych”) jest łatwo dostępna i stosunkowo niedroga. Dzięki nieodłącznej niezawodności projektu, codzienne użytkowanie Nimbusa jest nadal uważane za łatwe i ekonomiczne. Niemniej jednak (z kilkoma godnymi uwagi wyjątkami) obecnie większość właścicieli Nimbusów rzadko przejeżdża więcej niż kilka tysięcy kilometrów rocznie. Ponadto, ponieważ Nimbus często przyjeżdżał z fabryki z przyczepionym wózkiem bocznym, wiele z tych na drogach zostało ostatnio wyposażonych w takie.

W kulturze popularnej

W filmie krótkometrażowym z 1948 roku autorstwa wielkiego duńskiego reżysera Carla Theodora Dreyera De nåede færgen (Przybyli na prom ), uważany przez miłośników kina za arcydzieło suspensu i rytmu. Choć formalnie był to krótki film edukacyjny o bezpieczeństwie na drogach, młoda para biorąca udział w wyścigu ze śmiercią (złowroga postać żniwiarza, lekkomyślnie prowadząca staromodną furgonetkę w stylu karawanu), podczas gdy pędzi, by zdążyć na prom do Nyborga, jedzie sportowy model Nimbus 750 z 1948 roku.

Chwalenie się przez jeźdźca prędkością maksymalną 120 km/h młodej pokojówce z dystrybutorem paliwa może być zbyt optymistyczne dla tego rodzaju konia pociągowego, zwłaszcza z pasażerem na siedzeniu na tylnym siedzeniu, ale mimo to para w końcu wsiada na prom przez rzekę Styks... w bliźniaczych trumnach.

Bibliografia

Źródła

Linki zewnętrzne