Dziewięć-O-dziewięć -Nine-O-Nine
| Dziewięć-O-dziewięć | |
|---|---|
|
|
| Collings Fundacja B-17G latający w barwach Dziewięciu-O-Nine , pozycji 323 BS B-17G, wyświetlając 1-cie Bojowych Bomb skrzydło oznaczenia ogona. Samolot ten rozbił się w 2019 roku . | |
| Rodzaj | Boeing B-17G-30-BO Latająca Forteca |
| Producent | Firma Boeing Airplane |
| Numer budowy | 7023 |
| Zrobiony fabrycznie | 15 grudnia 1943 |
| Seryjny | 42-31909 |
| Właściciele i operatorzy | 91. Grupa Bombowa USAAF |
| Czynny | 15 grudnia 1943-7 grudnia 1945 |
| Suma godzin | 1129 godzin |
Nine-O-Nine był Boeing B-17G-30-BO Flying Fortress ciężki bombowiec, w pozycji 323 Bomb Squadron , 91. Grupy Bombowej , że wypełniony 140 bojowych misjach podczas II wojny światowej , uważa się za ósmy Air Force rekord dla najbardziej misje, bez strat dla załóg, które nią latały. Inny B-17G , pomalowany na wzór Nine-O-Nine , rozbił się na lotnisku Bradley International Airport w Windsor Locks w stanie Connecticut w październiku 2019 roku.
Historia usług
Oryginalny samolot, z grupy 30 B-17G produkowanych przez Boeinga , otrzymał przydomek po trzech ostatnich cyfrach jego numeru seryjnego: 42-31909. Nine-O-Nine został dodany do inwentarza USAAF 15 grudnia 1943 i oblatany za ocean 5 lutego 1944. Po modyfikacji zajezdni został dostarczony do 91. BG w RAF Bassingbourn w Anglii 24 lutego 1944 jako samolot zastępczy, jeden z ostatnich B-17 otrzymanych fabrycznie w kamuflażu.
Były nawigator 91. pułku, Marion Havelaar, napisał w swojej historii grupy, że Nine-O-Nine ukończyło 126 lub 132 kolejne misje bez przerywania z powodów mechanicznych, co również uważa się za rekord. sierż. Rollin L. Davis, szef linii obsługi bombowca, otrzymał Brązową Gwiazdę za swoją rolę w osiągnięciu rekordu.
Jej pierwszy nalot bombowy odbył się na Augsburg w Niemczech 25 lutego 1944 r. Zrobiła 18 nalotów bombowych na Berlin. W sumie przeleciał 1129 godzin i zrzucił 562 000 funtów (225 ton) bomb. Miała 21 zmian silnika, cztery zmiany panelu skrzydła, 15 zmian głównego zbiornika gazu i 18 zmian czołgów w Tokio (zbiorniki paliwa dalekiego zasięgu).
Nine-O-Nine powrócił do Stanów Zjednoczonych po zakończeniu wojny w Europie, 8 czerwca 1945 r. Został wysłany do ośrodka RFC w Kingman w Arizonie 7 grudnia 1945 r. i ostatecznie zezłomowany.
Fundacja Collings Nine-O-Nine
Collings Fundacja od Stow, Massachusetts , poleciał inny B-17G-malowane jako „hołd statku” na cześć oryginalnego dziewięć O dziewięć -w parady lotnicze i „żywej historii” lotu, od 1986 roku do października 2019 roku.
Historia wojskowa
Latająca Forteca 44-83575 (wariant B-17G-85-DL) została zbudowana przez Douglas Aircraft Company w Long Beach w Kalifornii i została zaakceptowana przez wojsko 7 kwietnia 1945 roku. 83575 działał jako samolot ratownictwa powietrzno -morskiego do 1952 r., kiedy to został przeniesiony do Dowództwa ds. Broni Specjalnych Sił Powietrznych w celu wykorzystania jako próbka w testach efektów broni . W tej roli została poddana trzem wybuchom nuklearnym w ramach operacji Tumbler-Snapper . Po 13-letnim okresie „schładzania” samolot został sprzedany na złom za cenę 269 USD (równowartość 2209 USD w 2020 r.).
Historia cywilna
Ponieważ 44-83575 był w stosunkowo dobrym stanie, został przywrócony przez Aircraft Specialties Company do stanu zdatności do lotu do użycia jako bombowiec wodny przez dziesięć lat, wszedł do służby w 1977 roku, aż do likwidacji jego operatora w 1985 roku.
Fundacja Collings kupiła samolot w styczniu 1986 roku, a jego późniejsza rekonstrukcja do konfiguracji z czasów wojny przez Tom Reilly Vintage Aircraft zdobyła kilka nagród. Samolot noszący numer rejestracyjny N93012 został pomalowany jako Nine-O-Nine (w tym „231909” na ogonie) i pojawił się na wielu pokazach lotniczych. Został on przedstawiony w odcinku Museum Access w 2019 roku, który zawierał szczegółową wycieczkę po jego wnętrzu i wideo z samolotu w locie. Tabliczka „NL93012” jest widoczna na tablicy rozdzielczej, a „231909” na jej ogonie.
Incydenty
23 sierpnia 1987 roku N93012 został złapany przez boczny wiatr podczas lądowania na lotnisku Beaver County niedaleko Pittsburgha . Lądując zbyt daleko na pasie startowym, samolot zjechał z końca pasa startowego, przebił się przez ogrodzenie i słup energetyczny i zatrzymał się w 30-metrowym wąwozie. Podwozie, wieżyczki podbródkowe i kulowe, drzwi komory bombowej, nos z pleksiglasu , gondole , skrzydła i kadłub – wszystkie doznały uszkodzeń. Nie było ofiar śmiertelnych, jednak trzy z dwunastu osób na pokładzie zostały ranne. Prace naprawcze przeprowadzone przez wolontariuszy i Air Heritage Aircraft Restoration Inc., wsparte darowiznami, przywróciły N93012 do stanu zdatnego do lotu.
9 lipca 1995 roku N93012 został ponownie uszkodzony, tym razem w pobliżu Norfolk w stanie Nebraska , kiedy jego podwozie nie zostało w pełni rozłożone i został zmuszony do awaryjnego lądowania, powodując uszkodzenia kadłuba i co najmniej jednego śmigła.
Rankiem 2 października 2019 r. N93012 rozbił się na międzynarodowym lotnisku Bradley w Windsor Locks w stanie Connecticut , próbując wrócić wkrótce po starcie. Samolot został zniszczony w katastrofie, a siedem z trzynastu osób na pokładzie zginęło. National Transportation Safety Board (NTSB) wszczęła dochodzenie, aw kwietniu 2021 roku opublikowała raport powołując błędu pilota jako najbardziej prawdopodobną przyczynę, z nieodpowiedniej konserwacji jako czynnika przyczyniającego.