Nr 101 Lot RAAF - No. 101 Flight RAAF

Nr 101 (współpraca floty) Lot RAAF
Dwa wodnosamoloty Supermarine Seagull III lotu nr 101 są podnoszone na HMAS Albatross
Dwa wodnosamoloty Supermarine Seagull III lotu nr 101 są podnoszone na HMAS Albatross
Aktywny 1925–1936
Gałąź Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Rola Patrol morski, przegląd, obserwacja artyleryjska
Dowódcy
Znani
dowódcy 		Joe Hewitt (1932–1933)
Przeleciał samolot
Patrol Fairey III (1925–1926)
Supermarine Seagull III (1926–1936)

Lot nr 101 RAAF był lotem kooperacyjnym floty Królewskich Australijskich Sił Powietrznych wyposażonym w amfibie . Lot został utworzony 1 lipca 1925 roku i był obsługiwany przez hydroplan HMAS  Albatross Królewskiej Marynarki Wojennej w latach 1929-1933. Po tym, jak Albatross opłacił lot, samoloty obsługiwane przez ciężkie krążowniki RAN HMAS  Australia i HMAS  Canberra . Lot nr 101 został rozszerzony do postaci 5 Dywizjonu 20 kwietnia 1936 roku.

Historia

Badanie Wielkiej Rafy Koralowej

Lot nr 101 (współpraca floty) został utworzony w RAAF Station Point Cook niedaleko Melbourne w dniu 1 lipca 1925 r. Jednostka była początkowo wyposażona w samoloty pływające Fairey III i zaczęła latać w ramach wsparcia Royal Australian Navy (RAN) w tym samym roku. . W październiku 1925 roku lot został przeniesiony na stację RAAF w Richmond pod Sydney . 31 marca 1926 r. Do Australii dotarły pierwsze dwie z sześciu amfibii Supermarine Seagull III, które zostały zakupione w celu ponownego wyposażenia samolotu nr 101. Wszystkie samoloty zostały dostarczone do czerwca tego roku iw tym czasie większość personelu samolotu należała do RAN. W sierpniu tego samego roku baza lotnicza została przeniesiona do miasta Bowen w Queensland .

Lot wziął udział w przeglądzie Wielkiej Rafy Koralowej od połowy 1926 do początku 1929 roku. Jego rola w tym przeglądzie została zbudowana na podstawie próbnych lotów przeprowadzonych w tym rejonie przez RAAF Fairey III w latach 1924 i 1925. W sierpniu 1926 r. Przeniesiono bazę lotów. do miasta Bowen w Queensland . Badanie Rafy Koralowej zostało przeprowadzone we współpracy z HMAS  Moresby w latach 1926 i 1927.

Operacje z okrętów wojennych RAN

W 1926 roku rząd Wspólnoty Narodów zarządził przetarg na wodnosamolot HMAS  Albatross , a RAAF otrzymał polecenie dostarczenia skrzydła powietrznego dla okrętu, gdy okręt zostanie ukończony; służba nie otrzymała żadnego ostrzeżenia, że ​​statek ma zostać zamówiony i była zaskoczona tą decyzją. W tym czasie za lot nr 101 Seagull IIIs były jedyną samolotów RAAF które były potencjalnie nadaje się do otwieranych z przetargu wodnosamolotów, choć Albatross ' projektanci nie zostali poinformowani o tym. Wobec braku rady ze strony RAAF, zaprojektowali statek zdolny do obsługi dziewięciu Fairey III, który na szczęście miał wymiary podobne do tych z Mewa III. W styczniu 1928 roku Rada Ministrów zdecydowała się nie tworzyć ramienia powietrznego floty RAN i zarządziła, że ​​RAAF zapewni pilotów i personel konserwacyjny dla skrzydła powietrznego Albatrosa , podczas gdy RAN zapewni obserwatorów i radiooperatorów dla samolotu. Kiedy rozpoczął, Albatross ' skrzydło powietrze przyjdzie pod kontrolą swojego kapitana.

W lutym 1929 roku lot nr 101 powrócił do Point Cook i rozpoczął końcowe przygotowania do operacji z Albatrossu . Sześć mew zaokrętowano w Melbourne 26 lutego tego roku. Rola 101 Flight na pokładzie Albatrosa polegała na wykonywaniu lotów zwiadowczych, wykrywaniu ognia artyleryjskiego i śledzeniu wrogich statków. Ponieważ Mewy nie mogły zostać wystrzelone z katapulty Albatrosa , statek mógł wykonywać operacje lotnicze tylko przy spokojnej pogodzie i musiał zatrzymywać się, aby załadować i rozładować samoloty. Niemniej jednak historyk Chris Coulthard-Clark ocenił, że „pomimo faktu, że wejście na pokład„ Mewa III ”było wskazane, co oznaczało, że możliwe były tylko operacje lotnicze o dość ograniczonym zakresie, samoloty te były w stanie spełnić wymagania zwiadu, uzbrojenia, wykrywania torped i badań wymagania pod warunkiem, że warunki na morzu były sprzyjające ”.

Albatross podjął program prób i operacji w 1929 roku. W kwietniu 1929 roku cały personel 101 Flight został odwołany z urlopu, gdy przetarg na wodnosamolot wykonał awaryjne rozmieszczenie z Sydney w ramach poszukiwań samolotu Charles Kingsford Smith Southern Cross , który zaginął podczas lotu z północno-zachodniej Australii. Statek wypłynął 12 kwietnia, ale sześć godzin później został wezwany do Sydney po potwierdzeniu lokalizacji Southern Cross . W czerwcu tego roku Albatross i 101 Flight wzięli udział w dużych ćwiczeniach z udziałem większości RAN i Eskadry Nowozelandzkiej niedaleko Queensland. Po tym ćwiczeniu, wodnosamolot wyruszył w rejs na Nową Gwineę w lipcu i sierpniu z gubernatorem generalnym Lordem Stonehavenem i Lady Stonehaven na pokładzie. W październiku Albatross wziął udział we wspólnych ćwiczeniach RAAF-RAN w Port Phillip Bay, które testowały zdolność przetargu do przeprowadzenia nalotu oraz zdolność RAAF do odparcia takiego ataku.

Od 1930 roku Albatross regularnie prowadził długie rejsy po Australii, Nowej Gwinei i Nowej Zelandii oraz ćwiczenia szkoleniowe z innymi okrętami wojennymi RAN. Kiedy przetarg nie był na morzu, lot nr 101 operował z Richmond. Na początku tego okresu lot nr 101 cierpiał z powodu poważnych napięć, ponieważ wielu członków jednostki nie lubiło ich dowódcy z grudnia 1929 roku, dowódcy eskadry Victora Scriven'a, który był oficerem wymiennym z Royal Air Force . Scriven zachowywał się z zawziętością i angażował się w niebezpieczne praktyki, takie jak próby odzyskania Mewy na pokładzie Albatrosa, gdy statek był w ruchu; incydent ten prawie spowodował śmierć załogi samolotu. W dniu 19 marca 1930 roku jedna z Mew 101 Flight's Seagulls rozbiła się podczas ćwiczeń floty w pobliżu wyspy Doughboy niedaleko Tasmanii, zabijając jednego członka załogi i poważnie raniąc kilku innych. W dniu 7 sierpnia 1930 r. Wszystkie samoloty lotu przeleciały w szyku nad Brisbane . W wyniku niskiego morale w locie 101, Scriven oświadczył, że nie jest w stanie wykonywać zadań w zakresie współpracy morskiej pod koniec 1930 lub na początku 1931 roku. Po tym incydencie został zwolniony z dowodzenia i zastąpiony przez dowódcę eskadry Joe Hewitta . We wrześniu 1931 r. I wrześniu 1932 r. Samoloty nr 101 Flight odbywały próbne loty odpowiednio z ciężkich krążowników HMAS  Canberra i HMAS  Australia, podczas gdy statki te prowadziły rejsy po wyspach na północy Australii.

Podczas ich wczesnej służby w Albatrossie , wydajność 101 Flight's Seagulls spadła z powodu zużycia ich elementów mechanicznych oraz wzrostu wagi spowodowanego rdzą i nasiąkaniem wodą. W wyniku tych problemów, przez 1931 RAAF trudno było utrzymać Albatross ' s skrzydło powietrza do siły. W tym samym roku Mewy zostały wyremontowane w Cockatoo Island Dockyard w Sydney; poprawiło to ich wydajność, a dziennikarz gazety „ The Referee ” żartobliwie zasugerował, że „latający odpowiednik małpich gruczołów” został użyty do odmłodzenia Mew.

W marcu 1933 roku ogłoszono, że Albatros ma zostać spłacony i umieszczony w rezerwie w ramach redukcji budżetu obronnego. W tym czasie „ Sydney Morning Herald” poinformowała, że ​​samoloty nr 101 Flight były „przestarzałe”, a sam lotniak został uznany za przestarzały ze względu na szybki postęp w projektowaniu lotniskowców . Lot nr 101 został zatrzymany po tym, jak Albatross opłacił się 26 kwietnia 1933 roku i nadal pozostawał w Richmond. Przetarg wodnosamolotów był na krótko aktywowany w kilku okresach w latach trzydziestych XX wieku, aby wspierać wodnosamoloty odwiedzające port w Sydney; przy tych okazjach personel lotniczy nr 101 stanowił część jej zespołu.

Po wycofaniu Albatrosa z eksploatacji Zarząd Marynarki Wojennej zgodził się na propozycję, aby lot nr 101 regularnie operował z dwóch ciężkich krążowników RAN. Z czasem ten układ został rozszerzony na inne krążowniki tej służby.

W sierpniu 1934 roku rząd Wspólnoty Narodów zatwierdził zakup 24 samolotów Supermarine Walrus w celu ponownego wyposażenia samolotu nr 101 w ramach szerszej ekspansji RAAF. Te samoloty zaczęły być dostarczane na początku 1935 roku, kiedy Australia otrzymała swojego morsa morskiego podczas wizyty w Wielkiej Brytanii przed rozpoczęciem operacji z Royal Navy na Morzu Śródziemnym. W czerwcu 1935 r. Szef sztabu lotnictwa, wicemarszałek lotnictwa Richard Williams , oświadczył, że lot ma zostać rozszerzony do pełnej eskadry. Lot nr 101 został przemianowany na 5 Dywizjon (Współpraca Floty) w sierpniu 1936 roku.

Bibliografia

Cytaty

Prace konsultowane