17 Dywizjon RAF - No. 17 Squadron RAF

XVII Dywizjon RAF
Odznaka eskadry
Odznaka eskadry
Aktywny 1 lutego 1915 – 1 kwietnia 1918 ( RFC )
1 kwietnia 1918 – 14 listopada 1919 ( RAF )
1 kwietnia 1924 – 23 lutego 1948
11 lutego 1949 – 13 marca 1951
1 czerwca 1956 – 31 grudnia 1969
1 września 1970 – 31 marca 1999
1 września 2002 – 12 kwietnia 2013
12 kwietnia 2013 – obecnie
Kraj Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo
Oddział Chorąży Królewskich Sił Powietrznych.svg Królewskie Siły Powietrzne
Rodzaj Latająca eskadra
Rola Test i ocena
Stacja domowa Edwards AFB , Kalifornia
Motto(a) Excellere Contende
( łac . ' dążyć do doskonałości ' )
Samolot Lockheed Martin F-35B Błyskawica
Wyróżnienia bitewne * Wyróżnienia oznaczone gwiazdką mogą być umieszczone na sztandarze eskadry
Insygnia
Odznaka eskadry heraldyka Rękawica symbolizująca siłę zbrojną i poprzednią operację myśliwca Gloster Gauntlet w latach 30. XX wieku. Zatwierdzony przez Edwarda VIII w październiku 1936 r.
Krąg eskadry RAF 17 Sqn.svg
Kody dywizjonowe UV listopad 1938 – wrzesień 1939
YB wrzesień 1939 – luty 1948
UT luty 1949 – marzec 1951
B (przewożony na Jaguarach )
CA–CZ sierpień 1985 – marzec 1999

Numer 17 Squadron (czasami pisane jako nr XVII Squadron ), obecnie nr 17 do testowania i oceny Squadron (TES), to eskadra z Royal Air Force . To został zreformowany w dniu 12 kwietnia 2013 roku w Edwards Air Force Base , w Kalifornii , jako Operacyjnego Jednostki Oceny (OEU) dla Lockheed Martin F-35B Błyskawicy .

Historia

Pierwsza wojna światowa

: Royal Aircraft Fabryka BE2c , podobnie jak co No. 17 Squadron eksploatowane od 1915 do 1918 roku.

17. Dywizjon sformowany po raz pierwszy 1 lutego 1915 roku w Gosport jako część Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC). Po raz pierwszy został wyposażony w Royal Aircraft Factory BE2c . Po początkowym okresie szkolenia eskadra wyruszyła do Egiptu w listopadzie i przybyła 11 grudnia. 24 grudnia eskadra wykonała swój pierwszy lot zwiadowczy nad liniami tureckimi na Synaju , lecąc również jako wsparcie oddziałów walczących z jednostkami armii tureckiej na Pustyni Zachodniej. Oddziały znajdowały się również w Arabii do lipca 1916, kiedy eskadrę wysłano do Salonik jako mieszaną jednostkę dwunastu BE2c do rozpoznania oraz jako część zwiadowczy dwóch Airco DH2 i trzech Bristol Scoutów . Początkowo była to jedyna jednostka RFC w Macedonii, ale później w kwietniu 1918 dołączyły do ​​niej inne jednostki, przekazując swoje myśliwce nowo utworzonej 150 eskadrze . Przez resztę wojny zajmowała się rozpoznaniem taktycznym i rozpoznaniem artyleryjskim na granicy bułgarskiej. W ciągu całej wojny 17 eskadra odniosła 26 zwycięstw powietrznych i miała w swoich szeregach dwóch asów lotniczych , przyszłego marszałka lotnictwa Sir Geralda Gibbsa (oficera RAF) i Gilberta WM Greena .

Lata międzywojenne

W grudniu 1918 r. eskadra została ponownie wyposażona w dwanaście samolotów Airco DH9 i sześć wielbłądów Sopwith , wysyłając „lot A” do Batum w celu wsparcia białych sił rosyjskich oraz „loty B” i „C” do Konstantynopola w styczniu 1919 r. 14 listopada 1919 r. , 17 Dywizjon został rozwiązany.

Eskadra zreformowana w RAF Hawkinge 1 kwietnia 1924 roku została wyposażona w Sopwith Snipes . Od tego czasu 17 dywizjon wchodził w skład obrony myśliwskiej Wielkiej Brytanii aż do wybuchu II wojny światowej . Eskadra została przekształcona w Hawker Woodcock w marcu 1926 roku, będąc jedną z zaledwie dwóch eskadr, które go operowały – drugą jest 3. Eskadra . W czerwcu 1927 Woodcock z 17 Dywizjonu został wypożyczony przez pilota Spirit of St. Louis , Charlesa Lindbergha , który przeleciał nim z Londynu do Paryża niedługo po swoim locie transatlantyckim. W styczniu 1928 r. Eskadra przeszła na Gloster Gamecock , które były przechowywane tylko do września, kiedy zostały wymienione na Armstrong Whitworth Siskins .

Bristol Bulldog , podobny do tego, No. 17 Squadron eksploatowane od 1929 do 1936 roku.

Eskadra nr 17 wyposażona następnie w buldogi Bristol Bulldog Mk.II w październiku 1929 r., miała być utrzymana do sierpnia 1936 r. Jednak podczas kryzysu abisyńskiego w 1935 r. dywizjon stracił większość swoich buldogów jako posiłki dla innych eskadr przemieszczających się na środek Wschód i tak musiał przez pewien czas latać Hawker Harts . 17. Eskadra została wyposażona w Gloster Gauntlets w sierpniu 1936 roku. W uznaniu dla tych samolotów Eskadra otrzymała odznakę, która została oficjalnie zatwierdzona przez Edwarda VIII w październiku 1936 roku. Eskadra otrzymała swój pierwszy jednopłat, Hawker Hurricane Mk. .I , w czerwcu 1939 r.

Druga wojna światowa

No. 17 Squadron poleciał patrole obronne z licznych baz w Wielkiej Brytanii, w tym RAF Debden i RAF Martlesham Heath , aż do ataku Niemiec na Francję w maju 1940. Po dziwna wojna się skończyła, zamiata myśliwskich następnie poleciał nad Holandii, Belgii i francusku lotniska do osłony odwrotu wojsk sojuszniczych. W czerwcu 1940 r. dywizjon przeniósł się do Bretanii, gdy resztki jednostek BEF i RAF we Francji zostały ewakuowane, a następnie wycofały się na dwa dni na Wyspy Normandzkie, po czym wróciły do ​​Wielkiej Brytanii. 17. Eskadra przeleciała nad południową Anglią podczas bitwy o Anglię . Eskadra została na krótko zmodernizowana do Hurricane Mk.IIas w lutym 1941 roku, jednak wkrótce powróciła do Hurricane Mk.Is w kwietniu. 17. Eskadra przeniosła się do RAF Castletown w północnej Szkocji 5 kwietnia na odpoczynek. W lipcu 1941 r. eskadra ponownie zmodernizowała swoje Hurricane, tym razem do Mk.IIbs.

11 listopada 1941 r. dywizjon popłynął na Daleki Wschód, gdzie 7 grudnia wybuchła wojna. Skierowany do Birmy przybył w styczniu 1942 r., gdy wojska japońskie zbliżały się do Rangunu . Patrole obronne latały do ​​czasu, gdy lotniska Rangunu zostały opanowane, a 17 eskadra przeniosła się na północ, ostatecznie odcinając się od Indii, operując z Lashio . Ocalałe samoloty zostały wyrzucone, a personel naziemny przeszedł przez Birmę do granicy z Indiami. Pod koniec maja eskadra ponownie zebrała się w Kalkucie, aw czerwcu ponownie otrzymała samoloty do obrony tego obszaru. W sierpniu 1942 r. 17 eskadra została zmodernizowana do Hurricane Mk.IIcs. Misje naziemne rozpoczęły się w lutym 1943 roku i trwały do ​​sierpnia, kiedy Eskadra przeniosła się na Cejlon. Supermarine Spitfire Mk.VIII zaczęły przybywać w marcu 1944 r., a w listopadzie zostały zabrane z powrotem na front birmański w celu wykonywania misji eskortowych i ataków naziemnych. W czerwcu 1945 roku 17 eskadra została zmodernizowana do samolotów Spitfire Mk.XIV. Eskadra została wycofana z Birmy, aby przygotować się do inwazji na Malaje . Jednak z powodu bombardowań atomowych Hiroszimy i Nagasaki , lotniskowiec HMS Trumpeter zabrał ich po prostu na plaże lądowania w pobliżu Penang na początku września, wkrótce po kapitulacji Japonii.

Powojenny

Zimna wojna

17 Dywizjon SEPECAT Jaguar GR.1 XX768 w RAF Brüggen , 1982.

W kwietniu 1946 r. do Japonii przybył 17 dywizjon, który wszedł w skład Brytyjskich Sił Okupacyjnych Wspólnoty Narodów . Dywizjon pozostał tutaj aż do rozwiązania w dniu 23 lutego 1948. Jednak wkrótce powrócił do istnienia 11 lutego 1949 w RAF Chivenor, kiedy 691 Dywizjon został przemianowany na 17 Dywizjon. Dywizjon przyjął rolę 691 Dywizjonu jako jednostki współpracy przeciwlotniczej. W tym czasie Dywizjon latał mieszanką samolotów, w tym Spitfire LF.XVIe i holownikami docelowymi: Airspeed Oxford T.II; Milesa Martineta TT.I; Północnoamerykański Harvard TT.IIb; Bristol Beaufighter TT.X. 17. Dywizjon kontynuował tę rolę aż do ponownego rozwiązania w dniu 13 marca 1951 roku.

Eskadra została zreformowana w RAF Wahn w Niemczech Zachodnich 1 czerwca 1956 roku. Tym razem operowała samolotami English Electric Canberra PR.7, pełniąc tym samym rolę rozpoznania fotograficznego. Eskadra przeniosła się do RAF Wildenrath w kwietniu 1957 r. i odleciała stąd, zanim 31 grudnia 1969 r. ustąpiła. Po raz kolejny wstała 1 września 1970 r. w RAF Brüggen , tym razem lecąc nowym McDonnell Douglas Phantom FGR.2 w ataku naziemnym rola. Zostali również przydzieleni do SACEUR, z którego Phantomy pełniły rolę taktycznego ataku nuklearnego, przenosząc broń jądrową dostarczoną przez Amerykanów. We wrześniu 1975 r. dywizjon zaczął przerabiać się na SEPECAT Jaguar GR.1.

17. Eskadra została w pełni ponownie wyposażona w dwanaście Jaguarów GR.1 do 31 stycznia 1976 r. Kontynuowały one funkcję ataku nuklearnego z Phantomów, przydzielonych do SACEUR, ale tym razem niosąc brytyjską broń jądrową WE.177 , którą utrzymywane do 1984 r. Ich zadaniem było wspieranie sił lądowych w europejskiej wojnie o wysokiej intensywności, początkowo przy użyciu broni konwencjonalnej, a w przypadku eskalacji konfliktu taktycznej broni jądrowej. Niektóre samoloty miały zostać zatrzymane w rezerwie z fazy konwencjonalnej, aby zapewnić, że wystarczająca ilość samolotów przetrwa fazę konwencjonalną, aby dostarczyć pełny zapas ośmiu broni jądrowych eskadry.

Wciąż w RAF Brüggen, 17. eskadra rozpoczęła konwersję do Panavia Tornado GR.1 w styczniu 1985 r. Osiągnęła pełną moc dwunastu samolotów do 1 marca, kiedy ostatnie Jaguary zostały rozwiązane. Dywizjon w tym czasie posiadał również osiemnaście bomb atomowych WE.177 i chociaż rola eskadry pozostała niezmieniona, każdy z samolotów Tornado był w stanie przenosić dwie bomby WE.177, przy czym stosunek uzbrojenia do samolotu przy pełnej sile wzrósł do 1,5 : 1.

Operacja Granby

Panavia tornado Gr.1, podobnie jak numer 17 Eskadra obsługiwany od 1985 do 1999, jak również w trakcie operacji Granby .

Podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku 17 eskadra została rozmieszczona na lotnisku Muharraq w Bahrajnie , a załoga została wysłana na lotnisko w Dhaheranie . W Muharrak jego dwanaście Tornado GR.1 zostało rozdzielonych między trzy linie lotnicze – „Snoopy AirWays”, „Triffid Airways” i „Gulf Airways”. Operacje Tornado, jako część Op GRANBY , rozpoczęły się 17 stycznia 1991 roku, aby zapewnić przewagę powietrzną nad Irakiem . Eskadra poniosła stratę w dniu 24 stycznia, kiedy Tornado GR.1 (ZA403) został wstrząśnięty eksplozją, zmuszając pilota (Fg. Off. SJ Burgess) i nawigatora (Sqn Ldr R. Ankerson) do katapultowania się. Obaj członkowie załogi zostali schwytani i przetrzymywani jako jeńcy wojenni aż do zakończenia konfliktu. Dochodzenie po wojnie wraku i rejestratora lotu wykazało, że jedna z zrzuconych 1000-funtowych bomb zdetonowała się przedwcześnie, powodując poważne uszkodzenia Tornado. 17 eskadra poniosła drugą stratę 14 lutego, kiedy Tornado GR.1 (ZD717) przeprowadzający naprowadzane laserowo ataki bombowe na irackie lotnisko został zestrzelony przez dwa irackie SAM-y, które eksplodowały w pobliżu samolotu. Pilot (por. por. RJ Clark) zainicjował katapultowanie siebie i swojego nawigatora (por. por. SM Hicks). Podczas lądowania Clark został schwytany przez siły irackie i był przetrzymywany jako jeniec do końca wojny. Dopiero po jego schwytaniu dowiedział się, że jego nawigator Hicks zginął w ataku.

Tornada do Tajfuny

Wracając do RAF Brüggen, 17. eskadra kontynuowała swoją rolę nuklearnego ataku aż do wycofania WE.177, aż w końcu całkowicie zrezygnowała ze swojej zdolności przenoszenia broni jądrowej w 1998 roku. Wraz z zakończeniem zimnej wojny i zjednoczeniem Niemiec , RAF planował zmniejszyć swoją obecność w Niemczech o połowę, a do 1996 roku podjęto ostateczną decyzję o wycofaniu całej obecności RAF z kraju. W związku ze Strategicznym Przeglądem Obronnym z 1998 roku podjęto decyzję o wycofaniu dwóch eskadr RAF, z których jeden był 17. Dywizjonem. Eskadra i jej Tornado GR.1 zostały rozwiązane 31 marca 1999 roku, kończąc prawie 30 lat w RAF Brüggen.

Dywizjon został zreformowany w dniu 1 września 2002 roku jako nr XVII (rezerwa) Eskadry w BAE Systems „s Warton lotnisku . W Warton zbudowano specjalny obiekt do obsługi nowych myśliwców Eurofighter Typhoon T.1 i F.2s . 17 Dywizjon (R) otrzymał zadanie pełnienia funkcji Jednostki Oceny Operacyjnej (OEU) lub alternatywnie Jednostki Oceny Operacyjnej Tajfunu (TOEU) dla tego typu, stając się pierwszym w RAF, który go obsługiwał. Eskadra została przeniesiona do RAF Coningsby w dniu 1 kwietnia 2005 roku i została oficjalnie ponownie sformowana w nowej bazie w dniu 19 maja 2005 roku. Gdy Typhoon był w pełni operacyjny, potrzeba oddzielnego OEU skończyła się, a więc eskadra została rozwiązana w dniu 12 kwietnia 2013 roku. funkcje przejął Dywizjon Testowo-Oceniający RAF, 41 Dywizjon (R) .

Nowoczesny dzień

Błyskawica F-35B

Lockheed Martin F-35B Lightnings z 17 eskadry testowo-ewaluacyjnej na pokładzie HMS Queen Elizabeth , październik 2019 r.

Eskadra stanęła w Edwards AFB w Kalifornii 12 kwietnia 2013 r. jako połączona eskadra testowa i ewaluacyjna RAF/ Royal Navy dla nowego Lockheed Martin F-35B Lightning . W styczniu 2014 roku została pierwszą brytyjską i RAF eskadrą, która obsługiwała F-35B Lightning, a BK-1 ( ZM135 ) był pierwszym brytyjskim samolotem. W lutym 2015 r. eskadra obchodziła stulecie istnienia w Edwards AFB. 17 Dywizjon (R) składa się obecnie z połowy personelu RAF/RN, a także personelu szkoleniowego dla 617 Dywizjonu i 207 Dywizjonu ; druga i trzecia eskadra RAF, która będzie obsługiwać F-35B w 2018 i 2019 roku. Wyposażona w 3 samoloty F-35B ( ZM135 , ZM136 i ZM138 ), nadal jest pierwszą brytyjską eskadrą Lightning i ma za zadanie przeprowadzać testy operacyjne w pełnym wymiarze godzin oraz ocenę F-35B, wymaganego do wprowadzenia samolotu i jego uzbrojenia do służby w Wielkiej Brytanii. Działa w ramach Wspólnego Zespołu Testów Operacyjnych dla F-35 w Edwards AFB, wykonując loty testowe wraz ze wszystkimi wariantami z US Air Force , US Navy , US Marine Corps i Royal Netherlands Air Force , w ramach brytyjskiego partnerstwa w ramach F -35 program. Obecnie jest osadzony w 461. Eskadrze Testów Lotniczych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. 17 (Rezerwa) Eskadra Testów i Ewaluacji straciła swój sufiks (Rezerwa) 1 lutego 2018 r., kiedy tabliczka znamionowa (Rezerwa) została unieważniona w całym RAF, stając się tym samym 17 Eskadrą Testów i Ewaluacji.

No. 17 TES zaokrętował swoje trzy F-35B na HMS Queen Elizabeth 13 października 2019 r. w ramach Westlant 19, stając się pierwszymi brytyjskimi odrzutowcami, które wylądowały na lotnisku.

Samoloty obsługiwane

Wybór samolotów eksploatowanych wcześniej przez 17 Dywizjon

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki