9 Dywizjon RAAF - No. 9 Squadron RAAF
9 Dywizjon RAAF | |
---|---|
Aktywny | 1939–1944 1962–1989 |
Kraj | Australia |
Oddział | Królewskie Australijskie Siły Powietrzne |
Zaręczyny |
II wojna światowa Wojna w Wietnamie |
Dowódcy | |
Znani dowódcy |
Angus Houston (1987-1989) |
Samoloty latały | |
Śmigłowiec |
UH-1 Iroquois S-70A Blackhawk |
Rozpoznawczy |
Mewa Mors |
9 Dywizjon był jednostką Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Eskadra została utworzona na początku 1939 roku i uczestniczyła w aktywnej służbie podczas II wojny światowej jako jednostka współpracy floty zapewniająca załogi samolotów dla wodnosamolotów operujących na krążownikach Royal Australian Navy . Został rozwiązany pod koniec 1944 r., ale został ponownie powołany do życia w 1962 r., a później stał się jednostką współpracy armii, latającą śmigłowcami w celu wsparcia wojsk australijskich podczas wojny w Wietnamie . Dywizjon został rozwiązany w 1989 roku, kiedy RAAF przekazał swoje śmigłowce bojowe pułkom lotniczym armii australijskiej.
Historia
Współpraca flotowa
9 Dywizjon został utworzony 1 stycznia 1939 roku w bazie RAAF Richmond poprzez zmianę numeracji 5 Dywizjonu . Podczas formowania pierwszym dowódcą eskadry był oficer Królewskich Sił Powietrznych , dowódca eskadry JAS Brown. Jako jedyna współpracująca flota australijska eskadra nr 9 dywizjonu obsługiwała amfibie z ciężkich i lekkich krążowników Królewskiej Marynarki Wojennej Australii ; każdemu krążownikowi przydzielono jeden płaz Seagull lub Mors .
Podczas II wojny światowej samoloty z 9. dywizjonu uczestniczyły w akcji wraz ze swoimi macierzystymi statkami na większości oceanów świata, od Arktyki po Południowy Pacyfik na statkach takich jak HMA Ships Hobart , Sydney , Australia , Perth i Canberra . Płazy były wykorzystywane do zapewniania okrętom macierzystym rozpoznania, ochrony przeciw okrętom podwodnym, wykrywania artylerii i ogólnego wsparcia. Podczas gdy płazy zapewniały ważne wsparcie we wczesnych latach wojny, w miarę jej rozwoju, Royal Australian Navy (RAN) cieszyła się znacznym wsparciem ze strony samolotów lądowych i lotniskowców, a płazy nie były już potrzebne. Na początku stycznia 1943 eskadra została przeniesiona do Bowen w stanie Queensland , skąd jej samolot wykonywał operacje patrolowe. W 1944 roku wszystkie pozostałe krążowniki RAN zostały usunięte z katapult, a 9 Dywizjon został rozwiązany w bazie RAAF Rathmines 31 grudnia 1944 roku. Straty w czasie wojny wyniosły 22 zabitych, z których wiele zostało utraconych, gdy okręty, na których służyły, zostały zatopione .
Współpraca wojskowa
9. Dywizjon został ponownie sformowany w bazie RAAF Williamtown 11 czerwca 1962 roku, początkowo wyposażony w Morsy, zanim został ponownie wyposażony w śmigłowce UH-1 Iroquois i przeniósł się do bazy RAAF Fairbairn . Chociaż pierwotnie sformowany, aby zapewnić RAAF z możliwościami poszukiwawczymi i ratowniczymi , główną rolą eskadry szybko stało się zapewnienie transportu lotniczego dla armii australijskiej .
Eskadra została rozmieszczona w Wietnamie Południowym w połowie 1966 roku jako część 1. Australijskiej Grupy Zadaniowej (1 ATF) i rozpoczęła operacje lotnicze 30 czerwca 1966 roku. przez armię amerykańską. Wkrótce pojawiły się problemy między dowódcami 9 dywizjonu i armii, gdy Zarząd Lotnictwa nalegał, aby „powinny obowiązywać przepisy, opracowane na czas pokoju”. Ograniczyło to zakres działań 9 Eskadry i, według Owena Eathera, uniemożliwiło śmigłowcom Irokezów działanie w „niepewnych lokalizacjach” lub podejmowanie ról, które były „ofensywne”. Eather twierdzi, że „wykazał to brak świadomości RAAF o wymaganiach sił lądowych w Wietnamie Południowym” i utrudniło operacje armii do tego stopnia, że 9. Eskadra została tymczasowo uziemiona. Alan Stephens, w oficjalnej historii powojennego RAAF, twierdzi jednak, że ten ostatni raport jest mitem i że zapisy eskadry wskazują, że działał on stale w okresie jego rzekomego uziemienia między czerwcem a wrześniem 1966 roku.
Podczas bitwy pod Long Tan 18 sierpnia 1966 roku dwaj dywizjonu 9 Iroquois pilotowane przez poruczników lotniczych Cliffa Dohle'a i Franka Rileya wykonały niebezpieczną misję, aby zaopatrzyć kompanię D, 6 RAR, która była znacznie przewyższana liczebnie i miała niebezpiecznie mało amunicji. Misja okazała się kluczowa w zapewnieniu przetrwania australijskiej piechocie do czasu, gdy siły humanitarne mogły przebić się z Nui Dat i została ukończona pomimo ulewnego deszczu i ryzyka ostrzału naziemnego. Po wycofaniu się Viet Congu wykorzystano szereg helikopterów do ewakuacji australijskich ofiar z pola bitwy. Stosunki RAAF-Armia znacznie się poprawiły po Long Tan. Dywizjon 9 opracował następnie nowe koncepcje i procedury operacyjne, osiągając niezmiennie wysokie wskaźniki dostępności samolotów, sukces misji i niski wskaźnik strat. Nawiązano również bliską współpracę zawodową ze Specjalną Służbą Lotniczą, dzięki której eskadra zapewniała szybkie i precyzyjne wprowadzanie i usuwanie patroli do stref lądowania w dżungli na wysokości wierzchołków drzew.
Podczas rozmieszczenia w Wietnamie w 1967 eskadra została ponownie wyposażona w zaktualizowane wersje Irokezów, a także została wzmocniona personelem RAN i Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii . Operacje w Wietnamie Południowym okazały się niebezpieczne, z załogami regularnie narażonymi na ogień naziemny, złymi warunkami lotu, nocnymi medevacami i niebezpiecznie małymi strefami lądowania w dżungli, które czasami były pułapkowane minami lądowymi. Podczas rozmieszczania jednostka straciła siedmiu Irokezów i dwóch członków załogi. W ramach ogólnego wycofania się Australii, 9 dywizjon opuścił Wietnam Południowy 8 grudnia 1971 roku. Po powrocie do Australii 9 dywizjon stacjonował w bazie RAAF w Amberley , gdzie kontynuował transport powietrzny dla armii australijskiej oraz poszukiwania i ratunek dla społeczności cywilnej. W latach 1982-1986 eskadra wysłała osiem samolotów i załóg do australijskiego oddziału śmigłowców, który wchodził w skład Wielonarodowych Sił i Obserwatorów na Półwyspie Synaj w Egipcie .
W 1986 r. rząd australijski podjął decyzję o przekazaniu armii australijskiej wszystkich śmigłowców bojowych RAAF po podjęciu decyzji, że wszystkie śmigłowce bojowe powinny być bezpośrednio kontrolowane przez armię – decyzja ta częściowo opierała się na doświadczeniach wietnamskich i problemach, które pojawiły się podczas pierwszego kilka miesięcy od rozmieszczenia dzięki posiadaniu 9 eskadry z siedzibą w Vung Tau pod oddzielnym dowództwem, a nie kolokacji z 1 ATF w Nui Dat, około 50 kilometrów (31 mil) na północ. Spowodowało to szereg problemów ze wsparciem dla sił zadaniowych z Armią, początkowo uznając eskadrę 9. Dywizjonu za niewiarygodną i niechętną do wystawiania się na ostrzał wroga, w przeciwieństwie do jednostek armii amerykańskiej.
W lutym 1988 roku 9. Dywizjon został ponownie wyposażony w śmigłowce S-70A Blackhawk . Po przejściu na nowy samolot eskadra przeniosła się do Townsville, gdzie została rozwiązana 14 lutego 1989 roku. Załoga i samoloty eskadry zostały następnie wykorzystane do utworzenia dywizjonu „A” 5 Pułku Lotniczego Armii Australijskiej . Ostatnim dowódcą eskadry był Wing Commander (późniejszy marszałek sił powietrznych) Angus Houston .
Samolot eksploatowany
9 Dywizjon obsługiwał następujące typy samolotów:
- Supermarine Mewa (1939-1944)
- Mors Supermarine (1939-1944 i 1962)
- UH-1 Irokezi (1962-1988)
- S-70A Blackhawk (1988-1989)
Uwagi
Bibliografia
- Barnesa, Normana (2000). RAAF i Dywizjony Latające . St Leonards, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. Numer ISBN 1-86508-130-2.
- Ethera, Steve'a (1995). Latające eskadry Australijskich Sił Obronnych . Weston Creek, Australijskie Terytorium Stołeczne: Publikacje Aerospace. Numer ISBN 1-875671-15-3.
- Eather, Owen (styczeń-luty 1993). „Grupa Wsparcia Powietrznego Taktycznego” (PDF) . Australian Defense Force Journal (98): 7-22. ISSN 1444-7150 .
- McAulay, Lex (1986). Bitwa pod Long Tan: Legenda Anzac Utrzymana . Londyn: Arrow Books. Numer ISBN 0099525305.
- Stephens, Alan (1995). Idąc solo: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1946-1971 . Canberry: Serwis wydawniczy rządu australijskiego. Numer ISBN 0-644-42803-1.
- Stephens, Alan (2001). Królewskie Australijskie Siły Powietrzne . Australijska stuletnia historia obrony. II . Melbourne: Oxford University Press. Numer ISBN 0-19-554115-4.
Dalsza lektura
- Clark, Chris (2012). RAAF w Long Tan . Canberry: Centrum Rozwoju Energetyki Powietrznej. Numer ISBN 9781920800727.
Zewnętrzne linki
- „5 Pułk Lotniczy” . Stowarzyszenie Lotnictwa Armii Australijskiej. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 lipca 2008 r.