Transmisja niesynchroniczna - Non-synchronous transmission
.jpg)
Non-transmisja synchroniczna , zwany również awaria skrzyni biegów , jest formą manualną skrzynią biegów na podstawie narzędzi, które nie wykorzystują mechanizmy synchronizujące . Wymagają one od kierowcy ręcznej synchronizacji prędkości wejściowej skrzyni biegów (obrotów silnika) i prędkości wyjściowej (prędkości wału napędowego).
Przekładnie niesynchroniczne znajdują się przede wszystkim w różnego rodzaju maszynach przemysłowych ; takie jak ciągniki i naczepy . Niesynchroniczne manualne skrzynie biegów występują również w motocyklach , w postaci sekwencyjnych manualnych skrzyń biegów o stałym zazębieniu . Przed latami 50. i 60. większość samochodów używała przekładni o stałej zazębieniu (a także z zazębieniem ślizgowym), ale niesynchronicznych.
Historia
Większość wczesnych samochodów była z silnikiem z tyłu, wykorzystująca jednobiegową skrzynię biegów i napęd pasowy do napędzania tylnych kół. W 1891 roku francuski samochód Panhard et Levassor używał trzybiegowej manualnej skrzyni biegów i uważa się, że stworzył wzór dla wielobiegowych manualnych skrzyń biegów w pojazdach silnikowych. Przekładnia ta wykorzystywała konstrukcję przesuwnych kół zębatych bez jakiejkolwiek formy synchronizacji prędkości, powodując częste zgrzytanie zębów kół zębatych podczas zmiany biegów.
Konstrukcja Panharda przez lata była udoskonalana przez innych producentów, dodając zębatki o „stałych oczkach” (zamiast kół zębatych przesuwnych). Pierwsze użycie synchromesha zostało użyte przez Cadillaca w 1928 roku.
Techniki jazdy
Przeszkoleni kierowcy pojazdów z przekładniami niesynchronicznymi czasami stosują techniki wymienione poniżej. Niewłaściwie wdrożone techniki te mogą spowodować uszkodzenie pojazdu lub utratę kontroli nad pojazdem.
- Podwójne sprzęgło: zwolnienie sprzęgła w położeniu neutralnym w celu zsynchronizowania prędkości wałów w skrzyni biegów
- Płynna zmiana biegów : zmiana biegów bez użycia sprzęgła
W przypadku dużych ciężarówek i ciężarówek kierowca może być zmuszony do dokonania 24 lub więcej zmian biegów podczas przyspieszania od zera do 70 mil na godzinę (110 km/h).
Hamulec sprzęgła
W przeciwieństwie do innych typów przekładni, przekładnie niesynchroniczne często mają mechanizm sprzęgła hamulca , który zwykle uruchamia się poprzez wciśnięcie pedału sprzęgła do samego końca lub naciśnięcie przycisku na górze dźwigni zmiany biegów. Zadaniem hamulca sprzęgła jest spowolnienie (lub zatrzymanie) obrotu wału wejściowego skrzyni biegów, co pomaga w przerzuceniu skrzyni biegów na bieg neutralny lub pierwszy podczas postoju pojazdu. Hamulec sprzęgła nie tylko spowalnia lub zatrzymuje oś biegu jałowego, ale może również uniemożliwić zmianę biegu, dopóki pedał sprzęgła nie zostanie zwolniony kilka cali nad podłogą. Aby włączyć bieg, sprzęgło musi znajdować się w połowie nad podłogą, w przeciwnym razie hamulec sprzęgła uniemożliwi zmianę biegu na lub z biegu.
Porównanie transmisji
Każda skrzynia biegów, która wymaga od kierowcy ręcznej synchronizacji prędkości obrotowej silnika z prędkością wału napędowego, jest asynchroniczna. Przekładnie niesynchroniczne są najczęściej stosowane w naczepach ciężarowych, dużych maszynach przemysłowych i przystawkach odbioru mocy .
Sekwencyjne manualne skrzynie biegów , które są powszechnie stosowane w motocyklach , quadach i samochodach wyścigowych , są rodzajem niesynchronicznej (niezsynchronizowanej) manualnej skrzyni biegów, w której przełożenia muszą być wybierane kolejno (kolejność), stąd bezpośredni dostęp do konkretnego przełożenia jest niemożliwe.
Większość ręcznych skrzyń biegów w nowoczesnych samochodach osobowych jest wyposażona w synchronizację w celu wyrównania prędkości wału w skrzyni biegów, więc są to skrzynie synchroniczne. Wszystkie automatyczne skrzynie biegów mają mechanizmy synchronizujące, a półautomatyczne skrzynie biegów wykorzystujące sprzęgła psie zazwyczaj mają mechanizmy synchronizujące typu stożkowo-kołnierzowego.
Zobacz też
| Przekładnie samochodowe |
|---|
| podręcznik |
| Automatyczne / Półautomatyczne |