Linia dużych prędkości w Norristown – Norristown High Speed Line

Linia dużych prędkości w Norristown
Linia dużych prędkości Norristown (logo).svg
SEPTA N-5.jpg
SEPTA N-5 pociąg nr 144 linii dużych prędkości Norristown, wjeżdżając na stację Gulph Mills w Upper Merion w Pensylwanii .
Przegląd
Status Operacyjny
Widownia Hrabstwa Delaware i Montgomery , Pensylwania
Termini 69th Street Transportation Centre (południe)
Norristown Transportation Centre (północ)
Stacje 22
Strona internetowa Linia dużych prędkości w Norristown
Praca
Rodzaj Transport międzymiastowy / lekki szybki tranzyt
System SEPTA Dywizja Podmiejska
Usługi
  • Lokalny
  • Ekspres (zawieszony)
  • Ograniczony (zawieszony)
Numer trasy 100 ( były )
Operator(y) Septa
Tabor 26 ASEA (Asea Brown Boveri) Typ N-5 MU
Codzienna jazda 10 895 (2018)
Historia
Otwierany 1907
Techniczny
Długość linii 13,4 mil (21,6 km)
Liczba utworów 1-3
Postać Powierzchnia ( oddzielona gatunkowo )
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Elektryfikacja (630) V DC Trzecia szyna
Prędkość robocza 55 mil na godzinę (89 km/h)
Mapa trasy

ANI
do Norristown–Elm Street i Penn Medicine
13,4 mi
21,6 km
Norristown TC
12,8 mi
20,6 km²
Bridgeport
12,3 mi
19,8 km
Ulica DeKalba
Rozszerzenie króla Prus
proponowane
Kasyno Valley Forge
1. Aleja
Plac
Sąd
Droga Henderson
11,0 mi
17,7 km
Hughes Park
10,3 mi
16,6 km
Młyny Gulph
9,4 mi
15,1 km
Matsonford
8,6 mi
13,8 km²
Linia hrabstwa
7,9 mi
12,7 km
Radno
Oddział w Strafford
do Strafford
Strafford
Aleja Lancaster
Aleja Sugartown
Aleja Południowego Devon
West Wayne
Maplewood Road
Wayne-St. Davids
Ithan
Radno
Wierzba
7,0 mi
11,3 km²
Villanova
6,8 mi
10,9 km²
Stadion – Aleja Itana
6,4 mi
10,3 km²
Wzgórze Garretta
5,9 mi
9,5 km
Droga Robertsa
5,4 mi
8,7 km
Bryn Mawra
4,5 mi
7,2 km
Haverford
3,9 mi
6,3 km²
Aleja Ardmore
3,4 mi
5,5 km²
Skrzyżowanie Ardmore 103  
 
5,1 mil
5 km
Wynnewood Road
2,5 mi
4 km
Buk – nabrzeże
1,9 mi
3,1 km
Penfield
1,4 mi
2,3 km²
Drogowa linia miejska
0,7 mi
1,1 km²
Widok parku
Placówka serwisowa NHSL
0 mil
0 km
69. Ulica TC
Przesiadka tramwajowa
 101   102  
do mediów i Sharon Hill
MFL

Norristown High Speed Linia ( NHSL , zwany także Purpurowa linia The P & W lub Route 100 ) jest 13,4 mil (21,6 km) międzymiastowy światła Rapid Transit linii obsługiwanej przez przegrodę , bieganie między 69. ulicy Transportation Center w Upper Darby a Norristown Transportation Center w Norristown , Pensylwania , Stany Zjednoczone. Linia kolejowa biegnie w całości na własnym pasie drogowym , odziedziczonym po oryginalnej linii Philadelphia i Western Railroad (wciąż określanej przez miejscowych jako „stara trasa P&W” lub jako Route 100). W 2018 r. linia Norristown High Speed ​​Line miała średnio ponad 10 000 pasażerów w dni powszednie.

Linia dużych prędkości Norristown jest wyjątkowa dzięki połączeniu technologii transportowych. Pierwotnie czarterowana jako kolej klasy I (parowa), linia jest w pełni oddzielona pod względem klasy , pobiera energię z trzeciej szyny i ma platformy wysokiego poziomu wspólne dla systemów szybkiego transportu lub systemów kolei podmiejskich , takich jak Long Island Rail Road w Nowym Jorku i Metro-North Railroad , ale ma możliwość pobierania opłat na pokładzie, głównie jednym wagonem, i często zatrzymuje się częściej w systemach kolei lekkiej . Wcześniej linia dużych prędkości w Norristown była uważana za linię kolei lekkiej , zgodnie ze sprawozdaniem budżetowym SEPTA z 2008 r.; jednak linia ta jest obecnie uważana za międzymiastową linię kolei ciężkich , zgodnie z biznesplanem SEPTA z 2009 r. i późniejszymi budżetami kapitałowymi. Został również sklasyfikowany przez Amerykańskie Stowarzyszenie Transportu Publicznego jako „Intermodalny szybki tranzyt kolejowy o dużej prędkości”.

Linia oznaczona fioletowym kolorem była wcześniej znana po prostu jako Route 100, ale została oficjalnie zmieniona na obecną we wrześniu 2009 r. w ramach inicjatywy obsługi klienta przez SEPTA. W ostatnich latach linia była obiektem wielu wypadków. W sierpniu 2017 r. doszło do wypadku z pustym wagonem kolejowym w Terminalu 69th Street, w którym zraniono ponad 40 osób. W rezultacie maksymalna prędkość operacyjna na linii została zmniejszona do 55 mil na godzinę. Kolejna katastrofa miała miejsce w pobliżu przystanku w Ardmore 26 stycznia 1987 r., raniąc 19. Operator uzyskał pozytywny wynik testu na obecność narkotyków i został skazany za lekkomyślne narażenie na niebezpieczeństwo. Kolejna katastrofa miała miejsce 6 lipca 2012 r. między stacjami Beachwood-Brookline i Penfield, kiedy samochody odłączyły się i wróciły, raniąc 2.

Historia

Długi estakada linii dużych prędkości w Norristown z Norristown, PA w tle. 28 września 1969

Norristown High Speed ​​Line rozpoczęła działalność w 1907 roku jako Philadelphia and Western Railroad (P&W), która biegła od obecnego 69th Street Terminal w Upper Darby w Pensylwanii do przebudowanej stacji w Strafford w Pensylwanii . W 1911 linia została przedłużona 0,47 mil (0,76 km) na zachód do nowej stacji Strafford P&W sąsiadującej ze stacją Strafford Pennsylvania Railroad , umożliwiając łatwą wymianę między dwiema liniami. W 1912 roku zbudowano 10 km odgałęzienia z Villanova Junction, 0,33 mil (0,53 km) na zachód od istniejącej stacji Villanova, do Norristown. Kiedy nowo wybudowana odnoga szybko przyciągnęła więcej kierowców niż główna linia Strafford, odcinek Norristown stał się główną linią, a odcinek Strafford został zdegradowany do statusu oddziału; w połowie lat 30. ostroga Strafford została zawężona do jednego toru przez ostatnie 1,74 mili (2,8 km) między Wayne-St. Stacje Davids i Strafford, podczas gdy linia Norristown otrzymała nowy, elegancki terminal w stylu art deco przy Main Street i Swede Street.

Połączenie z doliną Lehigh

Z Norristown, P&W RR połączył swoje tory z Lehigh Valley Transit Liberty Bell Route, aby zapewnić bezpośrednią obsługę pociągów elektrycznych z 69. St. Terminal do Allentown w Pensylwanii . Jednak w 1951 roku firma Lehigh Valley Transit Company zakończyła swoją służbę na trasie Dzwonu Wolności, a w 1953 roku zakończyła wszystkie pozostałe usługi kolejowe. Dwa lata później P&W RR został przejęty przez Philadelphia Suburban Transportation Company (PSTC), bardziej znaną jako Red Arrow Lines . W 1956 roku PSTC porzucił pierwotny oddział między Villanova i Strafford, pozostawiając jedynie elektryczny pociąg MU między 69. Ulicą a Norristown, tak jak jest dzisiaj. Część pasa drogowego odgałęzienia Strafford została przekształcona w szlak Radnor . PSTC został wchłonięty przez SEPTA w 1970 roku, eliminując pierwotną kartę kolejową i natychmiast stając się „ wózkiem linii dużych prędkości Norristown ”, oficjalnie znanym jako Route 100.

Kierownictwo

Ridership na Norristown Line osiągnęło najwyższy poziom w 2015 roku na poziomie 3 429 300. Poprzedni szczyt miał miejsce w 2014 r. z 3 147 209 wyjazdami. Przed tą nowoczesną eskalacją liczby przejazdów liczba przejazdów linii była najwyższa w 1973 r. i wynosiła 2,86 miliona rocznych powiązanych przejazdów , a ponownie w 1980 r. z 2,579 milionami rocznych powiązanych przejazdów. Statystyka jeździectwa za lata podatkowe 2000 i późniejsze pochodzą z rocznych planów serwisowych SEPTA. Dane za lata 1972-1997 pochodzą ze spisu jeźdźców SEPTA 1997. Mogą wystąpić pewne rozbieżności w sposobie raportowania pasażerów, ponieważ roczne plany usług podają całkowitą liczbę niepowiązanych podróży, podczas gdy spis pasażerów wykorzystuje podróże powiązane, co może wykluczać pasażerów przesiadających się z innych linii.

Rok podatkowy Średni dzień tygodnia Pasażerowie roczni
Rok finansowy 2019 10,893
Rok finansowy 2018 10 525
Rok finansowy 2017 11.080 3106320
Rok finansowy 2016 3 429 300
Rok finansowy 2015 3147209
Rok obrotowy 2005 8801 2 512 690
Rok finansowy 2004 8428 2 463 500
Rok finansowy 2003 7925 2 491 074
Rok finansowy 2000 9250 3 046 927
Rok podatkowy Roczne połączone wycieczki Rok podatkowy Roczne połączone wycieczki
1997 1 754 000   1984 2 338 000
1996 1,696 000 1983 2 484 000
1995 1 926 000 1982 2 089 000
1994 2 079 000 1981 1 899 000
1993 2,251,000 1980 2 579 000
1992 2 222 000 1979 2133 000
1991 2 234 000 1978 1,992,000
1990 2 162 000 1977 1,832 000
1989 2 295 000 1976 2 218 000
1988 2185 000 1975 2 162 000
1987 1,888,000 1974 2 425 000
1986 1 915 000 1973 2 860 000
1985 2 255 000 1972 2 496 000

21. Wiek

Od 14 czerwca 2010 roku SEPTA zmieniła nazwy czterech stacji, aby odzwierciedlały ulice, na których się znajdowały. Township Line Road (dawniej West Overbrook Station), Roberts Road (dawniej Rosemont Station), Stadium – Ithan Avenue (dawniej Stadium Station) i DeKalb Street (dawniej King Manor Station).

Latem 2013 roku SEPTA zamknęła most (Wiadukt Bridgeport) niosący linię dużych prędkości Norristown nad rzeką Schuylkill przez cztery miesiące. Most, który został zbudowany w 1911 roku, ulegał pogorszeniu i wymagał odbudowy kosztem ponad 30 milionów dolarów, chociaż ten projekt naprawczy miał budżet na 7,5 miliona dolarów. W wyniku zamknięcia mostu autobusy były wykorzystywane do transportu pasażerów między stacją Bridgeport a Norristown Transportation Center. Most został ponownie otwarty w listopadzie 2013 r. Pozostała 30 mln USD renowacja całej konstrukcji mostu jest obecnie nieplanowana.

W 2021 roku SEPTA zaproponowała zmianę nazwy swojej usługi transportu kolejowego na „SEPTA Metro”, aby ułatwić nawigację po systemie. Zgodnie z tą propozycją, linia Norristown High Speed ​​Line zostanie przemianowana na linię „M” (od „Montgomery”, hrabstwa, w którym znajduje się Norristown), z fioletowym kolorem i sufiksami numerycznymi dla wariantów usług. Usługa lokalna będzie nazywać się M1, a ekspresowa usługa w godzinach szczytu będzie nazywać się M2.

Praca

NHSL prowadził pociągi dwuwagonowe i odegrał kluczową rolę w infrastrukturze turnieju US Open 2013 w Merion Golf Club .
Mapa trasy 100 z 1974 r.

Opłata za pojedynczy przejazd od stycznia 2020 r. wynosi 2,50 USD za gotówkę lub 2,00 USD za pomocą funkcji Travel Wallet na karcie klucza SEPTA . Do 1 września 2014 r. linia korzystała z systemu pobierania opłat „płać przy wyjściu” w pociągach w kierunku 69th Street Transportation Center. W ramach ogólnej zmiany na kilku trasach zbliżających się do 69. ulicy pasażerowie płacą teraz na pokładzie po wejściu do pociągu. Od 22 lutego 2021 r. opłaty w 69th Street Transportation Center i Norristown Transportation Centre są pobierane przez cały czas z bramek stacyjnych.

Usługa działa siedem dni w tygodniu, od około 5:00 do 1:00. Pociągi lokalne z 69th Street do Norristown zatrzymują się na wszystkich 22 stacjach, a podróż trwa około 32 minut. Czasami pociągi lokalne mogą kursować tylko między 69th Street a Bryn Mawr, zatrzymując się na dziesięciu stacjach lub 69th Street i Hughes Park, zatrzymując się na 18 stacjach.

W godzinach szczytu w dni powszednie (6:00–9:00, 14:15–18:45) linia Norristown High Speed ​​Line oferuje ekspresowe i ograniczone usługi, które zatrzymują się tylko na wybranych stacjach, co skraca czas podróży między 69. Ulicą a Norristown. Usługa Norristown Express, oznaczona czerwonymi znakami docelowymi, kursuje między 69th Street a Norristown w około 26 minut i zatrzymuje się na 17 stacjach. Usługa Norristown Limited, oznaczona niebieskimi znakami docelowymi, podróżuje między 69th Street a Norristown w około 22 minuty, zatrzymując się tylko na ośmiu stacjach. Wszystkie pociągi dzielą te same dwa tory, więc na przykład po ograniczonym wyjeździe z Norristown natychmiast pojawi się pociąg lokalny, który zatrzymuje się na większej liczbie stacji, a zatem jest oddalony od poprzedniego pociągu. Dogoni go kolejna limitowana. Podobnie miejscowy może opuścić Bryn Mawr zaraz po zatrzymaniu się tam ekspresu i dostać się na 69. Ulicę tuż przed dogonieniem go przez następny ekspres lub limit.

Była usługa Hughes Park Express, oznaczona zielonymi znakami docelowymi, jechała bez przerwy z 69th Street do Beechwood-Brookline i stamtąd zatrzymywała się do Hughes Park w około 22 minuty.

Lista stacji

Przed 7 grudnia 2020 roku, jeśli pasażerowie chcieliby wsiąść do pociągu na stacji, musieliby nacisnąć przycisk na peronie, który zapala światło, które każe mechanikowi zatrzymać się na stacji (tak nie było w zaciski). Tylko jeśli pociąg ma zaplanowane zatrzymanie się na stacji (patrz niżej), zatrzyma się (w przeciwnym razie nie zatrzyma się, mimo że osoba naciśnie przycisk). Po 7 grudnia 2020 r. pasażerowie chcący wsiąść do pociągu na stacji muszą być fizycznie widoczni dla maszynisty, aby pociąg się zatrzymał (tak samo, jak w przypadku lekkiej kolei lub tramwaju/tramwaju). W obu przypadkach pasażerowie wysiadający muszą nacisnąć przycisk na pokładzie, aby zażądać zatrzymania pociągu.

Lokalizacja Mile (km) Stacja Uwagi/połączenia Jazda w dni powszednie (2018)
Górne Darby 0.0 (0.0) Centrum Komunikacyjne przy 69. Ulicy Dla osób niepełnosprawnych SEPTA.svg SEPTA Rapid Transit : MFL Market–Frankford Line Wózek podmiejski SEPTA : 101 , 102 Autobus miejski SEPTA : 21 , 30 , 65 , 68 Autobus podmiejski SEPTA : 103 , 104 , 105 , 106 , 107 , 108 , 109 , 110 , 111 , 112 , 113 , 120 , 123 , 126
SEPTA.svg Przesiadka tramwajowa
SEPTA.svg Transport autobusowy
SEPTA.svg Transport autobusowy
4965
0,7 (1,1) Widok parku 66
Haverford 1.4 (2.3) Drogowa linia miejska SEPTA.svg Autobus podmiejski SEPTA : Transport autobusowy 103 83
1,9 (3.1) Penfield Parkowanie samochodu 288
2,5 (4,0) Drewno bukowe – Brookline 210
3,1 (5,0) Wynnewood Road Dla osób niepełnosprawnych Parkowanie samochodu 140
3,4 (5,5) Skrzyżowanie Ardmore Parkowanie samochodu SEPTA.svg Autobus podmiejski SEPTA : Transport autobusowy 103 500
3,9 (6,3) Aleja Ardmore Parkowanie samochodu 116
4,5 (7.2) Haverford Parkowanie samochodu 145
Radno 5,4 (8,7) Bryn Mawra Parkowanie samochodu 562
5,9 (9,5) Droga Robertsa 65
6,4 (10,3) Wzgórze Garretta 562
6,8 (10,9) Stadion – Ithan Avenue
7,0 (11,3) Villanova Parkowanie samochodu SEPTA.svg Autobus podmiejski SEPTA : Transport autobusowy 106 357
7,9 (12,7) Radno Parkowanie samochodu SEPTA.svg Autobus podmiejski SEPTA : Transport autobusowy 106 462
Dolny Merion 8,6 (13,8) Linia hrabstwa 14
9.4 (15.1) Matsonford Parkowanie samochodu 32
Górny Merion 10.3 (16.6) Młyny Gulph Dla osób niepełnosprawnych Parkowanie samochodu SEPTA.svg Autobus podmiejski SEPTA : Transport autobusowy 95 , 124 , 125 577
11,0 (17,7) Hughes Park 339
Bridgeport 12,3 (19,8) Ulica DeKalba Parkowanie samochodu SEPTA.svg Autobus podmiejski SEPTA : Transport autobusowy 99 314
12,8 (20,6) Bridgeport 106
Norristown 13,4 (21,6) Centrum Transportu Norristown Dla osób niepełnosprawnych Parkowanie samochodu SEPTA.svg SEPTA Regional Rail : Manayunk/​Norristown Line SEPTA Suburban Bus : 90 , 91 , 93 , 96 , 97 , 98 , 99 , 131    
SEPTA.svg Transport autobusowy
1441

Król Prus Spur

Mapa linii czerwonych strzałek pokazująca obecną linię dużych prędkości w Norristown (niebieska); dawny oddział do Strafford zostaje przerwany, podobnie jak dawny tramwaj Routes 101-104 (czerwony, nadal używany i pomarańczowy, rozwiązany)

W 2013 roku zaproponowano utworzenie oddziału przy linii High Speed ​​​​Norristown, aby obsługiwać centrum handlowe King of Prussia , parki biurowe Valley Forge i Valley Forge Casino Resort . Dla tego przedłużenia zaplanowano wiele możliwych tras, w tym jedną biegnącą wzdłuż US 202 z Norristown do King of Prussia, drugą biegnącą wzdłuż drogi użytkowej równoległej do US 202 i Pennsylvania Turnpike , a drugą wzdłuż autostrady użytkowej i Gulph Droga. W 2014 r. SEPTA oszacowała, że ​​ekspansja będzie kosztować od 500 do 650 milionów dolarów i będzie trwała co najmniej osiem lat.

29 lutego 2016 r. SEPTA ogłosiła, którą z tych tras preferuje jako najbardziej opłacalną i przyjazną dla środowiska. Trasa będzie rozgałęziać się od głównej trasy między Hughes Park i DeKalb Street i będzie przebiegać wzdłuż linii przesyłowej PECO od skrzyżowania w gwiazdę do Pennsylvania Turnpike. Stamtąd biegnie równolegle do autostrady Pennsylvania Turnpike, aż do centrum handlowego King of Prussia. Następnie będzie podążać za Mall Boulevard, a następnie przejechać przez Turnpike i podążać za First Avenue. Stacje będą zlokalizowane przy Henderson Road, Allendale Road, Mall Boulevard, na skrzyżowaniu alei First i Clark w King of Prussia Business Park oraz na First Avenue w pobliżu Valley Forge Casino Resort.

25 stycznia 2018 r. zarząd SEPTA zatwierdził ostateczną linię trasowania, wybierając preferowaną lokalnie trasę spośród opcji zbadanych w projekcie oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko (EIS). Szacuje się, że linia o długości 4,5 mili (7,2 km) będzie kosztować od 1 miliarda do 1,2 miliarda dolarów, a liczba przejazdów szacowana jest na 9500 dziennie do 2040 roku. W styczniu 2019 r. SEPTA zaangażowała firmę inżynieryjną HNTB do zaprojektowania pierwszej fazy projektu. 1 grudnia 2020 r. SEPTA zorganizowała spotkanie w celu aktualizacji proponowanego dostosowania. Ostateczne oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko ma zostać złożone do Federalnej Administracji Tranzytowej na początku 2021 r. Przewiduje się, że budowa na bodziec króla pruskiego będzie kosztować 2 miliardy dolarów, a rozpoczęcie eksploatacji ma nastąpić między 2025 a 2027 r.

Do linii zostanie dodanych pięć nowych stacji:

  • Stacja Henderson Road
  • Stacja Allendale Road
  • Stacja Mall Boulevard
  • Pierwsza i amerykańska stacja Forge
  • Stacja First & Moore/Valley Forge (terminus)

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

KML pochodzi z Wikidanych