Warianty T-6 Texan w Ameryce Północnej - North American T-6 Texan variants

Północnoamerykańskie T-6G portugalskich sił powietrznych w locie szkolnym w latach 60.

W tym artykule opisano różne warianty północnoamerykańskiego T-6 Texan .

Seria BT

BT-9A w Langley

BT-14 w locie

BT-9

Podstawowy trener z 400-konnym Wright R-975-7 Whirlwind i nowym daszkiem. Niebezpieczne przeciągnięcie spowodowało szereg nieudanych poprawek. 42 zbudowany.

BT-9A

Uzbrojony BT-9 w jeden pistolet nasadowy i jedno tylne elastyczne działo oraz zmodyfikowaną czaszę. 40 zbudowany.

BT-9B

Drobne zmiany w stosunku do BT-9, nieuzbrojony. 117 zbudowany. 1 zmodyfikowany jako jedyny BT-9D, który został zmodyfikowany jako prototyp dla BT-14 z nowymi zewnętrznymi panelami skrzydłowymi i innymi zmianami.

BT-9C

Wright R-975-7, podobny do BT-9A z niewielkimi zmianami. 66 zbudowany

BT-9D

Tylko jeden prototyp, pośredni krok w rozwoju BT-14.

Y1BT-10

600 KM Pratt & Whitney R-1340-41. Pierwszy samolot z partii BT-9C ukończony jako Y1BT-10.

BT-10

Wersja produkcyjna Y1BT-10 - anulowana

BT-14

wydłużony całkowicie metalowy kadłub i nowy baldachim, Pratt & Whitney R-985-25, 251 zbudowany.

BT-14A

27 BT-14 zostało ponownie wyposażonych w 400 KM (298 kW) Pratt & Whitney R-985-11.

Seria BC

Północnoamerykański BC-1, około 1939.

Ameryka Północna BC-1

Podstawowa wersja trenera bojowego, początkowa wersja produkcyjna z silnikiem R-1340-47 o mocy 600 KM , wczesne egzemplarze miały ster okrągły, późniejszy ster dolny kwadratowy. 177 zbudowany

BC-1A

Nowy dłużej semi-monocoque kadłuba, nowe panele zewnętrzne skrzydło lekko pochylone do przodu, do kwadratu-off końcówki skrzydeł i trójkątny ster, 93 wbudowanych. Można go rozpoznać po nowszych wersjach dzięki owiewce typu blister między podwoziem.

BC-1B

Jeden BC-1A wyposażony w środkową sekcję skrzydeł AT-6A.

BC-1I

BC-1 zamieniono na trenażery instrumentów, 30 zmodyfikowanych

BC-2

Podobny do BC-1A i AT-6, zmodyfikowany z NA-36 ze szczegółami z NA-44, 3-łopatowe śmigło.

Seria AT (teksańska)

North American AT-6A (numer opłaty NA-78) w locie

AT-6 Texan

Zaawansowany trener - taki sam jak BC-1A, z niewielkimi zmianami, napędzany R-1340-47 o mocy 600 KM i uzbrojony w strzelający do przodu karabin maszynowy 0,3 cala, dziewięć oryginalnych, początkowo BC-1A i 85 zbudowany.

AT-6A

Taki sam jak AT-6, ale z 600-konnym R-1340-49 i zdejmowanymi zbiornikami paliwa w środkowej części skrzydła, zbudowany w 1847 roku z 298 przekazanymi marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych jako SNJ-3. Ocalali ponownie wyznaczeni na T-6A w 1948 roku.

AT-6B

Taki sam jak AT-6A, ale standardowo wyposażony w R-1340-AN-1 o mocy 600 KM i działo grzbietowe, wyprodukowano 400 sztuk.

AT-6C

Taki sam jak AT-6B, ale ze zmianami materiałowymi dotyczącymi stali niskostopowej i sklejki, zbudowany 2970, w tym przeniesiony do Wielkiej Brytanii jako Harvard IIA.

AT-6D

Taki sam jak AT-6B, ale z systemem elektrycznym 24 V DC, model 4388 zbudowany, w tym transfer do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jako SNJ-5 i do Wielkiej Brytanii jako Harvard III. Zmieniony T-6D w 1948 roku.

XAT-6E

Jeden AT-6D z silnikiem rzędowym V- 770-9 V-12 o mocy 575 KM do testów.

AT-6F

Taki sam jak AT-6D, ale ze wzmocnioną konstrukcją płatowca i niewielkimi modyfikacjami, 956 zbudowano łącznie z transferami do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jako SNJ-6, przemianowany na T-6F w 1948 roku. Przezroczysta stała tylna pokrywa. Niektórzy wyjechali do Rosji za pośrednictwem Lend-Lease .

O GODZINIE 16

Noorduyn zbudował Harvards w formie pożyczki i dzierżawy , zbudowany w 1800 roku

A-27

Ameryka Północna A-27

Dwumiejscowa wersja szturmowa AT-6 z silnikiem R-1820-75 o mocy 785 KM i pięcioma karabinami maszynowymi 0,3 cala (dwa w nosie, po jednym na każdym skrzydle i jeden na grzbiecie). Oznaczenie używane dla dziesięciu samolotów dla Tajlandii, które zostały wprowadzone do użytku przez Korpus Lotniczy Armii Stanów Zjednoczonych.

T-6 (teksański)

Wirginia Zachodnia ANG T-6G.

USAF LT-6G podczas wojny koreańskiej .

T-6A

AT-6A ponownie wyznaczone w 1948 roku.

T-6C

AT-6C przemianowano w 1948 roku, łącznie z 68 przebudowami z nowymi numerami seryjnymi.

T-6D

AT-6D przemianowany w 1948 roku, w tym 35 przebudów z nowymi numerami seryjnymi.

T-6F

AT-6F przemianowany w 1948 roku.

T-6G

Wcześniejsze modele AT-6 / T-6 zostały przebudowane w latach 1949-1953 z ulepszonym układem kokpitu, zwiększonym zbiornikiem paliwa, sterowanym tylnym kołem, zmodernizowanymi radiami i silnikiem R-1340-AN-1 o mocy 600 KM. Rozpoznawalne po uproszczonej ramie czaszy. 2068 zmodyfikowano.

LT-6G

T-6G przerobione do obserwacji pola walki i do zadań kontrolerów powietrznych do przodu, 97 zmodyfikowanych. Nazywany Mosquito .

T-6H

T-6Fs przekonwertowany na standard T-6G.

T-6J

Oznaczenie to miało być używane dla zbudowanych w Kanadzie Harvardów Mk 4, jednak nigdy nie pojawił się żaden dowód, że to oznaczenie było kiedykolwiek używane, a karty rejestracyjne i oznaczenia samolotów nazywały je Harvard 4s. Dostarczono do Belgii, Francji, Włoch, Portugalii i Niemiec Zachodnich 285 samolotów.

KN-1

Pojedynczy T-6F uszkodzony w katastrofie podczas wojny koreańskiej, który został przebudowany jako wodnosamolot przez marynarkę wojenną Republiki Korei .

Boczek Super T-6

Pojedynczy AT-6F przerobiony w 1956 roku, wyposażony w trójkołowy sprzęt, bąbelkową osłonę i czołgi; nie nastąpiła żadna produkcja.

NJ / SNJ Texan

NJ-1

Zaawansowany trener marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych napędzany silnikiem Pratt & Whitney R-1340-6 o mocy 550 KM. Niektórzy ponownie zmusili się do późniejszych wersji R-1340. Podobnie jak BT-9, zbudowano 40 sztuk.

Wczesny SNJ-1 w NAS Pensacola . Zwróć uwagę na oryginalny kształt ogona.

Wersje SNJ-3C / -4C / -5C miały hak do lądowania na lotniskowcu.

SNJ-1

Podobny do Harvard I, ale z środkową sekcją skrzydła BC-1, pokrytym metalem kadłubem i późnym skrzydłem typu T-6, zbudowano 16 sztuk.

SNJ-2

Taki sam jak SNJ-1, ale z silnikiem R-1340-56 i zmianami gaźnika i chłodnic oleju, wyprodukowano 61 sztuk.

SNJ-3

Taki sam jak AT-6A, zbudowany w 270 i 296 przeniesiony z USAAC .

SNJ-3C

SNJ-3 przekształcony jako trenażery do lądowania na pokładzie z mechanizmem ograniczającym hak ogonowy, zmodyfikowano dwanaście.

SNJ-4

Taki sam jak AT-6C, zbudowany na 1240.

SNJ-4C

SNJ-4 przekształciły się w trenażery do lądowania na pokładzie z systemem ograniczników z hakiem ogonowym.

SNJ-5

AT-6D przeniesione z samolotów USAAC, 1573.

SNJ-5C

SNJ-5 przekształciły się w trenażery do lądowania na pokładzie z mechanizmem ograniczającym z hakiem ogonowym.

SNJ-6

AT-6F przeniesione z samolotu USAAF , 411.

SNJ-7

Wczesne modele zmodyfikowane do standardów T-6G w 1952 roku.

SNJ-7B

Uzbrojony wariant SNJ-7.

SNJ-8

Zamówienie na 240 anulowane.

Harvard

Harvard IIA

Odrestaurowany Harvard II w barwach wojennych

Harvard I

Podobny do BC-1, ale bez tylnego działa iz silnikiem R-1340-S3H1 o mocy 600 KM, 400 samolotów.

Harvard II

Podobny do BC-1A, zbudowany 526, ponownie bez zapasów dla tylnego strzelca.

Harvard IIA (RAF i Commonwealth)

AT-6C, wiele z drewnianymi tylnymi kadłubami w chwili dostawy.

Harvard IIA (RCAF)

„Uzbrojony” Harvard II - każdy RCAF Harvard II lub IIB wyposażony w działa skrzydłowe, rakiety lub bomby.

Harvard IIB

Noorduyn zbudował samoloty Mk.II, niektóre na zamówienia amerykańskie jako AT-16 do leasingu. Transfery z powrotem z USAAF (1800) i 757 zbudowany.

Harvard TT IIB

Target Tug - 42 samoloty zbudowane dla RAF przez Noorduyn. Liczba prawdopodobnie zawarta w II sumie.

Harvard IIF

Trenażer bombardowania / uzbrojenia - zmodyfikowany jednorazowo z Mk.II z blistrem celownika bombowego i kokpitem typu AT-6.

Harvard III

AT-6D, 537 samolotów dla RAF.

Harvard 4

Kanadyjski projekt Harvard II równoległy do ​​T-6G i zbudowany przez Canadian Car & Foundry , 270 dla RCAF i 285 dla USAF . Niektóre publikacje odnoszą się do nich jako T-6J, jednak karty rejestracyjne statków powietrznych nie używają tego oznaczenia.

Harvard 4K

Belgijskie oznaczenie Harvard IIs i IIIs zaktualizowane do mniej więcej specyfikacji Harvard 4.

Harvard 4KA

Belgijskie oznaczenie dla uzbrojonego wariantu 4K.

Oznaczenia firm z Ameryki Północnej

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia