OS T1000 - OS T1000

T1000 / T1300
Jednostka T1000 w Mortensrud .
Czynny	1966-2010
Producent	Strømmens Verksted , NEBB , Høka i AEG
Zbudowana	1960-1976 (T1000) 1978-1981 (T1300)
Odnowiony	1985-1989 (modyfikacja 16 samochodów T1000 na T1300) 1995-1998 (remonty wewnętrzne i zewnętrzne wszystkich samochodów)
Złomowany	1983-2011
Liczba zbudowany	197 samochodów (162 T1000, 35 T1300; później 146 T1000 i 49 T1300)
Numer zachowany	11 samochodów (7 samochodów T1000, 4 samochody T1300)
Numer złomowany	186 samochodów
Tworzenie	2, 3, 4 lub 6 wagonów na skład
Pojemność	154–180
Operator(y)	Oslo T-banedrift
Magazyn(y)	Avløs, Majorstuen, Ryen
Obsługiwane linie(	Wszystkie linie metra Oslo (z wyjątkiem Kolsås Line i Holmenkollen Line dla T1000)
Specyfikacje
Długość samochodu	17.000 m (55,774 stóp)
Szerokość	3200 m (10,50 stopy)
Wysokość	3.650 m (11,98 stopy)
Drzwi	3 na stronę (6 na samochód)
Maksymalna prędkość	70 km/h (43 mph)
Waga	29,740 t (29,270 długich ton; 32,783 krótkie tony)
Moc wyjściowa	392 kW (526 KM)
System(y) elektryczny(e)
Aktualna metoda zbierania
System(y) bezpieczeństwa	ATP
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale)

T1000 i T1300 to dwie klasy pociągów szybkiego tranzytu używane w metrze w Oslo w Oslo w Norwegii. 197 wagonów zostało zbudowanych przez Strømmens Verksted , Norsk Elektrisk & Brown Boveri oraz AEG w latach 1960-1981. Były to pierwsze pociągi metra używane w Oslo i pozostawały w użyciu do czasu zastąpienia ich przez pociągi OS MX3000 w 2007 roku. wyposażony w kabinę kierowcy na jednym lub obu końcach i cztery silniki, każdy o mocy 98 kilowatów (131 KM). Samochody mają 17 m długości, 3,2 m szerokości i 3,65 m wysokości. Pociągi wykorzystują prąd 750 V i są w stanie osiągnąć 70 kilometrów na godzinę (43 mph). Sygnalizacja jest realizowana przez automatyczną ochronę pociągu .

W 1960 roku zbudowano dwie słabsze jednowagonowe jednostki T , zaprojektowane jako prototypy używane w Oslo Tramway . Po rocznej próbie zostały wprowadzone do regularnego ruchu na linii Kolsås , gdzie pozostawały w regularnej służbie do 1983 roku. Seria produkcyjna jest nieco inna pod względem konstrukcji i wydajności. T1000 jest używany w odniesieniu do całej klasy lub pierwszych 162 wagonów, które są wyposażone tylko w buty trzeciej szyny. Mają cztery niewielkie odmiany, którym nadano oznaczenia T1–T4 . T1300 to seria 33 nowych i odbudowanych szesnaście T4 pociągów wyposażonych w pantografy , które wcześniej pozwoliły im działać w zachodniej części sieci, przed nim modernizowane do standardów metra trzeciej szyny. Nowsze jednostki oznaczono T5 i T6 , a przebudowane T7 i T8 .

Historia

Samochód T1000 w oryginalnym malowaniu w Ryen Depot w 1965 r

W 1954 r. Rada Miejska Oslo podjęła decyzję o budowie czteroliniowego metra do nowych przedmieść na wschód od centrum miasta. Plany doprowadzi do otwarcia systemu w 1966 roku, po przekształceniu Østensjø i Lambertseter linii w Oslo Tramwaj do standardu metra, i uzupełniony o nową Furuset i Grorud linii . System miałby charakteryzować się wyższymi i dłuższymi peronami, umożliwiającymi bezstopniowy dostęp do sześciowagonowych pociągów, automatyczną ochroną pociągu i zasilaniem trzeciej szyny . To spowodowałoby, że metro nie byłoby kompatybilne z istniejącymi tramwajami.

Dwa T1000 w Røa

Pierwsze dwa pociągi jednowagonowe zostały dostarczone w 1959 roku i otrzymały oznaczenie T. Zostały one dostarczone przez Strømmens Værksted i NEBB jako prototypy, bez wynagrodzenia ze strony biura projektowego. Były testowane na liniach Østensjø i Lambertseter do 1 grudnia 1960 roku, kiedy zostały przeniesione do Bærumsbanen , który używał ich na linii Kolsås . W czasie służby byli podatni na problemy techniczne, bardziej przebywali w zajezdni niż na służbie. Dali jednak cenną wiedzę do produkcji seryjnej. Pociągi były pierwotnie pomalowane na srebrno z ciemnoniebieską linką i oznaczone numerami 1 i 2. Około 1970 roku przemalowano je na ciemnoniebiesko ze srebrną linką, a w 1971 otrzymały numery 451 i 452. Te ostatnie pozostały w służbie do 1977, kiedy został odłożony na bok i zezłomowany w 1987 roku. Ten pierwszy pozostał w służbie, dopóki nie został odłożony na bok jako wadliwy, chociaż rzadko był używany od 1982 roku. Został naprawiony i ponownie uruchomiony w 1993 roku, ale został wycofany w tym samym roku i zezłomowany Bieżącego roku.

Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1964 roku, kiedy to nadwozi zbudowano w Strømmens Værksted, silniki zbudowała NEBB, a sprzęt elektryczny AEG. Do 1978 roku do Oslo Sporveier dostarczono 162 samochody. Zostały one wyprodukowane w czterech seriach, nazwanych od T1 do T4, o różnych specyfikacjach. T1 został wyprodukowany w 90 egzemplarzach od 1964 do 1966 na otwarcie linii Grorud i przebudowę linii Lambertseter. Pierwszych 30 ma kabiny maszynisty w obu kierunkach (oznaczone jako T1-2), podczas gdy pozostałych 60 ma je tylko na jednym końcu (oznaczone jako T1-1). W 1967 roku zbudowano 15 T2 do przebudowy linii Østensjø. Chociaż otrzymały nowe oznaczenie, są pod każdym względem identyczne z T1-1. Od 1969 do 1972 zbudowano 30 T3 dla linii Furuset. Dalsze rozbudowy linii spowodowały, że w latach 1976-1978 zbudowano 37 T4. T1000 mają numery 1001-1162.

Jednostka T1300 w Holmenkollen

Zapotrzebowanie na nowy tabor w zachodnich podmiejskich tramwajach skłoniło Oslo Sporveier do zamówienia zmodyfikowanej wersji do T1000. Stało się tak, ponieważ mieli plany połączenia sieci wschodniej i zachodniej oraz stopniowego przestawiania linii zachodnich na standard metra. Jednostki T1300 zostały zbudowane zgodnie z tymi samymi specyfikacjami co T1000, ale były również wyposażone w pantografy, aby mogły działać na liniach lekkiej kolei. Mieli też nieco inny front. Pierwotne zamówienie dotyczyło 33 egzemplarzy oznaczonych jako T5 i T6. Pierwsze 18 jednostek miało kabinę na jednym końcu, podczas gdy ostatnie 15 miało kabinę na obu końcach, co pozwalało Oslo Sporveier obsługiwać pociągi jednowagonowe. Nowe jednostki zostały wprowadzone do służby na liniach Røa i Sognsvann , a także były używane na linii Kolsås poza godzinami szczytu.

Aby zastąpić starzejące się pociągi klasy C , w latach 1985-1987 dziesięć T4 zostało przerobionych na T1300. Zostały wyposażone w pantograf, otrzymały nowy front i przesunięto drzwi. Sześć dodatkowych T4 zostało przerobionych w 1989 roku i otrzymało oznaczenie T8. Miały one tylko wyposażone pantografy i zachowały ten sam układ frontów i drzwi. Wraz z wprowadzeniem T1300, linie zachodnie mogły usunąć konduktora i mieć pociągi jednoosobowe z motorniczym sprzedającym bilety. Jednostki T1300 miały lepszą regularność niż starsze modele, które zastąpiły. Jednakże, ponieważ są one przeznaczone do zamkniętego systemu z automatyczną ochroną pociągu, układy hamulcowe nie są wystarczająco zwymiarowane, gdy maszyniści używają linii wzroku do regulacji prędkości i odległości między pociągami. 1300 jednostek było ponumerowanych 1301–1349. Po przebudowie Oslo Sporveier eksploatowało 49 samochodów T1300 i 146 samochodów T1000. Pociągi były oryginalnie pomalowane na czerwono z beżową kreską.

Jednostka T1000 w Nydalen

Linia Sognsvann została ukończona i została zmodernizowana do standardu metra w dniu 7 stycznia 1993 roku, umożliwiając pierwszym pociągom T1000 kursowanie przez wspólny tunel do sieci zachodniej, przekształcając część tramwaju Oslo w metro. Linia Røa została ukończona 19 listopada 1995 r., umożliwiając wszystkim pociągom ze wschodu kursowanie przez centrum miasta. Aby mieć wystarczającą liczbę pociągów kompatybilnych z metrem, zakupiono sześć dwuczłonowych jednostek T2000 , które w połowie lat 90. uznano za możliwy zamiennik dla T1000. Począwszy od 1995 roku, Oslo Sporveier dokonało modernizacji wnętrza i nadania pociągów T1000. Zachowano główny czerwony kolor na zewnątrz, ale drzwi i wokół okien pomalowano na niebiesko. Zmieniono światła i siedzenia, a te ostatnie pomalowano na szaro. Ściany wewnętrzne zostały na końcu pomalowane na czerwono, po bokach na biało, na drzwiach na niebiesko i otrzymały żółte listwy.

Rada Miasta Oslo podjęła w 2003 roku decyzję o zamówieniu przez firmę Siemens 33 nowych trzyosobowych jednostek , które będą oznaczone jako MX3000. W 2005 roku rada miasta przegłosowała zastąpienie wszystkich istniejących zapasów T1000 i T1300 modelem MX3000, zwiększając zamówienie o kolejne 30 sztuk. Po sporze pracowniczym w 2006 r. podjęto decyzję, że cały tabor należący do Oslo Sporveier zostanie przeniesiony do nowej spółki holdingowej Oslo Vognselskap.

Jednostka T1000 w Jernbanetorget

Pierwsze dostawy MX3000 zrealizowano w kwietniu 2007 roku. Pierwszy T1000 został zezłomowany 14 marca 2007 roku, a ostatni pociąg T1000 kursował 19 lipca 2009 roku. Muzeum Tramwajów w Oslo zachowało siedem wagonów T1000: numery 1002 (T1-2) , 1018 (T1-2), 1076 (T1-1), 1089 (T1-1), 1092 (T2), 1129 (T3) i 1141 (T4). 1089 jest wystawiony w muzeum, pozostałe sześć wagonów ma być przechowywanych jako pociąg operacyjny. Spośród jednostek T1000 nie. 1076 był tym, który pobiegł najdalej, osiągając 2 974 076 kilometrów (1848 005 mil) przed przejściem na emeryturę. W dniu 22 kwietnia 2010 r. ostatni T1300 został wycofany z eksploatacji, pozostawiając w eksploatacji tylko jednostki MX3000. Muzeum Tramwajów w Oslo zachowało trzy wagony T1300: numery 1306 (T5), 1320 (T6) i 1335 (T7, pierwotnie T4 nr 1155). Trzy wagony mają służyć jako pociąg operacyjny. Nie zachował się żaden samochód T8.

Specyfikacje

Wszystkie wersje mają identyczne korpusy, które mają 17 m długości, 3,2 m szerokości i 3,65 m wysokości. Każdy samochód wyposażony jest w dwa wózki , każdy z dwiema osiami. Rozstaw osi wynosi 2,17 m (7 ft 1 in), rozstaw wózków 11 m (36 ft 1 in), a średnica kół to 82 cm (2 ft 8 in). Każdy z nich jest wyposażony w cztery 98-kilowatowe (131 KM) silniki firmy NEBB, zapewniające maksymalną prędkość 70 km/h (43 mph). Każdy z nich waży 27,740 ton (27 302 długich ton; 30,578 krótkich ton). Sprzęt elektryczny dostarczyła firma AEG .

Jednostka T1300 w pobliżu Valler

Prędkość pociągu kontrolowana jest przez system ATP. Kody prędkości są przesyłane z punktów ATP w infrastrukturze za pomocą impulsów 75  Hz w torach. Pociągi odbierają sygnały przez anteny. Kody prędkości to 15 km/h (9 mph), 30 km/h (19 mph), 50 km/h (31 mph) i 70 km/h (43 mph). Dozwolone prędkości są prezentowane kierowcy na wyświetlaczach w kabinie kierowcy; ponadto system automatycznie zmniejszy prędkość w przypadku przekroczenia limitu. Maszynista może przełączyć pociągi w tryb automatyczny, w którym pociąg dostosowuje swoją prędkość do ograniczenia prędkości. Maszynista jest zawsze odpowiedzialny za uruchomienie i zatrzymanie pociągu na stacjach.

Prototypowa seria T składała się z dwóch jednosamochodowych jednostek. Miał takie same wymiary jak T1000 i T1300, ale miał cztery 75-kilowatowe (101 KM) silniki i ważył tylko 26,5 tony (26,1 długich ton; 29,2 krótkie tony). Były wyposażone w pantograf i były dwukierunkowe, ale brakowało im butów ATP i trzeciej szyny. W serii T1000 tylko T1-2 ma kabinę na obu końcach, chociaż jest to również dostępne w T6. Od T3, pociągi zostały dostarczone z hamulcami elektromagnetycznymi oprócz dynamicznych hamulców , hamulce ręczne i hamulce pneumatyczne z. Modele od T4 i nowsze mają większe kabiny.

T1300 różniły się tym, że miały pantograf i zostały zbudowane dla konduktorów. Siedzenia różnią się w zależności od modelu: T1000 może pomieścić 180 pasażerów, z czego 63 może pomieścić. T5 ma taką samą całkowitą pojemność, ale może pomieścić 70 osób. T6 może pomieścić 154 osoby, w tym 64 miejsca siedzące. T7 i T8 mogą pomieścić 177 pasażerów, z czego 60 może mieć miejsca siedzące. Wszystkie modele są w stanie obsługiwać sześć samochodów w wielokrotności , chociaż są one powszechnie stosowane w krótszych konfiguracjach.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia