Ocena oktanowa - Octane rating

Liczba oktanowa lub liczba oktanowa jest standardową miarą zdolności paliwa do wytrzymywania kompresji w silniku spalinowym bez detonacji . Im wyższa liczba oktanowa, tym większą kompresję może wytrzymać paliwo przed detonacją. Liczba oktanowa nie odnosi się bezpośrednio do mocy wyjściowej lub zawartości energii paliwa na jednostkę masy lub objętości, ale po prostu wskazuje zdolność benzyny do kompresji. Ogólnie rzecz biorąc, w silnikach benzynowych o wyższym stopniu sprężania stosuje się paliwa o wyższej liczbie oktanowej , co może dawać wyższą moc. Taka wyższa moc wynika z większego sprężenia paliwa przez silnik, a nie bezpośrednio z benzyny.

Natomiast paliwa o niższej liczbie oktanowej (ale wyższej liczbie cetanowej ) są idealne do silników wysokoprężnych , ponieważ silniki wysokoprężne (zwane również wysokoprężnymi) nie sprężają paliwa, a raczej sprężają tylko powietrze, a następnie wtłaczają paliwo do powietrza, które zostało ogrzewane przez kompresję. Silniki benzynowe polegają na zapłonie powietrza i paliwa sprężonego razem jako mieszanki, która jest zapalana pod koniec suwu sprężania przez elektryczne świece zapłonowe . Dlatego wysoka ściśliwość paliwa ma znaczenie głównie w silnikach benzynowych. Stosowanie benzyny o niższej liczbie oktanów może spowodować stukanie silnika .

Liczba oktanowa benzyny lotniczej była niezwykle ważna w określaniu osiągów myśliwców w samolotach II wojny światowej . Sama liczba oktanowa nie determinowała osiągów benzyny, ale także wszechstronności paliwa w zakresie obsługi od ubogich do bogatych warunków pracy.

Zasady

Problem: przedwczesny zapłon i stukanie

W typowym silniku z zapłonem iskrowym w cyklu Otto , mieszanka paliwowo-powietrzna jest podgrzewana w wyniku sprężania, a następnie zapalana przez świecę zapłonową w celu spalenia. To spalanie zwykle odbywa się poprzez szybkie rozprzestrzenianie się frontu płomienia przez mieszankę, ale jeśli niespalona część paliwa w komorze spalania zostanie zbyt mocno podgrzana (lub sprężona), kieszenie niespalonego paliwa mogą ulec samozapłonowi (detonacji) przed dociera do nich główny front płomienia. Fale uderzeniowe wytwarzane przez detonację mogą powodować znacznie wyższe ciśnienia niż te, dla których są zaprojektowane elementy silnika i mogą powodować dźwięk „stukania” lub „pingowania”. Pukanie może spowodować poważne uszkodzenie silnika, jeśli jest poważne.

Większość systemów zarządzania silnikiem powszechnie stosowanych w dzisiejszych samochodach ma czujnik spalania stukowego, który monitoruje, czy spalane paliwo wytwarza stukanie. W nowoczesnych silnikach sterowanych komputerowo czas zapłonu będzie automatycznie zmieniany przez system zarządzania silnikiem, aby zredukować stukanie do akceptowalnego poziomu.

Izooktan jako wzorzec odniesienia

2,2,4-trimetylopentan (izooktan) (górny) ma liczbę oktanową 100, podczas gdy n- heptan (niższy) ma liczbę oktanową 0.

Oktany to rodzina węglowodorów, które są typowymi składnikami benzyn. Są to bezbarwne ciecze, które wrze około 125°C (260°F). Jeden z członków rodziny oktanów, izooktan , jest używany jako wzorzec odniesienia do porównania tendencji paliw benzynowych lub LPG do odporności na samozapłon.

Liczba oktanowa benzyny jest mierzona w badanym silniku i określana przez porównanie z mieszaniną 2,2,4-trimetylopentanu (izooktanu) i heptanu, która miałaby taką samą zdolność przeciwstukową jak badane paliwo. Procent objętościowy 2,2,4-trimetylopentanu w tej mieszaninie jest liczbą oktanową paliwa. Na przykład benzyna o takich samych właściwościach stukania jak mieszanina 90% izooktanu i 10% heptanu miałaby liczbę oktanową 90. Ocena 90 nie oznacza, że ​​benzyna zawiera tylko izooktan i heptan w tych proporcjach , ale ma takie same właściwości w zakresie odporności na detonację (zwykle benzyna sprzedawana do powszechnego użytku nigdy nie składa się wyłącznie z izooktanu i heptanu; jest to mieszanina wielu węglowodorów i często innych dodatków).

Oceny oktanowe nie są wskaźnikami zawartości energetycznej paliw. (Patrz Efekty poniżej i Ciepło spalania ). Są one jedynie miarą skłonności paliwa do spalania w sposób kontrolowany, a nie do niekontrolowanego wybuchu. Warto to wiedzieć przy wyborze paliwa do konkretnego silnika. Wydajność jest zoptymalizowana, gdy używane jest paliwo o najniższej liczbie oktanowej, które można stosować bez detonacji.

Tam, gdzie liczba oktanowa jest podwyższona przez dodanie etanolu, zawartość energii na objętość jest zmniejszona. Gęstość energii etanolu można porównać z benzyną w tabelach ciepła spalania.

Możliwe jest, że paliwo ma Badawczą liczbę oktanową (RON) większą niż 100, ponieważ izooktan nie jest najbardziej odporną na uderzenia substancją. Paliwa wyścigowe, avgas , LPG i paliwa alkoholowe, takie jak metanol, mogą mieć liczbę oktanową 110 lub znacznie wyższą. Typowe dodatki do benzyny „wzmacniające liczbę oktanową” obejmują MTBE , ETBE , izooktan i toluen . Ołów w postaci tetraetyloołowiu był kiedyś powszechnym dodatkiem, ale jego stosowanie w paliwach do pojazdów drogowych było stopniowo wycofywane na całym świecie, począwszy od lat 70. XX wieku.

Metody pomiaru

Amerykańska pompa do stacji benzynowych oferująca pięć różnych klas (R+M)/2-oktanowych

Badawcza liczba oktanowa (RON)

Najpopularniejszym rodzajem oceny oktanowej na całym świecie jest liczba oktanowa badawcza ( RON ). RON określa się, uruchamiając paliwo w badanym silniku przy zmiennym stopniu sprężania w kontrolowanych warunkach i porównując wyniki z wynikami dla mieszanin izooktanu i n-heptanu. Stopień sprężania zmienia się podczas testu, aby zakwestionować tendencję paliwa do przeciwdziałania stukaniu, ponieważ wzrost stopnia sprężania zwiększa szanse na stukanie.

Liczba oktanowa silnika (MON)

Inny rodzaj liczby oktanowej, zwany Motor Octane Number ( MON ), określa się przy prędkości silnika 900 obr./min zamiast 600 obr./min dla RON. Testy MON wykorzystują podobny silnik testowy do używanego w testach RON, ale ze wstępnie podgrzaną mieszanką paliwową, wyższą prędkością obrotową silnika i zmiennym czasem zapłonu, aby jeszcze bardziej zwiększyć odporność paliwa na stukanie. W zależności od składu paliwa MON nowoczesnej benzyny pompowej będzie o około 8 do 12 oktanów niższy niż RON, ale nie ma bezpośredniego związku między RON i MON. Specyfikacje pompy benzynowej zazwyczaj wymagają zarówno minimalnej wartości RON, jak i minimalnej wartości MON.

Indeks przeciwstukowy (AKI) lub (R+M)/2

W większości krajów w Europie (także w Australii, Pakistanie i Nowej Zelandii) „nagłówkowa” liczba oktanowa pokazana na pompie to RON, ale w Kanadzie, Stanach Zjednoczonych, Brazylii i niektórych innych krajach numer nagłówka jest prosty średnia lub średnia RON i MON, zwana indeksem przeciwstukowym ( AKI ) i często zapisywana na pompach jako (R+M)/2 .

Różnica między RON, MON i AKI

Ze względu na wspomnianą powyżej różnicę liczby oktanowej od 8 do 12 między RON i MON, AKI pokazane w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych jest o 4 do 6 oktanów niższe niż gdzie indziej na świecie dla tego samego paliwa. Ta różnica między RON i MON jest znana jako wrażliwość paliwa i zazwyczaj nie jest publikowana w krajach, w których stosuje się system oznakowania Anti-Knock Index.

Porównanie można znaleźć w tabeli w następnej sekcji.

Obserwowana liczba oktanowa drogowa (RdON)

Inny rodzaj liczby oktanowej, zwany obserwowaną liczbą oktanową na drodze ( RdON ), pochodzi z testowania benzyn w rzeczywistych silnikach wielocylindrowych, zwykle przy szeroko otwartej przepustnicy. Został opracowany w latach dwudziestych XX wieku i do dziś jest niezawodny. Pierwotne testy przeprowadzono w samochodach na drogach, ale w miarę rozwoju technologii testy zostały przeniesione do hamowni podwoziowych z kontrolą środowiskową w celu poprawy spójności.

Indeks oktanowy

Ocena liczby oktanowej dwoma metodami laboratoryjnymi wymaga standardowego silnika, a procedura testowa może być zarówno kosztowna, jak i czasochłonna. Standardowy silnik wymagany do testu może nie zawsze być dostępny, zwłaszcza w miejscach oddalonych od drogi lub w małych lub mobilnych laboratoriach. Te i inne rozważania doprowadziły do ​​poszukiwania szybkiej metody oceny jakości przeciwstukowej benzyny. Do takich metod należą FTIR, analizatory on-line w bliskiej podczerwieni i inne. Wyprowadzenie równania, które można wykorzystać do obliczenia jakości oktanowej, również służyłoby temu samemu celowi z dodatkowymi zaletami. Termin indeks oktanowy jest często używany w odniesieniu do obliczonej jakości oktanowej w przeciwieństwie do (zmierzonych) badań lub motorowych liczb oktanowych. Indeks oktanowy może być bardzo przydatny w mieszaniu benzyny. Benzyna silnikowa, jak jest sprzedawana, jest zwykle mieszanką kilku rodzajów gatunków rafineryjnych, które pochodzą z różnych procesów, takich jak benzyna surowa, reformat, benzyna krakowana itp. Te różne gatunki są uważane za jedną grupę podczas mieszania w celu spełnienia specyfikacji produktu końcowego . Większość rafinerii produkuje i sprzedaje więcej niż jeden gatunek benzyn silnikowych, różniących się przede wszystkim jakością przeciwstukową. Niezbędna jest możliwość przewidzenia jakości oktanowej mieszanek przed zmieszaniem, do czego szczególnie nadaje się obliczony wskaźnik oktanowy.

Oceny oktanowe benzyny lotniczej

Benzyny lotnicze stosowane w tłokowych silnikach lotniczych powszechne w lotnictwie ogólnym mają nieco inną metodę pomiaru oktanu paliwa. Podobnie jak AKI, ma dwie różne oceny, chociaż zwykle odnosi się do niej tylko niższy z nich. Jedna jest określana jako „aviation lean” i jest taka sama jak MON paliwa do 100. Druga to ocena „aviation rich” i odpowiada liczbie oktanowej testowanego silnika w trybie wymuszonego doładowania, powszechnego w wyczynowe i wojskowe samoloty tłokowe. Wykorzystuje doładowanie i wykorzystuje znacznie wyższy stosunek paliwo/powietrze, aby poprawić odporność na detonację.

Najczęściej używane obecne paliwo, 100LL , ma klasę lotniczą ubogą 100 oktanów i ocenę lotniczą 130.

Przykłady

Wartości RON/MON dla n- heptanu i izooktanu wynoszą odpowiednio dokładnie 0 i 100, zgodnie z definicją liczby oktanowej. W poniższej tabeli wymieniono liczby oktanowe dla różnych innych paliw.

Efekty

Wyższe liczby oktanowe korelują z wyższymi energiami aktywacji : ilością zastosowanej energii wymaganej do zainicjowania spalania. Ponieważ paliwa o wyższej liczbie oktanowej mają wyższe wymagania dotyczące energii aktywacji, jest mniej prawdopodobne, że dane sprężanie spowoduje niekontrolowany zapłon, inaczej znany jako samozapłon lub detonacja.

Ponieważ liczba oktanowa jest zmierzoną i/lub obliczoną oceną odporności paliwa na samozapłon, im wyższa liczba oktanowa paliwa, tym trudniej jest się zapalić i tym więcej ciepła jest potrzebne do jego zapłonu. W rezultacie do zapłonu potrzebna jest cieplejsza iskra zapłonowa. Wytworzenie gorętszej iskry wymaga więcej energii z układu zapłonowego, co z kolei zwiększa pasożytnicze obciążenie elektryczne silnika. Iskra musi również rozpocząć się wcześniej, aby we właściwym czasie wytworzyć wystarczającą ilość ciepła do precyzyjnego zapłonu. Wraz ze wzrostem liczby oktanów, energii iskry zapłonowej i konieczności precyzyjnego ustawiania rozrządu, silnik staje się trudniejszy do „dostrojenia” i utrzymania „dostrojenia”. Wynikająca z tego nieoptymalna energia iskry i czas zapłonu mogą powodować poważne problemy z silnikiem, od prostego „chybienia” do niekontrolowanej detonacji i katastrofalnej awarii silnika.

Inną rzadko omawianą rzeczywistością dotyczącą paliw wysokooktanowych związanych z „wysoką wydajnością” jest to, że wraz ze wzrostem liczby oktanowej zmniejsza się ciężar właściwy i zawartość energii paliwa na jednostkę masy. Wynik netto jest taki, że aby wytworzyć określoną moc , w silniku trzeba spalić więcej wysokooktanowego paliwa. Lżejsze i „cieńsze” paliwo ma również niższe ciepło właściwe , więc praktyka uruchamiania silnika „bogatego” w celu wykorzystania nadmiaru paliwa do wspomagania chłodzenia wymaga coraz bogatszych mieszanek w miarę wzrostu liczby oktanów.

Paliwa „rzadsze” o wyższej liczbie oktanowej, o niższej gęstości energetycznej często zawierają związki alkoholowe niekompatybilne z podstawowymi składnikami układu paliwowego, co czyni je również higroskopijnymi . Odparowują również znacznie łatwiej niż cięższe paliwo o niższej liczbie oktanowej, co prowadzi do większej ilości nagromadzonych zanieczyszczeń w układzie paliwowym. To zazwyczaj kwasy chlorowodorowe, które tworzą się z powodu tej wody i związków w paliwie, mają najbardziej szkodliwy wpływ na elementy układu paliwowego silnika, ponieważ takie kwasy powodują korozję wielu metali stosowanych w układach paliwowych benzyny.

Podczas suwu sprężania silnika spalinowego temperatura mieszanki paliwowo-powietrznej wzrasta w miarę jej sprężania, zgodnie z prawem gazu doskonałego . Wyższe stopnie sprężania z konieczności zwiększają pasożytnicze obciążenie silnika i są konieczne tylko wtedy, gdy silnik jest specjalnie zaprojektowany do pracy na paliwie wysokooktanowym. Silniki lotnicze pracują przy stosunkowo niskich prędkościach i są „ podkwadratowe ”. Działają najlepiej na niskooktanowych, wolniej palących się paliwach, które wymagają mniej ciepła i niższego stopnia sprężania w celu optymalnego odparowania i równomiernego mieszania paliwa z powietrzem, przy czym iskra zapłonowa pojawia się tak późno, jak to możliwe, aby wydłużyć wytwarzanie ciśnienia w cylindrze i moment obrotowy w dół skoku mocy, jak to możliwe. Głównym powodem stosowania wysokooktanowego paliwa w silnikach chłodzonych powietrzem jest to, że łatwiej odparowuje w zimnym gaźniku i silniku oraz pochłania mniej ciepła z powietrza wlotowego, co znacznie zmniejsza tendencję do oblodzenia gaźnika .

Inną oczywistą korzyścią, ze względu na ich mniejszą gęstość i wagę na objętość paliwa, jest to, że samolot z określoną objętością paliwa w zbiornikach jest automatycznie lżejszy. A ponieważ wiele samolotów jest latanych tylko okazjonalnie i mogą stać nieużywane przez tygodnie lub miesiące, lżejsze paliwa mają tendencję do parowania i pozostawiania po sobie mniej osadów, takich jak „lakier”. Samoloty zazwyczaj mają również podwójne „nadmiarowe” układy zapłonowe, których dostrojenie i czas do wytworzenia identycznego czasu zapłonu są prawie niemożliwe, więc używanie lżejszego paliwa, które jest mniej podatne na samozapłon, jest mądrą „polisą ubezpieczeniową”. Z tych samych powodów, te lżejsze paliwa, które są lepszymi rozpuszczalnikami, znacznie rzadziej powodują "lakier" lub inne zabrudzenia "zapasowych" świec zapłonowych.

Ze względu na wysoki koszt wysokooktanowego gazu bezołowiowego i możliwy zwiększony zasięg przed tankowaniem, niektórzy piloci lotnictwa ogólnego próbują zaoszczędzić pieniądze, dostrajając swoje mieszanki paliwowo-powietrzne i czas zapłonu, aby uzyskać „ubogą wartość szczytową”. Dodatkowo zmniejszona gęstość powietrza na większych wysokościach (np. Kolorado) i temperaturach (jak latem) wymaga przechylenia (zmniejszenia ilości paliwa na objętość lub masę powietrza) dla największej mocy (kluczowe dla startu). W prawie wszystkich silnikach tłokowych lotnictwa ogólnego, mieszanka paliwowa jest sterowana bezpośrednio przez pilota za pomocą pokrętła i linki lub dźwigni podobnej (i obok) do sterowania przepustnicą . Pochylanie musi być wykonane ostrożnie, ponieważ niektóre kombinacje mieszanki paliwowej i położenia przepustnicy (które dają najwyższy EGT ) mogą spowodować detonację i/lub przedwczesny zapłon, w najgorszym przypadku zniszczenie silnika w ciągu kilku sekund. Piloci są uczeni w szkoleniu podstawowym, aby uniknąć ustawień, które wytwarzają najwyższe temperatury spalin, i uruchomić silnik albo „bogaty w szczytowe” (więcej paliwa niż można spalić z dostępnym powietrzem) lub „ubogi w szczytowe” (mniej paliwa, pozostawiając trochę tlenu w spalinach), ponieważ zapobiega przedwczesnej detonacji mieszanki paliwowo-powietrznej.

Odmiany regionalne

Wybór liczby oktanowej dostępnej na stacjach benzynowych może się znacznie różnić w zależności od kraju.

• Australia: „zwykłe” paliwo bezołowiowe to 91 RON, „premium” bezołowiowe 95 RON jest powszechnie dostępne, a 98 RON jest również dość powszechne. Shell sprzedawał paliwo o wartości 100 RON (5% zawartości etanolu) z niewielkiej liczby stacji paliw, z których większość znajduje się w dużych miastach (zatrzymana w sierpniu 2008 r.). United Petroleum sprzedawało paliwo bezołowiowe o wartości 100 RON (10% zawartości etanolu) na niewielkiej liczbie swoich stacji paliw (pierwotnie tylko na dwóch, ale następnie rozszerzono do 67 punktów w całym kraju) (zakończono we wrześniu 2014 r.). Całe paliwo w Australii jest bezołowiowe, z wyjątkiem niektórych paliw lotniczych. Paliwo bezołowiowe E85 jest również dostępne na kilku stacjach paliw United w całym kraju. Ostatnio paliwo E10 stało się dość powszechne i jest dostępne na prawie każdej większej stacji paliw, z wyjątkiem Australii Zachodniej. Australijski rząd sprawia, że ​​stacje reklamują E10 jako 94 RON.
• Bahrajn: 91 i 95 (RON), standardowe na wszystkich stacjach benzynowych w kraju i reklamowane jako (Jayyid) dla Regular lub 91 i (Mumtaz) dla Premium lub 95 i 98 (RON) jako super.
• Bangladesz: Na stacjach benzynowych w Bangladeszu dostępne są dwa rodzaje paliwa. Motor Gasoline Regular (sprzedawany jako „Petrol”) o ratingu 80 RON i Motor Gasoline Premium (sprzedawany jako „Octane”) o ratingu RON 95. Stacje benzynowe w Bangladeszu są sprywatyzowane, ale ceny są regulowane przez władze i mają stałą cenę odpowiednio 86,00 BDT (1,04 USD) i 89,00 BDT (1,07 USD) (od 1 marca 2018 r.) za litr.
• Brazylia: Zgodnie z definicją prawa federalnego stosowany jest standard RON, a wszystkie rodzaje benzyny sprzedawane na wszystkich stacjach benzynowych w całym kraju są bezołowiowe (ta ostatnia od 1991 r.). Domyślnie rząd federalny zdefiniował, że regularny (i najniższy) standard oktanowy w Brazylii to 92 RON, znany w języku portugalskim jako Gasolina Comum (angielski: „Common Gasoline”) - stacje Petrobras nazywają go Gasolina Regular (angielski : „Zwykła benzyna”). Ten rodzaj benzyny można znaleźć na większości brazylijskich stacji benzynowych i nie zawiera żadnych dodatków, poza dodatkiem 27% etanolu (zgodnie z wymogami brazylijskiej Narodowej Agencji ds. Ropy Naftowej, Gazu Ziemnego i Biopaliw - portugalski: Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis lub po prostu ANP - od 2011). Oprócz benzyny „Zwykłej” istnieje drugi rodzaj benzyny, który można również znaleźć na większości stacji w Brazylii. Ta benzyna jest również mieszana z 27% etanolu (aby spełnić wymagania rozporządzenia ANP, które zabrania sprzedaży 100% mieszanki „czystej benzyny” na wszystkich brazylijskich stacjach), ale mieszanka zawiera również kilka dodatków detergentowych i dyspergujących . Ten rodzaj benzyny jest znany w języku portugalskim jako Gasolina Aditivada (w języku angielskim: „Dodatkowa benzyna”) - stacje Petrobras nazywają go „Petrobras Grid”; niemniej jednak liczba oktanowa wynosi również 92 RON (dodatki te są stosowane w celu poprawy osiągów i wydajności silnika, ale nie wskazują na wyższą liczbę oktanową). Jednak na wielu stacjach można spotkać benzyny o wyższej liczbie oktanowej (wszystkie stacje w Brazylii, niezależnie od liczby oktanowej, muszą spełniać wymagania ANP dotyczące 27% etanolu zmieszanego z benzyną, oraz benzyny „Zwykłej” i „Dodatkowej”. można również znaleźć na większości tych stacji), takich jak „Premium Benzyna” (znana w języku portugalskim jako Gasolina Premium - 97 RON), „OctaPro” (103 RON), sprzedawana na stacjach Ipiranga i „Petrobras Podium” (97 RON), sprzedawany na stacjach Petrobras.
• Kanada: w Kanadzie liczba oktanowa jest wyświetlana w AKI. W większości obszarów standardowe stopnie to 87 (zwykłe), 89 (średnie) i 91-94 (premium) AKI. W prowincjach Atlantyku benzyna jest często dostępna bez jakiejkolwiek mieszanki etanolu, ale tylko do 91 AKI.
• Chiny: 92 i 95 (RON) (wcześniej 93 i 97) są powszechnie oferowane. W ograniczonych obszarach dostępna jest wyższa ocena, taka jak 98 RON. Na niektórych obszarach wiejskich znalezienie paliwa o wartości ponad 92 RON może być trudne.
• Chile: 93, 95 i 97 RON są standardem na prawie wszystkich stacjach benzynowych w całym Chile. Te trzy rodzaje są bezołowiowe.
• Kolumbia: „Ecopetrol”, monopol Kolumbii na rafinację i dystrybucję benzyny ustala minimalny AKI na 81 oktanów dla benzyny „Coriente” i minimum AKI na 87 oktanów dla benzyny „Extra”. (91,5 RON corriente i 91 RON za dodatkową opłatą)
• Kostaryka: RECOPE, monopol na dystrybucję Kostaryki, ustala następujące oceny: Plus 91 (co najmniej 91 RON) i Super (co najmniej 95 RON).
• Chorwacja: Wszystkie stacje paliw oferują paliwo bezołowiowe „Eurosuper BS” (skrót „BS” oznacza „bez zawartości siarki”) 95 RON, wiele z nich oferuje również „Eurosuper Plus BS” 98 RON. Niektóre firmy oferują paliwo 100 RON zamiast 98.
• Cypr: Wszystkie stacje benzynowe oferują benzynę bezołowiową 95 i 98 RON, a kilka oferuje również 100 RON.
• Dania: 95 RON to powszechny wybór budżetowy, przy czym 95 i 98 są powszechnie dostępne, a 92 rzadko spotykane, ponieważ zostały wycofane w 2010 roku. Wybór marek oferuje >=100 opcji pod nazwami handlowymi. Jednak kilka stacji paliw wycofuje 92 RON. Zgodnie z prawem zdecydowano, że wszystkie firmy paliwowe od lipca 2010 do stycznia 2020 powinny stosować mieszankę zawierającą 5% bioetanolu w benzynie i podwyższoną do 10% po styczniu 2020 roku.
• Ekwador: „Extra” z 87 i „Super” z 92 (RON) są dostępne na wszystkich stacjach paliw. Najczęściej używany jest „Extra”. Wszystkie paliwa są bezołowiowe.
• Egipt: egipskie stacje paliw miały 90 RON do lipca 2014 roku, kiedy rząd nie znalazł dla nich żadnego innego wykorzystania, pozostawiając tylko 92 RON i 95 RON. 80 RON znajduje się na bardzo ograniczonej liczbie stacji paliw, ponieważ są one używane tylko w bardzo starych samochodach, które nie radzą sobie z paliwem o wysokiej liczbie oktanowej. 95 RON zostało wykorzystane w ograniczonym zakresie ze względu na jego wysoką cenę (ponad dwukrotność ceny 92 RON). Ale po ponownym podniesieniu cen w 2018 r. cena 95 RON stała się tylko o 15% wyższa niż 92 RON, więc zaczęła zdobywać popularność.
• Estonia: 95 RON i 98 RON są powszechnie dostępne.
• Finlandia: 95 i 98 (RON), reklamowane jako takie na prawie wszystkich stacjach benzynowych. Większość samochodów jeździ na 95, ale 98 jest dostępne dla pojazdów wymagających paliwa o wyższej liczbie oktanowej lub starszych modeli zawierających części łatwo uszkodzone przez wysoką zawartość etanolu. Shell oferuje V-Power, reklamowany jako „ponad 99 oktanów”, zamiast 98. Na początku 2011 roku 95 RON został zastąpiony przez 95E10 zawierający 10% etanolu, a 98 RON przez 98E5, zawierający 5% etanolu. ST1 oferuje również na niektórych stacjach RE85, czyli 85% etanolu wytworzonego z odpadów biodegradowalnych (od którego pochodzi reklamowana nazwa „ReFuel”). RE85 nadaje się tylko do samochodów flexifuel, które mogą jeździć na wysokoprocentowym etanolu.
• Niemcy: „Super E5 i E10” 95 RON i „Super Plus E5” 98 RON są dostępne praktycznie wszędzie. Duzi dostawcy tacy jak Shell czy Aral oferują benzynę 100 RON ( Shell V-Power , Aral Ultimate) na prawie każdej stacji paliw. „Normalny” 91 RON jest rzadko oferowany, ponieważ mniejsze ilości produkcji sprawiają, że jest droższy niż „Super” 95 RON. Ze względu na nowe prawo Unii Europejskiej stacje benzynowe są zobowiązane do oferowania minimalnej stawki nowej mieszanki „Super” 95 RON z maksymalnie 10% etanolem pod nazwą „Super E10”.
• Grecja (Hellas): 95 RON (standardowa benzyna bezołowiowa), 97+ i 100 RON benzyna bezołowiowa oferowana przez niektóre firmy (np. EKO, Shell, BP). Dostępny również Super LRP 96 RON dla starszych (niekatalitycznych) pojazdów.
• Hongkong: na rynku dostępne jest tylko 98 RON. Pojawiły się wezwania do ponownego wprowadzenia 95 RON, ale wezwania te zostały odrzucone przez wszystkie sieci stacji paliw samochodowych, powołując się na to, że 95 RON zostało wycofane z powodu sił rynkowych.
• Indie: opcje benzyny zwykłej i premium w Indiach kosztują 91 RON. Benzyny premium to zazwyczaj zwykłe paliwa z dodatkami, które tak naprawdę nie zmieniają liczby oktanowej. Wprowadzono dwa warianty, „Speed ​​93” i „Speed ​​97”, z wartościami RON 93 i 97. Niedawno firma Hindustan Petroleum wprowadziła na rynek moc 99 o wartości 99 RON, która jest obecnie dostępna tylko w Bangalore, Pune, a teraz w Bombaju ale oczekuje się, że wkrótce pojawi się w innych dużych miastach. Indyjskie pojazdy klasy ekonomicznej zwykle mają stopień sprężania poniżej 10:1, co pozwala na stosowanie benzyny o niższej liczbie oktanowej bez stukania silnika.
• Indonezja: Indonezyjska benzyna „Premium” oceniana na 88 RON. Inne opcje to „Pertalite”, oceniane na 90 RON, „Pertamax”, oceniane na 92 ​​RON i „Pertamax Plus” oceniane na 95 RON oraz „Pertamax Racing”, paliwo o wartości 100 RON sprzedawane na kilku stacjach. Od sierpnia 2016 roku Pertamina rozpoczęła sprzedaż nowego wariantu paliwa o wartości 98 RON, sprzedawanego pod nazwą Pertamax Turbo, zastępującego Pertamax Plus. Stacje Total i Shell sprzedają tylko benzynę 92 i 95 RON. Jednak na początku 2018 roku Shell wprowadził na rynek nowy wariant „Zwykły”, oceniany na 90 RON i obecnie sprzedawany w niektórych lokalizacjach. Petronas postanowił zamknąć swoją działalność detaliczną w Indonezji w 2012 roku, po latach powolnej sprzedaży.
• Iran: 87 RON (sprzedawany jako zwykły) i 95 RON (sprzedawany jako Super) są powszechnie dostępne na stacjach benzynowych. Ze względu na duże zanieczyszczenie powietrza w niektórych większych miastach wprowadza się gaz wyższej jakości, sprzedawany jako Euro-4, o liczbie oktanowej 91 RON i poziomie siarki nieprzekraczającym 50 ppm.
• Irlandia: 95 RON „bezołowiowa” to jedyny rodzaj benzyny dostępny na stacjach, chociaż E5 (99 RON) staje się coraz bardziej powszechny.
• Włochy: 95 RON to jedyna oferowana obowiązkowa benzyna ( verde , „zielona”), tylko kilka stacji paliw (Agip, IP, IES, OMV) oferuje 98 RON jako typ premium, wiele stacji Shell i Tamoil w pobliżu miast oferuje również benzyna V-Power o wartości 100 RON. Niedawno firma Agip wprowadziła „Blu Super+”, benzynę o wartości 100 RON.
• Izrael: 95 RON i 98 RON są zwykle dostępne na większości samochodowych stacji paliw. 96 RON jest również dostępne na wielu stacjach benzynowych, ale 95 RON jest bardziej preferowane, ponieważ jest tańsze, a różnice w wydajności nie są zbyt duże i zauważalne. „Zwykłe” paliwo to 95 RON. Wszystkie warianty są bezołowiowe.
• Japonia: od 1986 r. „zwykły” to >=89 RON, a „wysokooktanowy” to >=96 RON, bezołowiowy. Wartości te są określone w normie JIS K 2202. Czasami „wysokooktanowa” jest sprzedawana pod różnymi nazwami, np. „F-1”.
• Łotwa: 95 RON i 98 RON powszechnie dostępne.
• Liban: 95 RON i 98 RON są powszechnie dostępne.
• Litwa: 95 RON i 98 RON powszechnie dostępne. Na niektórych stacjach benzynowych dostępne są benzyna E85 (bioetanol), 98E15 (15% etanolu), 98E25 (25% etanolu).
• Malezja: 95 RON, 97 RON i 100 RON. „Zwykłe” paliwo bezołowiowe to 95 RON; Paliwo „Premium” jest oceniane na 97 RON (Shell V-Power Racing jest oceniane na minimum 97 RON). Petron sprzedaje 100 RON w wybranych punktach sprzedaży.
• Meksyk: Standardowy wskaźnik oktanowy wynosi 87 AKI dla „zwykłego” paliwa i 92 AKI dla „wysokooktanowego” paliwa. W latach 1938-2018 rząd meksykański posiadał monopol na dystrybucję paliwa, a jego marki paliw bezołowiowych to „Pemex Magna” i „Pemex Premium”. Meksykańskie przepisy nie narzucają żadnych konkretnych etykiet identyfikujących różne gatunki paliwa, o ile każdy gatunek jest wyraźnie oznaczony odrębnymi nazwami i kolorami, ale długa historia kolorów Pemex ustanowiła tradycję oznaczania „zwykłego” paliwa zielonym, „wysokim paliwo oktanowe z czerwonym, a diesel z czarnym. Marki stacji benzynowych, które używają różnych kolorów, to Royal Dutch Shell , KPetrom i Akron.
• Mongolia: 92 RON i 95 RON (reklamowane odpowiednio jako A92 i A95) są dostępne na prawie wszystkich stacjach, podczas gdy nieco mniej stacji oferuje 80 RON (reklamowane jako A80). 98 RON (reklamowany jako A98) jest dostępny w kilku wybranych stacjach.
• Czarnogóra: 95 RON jest sprzedawane jako „zwykłe” paliwo. Jako paliwo „premium” sprzedawane jest 98 RON. Oba warianty są bezołowiowe.
• Birma: Większość stacji benzynowych ma standardowo 92 RON, zwłaszcza na obszarach wiejskich. Większość większych miast i stacji autostrad wprowadziła w ciągu ostatnich kilku lat 95 RON. Najwyższa dostępna klasa to 97 RON, która jest sprzedawana tylko przez kilka stacji w Rangunie i Nay Pyi Taw (np. PTT, MMTM, Petrotrans).
• Holandia: 95 RON "Euro" jest sprzedawane na każdej stacji, podczas gdy 98 RON "Super Plus" jest wycofywane na rzecz paliw "premium", które są paliwami 95 RON z dodatkowymi dodatkami. Shell V-Power to 97 RON (oznaczony 95 RON ze względu na legalność używania tylko oznakowania 95 lub 98), niektóre niezależne testy wykazały, że rok po wprowadzeniu został obniżony do 95 RON, podczas gdy w sąsiednich Niemczech Shell V-Power składa się ze zwykłego paliwa 100 RON.
• Nowa Zelandia: 91 RON „Zwykłe” i 95 RON „Premium” są szeroko dostępne. 98 RON jest dostępne zamiast 95 RON na niektórych stacjach serwisowych (BP, Mobil, Gull) w większych obszarach miejskich (nowsze stacje BP oferują również 95 RON, łącząc 91 i 98, gdzie 98 jest dostępnych). 100 RON jest dostępne w wybranych stacjach serwisowych NPD na Wyspie Południowej oraz w bardzo ograniczonych lokalizacjach na Wyspie Północnej.
• Norwegia: 95 RON jest powszechnie dostępne, ale 98 RON jest również dostępne w Shell; jest o 10-20% droższy niż paliwo 95 RON. Statoil zaprzestał produkcji i sprzedaży ze względu na niski popyt.
• Pakistan: dostępne 3 rodzaje paliwa. 92, HOBC 95 i HOBC 97 RON. Super sprzedawany jako 92 RON, 95 RON sprzedawany przez Shell jako V-Power i 97 RON przez Total Parco Pakistan & Pakistan State Oil (PSO). Ceny HOBC zostały zniesione w październiku 2016 r.
• Filipiny: Marka Petron , Petron Blaze jest oceniana na 100 RON (jedyna marka benzyny na Filipinach bez mieszanki etanolu ). Inne marki „super premium”, takie jak Petron XCS, Caltex Gold, Shell V-Power, są oceniane na 95-97 RON, podczas gdy Petron Xtra Unleaded, Caltex Silver i Shell Super Unleaded są oceniane na 93 RON.
• Polska: Eurosuper 95 (95 RON) jest sprzedawany na każdej stacji benzynowej. Super Plus 98 (RON 98) jest dostępny na większości stacji, czasem pod marką (Orlen - Verva, BP - Ultimate, Shell - V-Power) i zwykle zawiera dodatki. Shell oferuje paliwo V-Power Racing o wartości 100 RON.
• Portugalia: 95 RON "Euro" jest sprzedawane w każdej stacji i 98 RON "Super" jest oferowane w prawie każdej stacji.
• Rosja i kraje WNP : 92 RON to dostępne minimum, standard to 95 RON jest sprzedawany na każdej stacji benzynowej. 98 RON jest dostępne w większości stacji. Jako paliwo "premium" sprzedawane jest 100 RON, oba warianty Gazpromnieft' i Łukoil są bezołowiowe.
• Arabia Saudyjska: Na wszystkich stacjach benzynowych w Arabii Saudyjskiej dostępne są dwa rodzaje paliwa. „Premium 91” (RON 91) ma zielone pompy, a „Super Premium 95” (RON 95) – czerwone. Barwniki paliwowe służą do dostosowania koloru paliwa do koloru pompy. Podczas gdy stacje benzynowe w Arabii Saudyjskiej są sprywatyzowane, ceny są regulowane przez władze i wynoszą odpowiednio 1,44 SR (0,38 USD) i 2,10 SR (0,56 USD) (od 14 kwietnia 2019 r.) za litr; i jest obecnie zwiększany w tempie kwartalnym, aby do 2020 r. osiągnąć średnią światową. Przed 2006 r. dostępny był tylko Super Premium RON 95, a pompy nie były barwione w określonej kolejności. Opinia publiczna nie wiedziała, jaki jest wskaźnik Octane, dlatego rozpowszechniono duże kampanie edukacyjne, nakazujące ludziom używać „czerwonej benzyny” tylko w samochodach z wyższej półki i oszczędzać pieniądze na używaniu „zielonej benzyny” w zwykłych samochodach i ciężarówkach.
• Singapur: Wszyscy czterej dostawcy, Caltex , ExxonMobil , SPC i Shell mają 3 gatunki benzyny. Zazwyczaj są to 92, 95 i 98 RON. Jednak od 2009 roku Shell usunął 92 RON.
• Republika Południowej Afryki: „zwykłe” paliwo bezołowiowe kosztuje 95 RON na obszarach przybrzeżnych. Śródlądowe (wyższa wysokość) „zwykłe” paliwo bezołowiowe to 93 RON; po raz kolejny większość stacji paliw opcjonalnie oferuje 95 RON.
• Korea Południowa: „zwykłe” paliwo bezołowiowe kosztuje 91–94 RON, „premium” to 95+ RON w skali kraju. Jednak nie wszystkie stacje benzynowe oferują „premium”.
• Hiszpania: 95 RON „Euro” jest sprzedawane w każdej stacji, a 98 RON „Super” jest oferowane w większości stacji. Wiele stacji wokół miast i autostrad oferuje inne wysokooktanowe marki „premium”.
• Sri Lanka: Na stacjach paliw Ceypetco 92 RON to zwykłe paliwo samochodowe, a 95 RON to „Super Benzyna”, która ma wyższą cenę. Na stacjach LIOC 90 RON pozostaje zwykłym paliwem samochodowym, a 92 RON jest dostępne jako „benzyna premium”. Koszt benzyny premium jest niższy niż koszt benzyny super. (Sri Lanka zmieniła swoją zwykłą benzynę z 90 RON na 92 ​​RON 1 stycznia 2014 r.). Od 2011 roku stacje paliw LIOC oferują nowe paliwo oznaczone jako benzyna „XtraPremium” 93 RON, sprzedawane jako standardowa benzyna „Euro 3”. Podobnie benzyna 95 RON jest obecnie oferowana jako benzyna 95 „XtraPremium”.
• Szwecja: 95 RON, 98 RON i E85 są powszechnie dostępne.
• Tajwan: 92 RON, 95 RON i 98 RON są powszechnie dostępne na stacjach benzynowych na Tajwanie.
• Tajlandia: 95 RON jest powszechnie dostępne. 91 RON paliwo samochodowe zostało wycofane 1 stycznia 2013 r. w celu zwiększenia wykorzystania paliw gazoholowych.
• Trynidad i Tobago: 92 RON (Super) i 95 RON (Premium) są powszechnie dostępne.
• Turcja: 95 RON i 95+ RON powszechnie dostępne na stacjach benzynowych. 91 RON (Regular) został wycofany w 2006 roku. 98 i 100 RON (Shell V-Power Racing) został wycofany pod koniec 2009 roku. Gaz, który był reklamowany 97 RON, został wycofany w 2014 roku i przemianowany na 95+.
• Ukraina: dostępna jest benzyna 80 RON i 98 RON. Standardowa benzyna to 95 RON, ale benzyna 92 ​​RON jest również powszechnie dostępna i popularna w starszych samochodach. Nie ma rządowych regulacji dotyczących benzyny o wartości RON wyższej niż 98, więc niektóre stacje sprzedają benzynę o wartości 100 RON, podczas gdy w rzeczywistości może to być wszystko powyżej 98 RON z dodatkowymi dodatkami czyszczącymi.
• Wielka Brytania: „zwykła” benzyna ma liczbę oktanową 95 RON, przy czym paliwo 97 RON jest powszechnie dostępne jako benzyna bezołowiowa Super . Tesco i Shell oferują paliwo 99 RON. W kwietniu 2006 roku BP rozpoczęło publiczne testy super wysokooktanowej benzyny BP Ultimate Unleaded 102 , która, jak sugeruje nazwa, ma liczbę oktanową 102 RON. Chociaż benzyna BP Ultimate Unleaded (o liczbie oktanowej 97 RON) i BP Ultimate Diesel są powszechnie dostępne w całej Wielkiej Brytanii, benzyna BP Ultimate Unleaded 102 była dostępna w całej Wielkiej Brytanii tylko na 10 stacjach benzynowych, a jej cena wynosiła około dwa i pół raza więcej niż ich 97 RON paliwa. W marcu 2010 r. BP wstrzymało sprzedaż benzyny bezołowiowej Ultimate 102, powołując się na zamknięcie zakładu produkcji paliw specjalnych. Shell V-Power jest również dostępny, ale w liczbie oktanowej 99 RON, a stacje paliw Tesco dostarczają również wyprodukowaną przez Greenergy 99 RON „Momentum ⁹⁹ ”.
• Stany Zjednoczone: w USA liczba oktanowa jest wyświetlana w AKI. W większości obszarów standardowe stopnie to 87, 89-90 i 91-94 AKI. W stanach Gór Skalistych (wysoka wysokość) 85 AKI (90 RON) to minimalna liczba oktanowa, a 91 AKI (95 RON) to maksymalna liczba oktanowa dostępna w paliwie. Powodem tego jest to, że w obszarach położonych na wyższych wysokościach typowy silnik wolnossący pobiera mniej masy powietrza na cykl ze względu na zmniejszoną gęstość atmosfery. Przekłada się to bezpośrednio na mniejsze zużycie paliwa i zmniejszoną kompresję bezwzględną w cylindrze, co zniechęca do stukania. Bezpiecznie jest napełnić samochód gaźnikowy, który normalnie zużywa 87 AKI na poziomie morza, a 85 AKI w górach, ale na poziomie morza paliwo może spowodować uszkodzenie silnika. Ponieważ jednak praktycznie wszystkie samochody produkowane od lat 90-tych posiadają wtrysk paliwa , paliwo 85 AKI nie jest zalecane do nowoczesnych samochodów i może powodować uszkodzenie silnika i obniżenie osiągów. Inną wadą tej strategii jest to, że większość pojazdów z turbodoładowaniem nie jest w stanie wytworzyć pełnej mocy, nawet przy użyciu paliwa „premium” 91 AKI. W niektórych stanach wschodniego wybrzeża dostępny jest do 94 AKI (98 RON). W styczniu 2011 roku, ponad 40 państw i łącznie ponad 2500 stacjach zaoferować etanol -na E-85 paliwa o 94-96 AKI. Często stacje benzynowe w pobliżu torów wyścigowych w USA oferują wyższe poziomy oktanowe, takie jak 100 AKI .
  • Stanowe standardowe gatunki benzyny: amerykańskie stanowe standardy paliwowe oktanowe
• Wenezuela: benzyna 91 RON i 95 RON jest dostępna w całym kraju, na wszystkich stacjach benzynowych PDV. Benzyna 95 RON jest najszerzej stosowana w kraju, chociaż większość samochodów w Wenezueli będzie działać z benzyną 91 RON. Dzieje się tak, ponieważ ceny benzyny są silnie subsydiowane przez rząd (0,0083 USD za galon 95 RON w porównaniu z 0,0061 USD za galon 91 RON). Cała benzyna w Wenezueli jest bezołowiowa.
• Wietnam: 92 znajduje się na każdej stacji benzynowej, a 95 w obszarze miejskim. Zaczynają sprzedawać benzynę A92-E5 (A92 z 5 procentami etanolu) w 2017 roku. 1 stycznia 2018 roku rząd wietnamski zmusił każdą stację benzynową do zaprzestania sprzedaży 92 i zamiast tego sprzedawać 95 + A92-E5.
• Zimbabwe: 93 oktany dostępne bez innych dostępnych gatunków paliw, E10, który jest mieszanką etanolu z paliwem o zawartości 10% etanolu, jest dostępny, ale liczba oktanowa wciąż nie została przetestowana i potwierdzona, ale zakłada się, że jest to około 95 oktanów. E85 dostępny z 3 punktów sprzedaży o liczbie oktanowej AKI w zakresie 102-105 w zależności od bazowej benzyny, z którą miesza się etanol.

Zobacz też

• Avgas
• Liczba cetanowa

Bibliografia

Dalsza lektura

• McAllister, Sara; Chen, Jyh-Yuan; Fernandez-Pello, A. Carlos (2011). Podstawy procesów spalania . Springer Nauka i Media Biznesowe. Numer ISBN 978-1-4419-7943-8.

Zewnętrzne linki

Badanie liczby oktanowej według struktury węglowodorów

• Rafinacja i badanie benzyny, Tabela 3.1, strona 32

Informacje ogólne

• Dlaczego poziomy oktanowe są ważne?
• Najczęściej zadawane pytania dotyczące benzyny
• Jak Octane działa w HowStuffWorks.com