Międzynarodowe linie lotnicze Pakistanu - Pakistan International Airlines

Międzynarodowe linie lotnicze w Pakistanie

IATA ICAO Znak wywoławczy PK PIA PAKISTAN
Założony	29 października 1946 ; 74 lata temu (jako Orient Airways ) ( 1946-10-29 )
Koncentratory	Islamabad Karaczi Lahore
Program lojalnościowy	Nagrody PIA Plus
Spółki zależne	Hotel Roosevelt Hotel Skryba (Paryż) Skyrooms (Pvt) Ograniczone PIA Investments Limited
Wielkość floty	28
Cele podróży	56
Przedsiębiorstwo macierzyste	Dywizja Lotnicza , GoP
W obrocie jako	PSX :  PIAA
Siedziba	Międzynarodowy port lotniczy Jinnah Karaczi, Pakistan
Przychód	₨ 94,989 mld (590 mln USD) ( rok finansowy 2019–20 )
Dochód operacyjny	₨ -680 mln (4,2 mln USD) ( rok finansowy 2019-20 )
Dochód netto	₨ -34,643 mld (-220 mln USD) ( rok finansowy 2019-20 )
Pracowników	~9500 (2021)
Strona internetowa	piac.com.pk

Pakistan International Airlines ( urdu : پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز ; skrótem PIA , urdu : پیآئیاے ) to międzynarodowa linia lotnicza, która służy jako narodowy przewoźnik flagą z Pakistanu pod kontrolą administracyjną sekretarza rząd Pakistanu Lotnictwa . Jej centralnym punktem jest w Karaczi Jinnah International Airport , a międzynarodowe lotnisko Allama Iqbal w Lahore, a międzynarodowe lotnisko Islamabad służyć jako węzłów drugorzędnych.

PIA została założona w dniu 29 października 1946 roku jako Orient Airways i był początkowo siedzibą w Kalkucie , Indie Brytyjskie , przed przeniesienie operacji do nowo niepodległego państwa Pakistanu w 1947 roku Orient Airways został znacjonalizowany w celu utworzenia Pakistan International Airlines Corporation (Piac). Nowa linia lotnicza rozpoczęła w 1955 roku połączenia międzynarodowe do Londynu przez Kair i Rzym. PIA stała się pierwszą azjatycką linią lotniczą obsługującą samoloty odrzutowe wraz z wprowadzeniem Boeinga 707 do służby komercyjnej 7 marca 1960 r., a później w 1964 r. stała się pierwszą niekomunistyczną linią lotniczą, która latała do Chin. Linia lotnicza odegrała kluczową rolę w założeniu Emirates Airline w 1985 roku. W 2004 roku PIA została pierwszym klientem Boeinga 777-200LR . 10 listopada 2005 r. PIA wykorzystała Boeinga 777-200LR do wykonania najdłuższego na świecie lotu bez przesiadek pasażerskiego samolotu pasażerskiego. Lot ten trwał 22 godziny i 22 minuty na trasie w kierunku wschodnim między Hongkongiem a Londynem .

PIA to największa linia lotnicza w Pakistanie, posiadająca flotę ponad 30 samolotów. Linia lotnicza obsługuje prawie 100 lotów dziennie, obsługując 18 krajowych destynacji i 25 międzynarodowych destynacji w Azji, Europie, na Bliskim Wschodzie i w Ameryce Północnej. Oprócz komercyjnych operacji lotniczych, PIA jest również właścicielem hotelu Roosevelt w Nowym Jorku oraz hotelu Sofitel Paris Scribe w Paryżu. Linia lotnicza prowadzi program lojalnościowy PIA Awards + i ma kilka umów codeshare i interline. Nie jest jednak częścią żadnego sojuszu linii lotniczych.

30 czerwca 2020 r. PIA otrzymał zakaz lotów w europejskiej przestrzeni powietrznej na sześć miesięcy, począwszy od 1 lipca 2020 r., po tym, jak EASA stwierdziła, że ​​linia lotnicza nie jest w stanie certyfikować i nadzorować swoich operatorów i statków powietrznych zgodnie z obowiązującymi normami międzynarodowymi. Decyzja ta została podjęta wkrótce po tym, jak okazało się, że co najmniej jedna trzecia wszystkich licencji pilota wydawanych w Pakistanie nie była autentyczna. Do 9 lipca 2020 r. linia lotnicza została również zakazana przez Wielką Brytanię i Stany Zjednoczone.

Pasażerowie i osoby postronne z Orient Airways Douglas DC-3 z okazji przybycia Wysokiego Komisarza Birmy do Indii w Kalkucie , około 1947

Wczesne lata

Pakistan International Airlines może doszukiwać się swoich początków w czasach, kiedy Pakistan jeszcze nie powstał po zakończeniu Brytyjskiego Raju i podziale Indii Brytyjskich . W 1945 roku założyciel kraju, Muhammed Ali Jinnah, zdał sobie sprawę z potrzeby posiadania flagowego przewoźnika dla przyszłego kraju i poprosił o pomoc finansową zamożnych biznesmenów Mirza Ahmada Ispahaniego i Adamjee Haji Dawooda w tym celu. W rezultacie 23 października 1946 r. w Kalkucie (wtedy znanej jako Kalkuta) zarejestrowano nową linię lotniczą Orient Airways . Orient stał się pierwszą i jedyną linią lotniczą należącą do muzułmanów w Brytyjskim Raju.

W lutym 1947 roku linia lotnicza kupiła trzy samoloty Douglas DC-3 i uzyskała licencję na lot w maju tego samego roku. Linia rozpoczęła działalność 30 czerwca 1947 roku, oferując usługi w Indiach Brytyjskich od Kalkuty po Sittwe i Rangun (dzisiejszy Rangun ).

Po uzyskaniu niepodległości

14 sierpnia 1947 Pakistan uzyskał niepodległość, a Orient Airways rozpoczęły operacje pomocy dla nowego kraju. Przewoźnikowi powierzono zadanie obsługi tras lotniczych między Pakistanem Wschodnim i Zachodnim . Do 1949 roku Orient nabył trzy samoloty Convair CV-240 do obsługi trasy Karaczi-Delhi-Kalkuta-Dhaka i stał się pierwszą azjatycką linią lotniczą obsługującą samoloty Convair.

1950

Convair CV-240 w Jinnah International Airport Karachi , około 1950 roku.

Lockheed 1049C Super Constellation na Heathrow International Airport Londyn , 08 kwietnia 1955.

Ruch Orientu stale spadał aż do 1953 roku, kiedy brytyjskiemu BOAC przyznano prawa do przewozu pasażerów między dwoma skrzydłami Pakistanu , podczas gdy dwóch innych lokalnych konkurentów również zaczęło obsługiwać trasy Orientu. W wyniku strat rząd Pakistanu rozpoczął dotowanie działalności Orientu poprzez kontrakt z 1952 r. na zakup trzech superkonstelacji Lockheed L-1049 zarejestrowanych w nowo utworzonej spółce zależnej rządu Pakistan International Airlines (PIA), za cenę 25 mln rupii . PIA został ustalony jako wydział Pakistanu „s Civil Aviation Authority , i miała za zadanie eksploatacji i utrzymania nowego samolotu Lockheed.

Rząd Pakistanu utworzył Pakistan International Airlines Corporation poprzez połączenie Orient Airways z Pakistan International Airlines w dniu 1 października 1953 r. na mocy tymczasowej wspólnej umowy operacyjnej, w której rząd przejął kontrolę finansową nad linią lotniczą, a operacje i aktywa naziemne Orient mogły być uzupełnione przez samolot Pakistan International Airlines – choć Orient Airways działały pod swoją nazwą jeszcze przez kilka lat.

Ministerstwo Obrony Pakistanu przejęło operacje od Urzędu Lotnictwa Cywilnego na początku 1954 r., podczas gdy prezes Orient Airways został dyrektorem generalnym PIA, a zagraniczny personel został sprowadzony do pomocy w ponownym uruchomieniu linii lotniczej. 7 czerwca 1954 r. Orient Airways rozpoczęły bezpośrednie loty między Wschodnim i Zachodnim Pakistanem , z Karaczi do Dhaki przy użyciu samolotu Lockheed Pakistan International Airlines, który został zamówiony w 1952 roku i dostarczony na początku 1954 roku. Trasa była dotowana przez rząd by Pakistańczycy z klasy średniej mogli sobie pozwolić na przelot tą trasą, po stawkach, które w tamtym czasie mogły być najniższe na świecie. Linia wprowadziła również dwie nowe trasy krajowe: Karaczi – Lahore – Peszawar oraz Karaczi – Quetta – Lahore.

W dniu 11 marca 1955 roku, Orient Airways i Pakistan International Airlines zostały formalnie połączył się jako część Pakistan International Airlines Corporation zarządzenia 1955. Orient Airways zaprzestał działalności, podczas gdy rząd w Pakistanie miała większość udziałów w linii lotniczej. Nowa PIA miała flotę trzech L-I049C Super Constellations, dwóch Convair CV-240 i jedenastu DC-3.

Nowo otwarta linia lotnicza zainaugurowała również swoją pierwszą międzynarodową trasę Karaczi - lotnisko Londyn Heathrow przez Kair i Rzym, korzystając z nowo nabytych samolotów Lockheed L-1049C Super Constellations . Linia lotnicza kontynuowała korzystanie z DC-3 na trasach krajowych w Pakistanie. PIA przewiozła w 1955 r. 113 165 pasażerów – o 50% więcej niż w 1954 r.

W maju 1956 roku PIA zamówiła pięć Vickers Viscount 815. Linia lotnicza nawiązała również współpracę z PanAm w celu szkolenia personelu PIA w 1956 roku. W latach 1957-1958 liczba pasażerów wzrosła do 208 000, co spowodowało konieczność zakupu 2 dodatkowych superkonstelacji Lockheed. Powołanie marszałka lotnictwa Nur Khana na dyrektora zarządzającego PIA w 1959 roku zwiastowało erę sukcesów PIA.

1960

Boeing 720 na lotnisku Heathrow w dniu 24 czerwca 1962 r.

W lutym 1960 r. PIA wydzierżawiła Boeinga 707 na mokro od linii Pan American i 7 marca 1960 r. wprowadziła go na trasę Karaczi-Londyn, początkowo przy użyciu pilotów PanAm, stając się tym samym pierwszą azjatycką linią lotniczą, która wprowadziła i eksploatuje komercyjnie samolot odrzutowy w swojej flocie . – Air India odebrało 707 wcześniej 21 lutego 1960 r., ale nie wprowadziło go do służby komercyjnej do 19 kwietnia 1960 r. Całodobowa załoga 707 rozpoczęła eksploatację 707 od 20 czerwca 1960 r. Pod koniec 1960 roku PIA po raz pierwszy weszła w rentowność finansową.

Dzięki nowo nabytym samolotom linia lotnicza uruchomiła 5 maja 1961 r. swoją pierwszą transatlantycką trasę Karaczi-Nowy Jork przez Londyn, która została zawieszona w lutym 1963 r. W 1961 r. poszerzyła swoją flotę, składając zamówienia na 3 Boeingi 720, które były dostarczony w 1962 r. 2 stycznia 1962 r. Boeing 720B PIA pilotowany przez kapitana Abdullaha Baiga z Londynu do Karaczi ustanowił światowy rekord prędkości na trasie komercyjnej linii lotniczej 938,78 km/h (582,98 mph), rekord, który do dziś się utrzymuje. dzień. Śmigłowce Fokker F27 Friendships i Sikorsky zostały również zamówione i dostarczone w 1963 roku, przy czym do 1966 roku śmigłowce te służyły do ​​obsługi lotniczej 20 miast we wschodnim Pakistanie.

Śmigłowce wycofano w 1966 r., a zredukowaną sieć ośmiu miast obsługiwały samoloty Fokker F27. Po nawiązaniu stosunków między Pakistanem a Chińską Republiką Ludową, PIA rozpoczęła loty na trasie Dhaka-Kanton-Szanghaj 29 kwietnia 1964 roku, stając się pierwszą linią lotniczą niekomunistycznego kraju lecącą do Chińskiej Republiki Ludowej. 10 maja 1964 roku PIA stała się pierwszą niesowiecką linią lotniczą oferującą loty do Europy przez Moskwę.

W momencie wybuchu wojny indyjsko-pakistańskiej w 1965 roku pakistańskie siły zbrojne korzystały z usług PIA w celach logistycznych i transportowych. Viscounty zostały wycofane w 1966 i zastąpione przez cztery Hawker Siddeley Tridents .

Trasa PIA szybko się rozrosła od połowy do końca lat 60.: Dhahran dodano w 1965 r., a usługi w Kairze wznowiono. W 1966 r. do tras PIA dodano Paryż, Stambuł, Bagdad, Kuwejt, Dżudda i Nairobi. Bangkok został dodany w 1967 roku, a Manila, Tokio i Damaszek w 1969 roku.

lata 70.

PIA Fokker F27 Friendship na lotnisku Chitral przybył z Peszawaru 1 sierpnia 1972 roku.

PIA McDonnell Douglas DC-10-30 startujący z lotniska we Frankfurcie , Niemcy Zachodnie , około 1977 roku.

3 grudnia 1971 r. francuskie siły bezpieczeństwa udaremniły próbę porwania przez obywatela Francji lotu PIA z Paryża do Karaczi. Loty transatlantyckie do Nowego Jorku wznowiono w maju 1972 r. z międzylądowaniem w Europie. Wraz z nawiązaniem serdecznych więzi między rządami Libii i Pakistanu na początku lat 70., PIA dodała Trypolis do swojej sieci w 1972 r. PIA podpisała również umowę z jugosłowiańską linią lotniczą JAT w 1972 r. na dzierżawę 2 Boeingów 707 PIA do JAT.

PIA nabyła McDonnell Douglas DC-10 w 1973 roku, aby zastąpić pozostałe Boeingi 707-300. Nur Khan został mianowany dyrektorem PIA na drugą kadencję w 1974 roku. W 1974 roku PIA uruchomiła Pakistan International Cargo , oferując usługi frachtu lotniczego i cargo. W 1975 roku PIA wprowadziła nowe mundury dla stewardes, które zostały wybrane w otwartym konkursie, a zwycięski projekt zaprojektował Hardy Amies .

W drugiej połowie dekady nastąpiła dalsza ekspansja floty PIA wraz z wprowadzeniem Boeingów 747 , z pierwszymi dwoma samolotami wydzierżawionymi od TAP Air Portugal w 1976 roku. 3. Przychody w 1976 r. gwałtownie wzrosły w porównaniu z 1975 r., przy dochodach linii lotniczych w wysokości 134 mln USD w okresie lipiec-grudzień 1976 r. 20 stycznia 1978 r. PIA Fokker 27 został porwany w drodze do Karaczi z Sukkur.

Po raz pierwszy od swojej inauguracji, PIA zaczęła świadczyć pomoc techniczną i administracyjną lub wydzierżawiać samoloty zagranicznym liniom lotniczym, w tym Air China , Air Malta , Choson Minhang , Philippine Airlines , Somali Airlines i Yemenia . Pod koniec dekady spółka zależna PIA zaczęła również świadczyć usługi zarządzania hotelami w Zjednoczonych Emiratach Arabskich . Przewroty polityczne w Pakistanie pod koniec lat 70. zaczęły negatywnie wpływać na działalność PIA.

lata 80.

Lata 80. przyniosły kontynuację wzrostu PIA. Dekada rozpoczęła się od otwarcia centrum przeładunkowego na lotnisku w Karaczi, sklepów wolnocłowych, pierwszych kontroli bezpieczeństwa C i D w całej flocie, a także wprowadzenia pierwszego samolotu Airbus A300B4-200 . W 1981 r. PIA zatrudniała prawie 24 000 pracowników, co pomimo zredukowania do 20 000 w 1983 r. nadal skutkowało tym, że PIA ma najwyższy na świecie stosunek liczby pracowników do samolotów. Na początku lat 80. działalność PIA stawała się coraz bardziej zdecentralizowana, a obowiązki zostały podzielone między nowe działy. Pomimo decentralizacji, PIA odnotowała najwyższe w historii zyski w latach 1981-192, a następnie rekordowe zyski ponownie w latach 1983-4.

W 1984 roku linia lotnicza wprowadziła usługę Night-Coach jako tanią alternatywę dla dziennych lotów krajowych. W kolejnych latach w Karaczi zainaugurowano planetarium PIA , a następnie planetaria w Lahore i Peszawarze . Te planetaria przedstawiały emerytowane samoloty PIA wystawione w celach edukacyjnych lub obserwacyjnych. Dwa kolejne wycofane samoloty Boeing 720B zostały później przekazane do planetariów w Karaczi i Lahore. Zyski PIA ponownie wzrosły w latach 1984-5.

W czerwcu 1985 r. PIA stała się pierwszą azjatycką linią lotniczą obsługującą samoloty Boeing 737-300 po tym, jak dostarczono 6 samolotów. Pakistan International Airlines odegrały również znaczącą rolę w tworzeniu linii lotniczych Emirates w Zjednoczonych Emiratach Arabskich w 1985 roku, zapewniając nowemu przewoźnikowi pomoc techniczną i administracyjną, a także leasing nowego Boeinga 737-300 i Airbusa A300B4-200 . Na przełomie 1987 i 1988 roku wprowadzono usługi do Malé , Manchesteru i Toronto .

1990

PIA Airbus A300 na lotnisku Fiumicino , Włochy circa 1991.

PIA Boeing 747 Combi opodatkował na międzynarodowym lotnisku Heathrow w Londynie w czerwcu 1992 r.

PIA zaczęła ponosić straty operacyjne i problemy z płynnością w latach 90. z powodu częstych strajków pilotów, problemów z różnymi dostawcami, przerostu personelu i ingerencji politycznych w zarządzanie liniami lotniczymi. W 1990 roku pierwsza oficer Maliha Sami została pierwszą kobietą pilotką PIA, kiedy wystartowała na trasie Karaczi-Panjgur-Turbat-Gwadar. W czerwcu 1991 roku PIA odebrała swój pierwszy z sześciu samolotów Airbus A310-300 – wraz z nowym samolotem linia wprowadziła loty do Taszkentu w 1992 roku i do Zurychu w 1993 roku.

W marcu 1993 roku AVM Farooq Umar został dyrektorem zarządzającym linii lotniczej. Umowa „ otwartego nieba” między Karaczi a Dubajem została podpisana w 1993 roku, a 12 prywatnych linii lotniczych zezwolono na działalność w Pakistanie. Oba kroki odbyły się jednocześnie i wywarły ogromną presję na wyniki finansowe PIA, choć PIA uruchomiła sześć nowych tras do Zatoki Perskiej i krajów WNP, a także turystyczny lot widokowy „Air Safari” nad Karakorum w 1994 roku. Loty bezpośrednie z Lahore i Islamabadu do JFK i Kanady, natomiast PIA dodała do swojej sieci Dżakartę, Fujairah , Baku i Al-Ain w 1994 roku. Ponadto PIA została klientem trzech systemów rezerwacji lotów, a mianowicie: Sabre , Galileo i Amadeus .

Tu-154 samolot został wynajęty również krótko w 1996 roku, aby poradzić sobie ze wzrostem ruchu pasażerskiego w okresie letnim 1996. loty do Bejrutu zostały wznowione w tym samym roku, a także przed przerwane kilka lat później. W 1999 roku PIA wydzierżawiła pięć samolotów Boeing 747-300 od Cathay Pacific, aby zastąpić flotę Boeingów 747-200M. Samolot został pomalowany nowym malowaniem, ręcznie wykonanym ogonem Pashmina na białym nadwoziu i dużymi napisami Pakistanu na przednim kadłubie. Malowanie zostało przyjęte na początku lat 90., ale ze względu na pewne problemy z prawami autorskimi zostało porzucone. Boeing 747-300 nadal nosił nowe malowanie, ale z prostym zielonym ogonem z tytułami PIA. Pozostałe samoloty we flocie zostały przemalowane na początku lat 90. XX wieku.

2000s

PIA Boeing 747-300 na krótkim finale do międzynarodowego lotniska Heathrow w Londynie , około 2003 roku.

PIA Boeing 777-200ER startujący z lotniska w Manchesterze około 2006 roku.

Wojna w Afganistanie po ataki na 11 września 2001 roku negatywny wpływ na działalność PIA jako afgański przestrzeń powietrzna została zamknięta. Jednak po restrukturyzacji linii lotniczej pod nowym kierownictwem w kwietniu 2001 r. linia ponownie stała się rentowna. Koszt na pracownika spadł o 24% w latach 2000-2003, co skutkuje niższymi kosztami inżynieryjnymi i konserwacyjnymi, co prowadzi do zwiększenia przychodów linii lotniczych.

W lipcu 2002 roku PIA zakupiła od Cathay Pacific sześć samolotów Boeing 747-300 , z których pięć było już w leasingu. Szósty przybył wkrótce potem i był używany głównie na trasach północnoamerykańskich i europejskich. W październiku 2002 roku, po dziesięciu latach bez nowych zamówień, linia lotnicza złożyła zamówienie na osiem samolotów Boeing 777 . Zamówienie obejmowało wszystkie trzy warianty 777, tj. trzy wersje 777-200ER (Extended Range), dwa 777-200LR (Longer Range) i trzy wersje 777-300ER. PIA była klientem startowym, który ożywił projekt Boeinga 777-200LR, który do tej pory miał tylko trzy zamówienia.

Boeing dostarczył PIA pierwszy z trzech samolotów 777-200ER w styczniu 2004 roku, a PIA wprowadziła nowe malowanie dla 777-200ER, które zostało zastosowane w większości swojej floty. PIA wydzierżawiła również sześć kolejnych samolotów Airbus A310-300 bezpośrednio od Airbusa. 3 listopada 2005 roku PIA złożyła zamówienie na zakup siedmiu samolotów ATR 42-500 w celu zastąpienia starzejącej się floty Fokker F27 Friendships. 10 listopada 2005 r. PIA użyła 777-200LR do wykonania najdłuższego na świecie lotu pasażerskiego samolotu pasażerskiego, przelatując ponad 21 000 kilometrów w kierunku wschodnim z Hongkongu do Londynu przez 22 godziny i 22 minuty – rekord, który wciąż jest aktualny. 2019. W dniu 6 grudnia 2005 r. PIA nabyła kolejnego nowego Boeinga 777-200ER w ramach dziesięcioletniej dzierżawy. W tym samym roku Ayesha Rabia Naveed została pierwszą kobietą, która dowodziła regularnym lotem komercyjnym. W następnym roku była kapitanem lotu z pierwszą załogą składającą się wyłącznie z kobiet. 23 grudnia 2006 roku PIA odebrała pierwszego Boeinga 777-300ER. Pozostałe samoloty zostały dostarczone w styczniu 2007 roku.

25 lutego 2006 roku Boeing dostarczył PIA swojego pierwszego 777-200LR. ATR dostarczył dwa z siedmiu zamówionych ATR 42 do PIA odpowiednio w maju i grudniu 2006 r., po czym linia przestała używać wojskowych samolotów Lockheed C-130 Hercules do obsługi pasażerów w północnych obszarach Pakistanu. Samoloty wojskowe były używane po wypadku PIA Flight 688 .

Wraz z wprowadzeniem do swojej floty samolotów dalekiego zasięgu 777, PIA zaczęła oferować bezpośrednie loty z Toronto do Karaczi, Islamabadu i Lahore od 3 marca 2006 roku. PIA zaplanowała również loty non-stop do Nowego Jorku, Chicago, Waszyngtonu , i Houston, ale władze USA nie zezwoliły (chyba że linia lotnicza wprowadziła międzylądowanie w Europie na lot do amerykańskich miast) z powodu obaw o bezpieczeństwo po 11 września.

Lot PIA z Multan rozbił się w lipcu 2006 r., zabijając 45 osób. Późniejsze dochodzenie rządowe obwiniało za katastrofę starzejący się samolot. Usługi Houston również zakończyły się w 2006 roku. Po katastrofie, 5 marca 2007 roku, Komisja Europejska zabroniła wszystkim oprócz 9 42-osobowej floty PIA lotów do Europy, powołując się na obawy związane z bezpieczeństwem starzejących się samolotów. Flota Boeingów 777 została zwolniona z zakazu, ale 15 samolotów miało do tego czasu ponad 20 lat. PIA twierdziła, że ​​zakaz był dyskryminujący i nieuzasadniony. 26 marca 2007 r. Tariq Saeed Kirmani został zmuszony do rezygnacji pod naciskiem władz z powodu unijnego zakazu. Zafar Khan został następnie mianowany nowym prezesem Pakistan International Airlines.

Zakaz dotyczący niektórych samolotów został zniesiony po czterech miesiącach w dniu 5 lipca 2007 r. po kontroli przeprowadzonej przez Europejską Administrację ds. Bezpieczeństwa Lotniczego. Z jedenastu samolotów dopuszczonych do wznowienia operacji do UE pięć to Boeingi 747-300, a pozostałe sześć to Airbusy A310-300. 29 listopada 2007 r. UE całkowicie zniosła zakaz, a całej flocie PIA pozwolono latać do Europy.

2010s

PIA ATR 42-500 w malowaniu ogona prowincji Beludżystan w dniu 14 listopada 2011 r.

W 2010 roku PIA zmieniła swoje malowanie. Projekt ogona został zastąpiony znacznie większą wersją flagi narodowej Pakistanu i dodano złoty napis „Pakistan International” pod dużym PIA w stylu billboardu na kadłubie. Zielony pasek został zmodyfikowany tak, aby zawierał złoto i został przedłużony do tylnej części kadłuba.

Do 2011 roku PIA znów zaczęła być nieopłacalna, wymagając rządowych dotacji. Połączenie zwiększonej konkurencji ze strony linii lotniczych z Bliskiego Wschodu, rosnących cen paliw, złego zarządzania przedsiębiorstwami i przerostu personelu przyczyniło się do gwałtownego spadku przychodów w ramach PIA.

W 2014 roku PIA wydzierżawiła cztery Boeingi 737-800 . PIA ogłosiła również przetarg na cztery Boeingi 777-300ER, jednak oferty na 777 nie zostały przyjęte. Linie lotnicze wydzierżawiły samoloty Airbus A320 i wprowadziły do ​​swojej floty dwa A320-214 w 2014 roku. Kolejne wydzierżawione samoloty A320-211 dołączyły do ​​PIA 11 sierpnia 2014 roku. zaakceptowała również oferty leasingu na sucho pięciu ATR 72-500 na okres ośmiu lat. W 2015 roku, po 16 latach służby w PIA, ostatnie Boeingi 747-300 należące do PIA zostały wycofane.

Na początku 2016 r. PIA została zasadniczo uziemiona na cały tydzień, gdy pracownicy masowo wyszli po śmierci dwóch pracowników w demonstracji przeciwko prywatyzacji linii lotniczych. W sierpniu 2016 r. PIA uruchomiła nową usługę „Premier Service” dla lotów do Londynu, wykorzystując Airbus A330-300 leasingowany na mokro od SriLankan Airlines . Okres leasingu mokrego zakończył się po sześciu miesiącach, w wyniku czego A330-300 został zwrócony SriLankan Airlines , a usługa Premier została przerwana. Do końca 2016 r. linia lotnicza była obciążona długiem w wysokości 3 miliardów dolarów.

W styczniu 2017 roku PIA wycofała ze swojej floty wszystkie Airbusy A310-300. W celu wymiany PIA wydzierżawiła cztery Boeingi 737-800 od Pegasus Airlines , które zostały zwrócone później po zakończeniu okresu leasingu. Po ponad 50 latach służby PIA usługa PIA do Nowego Jorku zakończyła się w październiku 2017 r. w wyniku regulacji TSA zakazującej lotów bez międzylądowań z Pakistanu i USA, pozostawiając Toronto jako jedyne miejsce docelowe PIA w Ameryce Północnej – które nadal jest obsługiwane przez loty bez międzylądowań z Karaczi, Lahore i Islamabad.

W 2017 roku PIA zdecydowała się zastąpić swój system rezerwacji i biletowania „Sabre” systemem pochodzenia tureckiego o nazwie „Hitit”. Zarówno PIA, jak i Hitit podpisały umowę i we wrześniu 2018 roku linia z powodzeniem przeszła na nowy system. Pod koniec 2018 r. linia lotnicza była obciążona zadłużeniem w wysokości 3,3 miliarda dolarów, w porównaniu z 2,97 dolara rok wcześniej, a tym samym wymagała pomocy rządowej w celu kontynuowania działalności. Wraz z upadkiem Shaheen Air , PIA uruchomiła trasy, które wcześniej były obsługiwane tylko przez Shaheen.

W 2019 r. uruchomiono nowe rentowne trasy, podczas gdy rentowne trasy, takie jak Karaczi-Toronto, odnotowały wzrost częstotliwości. sześć nierentownych tras zostało przerwanych w 2019 r. W kwietniu 2019 r. PIA twierdziła, że ​​jej przychody prawie pokrywały się z kosztami operacyjnymi. Później w tym samym roku, po wizycie urzędników TSA na międzynarodowym lotnisku Islamabad w lipcu 2019 r., PIA wyraziła nadzieję, że dozwolone będą loty bez międzylądowań do USA. W sierpniu 2019 r. PIA zwolniła 1000 „zwolnionych pracowników”. We wrześniu PIA ogłosiła, że ​​wydzierżawi dodatkowe samoloty, aby zwiększyć flotę linii do 37 do 2020 r. i 45 do 2023 r. Do końca 2019 r. PIA odnotowała 41% wzrost przychodów rok do roku z powodu zaprzestania nierentownych tras, ponowne wprowadzenie uziemionych statków powietrznych i gwałtowny wzrost wykorzystania przestrzeni ładunkowej linii lotniczych.

2020s

Po raz pierwszy w swojej historii PIA wykonała lot pomocowy z Lahore do Melbourne w Australii podczas pandemii COVID-19 .

22 maja 2020 r. w pobliżu lotniska w Karaczi rozbił się samolot PIA Airbus A320-214 AP-BLD z 99 osobami na pokładzie. Lot był w drodze do Karaczi z Lahore . Lot PK8303 , przewożący 91 pasażerów i ośmiu członków załogi na pokładzie, rozbił się podczas zjazdu w kierunku pasa startowego międzynarodowego lotniska Jinnah, zabijając 97 osób, podczas gdy dwóch pasażerów przeżyło. Przyczyna awarii jest nieznana, w oczekiwaniu na dochodzenie. Zrzeszenie Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA) przekazywane obawy dotyczące „poważnego upływie in-licencjonowanie i nadzór nad bezpieczeństwem przez regulatora lotnictwa”.

W listopadzie 2020 r. PIA zamknęła swoje ramię kurierskie SpeedEx, którego infrastruktura była rozproszona w 74 krajowych destynacjach, i zwolniła 320 pracowników.

W grudniu 2020 r. PIA ogłosiła plan zwolnienia połowy swoich pracowników i przeniosła swoje ramię inżynieryjne, Precision Engineering Complex (PEC), do Pakistańskich Sił Powietrznych .

Skandal dotyczący licencjonowania pilotów

24 czerwca pakistański minister lotnictwa Ghulam Sarwar Khan powiedział parlamentowi, że 262 z 860 aktywnych, licencjonowanych pilotów w Pakistanie miało podejrzane lub fałszywe licencje. Podejrzewano, że zapłacili komuś innemu za zdanie egzaminu certyfikacyjnego w ich imieniu. Następnie PIA uziemiła 150 z 434 pilotów, podejrzewając, że posiada fałszywą licencję. Później zlikwidowano zatrudnienie siedmiu pilotów.

30 czerwca Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) cofnęła „zezwolenie trzeciej części” PIA, a następnie zabroniła PIA lotów w europejskiej przestrzeni powietrznej przez sześć miesięcy od następnego dnia, po wielu naruszeniach bezpieczeństwa.

9 lipca 2020 r. Stany Zjednoczone zakazały linii lotniczej z powodu obaw o certyfikację pilotów. Do tego czasu PIA został również zakazany na loty w Wielkiej Brytanii , a pakistańscy piloci w Wietnamie i Malezji zostali tymczasowo uziemieni. Raporty z dnia 16 lipca 2020 r. stwierdzały, że Federalna Administracja Lotnictwa USA obniżyła ocenę bezpieczeństwa lotniczego Pakistanu do kategorii 2. Ta decyzja „oznacza, że ​​żadne pakistańskie linie lotnicze nie mogą uruchamiać nowych usług do Stanów Zjednoczonych ani korzystać z funkcji codeshare z liniami lotniczymi z USA”.

18 lipca PIA zwolniła siedmiu pilotów i jednego członka personelu pokładowego, których licencje zostały cofnięte przez Urząd Lotnictwa Cywilnego (CAA).

28 grudnia unijny zakaz został przedłużony o kolejne trzy miesiące, stwierdzając, że najpierw trzeba będzie przeprowadzić oficjalną inspekcję CAA. 16 marca 2021 r. zakaz przedłużono do lipca. Niecały miesiąc później zakaz został przedłużony na czas nieokreślony w związku z kolejnymi obawami dotyczącymi bezpieczeństwa dotyczącymi CAA, które zostały upublicznione przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). ICAO musi jeszcze przeprowadzić audyt bezpieczeństwa CAA. Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) stwierdziła, że ​​audyt bezpieczeństwa ICAO będzie oznaką poprawy.

2021

Jak doniesiono w Express Tribune z 28 sierpnia 2021 r., Urzędnicy Unii Europejskiej poprosili władze Pakistanu o wsparcie ewakuacji, ponieważ okno na przewóz lotniczy się zawęża. Państwa członkowskie do tej pory ewakuowały z Kabulu większość swojego korpusu dyplomatycznego i lokalnego personelu.

30 sierpnia 2021 r. Samolot Pakistan International Airlines (PIA) przewożący rozpaczliwie potrzebne środki medyczne wylądował w Afganistanie w poniedziałek, podała Światowa Organizacja Zdrowia, jako pierwszy taki lot od czasu, gdy talibowie przejęli kontrolę nad krajem dwa tygodnie temu.

Zarządzania przedsiębiorstwem

Struktura

Regionalne biuro Pakistan International Airlines, zlokalizowane w Lahore

Pakistan International Airlines Corporation Limited (PIACL) jest w większości własnością rządu Pakistanu (86%), podczas gdy pozostałą część (14%) mają udziałowcy prywatni. Linia lotnicza podlega administracji Pionu Lotnictwa i jest zarządzana przez Prezesa i Dyrektora Generalnego oraz Radę Dyrektorów.

Zarząd składa się z dziewięciu niezależnych członków niewykonawczych i czterech podkomitetów: Komisji Rewizyjnej, Komisji Marki i Reklamy, Komisji Finansów oraz Komisji ds. Zasobów Ludzkich, z których każdy ma swój statut i przewodniczącego. Prezes i dyrektor naczelny kieruje kierownictwem wykonawczym personelu zarządzającego linią lotniczą. Główna siedziba linii lotniczych znajduje się w Karaczi, a mniejsze biura podrzędne znajdują się w kilku miastach Pakistanu.

Siedem z dziesięciu działów PIA znajduje się obecnie w Islamabadzie, a mianowicie Dział Marketingu, Biuro Procedur, Centralna Kontroli Rezerwacji, Zarządzanie Przychodami, HR oraz Dział Bezpieczeństwa i Nadzoru. Pozostałe trzy z dziesięciu wydziałów PIA znajdują się w Karaczi, a mianowicie: finanse, inżynieria i sala sytuacyjna.

Prywatyzacja

Pod koniec lat 90. rząd Pakistanu rozważał sprzedaż linii lotniczej sektorowi prywatnemu ze względu na ciągłe straty poniesione przez linię lotniczą. Rząd ogłosił plany prywatyzacyjne, ale nie zostały one zrealizowane. Podjęto kilka kroków w kierunku outsourcingu działalności niezwiązanej z podstawową działalnością. Jednostki gastronomiczne (począwszy od Karachi Flight Kitchen), obsługa naziemna (począwszy od usług naziemnych) i inżynieria, mają być stopniowo wycinane z linii lotniczej i działać jako niezależne firmy. W 1997 roku Pakistan wezwał zespół International Finance (IFC), konsultingowego ramienia Banku Światowego , aby doradzał w zakresie restrukturyzacji i prywatyzacji Pakistan International Airlines (PIA). Nie osiągnięto jednak porozumienia. Rząd miał wiele planów dotyczących prywatyzacji państwowych linii lotniczych; jednak do dnia dzisiejszego nie znaleziono rozsądnego porozumienia ani rozwiązania. 18 lutego 2009 przewoźnik został skreślony z listy prywatyzacyjnej.

W 2013 r. rząd Pakistanu po raz kolejny dążył do prywatyzacji linii lotniczej z powodu zwiększonych strat, sprzedając inwestorowi dwadzieścia sześć procent udziałów i kontroli nad zarządzaniem. Plan ten został odrzucony z powodu ciężkich protestów związków i stowarzyszeń linii lotniczych, w których dwóch pracowników zostało zabitych, gdy siły bezpieczeństwa otrzymały zadanie powstrzymania protestujących za ich ruch w kierunku budynku terminalu międzynarodowego lotniska Jinnah.

W 2018 r. nowo wybrany rząd dążył do tego, aby nie prywatyzować podmiotu i uczynić go rentownym poprzez zmianę najwyższego kierownictwa.

Wynik finansowy

W 2011 roku PIA zaczęła być nieopłacalna, wymagając rządowych dotacji. Połączenie zwiększonej konkurencji ze strony linii lotniczych z Bliskiego Wschodu, rosnących cen paliw, złego zarządzania przedsiębiorstwami i przerostu personelu przyczyniło się do gwałtownego spadku przychodów w ramach PIA. Do końca 2016 r. linia lotnicza była obciążona długiem w wysokości 3 miliardów dolarów. Pod koniec 2018 r. linia lotnicza była obciążona zadłużeniem w wysokości 3,3 miliarda dolarów, w porównaniu z 2,97 dolara rok wcześniej, a tym samym wymagała rządowych dopłat do kontynuowania działalności. W kwietniu 2019 r. PIA twierdziła, że ​​jej przychody prawie pokrywały się z kosztami operacyjnymi. Audyt we wrześniu 2019 r. wykazał, że PIA wykonała 46 pustych lotów w latach 2016-2017, bez żadnych pasażerów, co spowodowało stratę 1,1 miliona dolarów dla linii lotniczej. Dodatkowo 36 lotów Hajj odbywało się również bez pasażerów. Do końca 2019 r. PIA odnotowała 41% wzrost przychodów rok do roku z powodu zaprzestania nierentownych tras, ponownego wprowadzenia bezczynnych samolotów oraz gwałtownego wzrostu wykorzystania przestrzeni ładunkowej linii lotniczych.

Linia lotnicza stoi przed wieloma wyzwaniami związanymi z rentownością. PIA jest uważana za jedną z najtańszych linii lotniczych. Pakistan stoi w obliczu czegoś, co zostało nazwane „dumpingiem mocy” przez bliskowschodnie linie lotnicze, które obsługują wiele codziennych lotów do każdego większego miasta w Pakistanie. Na przykład pakistańska umowa „otwartego nieba” ze Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi pozwala liniom lotniczym Emirati na nieograniczoną liczbę miejsc w Karaczi, przy czym same linie Emirates obsługują do siedmiu lotów dziennie do Karaczi z Dubaju Boeingami 777 o dużej pojemności. PIA zrezygnowała również z wcześniej dochodowych tras do USA, ponieważ TSA zabroniła lotów bez międzylądowań z Pakistanu do Stanów Zjednoczonych, a zamiast tego zażądała kosztownych przekierowań na europejskie lotniska w celu odprawy imigracyjnej – co spowodowało, że czas lotu był znacznie dłuższy niż loty liniami lotniczymi z Bliskiego Wschodu. Nowe połączenia, takie jak do Nadżafu i Tajlandii, również nie poprawiły finansów przewoźnika, biorąc pod uwagę sezonowość tych kierunków. Co więcej, poziomy personelu i ogólne kwestie związane z zarządzaniem, w tym liczba pracowników wynosząca 18 014 w 2010 r. dla floty 40 samolotów, stanowią kolejne wyzwania – chociaż w sierpniu 2019 r. PIA zwolniła 1000 „zwolnionych pracowników”.

W 2010 roku PIA przewiozła 1 454 000 kg przesyłek – w 2013 roku PIA obsłużyła zaledwie 648 000 kg przesyłek. Dodatkowo, przychody PIA z nadbagażu, współczynnika wypełnienia pasażerów i przepływu pasażerokilometrów stale spadają.

Ruch pasażerski

Rok	Pasażerowie przychodu (w milionach)	Współczynnik obciążenia pasażera	Średnia odległość między pasażerami (Statut KM)
2014	4202	72	2833
2013	4449	70	2751
2012	5.236	70	2650
2011	5,953	72	2631
2010	5,538	74	2827
2009	5,535	70	2510
2008	5.617	71	2479
2007	5.415	67	2527
2006	5,732	69	2639
2005	5.499	70	2638

W 2011 roku około 81% przychodów pochodziło z ruchu pasażerskiego, a tylko 5% z cargo. Kolejne 7,8% pochodziło ze sprzedaży żywności i napojów. Pozostałe 6% pochodziło z różnych źródeł, takich jak opłaty za nadbagaż, usługi czarteru lotniczego, usługi inżynieryjne w zakresie konserwacji samolotów, obsługa naziemna i usługi pokrewne oraz przewóz poczty.

Cele podróży

Od listopada 2019 r. PIA obsługuje 19 krajowych i 24 międzynarodowe destynacje w 16 krajach w Azji, na Bliskim Wschodzie, w Europie i Ameryce Północnej. Dżudda , Medyna , Rijad , Dammam , Dubaj , Tokio , Kuala Lumpur , Barcelona i Mediolan to główne miasta, z których linia lotnicza korzysta z lotów z Islamabadu , Karaczi , Lahore , Peszawaru , Multanu , Sialkot i Faisalabad .

PIA ze swoimi umowami Interline i partnerskimi liniami lotniczymi code - share oferuje szerszy wybór podróży w 102 międzynarodowych destynacjach w 40 krajach na całym świecie z różnymi połączeniami lotniczymi.

Umowy codeshare

PIA ma umowy Codeshare z następującymi liniami lotniczymi:

Umowy interline

PIA ma umowy Interline z następującymi liniami lotniczymi:

Umowy Cargo SPA

PIA ma specjalne, proporcjonalne umowy cargo z następującymi liniami lotniczymi:

Flota

Obecna flota

PIA Airbus A320-200

PIA Boeing 777-200ER

Od kwietnia 2021 r. flota Pakistan International Airlines składa się z następujących samolotów:

Była flota

PIA Douglas DC-8-21 , dzierżawiony w latach 1977-1978

PIA Airbus A310-300 wylądował w Niemczech , lotnisko we Frankfurcie w dniu 25 kwietnia 2004 r.

PIA Airbus A321 startujący z lotniska w Islamabadzie (2006)

PIA Boeing 747-300 startujący z międzynarodowego lotniska Multan na lot Hajj w dniu 28 października 2010 r.

Liberia

Spuścizna PIA z lat 80., która stała się znakiem rozpoznawczym linii lotniczych

W grudniu 2003 roku PIA wprowadziła nowy obraz, który został zastosowany w pierwszym Boeingu 777-200ER oraz w dwóch nowo wydzierżawionych samolotach Airbus A310, z których jeden był w eksploatacji. Malowanie było białe z przodu i beżowe z tyłu, oddzielone ciemnozielonym paskiem. Ogon został pomalowany na biało z nowym akronimem pisma PIA napisanym w kolorze ciemnozielonym. Tytuł Pakistanu został dodany do przedniego kadłuba wszystkimi wypukłymi literami, a osłony silnika pomalowano na beż. Tuż za kokpitem dodano logo PIA napisane w kaligraficznym urdu. Jednak ze względu na krytykę projekt został zmodyfikowany przed dostarczeniem pierwszego Boeinga 777. Logo na ogonie zostało zastąpione płynącą flagą Pakistanu na beżowym tle. Tytuły „Pakistan” zostały usunięte, a akronim PIA został powiększony i przeniesiony na kadłub. Tytuły angielskie i urdu PIA pozostały takie same. Dzierżawione A310 i większość floty PIA również przyjęły to malowanie w późniejszym terminie.

PIA Boeing 747-300 malowane w Frontier liberii

Na początku 2006 roku linia lotnicza wprowadziła cztery nowe projekty ogonów dla swojej floty. Ogony reprezentowały cztery prowincje Pakistanu: Sindh , Pendżab , Khyber Pakhtoonkhwa i Beludżystan . Ogony promowały kulturę czterech prowincji Pakistanu poprzez zastosowanie motywów na ogonach i dodanie nazwy miasta z tyłu kadłuba odpowiadającej prowincji. Ogon „Frontier” reprezentował wzór „Phulkari” (kwitnący), który odzwierciedlał tradycję haftu zwykle wykonywanego na szalach, koszulach i płótnach. Ogon „Punjab” był luźno związany z dekoracją płytek meczetu Wazir Khan w Lahore. Ogon „Balochistan” ukazywał kreatywność widoczną w lokalnych kilimach, dywanach i dywanikach tkanych z wełny, koziej lub wielbłądziej sierści oraz przędzy mieszanej. Wzór składał się głównie z odważnych motywów geometrycznych w podstawowych kolorach zdominowanych przez czerwień. Ogon „Sindh” został zainspirowany płytkami Hala z elektrycznymi niebieskimi i białymi kwiatowymi wzorami. W 2009 roku zarząd zaprzestał stosowania prowincjonalnych ogonów, uznając je za zbyt kosztowne.

PIA wprowadziła nowe malowanie na początku kwietnia 2010 roku. Airbus A310, Boeing 777-200 i Boeing 747-300 były pierwszymi samolotami, które otrzymały nowy wygląd. Malowanie odsłonięto w siedzibie PIA na modelu Boeinga 777. Malowanie składało się z zielono-złotego paska biegnącego wokół dolnej części kadłuba i ciągnącego się aż do stożka ogonowego. Przednia/górna część była biała, a tylna biała/beżowa. Dolna część ogona wtopiona w górną część kadłuba, ponieważ również jest biała, a reszta ogona pomalowana dużą falistą flagą Pakistanu, która zajmuje cały ogon, w kolorze ciemnozielonym. Z przodu kadłuba napis „PIA” został napisany w stylu billboardu w kolorze ciemnozielonym, a pod spodem napis „Pakistan” został napisany w kolorze złotym. Tuż za kokpitem stylizowane logo Urdu PIA oraz na silnikach.

W lipcu 2014 roku, przy dostawie pierwszego samolotu serii A320, PIA wprowadziła „półksiężyc i gwiazdę” na osłonach silników samolotów w miejsce logo Urdu PIA. W 2015 roku, po zakończeniu 60-letniej służby, trzy samoloty Airbus A320 i jeden Boeing 777-200ER otrzymały malowanie z lat 60. XX wieku.

W 2018 roku jako znak rozpoznawczy marki na ogonie samolotu wybrano pakistańskie zwierzę Markhor. Jednak później Sąd Najwyższy Pakistanu podjął działania suo motu i zabronił PIA używania Markhor jako tożsamości marki, tylko jeden Airbus A320 został pomalowany w barwach.

W kwietniu 2018 r. PIA oficjalnie wprowadziła nową tożsamość marki i barwy oraz dodała portret Markhora podczas ceremonii zorganizowanej w biurach PIA w Islamabadzie, przedstawionej przez ówczesnego szefa marki PIA, z reprezentacją narodowego zwierzęcia Pakistanu na swoim samolocie, w tym duży na ogonie i dwa na silnikach, opisujące prężną naturę marki PIA, która przetrwała pod naporem wszystkich negatywnych emocji związanych z marką.

Logo PIA z przedstawionym Kaszmirskim Markhorem używane w 2018 r.

Symbol zwierzęcia został wybrany ze względu na jego powszechne rozpoznawanie, ponieważ kaligraficzne logo PIA w języku urdu nie mogło być zrozumiane przez klientów spoza Pakistanu. Zasadniczo chodziło o to, aby PIA stała się prawdziwie międzynarodową marką opartą na wartościach odporności, wdzięku i hartu ducha, coś, co PIA straciła, koncentrując się na ruchu etnicznym. Ogon miał skaczącego do przodu Markhora z długimi śrubowymi rogami, które są cechą charakterystyczną „Kashmiri Markhor” endemicznego tylko w Pakistanie. Zgodnie z pierwotnym planem wybrano styl euro-biały, a istniejące zielone i złote paski zostały usunięte z kadłuba samolotu, a także złamanej bieli/beżu na tylnym kadłubie, ale później przeprowadzono poważną zmianę marki. Zmieniono również czcionkę logo PIA i dodano ją na kadłubie. Po raz pierwszy zrezygnowano ze starszych kolorów PIA (pakistańska zieleń i musztardowe złoto) i dodano niebieską teksturę w akronimie „PIA”, rozszerzając paletę kolorów marki. Zmieniono również kolor logo Urdu PIA z żółto-zielonej gradientowej tekstury. Zmieniono też hasło linii z „Wielkich Ludzi do Latania” na „ Lecimy z właściwą postawą ”. Pierwszy samolot z przeprojektowanym malowaniem został przerobiony 12 maja 2018 roku i wytoczony z hangaru Isphani metodą kalkomanii, aby zadebiutować na międzynarodowym lotnisku New Islamabad . Zmiana marki została wstrzymana w związku z zawiadomieniem Suo Moto, wydanym przez Sąd Najwyższy Pakistanu w obawie przed wydaniem milionów na rebranding i nieterminową wypłatą wynagrodzenia. Sąd Najwyższy Pakistanu suo motu powiadomienia przedawnieniu PIA z użyciem logo markhor jako jego tożsamości marki. Sąd Najwyższy wydał później nakazy zatrzymania flagi na ogonie i usunął sprawę. Jednak wraz ze zmianą zarządu, rebranding został całkowicie zrezygnowany. Obecnie linia lotnicza ma hybrydowe malowanie, które zawiera kadłub w kolorze euro-białym i złote logo Urdu przed przednimi wyjściami i osłoną silnika, podczas gdy ogon flagi, angielskie tytuły PIA (i Pakistan International w kolorze złotym) w kolorze ciemnozielonym i Pakistanie tytuły w kolorze ciemnozielonym na brzuchu zostały zachowane z barw z 2010 roku. Strona korporacyjna PIA została również dodana przed wyjściami rufowymi. Obecnie pięć Boeingów 777 i trzy A320 mają takie barwy.

Usługi

Kabina

Na trasach krajowych PIA obsługuje konfigurację trzech klas: Business Class , Executive Economy i Economy . Na rejsach międzynarodowych od stycznia 2019 roku wprowadzono konfigurację dwuklasową (Executive Economy i Economy). PIA zachowała tylko klasę biznesową na rejsach krajowych obsługiwanych przez Boeingi 777. Pasażerom PIA Business i Executive Economy oferowane są fotele rozkładane we wszystkich samolotach Boeing 777. Miejsca z większą przestrzenią na nogi i wolne miejsce środkowe są oferowane w klasie Executive Economy na pokładzie samolotu Airbus A320. W klasie ekonomicznej wszystkim pasażerom Boeinga 777 oferowane są miejsca z 30-calowym miejscem na nogi i osobistymi ekranami rozrywkowymi w konfiguracji 3-3-3. W Airbusie A320 oferowane są fotele pokryte tkaniną w konfiguracji 3–3.

Żywnościowy

Śniadanie w klasie Executive Economy z Pakistan International Airlines.

PIA Catering jest głównym dostawcą posiłków dla linii lotniczych w Islamabadzie i Karaczi. Każdego dnia może wyprodukować 15 000 posiłków dla pasażerów. W 2006 roku zarządzanie kuchniami lotniczymi powierzono Singapore Air Terminal Services (SATS). Umowa ta wygasła w 2011 roku, a PIA zarządza kuchniami lotniczymi w Karaczi i Islamabadzie. Od kwietnia 2019 r. podpisano porozumienie między PIA i McDonald's dotyczące cateringu linii lotniczych. PIA Catering zapewnia specjalne posiłki dostosowane do potrzeb dietetycznych i religijnych pasażerów. Nie napoje alkoholowe i wieprzowina serwowane są na pokładzie z powodu islamskich przepisów dietetycznych .

Usługa PIA Premier

PIA Premier została uruchomiona jako luksusowa usługa lotnicza w dniu 14 sierpnia 2016 r. Samolot Airbus A330 został początkowo wyleasingowany przez SriLankan Airlines w celu świadczenia usługi. Do Londynu było sześć lotów tygodniowo, po trzy z Islamabadu i Lahore. PIA zakończyła służbę z powodu strat, a A330 wrócił na SriLankan.

Magazyn pokładowy

Magazyn pokładowy PIA, Humsafar (urdu dla „towarzysza podróży”), jest dostarczany wszystkim pasażerom wszystkich lotów międzynarodowych. Humsafar został wprowadzony w 1980 roku i jest drukowany i publikowany co dwa miesiące.

Rozrywka podczas lotu

Pakistan International Airlines były pierwszą międzynarodową linią lotniczą, która w 1962 roku wprowadziła system rozrywkowy pokazujący regularnie zaplanowany film na pokładzie.

Internet podczas lotu

W styczniu 2017 r. linia lotnicza rozpoczęła testy pokładowego systemu internetowego do dostarczania rozrywki podczas lotu na niektórych lotach krajowych. System umożliwia pasażerom dostęp do wybranych treści rozrywkowych podczas lotu za pomocą własnych urządzeń mobilnych. PIA oferuje osobiste ekrany podczas lotów Boeingiem 777 z filmami, muzyką i programami telewizyjnymi podczas lotu. Boeing 777 IFE posiada również mapę lotu i pokazy lotnicze. Wybrane A320 są wyposażone w rozwijane ekrany z mapą podczas lotu i pokazem lotniczym.

Program lojalnościowy

PIA Awards Plus+ to program dla osób często podróżujących . Program umożliwia pasażerom uzyskanie bezpłatnych biletów, bonów na nadbagaż, podwyższenia klasy podróży oraz różnych nagród, ofert specjalnych i zniżek. Nagrody Plus+ mają trzy poziomy członkostwa – Emerald, Sapphire i Diamond. Mile Awards Plus+ można gromadzić, latając PIA oraz korzystając z produktów i usług partnerów PIA.

Kompleks Inżynierii Precyzyjnej (PEC)

Kompleks Inżynierii Precyzyjnej (PEC) obejmuje następujące obiekty:

Obsługa naziemna

PIA świadczy usługi obsługi naziemnej następującym liniom lotniczym:

Operacje ładunkowe

PIA Boeing 707 C działa ciężarowy kołowania samolotu na Charles de Gaulle , Francja na 14-sie-1994.

PIA obsługuje system dostarczania ładunków w Pakistanie. PIA Cargo przewozi towary na terenie Pakistanu, a także do międzynarodowych destynacji. Należą do nich mięso i warzywa, tekstylia, wyroby papiernicze, sprzęt laboratoryjny i poczta pocztowa.

Na początku lat siedemdziesiątych PIA prowadziła usługę o nazwie „Air Express”, która dostarczała dokumenty i paczki na terenie Pakistanu. W 1974 roku PIA uruchomiła w swojej organizacji dedykowany dział cargo, korzystając z dwóch Boeingów 707 -320C. Dywizja ta była znana jako „Pakistan International Cargo”. Linia lotnicza obsługiwała kilka lotów cargo na Bliski Wschód, np. do Dubaju i Europy, zwłaszcza do Londynu. Operacje zakończyły się pod koniec lat 90., kiedy oba samoloty zostały wycofane. W latach 2004-2007 linia lotnicza ponownie obsługiwała dwa samoloty Airbus A300 Freighter wyczarterowane przez MNG Airlines do Haan . Luton , Amsterdam, Bazylea i Kolonia. Jednak ponownie umowa się skończyła i PIA zrezygnowała z tej usługi.

W 2003 roku linia lotnicza uruchomiła „PIA Speedex”, usługę kurierską początkowo w Karaczi, Lahore, Rawalpindi i Islamabadzie. To później rozszerzyło dwanaście miast w ciągu roku. Obecnie linia lotnicza oferuje ponad 70 lokalizacji w Pakistanie, a przesyłki są odbierane i dostarczane z domów klientów.

W 2019 roku nowe kierownictwo PIA gwałtownie zwiększyło wykorzystanie przestrzeni ładunkowej linii lotniczej z 20 do prawie 80 procent. Obecnie PIA oferuje ładunek /usługi dla tych międzynarodowych destynacji Abu Dhabi , Bangkok , Barcelona , Birmingham , Chiny – Pekin , Kopenhaga , Doha , Dubaj , Jeddah , Kabul , Kuala Lumpur , Londyn , Manchester , Medina , Mediolan , Muscat , Najaf , Oslo , Paryż , Rijad , Sharjah , Tokio – Narita i Toronto – Kanada .

Sponsoring korporacyjny

Linia lotnicza sponsorowała wydarzenia zarówno w Pakistanie, jak i na rynkach zagranicznych.

W latach 90. linia lotnicza wprowadziła trzy zielone paski, które mają reprezentować wsparcie dla sportu. Linia lotnicza wspiera pierwszorzędną drużynę krykieta Pakistan International Airlines, która gra w Quaid-i-Azam Trophy i Patron's Trophy . PIA sponsoruje klub piłkarski PIA i A1 Team Pakistan w serii wyścigów samochodowych A1 Grand Prix z otwartymi kołami, kiedy została ona wprowadzona na rynek. Linia promuje również Shandur Polo Gala , która odbywa się co roku w regionach Chitral i Gilgit w północnym Pakistanie w okresie letnim. PIA posiada również własny Wydział Sportowy od 1958 roku, promujący sporty w Pakistanie, takie jak krykiet, hokej, piłka nożna, squash, polo, tenis, brydż, szachy, tenis stołowy, kolarstwo i kulturystyka. PIA posiada własne Stowarzyszenie Skautów (PIA-BSA) współpracujące z Pakistańskim Stowarzyszeniem Skautów . Po niszczycielskim trzęsieniu ziemi w 2005 roku , PIA-BSA współpracowała z innymi organizacjami charytatywnymi, aby zapewnić pomoc humanitarną.

PIA była jednym z oficjalnych sponsorów festiwali „Destination Pakistan 2007”. Oficjalne logo zostało dodane do wybranych samolotów w ciągu roku. W 2008 roku PIA połączyła siły z operatorem telefonii komórkowej Ufone, aby zapewnić mile lotnicze pasażerom korzystającym z sieci komórkowej. Standard Chartered Bank i PIA wprowadziły karty kredytowe umożliwiające pasażerom gromadzenie mil lotniczych za korzystanie z ich kart kredytowych. W 2009 roku PIA była złotym sponsorem Logistics Pakistan, wystawy i konferencji mającej na celu podkreślenie pojawiających się możliwości dla sektora logistycznego w Pakistanie. W 2009 roku PIA i Pakistan Remittance Initiative (PRI) utworzyły sojusz strategiczny w celu promowania światowych transferów pieniężnych.

PIA posiada planetaria w Karaczi i Lahore, które umożliwiają publiczności oglądanie statycznych samolotów oraz pokazy astronomiczne. PIA Horticulture, założona w 1996 roku, dostarcza kwiaty do ekspozycji w biurach i na imprezach PIA, zdobywając nagrody i wyróżnienia na wystawach kwiatów w całym kraju. Linia lotnicza wspiera organizacje non-profit w Pakistanie, takie jak Al-Shifa Trust; Zaufanie Zindagi ; Fundacja Obywatelska ; oraz Sindh Institute of Urology and Transplantation (SIUT). W 2009 roku PIA połączyła siły z franczyzą fast-food McDonald's, aby zaoferować pasażerom zniżki na posiłki i ulepszenia. PIA posiada również trzy hotele: Roosevelt Hotel , Scribe Hotel i Skyrooms (Private) Limited. Linia lotnicza ma również umowę z Pearl Continental Hotels dla swoich pasażerów z ZEA .

Usługi czarterowe i specjalne

Transport urzędników państwowych

Znak wywoławczy "PAKISTAN 001" niosący Prezydenta na Boeingu 707 należącym do PIA . Sfotografowany na lotnisku w Monachium w Niemczech Zachodnich, około 1961 r

PIA nieprzerwanie służy urzędnikom rządowym Pakistanu i zawsze przewozi prezydenta i premiera na zagraniczne wizyty. Pod koniec lat 90. Boeing 737-300 PIA był używany do oficjalnych wizyt rządów Bhutto i Sharif . Samolot nosił oficjalne barwy rządowe, ale pod koniec dekady został przemalowany w oficjalne barwy linii lotniczych. Kiedy rząd zmienił się po wojskowym zamachu stanu w 1999 roku , Boeing 737-300 został na stałe przeniesiony do PIA. Prezydent i premier uciekli się następnie do oficjalnych wizyt dwóch Airbusów A310-300 należących do PIA, podczas gdy rzadkie podróże odbywały się regularnymi lotami komercyjnymi tej linii lotniczej. W lutym 2007 r. rząd Kataru podarował rządowi Pakistanu Airbus A310 ze swojej floty VIP; to zakończyło potrzebę korzystania z samolotów PIA. Jednak od czasu do czasu rząd używa jednego z Airbusów A320 linii lotniczych lub czasami Boeinga 777 do oficjalnych podróży.

Usługi czarterowe

PIA obsługuje prywatne loty czarterowe ATR 42 do Bhit , Kadanwari i Sehwan Sharif w Sindh, a także do innych części kraju dla firm naftowych i gazowych oraz innych klientów. Czartery ad hoc dla sił pokojowych ONZ są również realizowane w Afryce i Europie Wschodniej, Azji (Korea Południowa, Afganistan, Tadżykistan, Timor Wschodni) i wielu innych międzynarodowych miejscach docelowych; Usługi te świadczy Zespół Czarterowy PIA.

Operacje Hadżdż i Umrah

PIA prowadzi dwumiesięczną (przed i po) operację Hajj każdego roku do iz Arabii Saudyjskiej. PIA co roku przewoziła do Królestwa Arabii Saudyjskiej ponad 100 tys. pielgrzymów, aż w latach 2011–2012 jej flota zmniejszyła się do 25 samolotów. Od tego czasu ówczesny rząd ograniczył limit pielgrzymek linii lotniczych do 60 000 do 70 000 pielgrzymów.

Usługi specjalne

Światowa Organizacja Zdrowia poinformowała, że ​​samolot Pakistan International Airlines (PIA) przewożący rozpaczliwie potrzebne środki medyczne wylądował w Afganistanie w poniedziałek. Jest to pierwszy taki lot od czasu, gdy talibowie przejęli kontrolę nad krajem dwa tygodnie temu. Następnie podziękował Pakistanowi za dostarczenie do dostawy samolotu Boeing 777. Był to pierwszy z trzech zaplanowanych lotów z PIA, a WHO powiedziała, że ​​pracuje nad tym, aby „wysyłka w tym tygodniu była pierwszą z wielu”. Był to pierwszy z trzech zaplanowanych lotów z PIA, a WHO powiedziała, że ​​pracuje nad tym, aby „wysyłka w tym tygodniu była pierwszą z wielu”. Dyrektor generalny PIA (CEO) Arshad Malik powiedział, że to „moralna odpowiedzialność” przewoźnika narodowego za pomoc ludziom w Afganistanie. „PIA będzie kontynuować misje humanitarne na polecenie rządu Pakistanu i ministra lotnictwa” – powiedział w oświadczeniu. (źródło Dawn News: 31 sierpnia 2021)

Gmina PIA

Gmina PIA آئی اے اؤن شپ Kolonia PIA
Parafia
Przednie wejście południowe
Współrzędne: 24 ° 53 ′ 25,5 ″ N 67 ° 08 ′ 27,8 ″ E / 24,890417°N 67,141056°E / 24.890417; 67,141056
Kraj	Pakistan
Województwo	Sindh
Podział	Karaczi
Dzielnica	Wschodni Karaczi
Sąsiedztwo	Urząd Lotnictwa Cywilnego Pakistanu
Przyjęty	1960
Powierzchnia
• Całkowity	0,20 km 2 (0,08 ²)
Podniesienie	20,4 m (66,8 stopy)
Populacja  (2020)
• Całkowity	~7000
• Gęstość	35 000 / km 2 (90 000 / mil kwadratowych)
Strefa czasowa	UTC+5 ( PST )
Kod pocztowy	75290
Numer(y) kierunkowy(e)	34

PIA Township ( Urdu : پی ے اے ٹاؤن شپ ) znany również jako PIA Colony to kompleks mieszkaniowy Pakistan International Airlines , który jest głównym zamkniętym osiedlem mieszkaniowym znajdującym się w Pakistańskim Urzędzie Lotnictwa Cywilnego w Karaczi , Sindh , Pakistan . Miasteczko zostało zbudowane dla pracowników zatrudnionych w PIA. Gmina liczy 1176 mieszkań. Miasteczko znajduje się obok międzynarodowego lotniska Jinnah .

Modelowe Liceum PIA

Modelowe Liceum PIA
Lokalizacja
Karaczi, Sindhu Pakistan
Współrzędne	24 ° 53′25.5 "N 67 ° 08'27,8" E / 24,890417°N 67,141056°E / 24.890417; 67,141056 Współrzędne: 24 ° 53'25.5 "N 67 ° 08'27,8" E / 24,890417°N 67,141056°E / 24.890417; 67,141056
Informacja
Rodzaj	Wtórny
Przyjęty	1980
Prezydent	Rashid Zaffer
Dziekan	Raszid Amin Dar
Główny	Szagufta Hamida
Dyrektor szkoły	Wing Cdr (R) Raheel Ahmed
Klas	Przygotuj się do 10
Zapisy	1500
Zabarwienie)	Zielony
Przynależność	BSE
Strona internetowa	https://piamodelsecondaryschool.business.site/

PIA Model Secondary School lub PIAMSS znana po prostu jako PIA Model School to szkoła edukacyjna dla jednej płci w PIA Township, obsługiwana przez Pakistan International Airlines z siedzibą w Karachi , Sindh , Pakistan . Modelowe Liceum PIA zostało założone w 1980 roku, aby zapewnić wysokiej jakości edukację dzieciom pracowników PIA za przystępną opłatą.

Wypadki i incydenty

Linie lotnicze straciły ponad trzydzieści samolotów w wypadkach i innych zdarzeniach, w tym kolejne dwadzieścia śmiertelnych wypadków. W latach 1971-2017 miało miejsce również co najmniej osiem porwań z udziałem samolotu linii lotniczych.

• W październiku 1952 r. rozbił się Orient Airways, przewożący lot towarowy z Karaczi do Dacca. W tej katastrofie zginął tylko jeden z trzech.
• W poniedziałek 3 sierpnia 1953 roku samolot AP-AAD z rejestracją Douglas DC-3 wykonywał lot hadżdż, przewożąc pielgrzymów z Karaczi do Dżuddy przez Sharjah i Bahrajn . Na lot do Bahrajnu miał lecieć pierwszy oficer z lewego siedzenia. Krótko po starcie samolot wszedł w stromy zakręt w dół. Kapitan przejął kontrolę, ale nie mógł odzyskać samolotu. Douglas DC-3 uderzył w ziemię. Tylko jeden z 25 zginął w tej katastrofie. „Wypadek wynikał z utraty kontroli nad samolotem przez pierwszego oficera tuż po starcie w ciemną noc, kiedy konieczne było latanie według wskazań przyrządów. Ta utrata kontroli była spowodowana niemożnością lotu na przyrządach przez pierwszego oficera. Odpowiedzialność za wypadek przypisywany jest kapitanowi za brak nadzoru nad pilotowaniem statku powietrznego przez pierwszego oficera."
• Pakistan International Airlines doświadczyły pierwszej odnotowanej utraty kadłuba w 1956 roku: Douglas DC-3 wleciał w górę 25 lutego tego roku podczas lotu towarowego z Gilgit do Islamabadu przy złej pogodzie, zabijając trzech członków załogi na pokładzie.
• 1 lipca 1957 roku Douglas DC-3 zarejestrowany AP-AJS, wykonujący lot krajowy z Chittagong do Dhaki we wschodnim Pakistanie (obecnie Bangladesz), rozbił się na równinie błotnej w Zatoce Bengalskiej, zabijając wszystkich dwudziestu pasażerów i czterech członków załogi. deska.
• 15 maja 1958 r. Convair CV-240 o rejestracji AP-AEH, operujący jako lot 205 z Delhi do Karaczi, rozbił się i zapalił chwilę po tym, jak wystartował z lotniska Palam w Delhi w bezksiężycową noc w zakurzonych warunkach. Śledztwo przypisało katastrofę kapitanowi, który doznał nocnej iluzji somatograwicznej , w wyniku czego samolot zniżył się wkrótce po tym, jak znalazł się w powietrzu. Czterech z sześciu członków załogi i dwudziestu jeden z trzydziestu ośmiu pasażerów na pokładzie zginęło; zginęły również dwie osoby na ziemi.
• 18 maja 1959 roku czteromiesięczny Vickers Viscount z rejestracją AP-AJC został uszkodzony w sposób nie do naprawienia w wypadku lądowania na międzynarodowym lotnisku w Islamabadzie . Samolot zjechał z pasa startowego do kanału deszczowego; nie było ofiar śmiertelnych.
• Trzy miesiące po pierwszej katastrofie Viscount, linia lotnicza straciła kolejną 14 sierpnia 1959. Viscount (zarejestrowany jako AP-AJE) rozbił się na międzynarodowym lotnisku w Karaczi podczas lotu szkoleniowego pilota , próbując przekroczyć granicę z dwoma niedziałającymi silnikami. Dwie z trzech osób na pokładzie zginęły.
• 26 marca 1965 r. samolot AP-AAH z rejestracją Douglas DC-3 rozbił się w górzystym terenie w pobliżu przełęczy Lowari podczas lotu krajowego z Peszawar do Chitral, zabijając czterech członków załogi i osiemnastu z dwudziestu dwóch pasażerów na pokładzie.

Tablica pamiątkowa na miejscu katastrofy w Kairze dla tych, którzy zginęli w locie PIA 705 w dniu 20 maja 1965 r.

• Osiem tygodni później, 20 maja 1965, Boeing 720 działający jako lot 705 rozbił się podczas lądowania na pasie startowym 34 na międzynarodowym lotnisku w Kairze , powodując 121 ofiar śmiertelnych.
• 8 października 1965 r. Fokker F27 Friendship , który miał mniej niż 500 godzin lotu od chwili, gdy został dostarczony do linii lotniczej na początku tego roku, rozbił się podczas krajowego lotu towarowego z Rawalpindi do Skardu. Samolot (zarejestrowany jako AP-ATT) uderzył w grzbiet w pobliżu wioski Patian i zsunął się po jego boku, a szczątki spoczęły ponad 1000 stóp (300 m) poniżej punktu uderzenia. Czterech członków załogi na pokładzie zginęło.
• 2 lutego 1966 r. lot 17 , obsługiwany przez śmigłowiec Sikorsky S-61 , rozbił się podczas regularnego lotu krajowego we wschodnim Pakistanie po awarii głównej skrzyni biegów, zabijając 23 z 24 pasażerów i załogi na pokładzie.
• W dniu 6 sierpnia 1970 roku Fokker F27 Friendship zarejestrowany AP-ALM, obsługujący lot krajowy z Rawalpindi do Lahore, rozbił się z dużą prędkością kilka minut po wystartowaniu z Rawalpindi podczas sztormowej pogody. Wszystkich dwudziestu sześciu pasażerów i czterech członków załogi na pokładzie zginęło.
• 3 grudnia 1971 r. francuska próba porwania samolotu PIA (Boeing 720B) z Paryża do Karaczi została udaremniona przez francuskie siły bezpieczeństwa.
• 8 grudnia 1972 roku Fokker F27 Friendship zarejestrowany jako AP-AUS, wykonujący krajowy lot między Gilgit i Rawalpindi w deszczową pogodę, jako lot 631, rozbił się w górzystym terenie. Wśród dwudziestu dwóch pasażerów i czterech członków załogi na pokładzie nie było żadnych ocalałych.
• 20 stycznia 1978 roku samolot PIA Fokker F27 (zarejestrowany jako AP-ALW) w Karaczi z 22 pasażerami na pokładzie został porwany przez bandytę, który poprosił o lot do Indii. Ówczesny przewodniczący PIA, Air Marshal (w stanie spoczynku) Nur Khan wszedł na pokład samolotu, aby negocjować z porywaczem. Otrzymał ranę postrzałową podczas próby rozbrojenia porywacza, ale mimo to udało mu się go obezwładnić.
• 26 listopada 1979 r. lot 740 był Boeingiem 707-320C, który rozbił się po starcie z międzynarodowego lotniska w Dżuddzie podczas lotu do Karaczi, w wyniku czego zginęło 156 osób.
• 2 marca 1981 r. lot 326 został porwany przez trzech uzbrojonych bandytów i poleciał do Kabulu. Przez prawie dwa tygodnie ponad 100 pasażerów było przetrzymywanych w niewoli na Boeingu 720, dopóki Pakistan nie uwolnił 55 więźniów. Jeden pasażer, pakistański dyplomata Tariq Rahim, został zamordowany podczas tej gehenny.
• 4 lutego 1986 roku Boeing 747 zarejestrowany jako AP-AYW wylądował na lotnisku w Islamabadzie około godziny 9:00. Samolot obsługiwał lot 300 z Karaczi z 247 pasażerami i 17 członkami załogi na pokładzie. Wszyscy przeżyli ten wypadek spowodowany błędem pilota.
• 23 października 1986 roku samolot Fokker F27 rozbił się podczas podejścia do lotniska Peszawar. Spośród 54 pasażerów i załogi na pokładzie 13 zginęło w wypadku.
• 25 sierpnia 1989 roku Fokker F27 działający jako lot 404 zniknął wkrótce po starcie z lotniska Gilgit . Przypuszcza się, że wszyscy 54 pasażerowie i załoga na pokładzie zostali zabici.

Pakistan International Airlines Flight 268 Crashsite w Kathmandu „s Katmandu International Airport w dniu 28 września 1992

• W dniu 28 września 1992 r. lot 268 , Airbus A300 B4-200 o rejestracji AP-BCP, rozbił się podczas podejścia do międzynarodowego lotniska Tribhuvan w Katmandu . Wszystkich 167 na pokładzie zginęło.
• 27 grudnia 1997 r. samolot Boeing 747 linii Pakistan Airlines z Karaczi do Londynu rozbił się podczas lądowania na międzynarodowym lotnisku w Dubaju. Przeleciał nad pasem startowym i przeszedł przez mur obwodowy, zanim zatrzymał się. Nikt nie zginął.
• W dniu 25 maja 1998 roku Fokker F27 Friendship działający jako lot 544 został porwany. Wszyscy pasażerowie i załoga uciekli bez szwanku podczas incydentu.
• 1 marca 2004 r. lot Pakistan International Airlines 2002, Airbus A300 B4-203 o rejestracji AP-BBA, rozerwał 2 opony podczas startu z międzynarodowego lotniska im . Króla Abdulaziza . Fragmenty opony zostały połknięte przez silniki, co spowodowało zapalenie się silników i przerwanie startu. W związku z pożarem znaczne uszkodzenia silnika i lewego skrzydła spowodowały spisanie samolotu. Przeżyło wszystkich 261 pasażerów i 12 członków załogi.
• 10 lipca 2006 r. lot 688 , Fokker F27 lecący z Multan do Lahore, a następnie do Islamabadu, rozbił się na polu. po spłonięciu kilka minut po starcie z międzynarodowego lotniska Multan . Zginęło wszystkich 41 pasażerów i 4 członków załogi na pokładzie.
• W dniu 31 sierpnia 2012 r. samolot ATR 42-500 AP-BHJ, operujący lotem 653 z Islamabadu do Lahore, lądował na międzynarodowym lotnisku Allama Iqbal, gdy podbił pas startowy i zatrzymał się na trawiastym obszarze po prawej stronie pasa startowego 36R. Nie było ofiar śmiertelnych wśród 42 pasażerów i 4 członków załogi. Samolot uległ nieodwracalnemu zniszczeniu i został wycofany z eksploatacji.
• W dniu 11 lutego 2013 roku samolot Boeing 737 zarejestrowany jako AP-BEH wykonywał lot 259 z Islamabadu do Maskatu przez Sialkot, gdy jego główne podwozie po lewej stronie uległo awarii podczas lądowania na międzynarodowym lotnisku w Maskacie . Nie było ofiar śmiertelnych wśród 107 pasażerów i 7 członków załogi na pokładzie samolotu. Samolot uległ nieodwracalnemu zniszczeniu i został wycofany z eksploatacji
• W dniu 24 czerwca 2014 r. Airbus A310-300 o rejestracji AP-BGN operował lotem 756 z Rijadu do Peszawaru ze 178 pasażerami i 12 członkami załogi na pokładzie, gdy został trafiony strzałem z broni palnej podczas podejścia do lądowania na międzynarodowym lotnisku Bacha Khan w Peszawarze. Samolot wylądował bezpiecznie, ale jeden pasażer zginął, a dwóch członków załogi zostało rannych. Samolot został uszkodzony, ale później został przetransportowany do Karaczi w celu naprawy.
• W dniu 7 grudnia 2016 r. lot 661 , obsługiwany przez samolot ATR 42-500 zarejestrowany jako AP-BHO, rozbił się w Havelian w Pakistanie podczas lotu z Chitral do Islamabadu, zabijając wszystkich 47 na pokładzie.
• 22 maja 2020 r. lot 8303 obsługiwany przez samolot Airbus A320 AP-BLD rozbił się podczas końcowego podejścia do międzynarodowego lotniska Jinnah w Karaczi, przylatującego z Lahore. Według źródeł CAA , PIA Airbus A320 z Lahore miał wylądować w Karaczi, kiedy rozbił się w okolicy Jinnah Garden w pobliżu Model Colony w Malirze. Źródła CAA podały, że łączność z samolotem została przerwana na minutę przed lądowaniem. Na pokładzie było 99 osób, 2 pasażerów przeżyło, a 97 na pokładzie, w tym 8 członków załogi, zginęło. Dodatkowe ofiary śmiertelne na ziemi są niepotwierdzone. Aviation Herald donosi, że piloci przerwali podejście do Karaczi z powodu problemów z podwoziem i wykonali odejście na drugi krąg. Próbując wykonać drugie podejście, załoga poprosiła o skręcenie w lewo chwilę przed lądowaniem, natychmiast zgłaszając, że straciła oba silniki i ogłosiła Mayday. Wkrótce potem samolot stracił wysokość i rozbił się w płomieniach w dzielnicy mieszkalnej Model Colony około 14:40 czasu lokalnego. Obserwator naziemny poinformował, że samolot nagle zamilkł w ostatnich sekundach lotu.

Zobacz też

• Lista linii lotniczych Pakistanu
• Transport w Pakistanie

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Pakistan International Airlines na Wikimedia Commons

• Oficjalna strona internetowa