Panoz Esperante GTR-1 - Panoz Esperante GTR-1
Panoz Esperante GTR-1 (znany również jako Panoz GTR-1 , a później Panoz GTP ) był bolid opracowany przez Panoz Auto Rozwoju i Reynard Motorsport za grand tourer wytrzymałościowych wyścigów w roku 1997. Chociaż nazwany Panoz Esperante roadstera, GTR -1 właściwie nie miało żadnego mechanicznego związku z produkcją Esperante, zamiast tego dzieliło tylko drobne elementy stylistyczne. Tylko dwa GTR-1 dopuszczone do ruchu drogowego zostały zbudowane, aby spełnić wymagania homologacyjne określone przez organy rządzące, pod którymi jeździły samochody wyścigowe.
GTR-1 startował w mistrzostwach FIA GT i 24-godzinnym wyścigu Le Mans w Europie, a także w IMSA GT , United States Road Racing Championship i American Le Mans Series w Ameryce Północnej.
Rozwój
Od 1996 roku dział pojazdów specjalnych Reynard Motorsports rozpoczął współpracę z Panozem nad opracowaniem samochodu wyścigowego w stylu grand tourer , przeznaczonego na nadchodzące Mistrzostwa FIA GT w 1997 roku. Don Panoz , chcąc zachować amerykański styl, nalegał, aby samochód był oparty na na swoim sportowym samochodzie Esperante w jakiś sposób. Dzięki temu Esperante GTR-1 stał się wyjątkowy w porównaniu do swoich odpowiedników Mercedes-Benz , Lotus , Porsche i McLaren, ponieważ, podobnie jak produkcyjny Esperante, silnik znajdował się przed kokpitem. Chociaż umiejscowienie silnika za przednią osią nadało samochodowi zrównoważony układ środkowego silnika, posiadanie silnika z przodu nadało samochodowi niezwykłe proporcje, w tym duży przód i kokpit umieszczony tak daleko z tyłu nadwozia. Niezwykły wygląd, w tym duży wybrzuszony wlot w środkowej części nosa, przyniósł samochodowi przydomek „ Batmobil ” ze względu na podobieństwo do samochodu używanego przez bohatera komiksu. Po pierwszym sezonie 1997 nadwozie zostało zmodyfikowane w 1998 roku poprzez wydłużenie przedniej i tylnej części nadwozia w celu zwiększenia siły docisku i właściwości jezdnych.
W przypadku silnika Panoz próbował zachować amerykański motyw, używając silnika Ford V8, podobnego do tego, który był używany w jego Esperante. Zamiast standardowego 32-zaworowego DOHC 4,6 l V8 , Panoz zwrócił się do Roush Racing z NASCAR o skonstruowanie 6-litrowego V8 opartego na silniku Forda. Firma Panoz Élan Power Products będzie konserwować silniki V8 i kontynuować ich rozwój.
Aby spełnić wymagania homologacyjne , które mówiły, że samochody wyścigowe muszą być oparte na produkowanych, legalnych samochodach drogowych, Panoz zbudował jeden GTR-1, który miał pełne wnętrze i niewielkie modyfikacje, aby umożliwić legalną rejestrację. Ten samochód został zatrzymany przez Don Panoza. Jest teraz wyposażony w nieco mniejszy 5,3-litrowy silnik V8 zamiast pełnego 6-litrowego silnika wyścigowego V8, ponieważ przepisy zezwalały na modyfikację rozmiarów silnika w samochodach wyścigowych.
Q9 Hybrid
W 1998 roku Panoz osiągnął porozumienie z angielską firmą Zytek w sprawie opracowania hybrydowego silnika elektrycznego dla Esperante GTR-1. Q9 GTR-1 Hybrid, nazywany „Sparky”, został skonstruowany przez Panoz, Reynard i Zytek i opracowany przez Davida Price Racing na sezon 1998. Aby uczcić jego moc elektryczną, samochód otrzymał unikalny fioletowy lakier z dużymi żółtymi piorunami.
Pomysł polegał na tym, że samochód byłby w stanie uzyskać lepszy przebieg paliwa, używając silnika elektrycznego, który pomagałby napędzać tylne koła podczas przyspieszania, a tym samym wymagałby mniejszej mocy z silnika benzynowego i zużywałby mniej paliwa. Samochód wymagałby oczywiście zestawu akumulatorów do napędzania silnika elektrycznego. Aby naładować akumulatory, wykorzystano by system hamowania z odzyskiem energii, a ten sam silnik elektryczny byłby teraz używany do wytwarzania energii elektrycznej. Zmniejszyłoby to marnotrawstwo energii normalnie emitowanej w postaci ciepła z hamulców. Zużywając mniej paliwa, samochód byłby w stanie wykonywać mniej postojów w wyścigach wytrzymałościowych, takich jak 24-godzinny wyścig Le Mans , a tym samym byłby w stanie spędzać więcej czasu na torze i pokonywać dalsze dystanse.
Wyniki wyścigów
1997
W sumie sześć Esperante GTR-1 zostało zbudowanych przez Panoza, Forda i Reynarda, a następnie podzielono je na trzy zespoły. Panoz zatrzymałby dwa samochody na potrzeby własnej fabryki w Stanach Zjednoczonych. Francuski skład DAMS użyłby dwóch w Europie wraz z brytyjskim zespołem David Price Racing, który otrzymał dwa ostatnie samochody. Samochody zadebiutowały na 12-godzinnym wyścigu Sebring w 1997 roku , ale nie ukończyły wyścigu po 108 okrążeniach. W międzyczasie pierwszy Esperante GTR-1 Davida Price'a zadebiutował na Hockenheimring w mistrzostwach FIA GT i zdołał zająć 11. miejsce w klasyfikacji generalnej za McLarenem i Porsche . Samochód DAMS zadebiutował na rundzie później na torze Silverstone , chociaż nie udało mu się ukończyć wyścigu.
Gdy trzy zespoły kontynuowały, zespół fabryczny Panoza odniósł pierwszy sukces na Road Atlanta , wygrywając zawody tylko dla klasy GT. Potem nastąpił 6-godzinny wyścig Watkins Glen , który wygrał klasę GTS-1 i zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej, zaledwie dwa okrążenia za zwycięskim prototypem. Zespół fabryczny podążyłby za tym, wygrywając w klasie GT na torach Sonoma Raceway i Laguna Seca . Panoz zajął drugie miejsce za Porsche w mistrzostwach konstruktorów w tym sezonie.
Jednak w Europie Esperante GTR-1 cierpiał z powodu braku tempa w stosunku do znacznie lepiej finansowanych wysiłków fabrycznych, których brakowało głównie w Ameryce Północnej. DAMS nie był w stanie zdobyć żadnych punktów w mistrzostwach, a David Price zajął trzecie miejsce na amerykańskiej ziemi w Sebring w jednej z ostatnich rund sezonu FIA GT, zajmując 6. miejsce w mistrzostwach zespołu.
Na 24-godzinny wyścig Le Mans David Price i DAMS zgłosiły trzy GTR-1. Niestety żaden z samochodów nie był w stanie ukończyć wyścigu, głównie z powodu problemów z silnikiem. Samochód DAMS spalił się, niszcząc podwozie # 005 i wymagając jego wymiany.
1998
Na rok 1998, wraz z udoskonalonym nadwoziem Esperante GTR-1, program został rozszerzony. Fabryczny zespół Panoz ścigał się nie tylko w IMSA GT, ale także w nowych Mistrzostwach Stanów Zjednoczonych w wyścigach drogowych . DAMS będzie kontynuował grę w FIA GT, podczas gdy David Price zrezygnował z próby opracowania Esperante GTR-1 Q9 na 24-godzinny wyścig Le Mans .
W ZSRR fabryczny zespół Panoza zaciekle walczył z Porsche w klasie GT, wygrywając tę klasę w trzech z pięciu imprez sezonu, ale przegrywając z Porsche w mistrzostwach producentów zaledwie o trzy punkty, mimo że zdobył mistrzostwo drużyn. W IMSA Panoz był bardziej dominujący, wygrywając siedem z ośmiu wyścigów, w tym wygrywając w klasyfikacji generalnej na deszczowym Sebring Fall Festival w październiku. To przyniosło im mistrzostwo konstruktorów i drużyn na sezon.
W Europie DAMS również okazały się potężniejsze. Chociaż nie był w stanie konkurować z molochami Mercedes-Benz CLK GTR , był w stanie dobrze konkurować z Porsche 911 GT1 , zdobywając punkty w siedmiu z dziesięciu rund, z najlepszym wynikiem trzecim na Hockenheimring i Dijon-Prenois . Ten sukces zapewnił DAMS 5 miejsce w mistrzostwach drużyn.
David Price Racing testował GTR-1 Q9 przez cały sezon, po raz pierwszy występując w zawodach podczas dni testów 24-godzinnego wyścigu Le Mans . Niestety samochód był w stanie osiągnąć tylko 39. najszybszy czas, znacznie za dwoma wejściami do fabryki Panoza. Stwierdzono, że samochód był zbyt ciężki i spowolniony przez dodanie akumulatorów niezbędnych do uruchomienia układu hybrydowego. Tym samym plany rywalizacji w Le Mans zostały porzucone. Samochód miał pojawić się jeszcze raz później w początkowym Petit Le Mans , będącym częścią harmonogramu IMSA. Samochód zdołał zająć 12. miejsce w klasyfikacji generalnej. Po tym projekt Q9 został anulowany.
W międzyczasie, po odejściu Q9, zespół fabryczny Panoza skoncentrował się na Le Mans z własnymi dwoma samochodami. Chociaż jeden samochód nie zdołał ukończyć wyścigu, drugi zawodnik zajął 7. miejsce w klasyfikacji generalnej, zaledwie 16 okrążeń za zwycięskim Porsche .
1999
Chociaż Esperante GTR-1 odniósł wielki sukces w 1998 roku, Panoz był świadomy, że samochody wyścigowe grand touring stają się bardzo egzotycznymi maszynami bez podobieństw do samochodów drogowych, takich jak Toyota GT-One . Dlatego Panoz zdał sobie sprawę, że nie będzie już w stanie konkurować z takimi samochodami za pomocą Esperante GTR-1 i zdecydowano, że Panoz przejdzie do klasy prototypów Le Mans . Pomógł temu również fakt, że Mistrzostwa FIA GT zdecydowały się porzucić klasę GT1, pozostawiając Esperante GTR-1 niezdolnego do rywalizacji w Europie.
Dlatego w trakcie prac nad nowym LMP-1 Roadster-S Panoz kontynuował prace nad GTR-1 w nowej serii American Le Mans . Dwa GTR-1 leciałyby na Sebring, ale nie udało się go ukończyć. Podczas następnego wyścigu na Road Atlanta zadebiutował nowy LMP-1, a GTR-1 również został uruchomiony, aby dać zespołowi coś do oparcia. Niestety nie udało się go również ukończyć. W następnej rundzie drugi LMP-1 został ukończony, więc GTR-1 został całkowicie wycofany.
Projekt Esperante GTR-1 stanowiłby podstawę dla LMP-1 Roadster-S, wykorzystując ten sam układ przedniego silnika i duży przód. W ten sposób widać, że LMP-1 Roadster-S to Esperante GTR-1 ze zdjętym dachem, samochody faktycznie mają to samo podwozie, zgodnie z krótkim fragmentem dokumentalnym na YouTube przedstawionym przez Dona Panoza (2021).
Ostatnia wycieczka
W 2003 roku Panoz zdecydował się wskrzesić podwozie nr 003 (dawniej prowadzone przez Davida Price Racing ), aby działało jako prototyp Le Mans z zamkniętym kokpitem, zanim firma przestawiła się na nowy samochód Esperante GT-LM GT2. Samochód został zgłoszony na 1000km Le Mans i prowadzony przez fabryczny zespół JML. Auto niestety nie skończyło się z powodu problemów z elektroniką.
Po tym wydarzeniu samochód został zakupiony przez francuski oddział Larbre Compétition i poddany dalszej modyfikacji, przemianowany na Panoz GTP, aby odzwierciedlić zmianę klasy. Zmodyfikowany samochód zadebiutowałby podczas 12-godzinnego wyścigu w Sebring w 2004 roku , zajmując 9. miejsce w klasyfikacji generalnej. Samochód miał następnie pojawić się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , gdzie wcześnie wypadł z wyścigu. Końcowy wygląd został złożony w Le Mans Series imprezy w Spa-Francorchamps , biorąc 14 miejsce. Po sezonie 2004 samochód został ostatecznie wycofany na dobre.
| Rodzaj | Lata 90 | 2000s | 2010s | Lata 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terenówka | Terenówka | AIV Roadster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód sportowy | GTR-1 | Esperante | Abruzzi GT | Esperante / Avezzano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochody wyścigowe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochody koncepcyjne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zobacz też | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zespół wyścigowy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kluczowe dane |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||