Parnelli Jones - Parnelli Jones

Rufus „Parnelli” Jones
2015 Indianapolis 500 - Stierch 3.jpg
Jones na 2015 Indianapolis 500
Urodzony ( 12.08.1933 )12 sierpnia 1933 (87 lat)
Texarkana , Arkansas
Nagrody
Kariera w NASCAR Cup Series
34 wyścigi odbywają się w ciągu 12 lat
Najlepsze wykończenie 33 – 1958 (Wielki Narodowy)
Pierwszy wyścig 1956 Merced Fairgrounds Speedway
Ostatni wyścig 1970 Motor Trend 500 ( Riverside )
Pierwsza wygrana 1957 Lotnisko Kitsap County (Bremerton)
Ostatnia wygrana 1967 Motor Trend 500 ( Riverside )
Wygrane Najlepsze dziesiątki Polacy
4 11 3

Rufus Parnell „Parnelli” Jones (ur. 12 sierpnia 1933) to amerykański były zawodowy kierowca wyścigowy i właściciel zespołu wyścigowego. Jest znany ze swoich osiągnięć podczas rywalizacji w wyścigu Indianapolis 500 i pustynnym wyścigu Baja 1000 . W 1962 został pierwszym kierowcą, który zakwalifikował się powyżej 150 mil na godzinę. Wygrał wyścig w 1963 roku , a następnie załamał się prowadząc wyścig w 1967 roku na trzy okrążenia przed metą w bolidzie z turbiną . Podczas swojej kariery jako właściciel wygrał Indy 500 w latach 19701971 z kierowcą Al Unser, Sr.

Jones wyścigów wygrał w wielu typach pojazdów: samochodów sportowych, IndyCars , samochodów sprint , samochody miniaturowych , samochody terenowe oraz samochody seryjne . Jest również pamiętany za wprowadzenie fabrycznego silnika blokowego do wyścigów samochodowych USAC Sprint jako jeden z „Chevy Twins” z Jimem Hurtubise . Jest związany ze słynnym Bossem 302 Mustangiem z jego zwycięstwami na silniku w latach 70-tych. Syn Jonesa, PJ Jones, był także wszechstronnym kierowcą, startując w wyścigach IndyCar i NASCAR oraz zdobywając mistrzostwo w prototypowych samochodach sportowych IMSA. Jego drugi syn, Page Jones, był dobrze zapowiadającym się kierowcą, zanim doznał kontuzji, które zakończyły się (i zagrażające życiu) w samochodzie sprinterskim podczas 4-Crown Nationals i przeszedł rehabilitację, pracując ze swoim teściem. Po śmierci Jima Rathmanna , zwycięzcy Indianapolis 500 z 1960 roku , Jones jest obecnie najstarszym żyjącym zwycięzcą „500”.

Kariera kierowcy

Urodzony w Texarkana, Arkansas , rodzina Jonesa przeniosła się do Torrance w Kalifornii , gdzie dorastał (i mieszka w pobliskich Rolling Hills ). Został nazwany Parnelli przez swojego przyjaciela z dzieciństwa, Billy'ego Caldera, który miał nadzieję, że rodzina Jonesów nie odkryje, że ich syn ścigał się samochodami jako nieletni 17-latek. Jones udział w swoim pierwszym wyścigu w Jalopy wyścigu na Carrell Speedway w Gardena, Kalifornia . Rozwijał swoje umiejętności wyścigowe, ścigając się w wielu różnych klasach w latach 50., w tym 15 zwycięstw w wyścigach samochodów seryjnych w NASCAR Pacific Coast Late Model Series .

Jego pierwszym poważnym mistrzostwem był tytuł samochodu Sprint w regionie Środkowego Zachodu w 1960 roku. Tytuł przykuł uwagę promotora J. C. Agajaniana , który został jego sponsorem. Zaczął ścigać się w Indianapolis w 1961 roku.

Jones został uznany za debiutanta roku w Indianapolis 500 w 1961 roku , zaszczyt , który dzielił z Bobbym Marshmanem . Jones prowadził na początku wyścigu i biegł wśród liderów, aż został uderzony kamieniem w twarz, zakrwawiając mu twarz, zamazując jego wizję i spowalniając go na 12. miejscu.

W 1962 roku był pierwszym kierowcą, który zakwalifikował się z prędkością ponad 150 mil na godzinę w Indianapolis 500 , zdobywając pole position z prędkością 150,370 mil na godzinę (241,997 km/h). Jones zdominował pierwsze dwie trzecie wyścigu, dopóki awaria linii hamulcowej nie spowolniła go, i zdecydował się na siódme miejsce.

Jones jeździ samochodem, którym jeździł w Indianapolis 500 w latach 1961-1964 po torze Indianapolis Motor Speedway w 2012 roku.

W 1963 Indianapolis 500 startował z pole position. To był rok, w którym po raz pierwszy pojawiły się kontrowersyjne samochody Lotus-Ford z tylnym silnikiem, które wstrząsnęły światem w Indianapolis. Przed wyścigiem główny steward, Harlan Fengler, powiedział zespołom, że oznaczy czarną flagą wszystkie samochody, z których wycieka olej na torze, ostrzegając: „Nie wierz mi, po prostu wypróbuj mnie”.

Ze Szkotem Jimem Clarkiem w Lotus-Ford zbliżającym się do Jonesa na słabnących okrążeniach, w samochodzie Jonesa pojawiło się poziome pęknięcie w zewnętrznym zbiorniku oleju. W tym momencie kierowca Eddie Sachs rozbił się na zalanej olejem nawierzchni wyścigowej i wyciągnął żółtą flagę ostrzegawczą, spowalniając pole. Agajanian, właściciel samochodu Jonesa, kłócił się z głównym stewardem Harlanem Fenglerem, aby nie wystawiać czarnej flagi, twierdząc, że poziom oleju spadł poniżej poziomu pęknięcia i że wyciek ustał. Gdy Agajanian błagał Fenglera, szef Lotusa, Colin Chapman, podbiegł do rozmowy i zażądał, aby Fengler przestrzegał zasad dyskwalifikacji samochodów z wyciekami oleju. Zaledwie kilka minut przed końcem wyścigu Fengler nie podjął żadnych działań, a Jones odniósł zwycięstwo. Zespół Lotus-Ford, choć niezadowolony z oczywistego faworyzowania Jonesa i Agajaniana przez władze wyścigowe, również uznał wyraźną przewagę Jonesa w tym wydarzeniu. Ponadto urzędnicy Forda uznali, że zwycięstwo przez dyskwalifikację największego konkurenta Clarka nie zostanie dobrze przyjęte przez opinię publiczną, więc odmówili protestu.

Również w tym samym roku legendarny producent pojazdów Bill Stroppe zbudował samochód Mercury Marauder USAC Stock dla Jonesa. Jones wygrał w 1963 roku Pikes Peak International Hill Climb w samochodzie i pobił rekord prędkości samochodu fabrycznego.

W 1964 roku wygrał siedem wyścigów (i zremisował do zwycięstwa) w drodze do korony samochodów USAC Stock. Wygrał Turcję Night Grand Prix karłowatych samochodów . Mercury zdecydował się wycofać wyścigi samochodowe po sezonie.

Wygrał pięć z dziewięciu wyścigów samochodów miniaturowych, w których wziął udział w 1966 roku, w tym Turcję Night Grand Prix . Zajął czternaste miejsce w końcowych punktach, pomimo rywalizacji tylko w dziewięciu z 65 imprez.

W 1967 roku przejechał Indianapolis 500 dla właściciela Andy Granatelli w rewolucyjnym STP-Paxton Turbocar . Jones zdominował wyścig, ale odpadł na trzy okrążenia, gdy pękło małe, niedrogie łożysko przekładni. Po 1968 r. samochody z napędem turbinowym zostały zwolnione z konkurencyjności.

Również w 1967 roku, w ramach kontraktu na samochód seryjny z oddziałem Lincoln-Mercury firmy Ford Motor Company, Jones jeździł modelem Mercury Cougar dla Buda Moore'a w drugiej edycji serii Trans Am. W kwietniu Jones pojedynkował się z kolegą z drużyny, przyjacielem i rywalem Danem Gurneyem w brutalnym czterogodzinnym wyścigu na 300 mil (480 km) w Green Valley w Teksasie w 113-stopniowym upale, przegrywając o cal do Gurneya.

Stroppe zasugerował, aby Jones spróbował swoich sił w wyścigach terenowych przed dużym tłumem na przyjęciu bożonarodzeniowym w 1967 roku. Jones początkowo powiedział nie, ponieważ miał dość brudu. Stroppe zasugerował, że być może wyścigi terenowe były dla Jonesa zbyt trudne, a wyzwanie rozpoczęło karierę terenową Jonesa. Jones i Stroppe połączyli siły na 711-milowym (1144 km) wyścigu Star Dust 7/11 przez pustynię Nevada na początku 1968 roku. Jones nigdy nie jeździł ani nie prowadził Forda Bronco . Jones wykonał pranie na sucho z pełną prędkością, co spowodowało złamanie kół i wysadzenie przednie opon. Jones miał później gościnnie wystąpić w oryginalnym filmie Gone in 60 Seconds, w którym występował on i jego Bronco, który został skradziony w fabule. Jones uzależnił się od wyścigów terenowych.

W 1968 Jones stanął na czele super-spisu siedmiu kierowców podpisanych przez Andy'ego Granatelli, którzy mieli prowadzić turbiny STP Lotus 56 w bezprecedensowym, jednoosobowym ataku na Indianapolis 500. Śmierć Jima Clarka i Mike'a Spence'a oraz poważny uraz Jackie Stewart, zmniejszył wejście do czterech. Jones, testując w praktyce swój przerobiony samochód z 1967 roku, był niezadowolony z osiągów samochodu w porównaniu z nowszymi turbinami Lotus 56 w kształcie klina i doszedł do wniosku, że samochód jest niebezpieczny. Wysiadł z samochodu, który następnie został przydzielony Joe Leonardowi, który szybko rozbił samochód w praktyce. Jones wycofał się z prowadzenia IndyCars, ale później przyznał: „Gdybym jeszcze nie wygrał Indy, nigdy nie mogliby mnie trzymać z dala od tego samochodu”.

Jones wszedł do 1968 NORRA Mexican 1000 (obecnie Baja 1000 ). Jones prowadził aż do 150-milowego (240 km) znacznika. Off-road Motorsports Hall of Fame opisuje Jonesa styl wyścigów: „Jones i Stroppe musiał znaleźć sposób, aby zachować swoje pojazdy w jednym kawałku Podczas wyścigów Jones doprowadziłaby pojazdów z maksymalną prędkością aż ustąpił z Stroppe mówiąc mu. przez cały czas na najwyższych obrotach, aby ułatwić pracę pojazdu”.

Jones zlecił wyprodukowanie specjalnego samochodu, który wyglądał jak Bronco, ale miał części wyścigowe, które mogły wytrzymać rygorystyczne wstrząsy, jakie znoszą pojazdy terenowe. Jones nazwał pojazd „Big Oly” po swoim sponsorze Olympia Beer . Jones wykorzystał pojazd, aby prowadzić meksykański 1000 od startu do mety w rekordowym czasie 14 godzin i 59 minut.

Jones miał duże zwycięstwa w sezonie 1973. Swój drugi meksykański 1000 wygrał w 16 godzin i 42 minuty. Wygrał także wyścigi terenowe Baja 500 i Mint 400 w 1973 roku . Jones miał poważny wypadek podczas wyścigu Baja 500 na torze SCORE International w 1974 roku i zrezygnował z pełnoetatowych wyścigów terenowych, aby zostać właścicielem samochodu wyścigowego. „Big Oly” został sprzedany w maju 2020 roku za 1,7 miliona dolarów.

Jones ścigał się sedanami SCCA Trans Am należącymi do Buda Moore'a: Mercury Cougar (1967) i Ford Mustang (1969-1971). Dominacja Parnelli w niezwykle konkurencyjnym sezonie 1970 przyniosła Fordowi mistrzostwo producenta.

Podsumowanie kariery kierowcy

Jones odszedł na emeryturę z sześcioma zwycięstwami w IndyCar i dwunastoma pole position, czterema zwycięstwami w 34 startach NASCAR , w tym 1967 Motor Trend 500 w Riverside , 25 zwycięstwami miniaturowych samochodów w sporadycznych wyścigach w latach 1960-1967 oraz 25 zwycięstwami w karierze sprintów . Jego piętnaście zwycięstw to ósme miejsce w historii NASCAR Pacific Coast Late Model.

W 1993 roku Jones wziął udział w Fast Masters . Awansował do finałowej rundy mistrzostw i zajął 6 miejsce w klasyfikacji generalnej.

Właściciel samochodu

1970 Indianapolis 500 zwycięski samochód (nr 2). Zwycięski samochód z 1971 roku (nr 1) jest widoczny po lewej stronie.

Jones założył Vel's Parnelli Jones Racing , który ponownie wygrał wyścig Indianapolis 500 jako właściciel w latach 1970 i 1971 z kierowcą Al Unserem za kierownicą Johnny Lightning Special. Drużyna wygrała także mistrzostwa USAC w latach 1970, 1971 i 1972.

Jones był właścicielem zespołu wyścigowego Parnelli Formuły 1 od końca 1974 do początku 1976, chociaż odniósł niewielki sukces.

Jones powrócił do wyścigów terenowych jako właściciel ciężarówki Walker Evans ' 1976 SCORE, a Evans wygrał mistrzostwo. Połączyli siły w mistrzostwach CORE Class 2 w 1977 roku.

Jones posiadał pojazdy, które odniosły zwycięstwa w klasie w wyścigach Baja 500 i Baja 1000. Jego samochód terenowy USAC wygrał dwa mistrzostwa i trzykrotnie potrójną koronę.

film dokumentalny

Jones zagrał w godzinnym filmie dokumentalnym Za Indianapolis 500 z Parnelli Jones . Film opowiadany przez Boba Varszę zabiera widzów za kulisy Indianapolis 500, oczami i doświadczeniami Parnelli Jones. Oprócz Parnelli, Rick Mears , Mario Andretti , Bobby Unser , Al Unser, Jr. , PJ Jones , Chip Ganassi i inni udzielają wywiadów. Film został wybrany na Festiwal Filmowy Sun Valley 2016, w którym uczestniczyli Parnelli i Bob Varsha.

Nagrody kariery

Jones jest wprowadzony do ponad 20 Halls of Fame, w tym:

Biznesmen

Jones był właścicielem i operatorem kilku dobrze prosperujących firm. Był właścicielem Parnelli Jones Inc., która zarządzała 47 detalicznymi centrami opon Parnelli Jones w czterech stanach. Parnelli Jones Enterprises to sieć opon wyścigowych Firestone w 14 zachodnich Stanach Zjednoczonych. Parnelli Jones Wholesale była sprzedawcą, który sprzedawał i rozprowadzał amortyzatory, opony do samochodów osobowych i inne produkty motoryzacyjne dla detalicznych dealerów opon. Ponadto Parnelli Jones posiada od początku lat 70-tych kilka firm produkujących koła, zb Rebel Wheel co, US Mags i American Racing Equipment.

Edycja limitowana Forda Mustanga z 2007 r.

Saleen, Incorporated , w Irvine w Kalifornii, wyprodukował limitowaną edycję (500 sztuk) 2007 Saleen S302 PJ upamiętniający samochód wyścigowy Parnelli'ego 1970 SCCA Ford Mustang Boss 302. Ten mustang z limitowanej produkcji jest wyposażony w wysuwaną wersję fabrycznego silnika Mustang GT 281 ci. Z nową pojemnością sięgającą 302 ci, nowa moc silnika wynosi 400 KM (300 kW) i 390 lb/ft momentu obrotowego. Inne specjalne ulepszenia osiągów tego samochodu obejmują specjalne zawieszenie Watts-Link, unikalne dla Mustanga Bossa z 1970 roku używanego przez Parnelli Jones.

Pełne wyniki USAC Championship Car

Rok 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Pozycja Zwrotnica
1960 TRE
INDY
MIL
16
LAN
6
SPR
DNQ
MIL
13
DUQ
18
SYR
6
ISF
17
TRE
19
SAK
2
PHX
DNQ
18. 333
1961 TRE
15
INDY
12
TYSIĄC
LAN
2
MIL
23
SPR
11
DUQ
12
SYR
5
ISF
12
TRE
9
SAK
2
PHX
1
9. 750
1962 TRE
2
INDY
7
MIL
2
LAN
2
TRE
4
SPR
2
MIL
9
LAN
3
SYR
15
ISF
1
TRE
19
SAK
5
PHX
4
3rd 1,760
1963 TRE
2
INDY
1
MIL
DNQ
LAN
4
TRE
22
SPR
8
MIL
23
DUQ
6
ISF
18
TRE
22
SAK
12
PHX
4
4. 1540
1964 PHX
3
TRE
19
INDY
23
TYSIĄC
LAN
TRE
DNQ
SPR
13
MIL
1
DUQ
16
ISF
17
TRE
1
SAK
16
PHX
17
6. 940
1965 PHX
TRE
DNQ
INDY
2
MIL
1
LAN
PYPEĆ TRE
IRP
ATL
LAN
MIL
17
SPR
MIL
DNQ
DUQ
ISF
TRE
WOREK
PHX
10th 1000
1966 PHX TRE INDY
14
MIL
DNS
LAN ATL PYPEĆ IRP LAN SPR TYSIĄC DUQ ISF TRE WOREK PHX
10
41st 60
1967 PHX
TRE
INDY
6
TYSIĄC
LAN
PYPEĆ MOS
MOS
IRP
LAN
MTR
MTR
SPR
TYSIĄC
DUQ
ISF
TRE
WOREK
HAN
PHX
RIV
20. 400
1972 PHX
TRE
INDYJSKI
DNP
TYSIĄC
MCH
POC
TYSIĄC
ONT
TRE
PHX
- 0

Indianapolis 500 wyników

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pozycje sportowe
Poprzedzony przez
Jima Hurtubise
Indianapolis 500
debiutant roku

1961
z Bobbym Marshmanem
Następca
Jima McElreath
Poprzedzany przez
Rodgera Warda
Zwycięzca Indianapolis 500
1963
Następca
AJ Foyt