Morski samolot patrolowy - Maritime patrol aircraft

Patrol morski samolot ( MPA ), znany również jako samolotu patrolowego , morskiego rozpoznawczego statku powietrznego , lub przez starszego amerykański termin bombowca patrolowego , to samolot stałej skrzydło zaprojektowane do pracy przez dłuższy czas nad wodą w patroli morskich ról - w szczególności anty - wojna okrętów podwodnych (ASW), walka przeciw okrętom (AShW) oraz poszukiwanie i ratownictwo (SAR).

Wśród innych zasobów nadzoru morskiego, takich jak satelity , statki, bezzałogowe statki powietrzne (UAV) i helikoptery , MPA jest ważnym atutem. Aby wykonywać operacje ASW, MPA zazwyczaj posiadają rozstawiane w powietrzu boje sonarowe, a także torpedy i zazwyczaj są zdolne do wydłużonego lotu na niskich wysokościach.

Historia

Pierwsza wojna światowa

Pierwsze samoloty, które zostałyby teraz zidentyfikowane jako morskie samoloty patrolowe, były wykorzystywane przez Royal Naval Air Service i francuskie Aéronautique Maritime podczas I wojny światowej , głównie w ramach patroli przeciw okrętom podwodnym. Francja, Włochy i Austro-Węgry używały dużej liczby mniejszych samolotów patrolowych na Morzu Śródziemnym , Adriatyku i innych obszarach przybrzeżnych, podczas gdy Niemcy i Brytyjczycy walczyli nad Morzem Północnym. Początkowo blimps i sterowce były tylko samolot zdolny do przebywania w powietrzu na dłużej dziesięciu godzinnych patroli gdy przewoził ładunek użyteczny podczas patroli krótszym zasięgu montowane były z samolotów lądowych takich jak Sopwith 1½ Strutter . Zbudowano szereg specjalistycznych balonów patrolowych, zwłaszcza przez Brytyjczyków, w tym sterowiec klasy SS, którego zbudowano 158, w ​​tym podtypy.

W miarę trwania konfliktu opracowano wiele samolotów specjalnie do tej roli, w tym małe latające łodzie, takie jak FBA Type C , a także duże wodnosamoloty, takie jak Short 184 , czy latające łodzie, takie jak Felixstowe F.3 . Rozwój Felixstowe służył w Królewskich Siłach Powietrznych do połowy lat 20., a w US Navy jako Curtiss F5L i Naval Aircraft Factory PN, których rozwój służył do 1938 roku. Podczas wojny Dornier wykonał znaczną pionierską pracę we wszystkich aluminiowych konstrukcjach samolotów podczas pracy dla Luftschiffbau Zeppelin i zbudował cztery duże patrolowe łodzie latające, z których ostatnia, Zeppelin-Lindau Rs.IV , wpłynęła na rozwój innych miejsc, powodując zastąpienie drewnianych kadłubów metalowymi, jak na przykład na Short Singapore . Sukces samolotów patrolowych dalekiego zasięgu doprowadził do opracowania myśliwców specjalnie zaprojektowanych do ich przechwytywania, takich jak Hansa-Brandenburg W.29 .

Druga wojna światowa

Brytyjska łódź latająca do rozpoznania morskiego Sunderland

Wiele samolotów patrolowych z okresu II wojny światowej zostało przerobionych z bombowców lub samolotów pasażerskich , takich jak Lockheed Hudson , który zaczynał jako Lockheed Model 14 Super Electra , a także starsze konstrukcje dwupłatowe , takie jak Supermarine Stranraer , który zaczęto zastępować . samolotami tuż przed wybuchem wojny. W szczególności Brytyjczycy wykorzystywali przestarzałe bombowce jako uzupełnienie specjalnie zbudowanych samolotów do patroli morskich, takich jak Vickers Wellington i Armstrong-Whitworth Whitley , podczas gdy USA zdegradowały Douglas B-18 Bolo do tej samej roli, dopóki nie stały się dostępne lepsze samoloty. Sterowce były szeroko używane przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych , zwłaszcza na cieplejszych i spokojniejszych szerokościach geograficznych Morza Karaibskiego , Bahamów , Bermudów , Zatoki Meksykańskiej , Portoryko , Trynidadu , a później Azorów .

W konflikcie wykorzystano również wiele samolotów specjalnego przeznaczenia, w tym amerykańskie dwusilnikowe łodzie latające Consolidated PBY Catalina oraz duże, czterosilnikowe brytyjskie łodzie latające aliantów Short Sunderland . W teatrze na Pacyfiku Catalina została stopniowo wyparta przez łódź latającą Martin PBM Mariner o większym zasięgu . Dla Axis Powers były japońskie łodzie latające dalekiego zasięgu Kawanishi H6K i Kawanishi H8K , a także niemiecka łódź latająca z silnikiem Diesla Blohm & Voss BV 138 z silnikiem Diesla , a także przebudowany samolot pasażerski Focke-Wulf Fw 200 Condor .

Aby ostatecznie zamknąć lukę środkowoatlantycką , czyli „czarną przepaść”, przestrzeń, w której okręty podwodne państw Osi mogły żerować na żegludze alianckiej historycznie poza zasięgiem MPA, Brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych , Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych i Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych Siły przedstawił amerykański Liberator B-24 Skonsolidowane bombowiec , który miał bardzo długi zasięg dla epoki. B-24 był również używany jako podstawa dla PB4Y-2 Privateer , dedykowanego wariantu MPA przyjętego w dużej liczbie przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych, która później trafiła do służby na Pacyfiku.

Podczas konfliktu miało miejsce kilka zmian w radarze i bojach typu powietrze- ziemia , które poprawiły zdolność samolotów do znajdowania i niszczenia okrętów podwodnych, zwłaszcza w nocy i przy złej pogodzie. Innym obszarem postępu było przyjęcie coraz bardziej skutecznych schematów kamuflażu , co doprowadziło do powszechnego przyjęcia schematów białej farby na Atlantyku w celu ograniczenia ostrzeżenia dostępnego dla łodzi podwodnych na powierzchni , podczas gdy samoloty marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych zmieniły górną część z jasnoniebieskiego i szarego. niższy biały do ​​całkowicie ciemnoniebieskiego ze względu na rosnące zagrożenie siłami japońskimi w nocy.

Era zimnej wojny

W dziesięcioleciach po II wojnie światowej misje MPA zostały częściowo przejęte przez samoloty wywodzące się z samolotów cywilnych. Miały one lepsze wskaźniki zasięgu i wydajności niż większość bombowców z okresu wojny. Najnowsze bombowce z napędem odrzutowym z lat pięćdziesiątych nie miały wytrzymałości potrzebnej do długich patroli nad wodą i nie miały niskich prędkości poruszania się, niezbędnych do operacji przeciw okrętom podwodnym. Głównym zagrożeniem dla morskiej supremacji NATO w latach 60., 70. i 80. były okręty podwodne Marynarki Wojennej ZSRR i Układu Warszawskiego . Przeciwdziałały im floty NATO, wspomniane wyżej samoloty patrolowe NATO oraz zaawansowane podwodne systemy nasłuchowe. Obejmują one tak zwaną „przełęcz GIUK” północnego Atlantyku, która rozciąga się od Grenlandii po Islandię, Wyspy Owcze i Szkocję w Wielkiej Brytanii . Bazy lotnicze dla samolotów patrolowych NATO również znajdowały się na tych obszarach: samoloty US Navy i kanadyjskie stacjonujące na Grenlandii, Islandii i Nowej Fundlandii; brytyjskie samoloty stacjonujące w Szkocji i Irlandii Północnej ; oraz norweskie, holenderskie i niemieckie samoloty stacjonujące w ich krajach ojczystych.

Wnętrze francuskiej marynarki wojennej Breguet Atlantic

Pod koniec lat czterdziestych RAF wprowadził Avro Shackleton  – wyspecjalizowaną pochodną MPA bombowca Avro Lancaster – w oczekiwaniu na szybką ekspansję sił podwodnych radzieckiej marynarki wojennej . Wprowadzono ulepszony model Shackletona, MR 3 , z różnymi ulepszeniami konstrukcyjnymi, a także torpedami naprowadzającymi i nuklearnymi bombami głębinowymi Mk 101 Lulu . Pod koniec lat sześćdziesiątych zaczęto wprowadzać zamiennik samolotu odrzutowego w postaci Hawker Siddeley Nimrod , będącego pochodną samolotu pasażerskiego De Havilland Comet . W 2000 roku ulepszony model BAE Systems Nimrod MRA4 był w fazie rozwoju, ale został anulowany i ostatecznie zastąpiony przez Boeing P-8 Poseidon .

US Navy latała mieszanką MPA, w tym lądowym Lockheed P2V Neptune (P2V) i lotniskowcem Grumman S-2 Tracker . W latach 70. P2V został całkowicie zastąpiony przez Lockheed P-3 Orion , który pozostawał w służbie do początku XXI wieku.

P-3, napędzany czterema silnikami turbośmigłowymi , wywodzi się z samolotu pasażerskiego Lockheed Electra z lat 50. XX wieku . Oprócz możliwości ASW i SAR, większość P-3C została zmodyfikowana tak, aby przenosiła pociski Harpoon i Maverick do atakowania okrętów nawodnych. Amerykańskie samoloty P-3 były wcześniej uzbrojone w nuklearny ładunek głębinowy Lulu dla ASW, ale zostały one usunięte z arsenału i złomowane kilkadziesiąt lat temu. Produkowany w Stanach Zjednoczonych , Japonii i Kanadzie , P-3 był eksploatowany przez siły powietrzne i marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych, Japonii, Kanady, Australii, Brazylii, Niemiec, Holandii, Nowej Zelandii , Norwegii , Hiszpanii i Tajwanu. Wersja kanadyjska nosi nazwę CP-140 Aurora .

W latach sześćdziesiątych, w odpowiedzi na wniosek Organizacji Traktatu Północnoatlantyckiego (NATO) wystosował zapytanie ofertowe (RFP) dotyczące nowego MPA, Breguet 1150 Atlantic został opracowany przez międzynarodowe konsorcjum pod przewodnictwem Francji, Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantyku (SECBAT). Operatorzy tego typu to francuska marynarka wojenna , niemiecka marynarka wojenna , włoskie siły powietrzne , marynarka wojenna Pakistanu i królewska holenderska marynarka wojenna . W latach 80. wprowadzono zaktualizowaną wersję Atlantic Nouvelle Génération lub Atlantique 2 , z nowym wyposażeniem i awioniką, która obejmowała nowy radar, procesor sonaru, wybiegającą w przyszłość wieżę z kamerą na podczerwień oraz możliwość przenoszenia systemu przeciwwysyłkowego Exocet. pocisk. Do 2005 roku francuski producent Dassault Aviation postanowił zakończyć działania marketingowe dla Atlantic, promując w zamian wariant MPA korporacyjnego odrzutowca Dassault Falcon 900 .

W tym okresie Japonia opracowała wiele specjalnie zaprojektowanych MPA. Shin Meiwa PS-1 latająca łódź została zaprojektowana w celu spełnienia wymogu japońskiej nowej platformie ASW. Zmodernizowana odmiana PS-1, płaz ShinMaywa US-2 , została wprowadzona na początku XXI wieku jako następczyni PS-1. Kawasaki P-1 na lądzie został wprowadzony na rynek w 2010 roku przez Japońskie Siły Samoobrony Morskiej (JMSDF) jako zamiennik starzejącego się P-3C Orion .

Zarówno Królewskie Australijskie Siły Powietrzne, jak i Królewska Marynarka Wojenna spełniły swoje wczesne powojenne potrzeby MPA poprzez modyfikację z rozciągniętym kadłubem bombowca Avro Lincoln . Jednak wkrótce ten typ został uzupełniony i ostatecznie zastąpiony przez nowe samoloty, takie jak P2V, a później P-3C, który później stał się jedynym typem ASW obsługiwanym przez służbę.

Związek Radziecki rozwinął Ił-38 z samolotu cywilnego. Podobnie, Royal Canadian Air Force wyprowadził Canadair CP-107 Argus z brytyjskiego samolotu, z Bristol Britannia . Argus został zastąpiony przez CP-140 Aurora, wywodzącą się z Lockheed Electra.

Od zakończenia zimnej wojny zagrożenie atakiem okrętów podwodnych na dużą skalę jest odległe, a wiele sił powietrznych i marynarki wojennej zmniejsza swoje floty samolotów patrolowych. Ci, którzy nadal są w służbie, są nadal wykorzystywani do poszukiwań i ratownictwa, zwalczania przemytu, piractwa , zwalczania kłusownictwa morskiego, egzekwowania wyłącznych stref ekonomicznych i egzekwowania praw mórz .

Uzbrojenie i środki zaradcze

Skonsolidowane PBY Catalina przed II wojną światową zrzuca bombę głębinową

Najwcześniejsze samoloty patrolowe przewoziły bomby i karabiny maszynowe. W okresie międzywojennym Brytyjczycy eksperymentowali z wyposażeniem swoich samolotów patrolowych w działo COW 37 mm . Podczas II wojny światowej, bomby głębinowe , które mogą być ustawione do detonacji w określonych głębokościach, a później, gdy w bliskości z dużymi metalowymi przedmiotami zastąpione „anti-submarine” bomby że zdetonowana na styku. Samoloty patrolowe posiadały również uzbrojenie obronne, które było niezbędne podczas patrolowania obszarów w pobliżu terytorium wroga, takich jak operacje alianckie w Zatoce Biskajskiej, których celem były U-Booty startujące z ich bazy.

W wyniku sukcesów alianckich z samolotami patrolowymi przeciwko U-Bootom, Niemcy wprowadzili U- flak (okręty podwodne wyposażone w więcej uzbrojenia przeciwlotniczego) do eskortowania U-Bootów z bazy i zachęcili dowódców do pozostania na powierzchni i ostrzeliwania atakujących jednostek. zamiast próbować ucieczki przez nurkowanie. Jednak U-flak był krótkotrwały, ponieważ piloci przeciwnika dostosowali swoją taktykę. Wyposażanie łodzi podwodnych w urządzenia ostrzegające przed radarami i fajkę sprawiało, że trudniej było je znaleźć.

Aby przeciwstawić się niemieckim samolotom patrolowym dalekiego zasięgu, które atakowały konwoje handlowe, Royal Navy wprowadziła „ okręt CAM ”, który był statkiem handlowym wyposażonym w samotny samolot myśliwski, który mógł zostać raz wystrzelony, aby zaatakować wrogie samoloty. Później, małe lotniskowce eskortowe z II wojny światowej stały się dostępne do pokrycia głębokich oceanów, a lądowe bazy lotnicze na Azorach stały się dostępne w połowie 1943 roku z Portugalii .

Czujniki

Najnowszym samolotem morskim jest US Navy P-8 Poseidon .

Morskie samoloty patrolowe są zazwyczaj wyposażone w szeroką gamę czujników:

  • Radar do wykrywania ruchów statków na powierzchni. Radar może również wykryć fajkę podwodną lub peryskop, a także wytwarzany przez nie ślad.
  • Detektor anomalii magnetycznych (MAD) do wykrywania żelaza w kadłubie łodzi podwodnej. Czujnik MAD jest zwykle montowany na przedłużeniu ogona lub jest ciągnięty za samolotem na kablu, aby zminimalizować zakłócenia powodowane przez metal w reszcie samolotu;
  • Sonobuoys — samodzielne nadajniki/odbiorniki sonaru wrzucone do wody w celu przesłania danych z powrotem do samolotu w celu analizy;
  • czujniki ELINT do monitorowania komunikacji i emisji radarów;
  • Kamery na podczerwień (czasami określane jako FLIR dla przyszłościowej podczerwieni ) do wykrywania strumieni spalin i innych źródeł ciepła i są przydatne w monitorowaniu ruchu statków i działalności połowowej.
  • Kontrola wzrokowa za pomocą oczu załogi samolotu, w niektórych przypadkach wspomagana reflektorami lub racami .

Nowoczesny wojskowy morski samolot patrolowy zazwyczaj przewozi kilkunastu członków załogi, w tym załogi lotów pomocowych, aby skutecznie obsługiwać sprzęt przez 12 godzin lub dłużej.

Przykłady

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Andrews, CF Vickers Wellington I i II (samolot w profilu 125) . Leatherhead, Surrey: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Barnes, CH (1967). Spodenki Samoloty od 1900 roku . Londyn: Putnam..
  • Bridgemana, Leonarda. „Skonsolidowany Kaper Vultee”. Samoloty bojowe Jane z II wojny światowej. Londyn: Studio, 1946”. ISBN  1-85170-493-0 .
  • Campbell, WP (2000). „Radar H2S w dowództwie bombowców i radar ASV w dowództwie przybrzeżnym” (PDF) . W Grande, George (red.). Kanadyjczycy na radarze: Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne 1940 - 1945 . Numer ISBN 9780968759608..
  • Dorr, Robert F. „Omówienie wariantu: Martin Latające łodzie: Mariner, Mars i Marlin”. Skrzydła sławy , tom 7, 1997, s. 114–133. Londyn: Aerospace Publishing, ISBN  1-874023-97-2 .
  • Francillon, René J. Lockheed Aircraft od 1913 roku . Londyn: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-805-4 .
  • Francillon, René J. Japońskie samoloty wojny na Pacyfiku . Annapolis, Maryland, MD: Naval Institute Press, 1995.
  • Lovell, Bernard (1991). Echa wojny: historia radaru H2S . CRC Prasa. Numer ISBN 9780852743171.
  • Swanborough, Gordona i Petera M. Bowersów. Samoloty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1911. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland (USA) 1990, ISBN  0-87021-792-5 .
  • Zielony, Williamie. Słynne bombowce II wojny światowej . Garden City, Nowy Jork: Doubleday & Company, 1975. ISBN  0-385-12467-8 .
  • Jarretta, Filipa. „Baza danych: Sopwith 1½ Strutter”. Samolot , tom. 37, nr 12, nr 440, grudzień 2009, s. 55–70. Londyn: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Jones, Barry. Avro Shackletona . Crowood Press, 2002. ISBN  1-86126-449-6 .
  • Johnsona, Briana. Tajna wojna . Londyn: BBC (British Broadcasting Corporation), 1978. ISBN  0-563-17769-1 .
  • Moyes, Philip JR Armstrong Whitworth Whitley . Leatherhead, Surrey, Wielka Brytania: Profile Publications, 1967.
  • Norrisa, Geoffreya. Krótki Sunderland (samolot w profilu nr 189). Londyn: Publikacje profilu, 1967.
  • Septer, Dirk. „Kanadyjskie Stranraery”. Samolot , Tom 29, nr. 4, nr 235, kwiecień 2001.
  • Thetford, Owen. Brytyjskie samoloty morskie od 1912 roku . Londyn: Putnam, wydanie czwarte, 1978. ISBN  0-370-30021-1 .
  • Van der Klaauw, Bart. Water- en Transportviegtuigen Wereldoorlog II (w języku niderlandzkim). Alkmaar, Holandia: Uitgeverij de Alk. ISBN  978-90-6013-677-5 .
  • World Aircraft Information Files, plik nr 023. Londyn: Bright Star Publishing Ltd, 1997.
  • Winchester, Jim. „Skonsolidowany Liberator B-24”. Samoloty II wojny światowej: dokumentacja o lotnictwie . Hoo, Kent, Wielka Brytania: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .