Odwaga C60 - Courage C60

Odwaga C60/C60 EVO/C60 Hybryda
Pescarolo C60/C60 Hybryda
Pescarolo C60 2006.JPG
Kategoria LMP900 / LMP1
Konstruktor Konkurs odwagi
Projektanci Paolo Catone (oryginalny)
André de Cortanze (EVO i Hybrydy)
Poprzednik Odwaga C52
Następca Odwaga LC70
Pescarolo 01
Specyfikacja techniczna
Podwozie Monocoque z włókna węglowego i aluminium o strukturze plastra miodu
Zawieszenie (przód) Podwójne wahacze , popychacze i poziomo umieszczone amortyzatory dynamiczne
Zawieszenie (tył) Podwójne wahacze , popychacze i poziomo umieszczone amortyzatory dynamiczne
Długość 4428-4650 mm (174,3-183.1 cala)
Szerokość 2000 mm (78,7 cala)
Rozstaw osi 2790–2809 mm (109,8–110,6 cala)
Silnik Judd GV4 3997 ml (243,9 CU) 40 zaworów, DOHC V10 , wolnossący , środkowy montowany , napęd na tylne koła
Sodemo - Peugeot A32 3200 ml (195,3 CU ) 24 zawór, DOHC V6 , podwójnie turbodoładowany
Judd GV5 4997 ml (304,9 cu) 40 zawór DOHC V10 , wolnossące
Transmisja X-Trac 6-biegowa sekwencyjna instrukcja obsługi
Waga 900-927 kg (1984-2044 funtów)
Opony Pirelli
Michelin
Goodyear
Yokohama
Historia zawodów
Znani uczestnicy Konkurs SMG
Pescarolo Sport
Odwaga Konkurs
Debiut 2000 Silverstone 500 USA Wyzwanie
Wyścigi Wygrane Polacy
49 14 7
Mistrzostwa Drużyn 2: ( Le Mans Series 2005 , Le Mans Series 2006 )
Mistrzostwa Konstruktorów 2: ( Le Mans Series 2005 , Le Mans Series 2006 )
Mistrzostwa Kierowców 2: ( Le Mans Series 2005 , Le Mans Series 2006 )

Courage C60 był Le Mans Prototype (LMP) samochód wyścigowy zbudowany przez Courage konkurencja w 2000 roku i stosowane w międzynarodowych wyścigach samochodów sportowych aż 2006. zamiennikiem Courage C52 , to był pierwszy całkowicie nowy prototyp odwaga jest od Courage C41 był zbudowany w 1994 roku.

Początkowo był wyposażony w 4-litrowy wolnossący silnik Judd GV4 V10 w 2000 roku i był prowadzony przez SMG Compétition . W 2001 roku Pescarolo Sport zaczął używać 3,2-litrowego silnika Sodemo z podwójnym turbodoładowaniem - Peugeota A32 z silnikiem V6 , a wersje z silnikiem Peugeot okazały się najbardziej udane. W 2004 roku Pescarolo samodzielnie przebudował C60 i zastąpił silniki Peugeota 5-litrowymi silnikami Judd GV5 V10. W 2005 roku Courage uruchomił dwie zaktualizowane wersje C60 (znane jako C60 Hybrid i wykorzystujące silniki Judd GV4) jako wysiłek fabryczny; Pescarolo również zaktualizował swoje C60 do podobnego formatu Hybrid i zajął drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2005 i 2006, wygrywając jednocześnie serię Le Mans w obu latach.

W 2006 roku Courage LC70 wprowadził zupełnie nowy Courage, a Pescarolo wprowadził ich 01 w 2007 roku.

Projektowanie i rozwój

W 2000 roku Courage Compétition wprowadził C60 jako czysty zamiennik dla Courage C52 . Podobnie jak jego poprzednik, C60 został zaprojektowany przez Paolo Catone i był pierwszym całkowicie nowym samochodem od czasu wprowadzenia Courage C41 . W C60 zastosowano jednoskokowe podwozie o strukturze plastra miodu z włókna węglowego i aluminium , podczas gdy jego zawieszenie składało się z podwójnych wahaczy , popychaczy i poziomo rozmieszczonych dynamicznych amortyzatorów. SMG konkurencja byli pierwszym zespołem, aby uruchomić samochód, a ich C60 został wyposażony w 4-litrowy wolnossący Judd GV4 silnika V10 w 2001 Pescarolo Sport zaczęli używać C60 i ich C60s stosowany Sodemo -developed 3,2-litrowy bliźni -turbodoładowany silnik Peugeot A32 V6 o deklarowanej mocy 550 KM (410 kW; 558 KM). W 2002 roku André de Cortanze przebudował C60 na C60 Evo, który wyróżniał się niezwykłym układem przewodów hamulcowych, podobnym do tego, który można znaleźć w samochodzie wyścigowym z otwartymi kołami z przodu samochodu, podczas gdy tylne błotniki zostały przeprojektowane, a Peugeot Silnik A32 wytwarzał teraz deklarowaną moc 580 KM (433 kW; 588 PS). Płyty końcowe zostały dalej rozwinięte w 2003 roku, podczas gdy ograniczniki powietrza silnika zostały zmniejszone z 32,4 do 30,7 mm (1,3 do 1,2 cala), w wyniku czego deklarowana moc wyjściowa spada do 510 KM (380 kW; 517 PS). W 2004 roku Pescarolo zaczął jeździć jako „Pescarolo C60” z 5-litrowym silnikiem Judd GV5 V10, jako że Henri Pescarolo dalej rozwijał C60. W 2005 roku Courage i Pescarolo wydali przeprojektowane wersje C60 dla nowych przepisów LMP1 ; oba zostały oznaczone jako hybrydy C60 i używane silniki Judd. Wersja Pescarolo zachowała silnik Judd GV5 o deklarowanej mocy 630 KM (470 kW; 639 KM), podczas gdy wersja Courage wykorzystywała mniejszy silnik Judd GV4 o mocy 600 KM (447 kW; 608 KM) i wyróżniała się zauważalnie inną tylne skrzydło. Courage wprowadził nowy Courage LC70 zaprojektowany przez firmę Catone w 2006 roku jako zamiennik C60.

Historia wyścigów

2000-2001

C60 zadebiutował w 2000 Silverstone 500 USA Wyzwanie , gdy SMG konkurencja jest Gary Formato i Philippe Gache używany samochód wziąć dziesiąte miejsce, a ósmy w LMP kategorii. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans do Gache i Formato miał dołączyć Didier Cottaz , ale awaria zawieszenia po 219 okrążeniach zmusiła zespół do wycofania się. SMG pobiegł Cottaz i Gache na 1000 km toru Nürburgring , ale wypadek po 44 okrążeniach doprowadził do wycofania się zespołu.

W 2001 roku Pescarolo Sport zastąpił swoje C52 C60. Ich pierwszy wyścig z C60 miał miejsce podczas 12-godzinnego wyścigu Sebring , a do prowadzenia samochodu wybrali Jean-Christophe Boullion , Sébastien Bourdais i Laurent Rédon ; jednak problemy z silnikiem po 167 okrążeniach zmusiły ich do wycofania się i zajęli 25. miejsce w ogólnej klasyfikacji i siódme miejsce w klasie. Na 2-godzinnym 30-minutowym wyścigu w Catalunya Boullion i Bourdais przejechali 57 okrążeń, zanim kolejny problem z silnikiem zmusił ich do wycofania się. Podczas 2 Hours 45 Minutes of Donington Park Boullion zajął czwarte miejsce w zespole Boullion, który był najszybszym spośród wszystkich innych niż Audi . Jednak problemy z pompami olejowymi uderzyły na 1000 km Monzy , zmuszając Boullion, Rédon i Bourdais do przejścia na emeryturę. Trzy C60 zostały zgłoszone do 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2001 roku ; Pescarolo prowadził Boullion, Bourdais i Rédon w jednym samochodzie, a Emmanuel Clérico , Cottaz i Boris Derichebourg w drugim, podczas gdy SMG prowadził Gache wraz z Jérôme Policandem i Anthonym Beltoise w ich C60. Tylko Boullion/Bourdais/Rédon C60 finiszował (13. w klasyfikacji ogólnej i 4. w kategorii LMP900 ), ponieważ drugi Pescarolo rozbił się po 42 okrążeniach, a SMG C60 miał problemy z silnikiem 9 okrążeń później. Następny wyścig Pescarolo Sport z C60 miał miejsce na 1000 km Estoril , gdzie Boullion, Rédon i Derichebourg odnieśli pierwsze w historii zwycięstwo bolidu, chociaż początkowo zostali zdyskwalifikowani za ignorowanie niebieskich flag; Boullion i Rédon natychmiast podążyli za tym, odnosząc kolejne zwycięstwo w następnym wyścigu, którym był 2 godziny 30 minut na Magny-Cours . Boullion i Derichebourg zakończyli sezon na drugim miejscu podczas 2 godzin 30 minut na torze Nürburgring . Courage zakończył sezon American Le Mans Series (ALMS) sklasyfikowany na szóstym miejscu, podczas gdy zajął piąte miejsce w Mistrzostwach Samochodów Sportowych FIA i trzecie w European Le Mans Series (ELMS).

2002–2003

W 2002 roku Courage Compétition ponownie zaczęło prowadzić zespół fabryczny (używając C60 z silnikiem Judd), podczas gdy Pescarolo Sport kontynuował swoją działalność z C60 z silnikiem Peugeot. W wyścigu 2 Hours 30 Minutes of Catalunya, Thed Björk z Courage , Derichebourg i Cottaz zajęli piąte miejsce w klasyfikacji generalnej, podczas gdy Pescarolo Boullion i Bourdais wygrali wyścig. W 2 Hours 30 Minutes w Estoril to Cottaz i Derichebourg zajęli drugie miejsce w Courage, podczas gdy Boullion i Franck Lagorce zajęli czwarte miejsce w Pescarolo. Podczas 2 godzin 30 minut w Brnie Cottaz i Derichebourg zdobyli kolejną sekundę dla Courage, podczas gdy Pescarolo nie startował. Trzy C60 zostały zgłoszone do 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2002 roku ; Courage wybrał Cottaz, Derichebourg i Björk do prowadzenia ich samochodu, podczas gdy Pescarolo prowadził Boullion, Lagorce i Bourdais jednym ze swoich C60-Peugeotów, a Stéphane Ortelli , Ukyo Katayama i Éric Hélary jeździli drugim samochodem. Chociaż C60 Ortelli/Katayama/Hélary uległo problemom z silnikiem po 144 okrążeniach, drugi C60 z Pescarolo zajął dziesiąte miejsce w klasyfikacji generalnej i dziewiąty w klasie, podczas gdy C60 zgłoszony do Courage zajął 15. i 11. miejsce w klasie. Pescarolo powrócił do jednego samochodu na 2 godziny 30 minut na Magny-Cours, który z Bourdais i Boullion za kierownicą zajął drugie miejsce; samochód, w którym wszedł Courage, prowadzony przez Cottaza i Derichebourga, przed ukończeniem okrążenia uległ problemom z elektryką. Courage nie pojechał ponownie swoim bolidem, podczas gdy Pescarolo Boullion i Lagorce zajęli trzecie miejsce w 2-godzinnym 30-minutowym wyścigu w Dijon , zanim Bourdais i Boullion zakończyli sezon zwycięstwem w 2-godzinnym 30-minutowym wyścigu w Spa . Courage zakończył sezon z Dome z 97 punktami w SR1 Constructor's Championship, ale stracił tytuł na rzecz Dome, ponieważ wygrali o jeden wyścig mniej.

Pescarolo rozpoczął sezon 2003 FIA Sportscar Championship od zwycięstwa w 2-godzinnym i 30-minutowym wyścigu w Estoril, a Boullion towarzyszył Stéphane'owi Sarrazinowi w C60. Podobnie jak w poprzednim roku, do 24-godzinnego wyścigu Le Mans zgłoszono trzy C60; Courage prowadził ich samochodem Jonathana Cocheta , Jean-Marca Gounona i Stéphana Grégoire'a , podczas gdy Pescarolo prowadził jednym samochodem Boullion, Sarrazin i Lagorce, a drugim Nicolas Minassian , Soheil Ayari i Hélary. Trzy C60 zajęły odpowiednio siódme, ósme i dziewiąte miejsce, co oznaczało piąte, szóste i siódme miejsce w kategorii LMP900. Pescarolo podążył za tym wynikiem i wycofał się na 500 km Monza , 2 godziny 30 minut w Oschersleben i 2 godziny 30 minut w Donington . Na 1000 km Spa powrócił do formy, ponieważ Sarrazin i Lagorce zajęli drugie miejsce, zanim Pescarolo zakończył sezon FIA Sportscar Championship zwycięstwem w 2 godziny 30 minut w Nogaro (gdzie Ayari zastąpił Sarrazina). Pomimo załamania w połowie sezonu, Pescarolo wciąż był w stanie zapewnić odwagę drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów SR1. Ostatni wyścig sezonu C60 odbył się na niemistrzowskim 1000 km Le Mans , gdzie Sarrazin, Lagorce i Bourdais zajęli drugie miejsce.

2004-2005

W 2004 roku Pescarolo Sport był jedynym zespołem, który używał C60, który prowadzili jako „Pescarolo C60”. Pierwszy wyścig zespołu odbył się na 1000 km torze Monza, który stanowił część nowej serii Le Mans Endurance Series (LMES); tutaj Ayari i Emmanuel Collard zajęli czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej i byli najszybszymi uczestnikami spoza Audi. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans Collard towarzyszył Bourdaisowi i Minassianowi w jednym C60, podczas gdy Ayari jechał z Érikiem Comasem i Benoîtem Tréluyerem w drugim. Chociaż C60 Collarda, Bourdaisa i Minassiana uległo problemom z silnikiem po 282 okrążeniach, Ayari/Comas/Tréluyer zajęli czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej i po raz kolejny byli najszybsi wśród nie-Audi. Hélary została wybrana na partnerkę Ayari na 1000 km toru Nürburgring i tym razem para przywiozła C60 do domu na piątym miejscu w klasyfikacji generalnej. Ostatni wyścig Pescarolo w tym sezonie odbył się na 1000 km Spa, gdzie Gounon i Ayari przejechali dziewięć okrążeń, zanim zostali zmuszeni do wycofania się z powodu wypadku. Pescarolo zakończył sezon LMES na piątym miejscu, zrównując się punktowo z Team Jota .

W 2005 roku Courage Compétition rozpoczęło prezentację swojego zaktualizowanego C60 Hybrid, podczas gdy Pescarolo zaktualizował również swojego C60; obie drużyny były odpowiednio najszybsze i drugie najszybsze podczas sesji testowej Paula Ricarda . Podczas otwarcia sezonu LMES, którym było 1000 km toru Spa, samochód zgłoszony przez Courage, prowadzony przez Cocheta, Christiana Vanna i Alexandra Freia, został wyeliminowany w wypadku w alei serwisowej, podczas gdy wjazd Pescarolo, prowadzony przez Bouillona, ​​Collarda i Comasa skończył drugi. Do 24-godzinnego wyścigu Le Mans oba zespoły zgłosiły dwa samochody; Odwaga wjechała jednym samochodem Frei, Vann i Dominik Schwager , a Cochet, Shinji Nakano i Bruce Jouanny drugim, podczas gdy Pescarolo prowadził Collard, Boullion i Comas w jednym ze swoich C60, a Ayari, Hélary i Sébastien Loeb w drugim. Jeden samochód z każdego zespołu ukończony; Collard, Boullion i Comas zajęli drugie miejsce dla Pescarolo, podczas gdy Schwager, Frei i Vann zajęli ósme miejsce dla Courage. Obie drużyny powróciły do ​​zgłoszeń jednym samochodem na 1000 km Monzy, które Collard i Boullion wygrali dla Pescarolo; kombinacja Gounon/Vann/Frei w wyścigu Courage zajęła szóste miejsce w klasyfikacji generalnej i czwarte w kategorii LMP1. Na 1000 km Silverstone to Frei, Vann i Cochet jadący dla Courage byli najszybszymi C60; zajęli 14 i 13 miejsce w klasie, podczas gdy Collard i Boullion mieli problemy i zajęli 34 i 17 miejsce w klasie. Na 1000 km toru Nürburgring Boullion i Collard zajęli czwarte miejsce dla Pescarolo, podczas gdy Frei i Cochet zajęli ósme miejsce dla Courage. W ostatniej rundzie sezonu, która odbyła się na 1000 km w Stambule , Collard i Boullion odnieśli kolejne zwycięstwo dla Pescarolo, podczas gdy Odwaga Gounona i Freia zajęli 21. miejsce w klasyfikacji generalnej i ósme w klasie. Ten wynik oznaczał, że Pescarolo zdobyło mistrzostwo swojego pierwszego w historii zespołu, podczas gdy Courage zajął siódme miejsce.

2006

W 2006 roku Pescarolo był jedynym zespołem, który prowadził C60 w nowo przemianowanej serii Le Mans (LMS). Collard i Boullion rozpoczęli sezon dokładnie w taki sam sposób, w jaki zakończyli poprzedni, wygrywając 1000 km w Stambule w Pescarolo C60 Hybrid. Na 1000 km Spa ponownie wygrali Collard i Boullion, pomimo startu z alei serwisowej po wypadku w wolnym treningu. Na 24-godzinnym wyścigu Le Mans Pescarolo jak zwykle wjechał do dwóch C60; jeden prowadzony przez Hélary, Loeba i Francka Montagny , a drugi przez Collarda, Minassiana i Comasa. Samochód Montagny/Hélary/Loeb zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, pokonując jeden z zupełnie nowych Audi R10 TDI , podczas gdy drugi samochód zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej i czwarte w kategorii LMP1. Po powrocie do LMS do Collarda i Boullion dołączyła Hélary na 1000 km toru Nürburgring, a trio odniosło kolejne zwycięstwo dla Pescarolo. Didier André zastąpił Hélary w dwóch ostatnich rundach, czyli 1000 km Doningtonu i 1000 km Jarama , a Pescarolo wygrał oba wyścigi, kończąc wyścig. W rezultacie Pescarolo utrzymał mistrzostwo zespołu LMP1 z maksymalnym możliwym wynikiem. C60 stał się przestarzały przez nowe przepisy LMP1 z 2007 roku, a tym samym został wycofany i zastąpiony przez Pescarolo 01 .

Bibliografia