Peugeot 908 HDi FAP - Peugeot 908 HDi FAP
Peugeot 908 HDi FAP jest to sport prototyp wyścigowy samochód zbudowany przez francuski producent samochodów Peugeot konkurować w 24h Le Mans wytrzymałościowym wyścigu , zaczynając w 2007 roku i ostatecznie wygrywając w roku 2009. Ten wysiłek w rozwoju od 2005 roku, został publicznie zaprezentowany 15 czerwca 2005 r. Najpierw rywalizował z Audi R10 TDI , stając się drugim samochodem sportowym z silnikiem Diesla od dużego producenta, a następnie z Audi R15 TDI . Był to pierwszy wysiłek Peugeot Sport w Le Mans od zakończenia projektu Peugeot 905 w 1993 roku. Wygrał 19 z 28 wyścigów, w których ścigał się w latach 2007-2010.
„908 HDi FAP” brzmi następująco: 908 dotyczy serii 90x dla samochodów wyścigowych w Peugeot; HDi jest akronimem od [angielskiego] „High Pressure Direct Injection” (franc. Injection directe à haute pression ), a FAP jest akronimem od [francuskiego] „Filtre à particules” (angielski: filtr cząstek stałych). współdzielona z koncepcyjnym sedanem/sedanem Peugeot , nazwanym 908RC, który dzieli silnik wysokoprężny V12 z samochodu sportowego 908 oraz z następcą sportowym prototypowym samochodem wyścigowym Peugeot na sezon 2011, nazwanym po prostu „908”. mylony z innym samochodem sportowym o tej samej liczbie, który z powodzeniem ścigał się w latach 1968-1981, Porsche 908 .
Na 1000 km torze Silverstone w 2008 roku , Peugeot Sport zaprezentował 908 HY , hybrydowy elektryczny wariant diesla 908 z KERS . Peugeot planował kampanię w sezonie 2009 Le Mans Series , mimo że nie byłby w stanie zdobyć punktów mistrzowskich, ale zrezygnował z pomysłu skoncentrowania się na przygotowaniach do 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2009.
Projekt
Podwozie
W ramach nowych zasad ogłoszonych przez Automobile Club de l'Ouest (ACO) 16 czerwca 2006 r., które zachęcały do tworzenia prototypów Le Mans z zamkniętym kokpitem , Peugeot zaprezentował 908 z zamkniętym kokpitem, pierwszy prototyp Le Mans (LMP) od czasów Bentley Speed 8 ścigać się z takim projektem. Wybór zamkniętego kokpitu przez Peugeot ma prawdopodobnie umożliwić 908 uruchomienie większego ogranicznika powietrza ze względu na przepisy nakazujące stosowanie klimatyzacji w konstrukcjach z zamkniętym kokpitem.
Peugeot czuł również, że ciężar, środek ciężkości i wady operacyjne można przezwyciężyć dzięki lepszej sztywności podwozia i aerodynamice przy użyciu zamkniętej konstrukcji kokpitu. W kokpicie zastosowano unikalny dwuczęściowy system drzwi, w którym górna część drzwi (okno) odchyla się do przodu i na zewnątrz z płytą na zawiasach (część bocznego kapsuły) tworzącą dolną część drzwi, którą można albo odchylić, albo całkowicie zdjąć , zostało to podobno zrobione, aby samochód był zgodny z obowiązującymi przepisami dotyczącymi rozmiaru drzwi. Nadwozie jest monocoque z włókna węglowego zamiast konwencjonalnej otwartej konstrukcji, aby zapewnić lepszą sztywność i niższą wagę. Przednie i tylne zawieszenie są połączone, układ kierowniczy jest zasilany elektrycznie, magnezowe koła pochodzą z firmy BBS. Samochód mierzy 4,65 m (183 cale) × 2 m (79 cali) i waży minimum 925 kg (2039 funtów). Peugeot ogłosił, że sam zbuduje podwozie 908, zamiast polegać na innym producencie, który je dla nich zbuduje.
Układ napędowy
Peugeot 908 jest napędzany silnikiem wysokoprężnym HDi o pojemności 5,5 l (340 cu in) , maksymalnym rozmiarze dozwolonym przez przepisy Le Mans Prototype . Jego konfiguracja to 100° V12, kąt został dobrany tak, aby obniżyć środek ciężkości. Okazało się, że jego moc wynosi ponad 730 koni mechanicznych (540 kW) i moment obrotowy 1200 N⋅m (890 lbf⋅ft) , prawie o 10% więcej niż w podobnym Audi R10 TDI .
Systemy olejowe są opracowywane przez partnera technicznego Total . Sterowana elektropneumatycznie skrzynia biegów, zaprojektowana i zbudowana przez Ricardo , jest podłużna z maksymalnie 6 przełożeniami, a mechanizm różnicowy jest samoblokujący.
908 Hybrydowy Elektryczny
W 2009 roku Peugeot opracował 908 HY, hybrydową elektryczną wersję modelu 908 diesel. 908 HY dodaje silnik elektryczny o mocy 80 KM (60 kW) , który zastępuje standardowy rozrusznik samochodu . Silnik zasilany jest przez 600 akumulatorów litowo-jonowych, które znajdują się w kokpicie oraz w lewym dolnym rogu auta. Akumulatory są ładowane poprzez hamowanie regeneracyjne , które wymaga około 20 do 30 sekund na naładowanie.
Silnik elektryczny może być używany do dostarczania dodatkowej mocy do samochodu przez około 20 sekund, automatycznie lub poprzez aktywację kierowcy. Silnik może również pracować samodzielnie, gdy samochód wjeżdża do alei serwisowej, wyłączając silnik wysokoprężny, aby oszczędzać paliwo. Układy elektryczne dodają około 45 kg (99 funtów) do masy standardowej 908, chociaż Peugeot uważa, że mogą jeszcze bardziej obniżyć tę wagę.
Planowanie
28 września 2006 roku Peugeot zaprezentował model 908 na Mondial de l'Automobile Paris Auto Show. V12 HDi zostanie po raz pierwszy wystartowany w teście testowym 30 września, podczas gdy faktyczne pierwsze podwozie rozpocznie jazdę próbną w grudniu z Éricem Hélarym w ramach przygotowań do wyścigu dwóch samochodów w Le Mans wraz z udziałem w pełnym 2007 roku. Sezon Le Mans Series . Zespół miałby być sponsorowany przez Xbox 360 , Total i dostawcę opon Michelin .
10 stycznia 2007 roku podczas pierwszego publicznego testu 908 w Paul Ricard HTTT , Peugeot potwierdził, że kierowcami 908 będą Stéphane Sarrazin , Nicolas Minassian , Marc Gené i Pedro Lamy w Le Mans Series , a Jacques Villeneuve i Sébastien Bourdais zostanie dodany do 24-godzinnego wyścigu Le Mans .
Historia wyścigów
2007
Peugeot 908 zadebiutował w wyścigu podczas pierwszej rundy sezonu 2007 Le Mans Series , 1000 km toru Monza . Dwie 908 były bardzo szybkie w kwalifikacjach, zdołały zająć dwa pierwsze miejsca o ponad sekundę od najbliższego zawodnika. Podczas wyścigu Peugeot prowadził prawie przez cały wyścig, chociaż bolid nr 8 Lamy i Sarrazina miał wiele problemów z drzwiami, pozostawiając je na trzecim miejscu. Jednak 7 908 Gené i Minassian utrzymali się, aby wygrać w debiucie 908. W następnej rundzie w Walencji nadejdzie kolej Peugeota nr 8 na zwycięstwo, podczas gdy samochód nr 7 miał problemy ze sprzęgłem i nie dojechał do mety.
3 czerwca 2007 roku Peugeot pokonał Audi R10 TDI z silnikiem wysokoprężnym, ustanawiając czas okrążenia w dniu testowym Le Mans 3:26.707. Następnie Peugeot zdobył pole position w kwalifikacjach Le Mans z wynikiem 3:26.344 ustawionym przez Stéphane'a Sarrazina , ponownie pokonując Audi - chociaż uważa się, że Audi nie jechało tak szybko, jak mogło, w przeciwieństwie do Peugeota. W wyścigu, w którym samochody po raz pierwszy rywalizowały bezpośrednio, Audi R10 były oczywiście szybsze od Peugeotów na prostych i znacznie stabilniejsze na zakrętach. Peugeot #8, po przejechaniu 359 okrążeń, zajął drugie miejsce za Audi R10. Siostrzany samochód Peugeota nr 7 musiał wycofać się z wyścigu w ostatniej godzinie z powodu awarii silnika. Kiedy uszkodzony samochód po raz drugi dotarł do boksów, mechanicy Peugeota nie starali się rozwiązać jego problemów i po prostu wycofali go z wyścigu.
Po przerwie w Le Mans, Peugeoty powróciły do serii Le Mans . Peugeot #8 odniósł dwa zwycięstwa z rzędu na Nürburgring i Spa, zanim 7 908 odniósł dwa ostatnie zwycięstwa sezonu na torach Silverstone i Interlagos . Wygrywając trzy wyścigi i kończąc w pięciu z sześciu, 908 #8 wygrało mistrzostwa zespołów LMP1, podczas gdy samochód z 7 miałby problemy z niezawodnością i zadowoliłby się trzecim w mistrzostwach, za Pescarolo Sport .
2008
W 2008 roku Peugeot rozszerzył swój program 908 o 12 godzin Sebring . Chociaż jedyna 908 prowadziła wcześnie, problemy mechaniczne sprawiły, że samochód nie był rywalizowany. Jednak 908 zakończył imprezę, przygotowując się do powrotu do Le Mans. Wracając do Le Mans Series, dwa zespoły 908 musiały teraz zmierzyć się z nowicjuszem Audi, ponieważ również weszły do dwóch diesli R10. 908 otworzyła jednak sezon zwycięstwem w Katalonii , po raz pierwszy pokonując R10. Do Le Mans zgłoszono trzy 908 i zespół wystartował z pole position, tak jak w 2007 roku. 908 był w stanie jechać w zakresie 3:18, około 7 sekund szybciej niż Audi, które miało problemy z sprowadzeniem czasów okrążeń poniżej 3:25 . W wyścigu 908 były w stanie okrążyć do 5 sekund szybciej niż Audi, ale długie postoje i niestabilność w deszczu dały prowadzenie i wygrały R10.
Peugeot zakończył sezon na 1000 km Silverstone , ale passa zwycięstw w wyścigu LMS zakończyła się po dwóch wypadkach z udziałem obu samochodów. Wypadki pozwoliły Audi nie tylko na wygranie wyścigu, ale także pozwoliły Audi na zdobycie Mistrzostw Kierowców, Zespołów i Konstruktorów, tytułów, które Peugeot prowadził przez cały sezon.
Po przegranej w LMS, Peugeot ogłosił zamiar sprowadzenia dwóch swoich 908 do Ameryki Północnej, aby wziąć udział w American Le Mans Series Petit Le Mans na Road Atlanta . Kierowcy Christian Klien i Alexander Wurz wróciliby do składu, by zmierzyć się z północnoamerykańskimi Audi R10. Jednak z powodu uszkodzenia 908 w Silverstone, Peugeot zdecydował się później przywieźć tylko jeden samochód. Jedyna 908 zakwalifikowała się na pole position i kilkakrotnie prowadziła w wyścigu, ale skończyła tylko 4,5 sekundy za zespołem Audi z Ameryki Północnej.
2009
Dwie 908 zostały zgłoszone podczas Sebring 12 Hours 2009 w porównaniu z nowym Audi R15. Zmiana prowadzenia ciągle się zmieniała, aż R15 pojawił się zaledwie 22 sekundy przed Peugeotem. Nowe R15 nadal nie miały zdolności do podwójnego przejazdu .
Cztery 908 zostały zgłoszone do 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2009 , trzy Peugeota i model Pescarolo z 2008 roku, który rozbił się w nocy. Samochody #9 i #8 zajęły pierwsze dwa miejsca, 16 lat po ostatnim zwycięstwie Peugeota. Razem z szóstym numerem 7 wykonali finisz w formacji, przekraczając linię wszystkimi trzema samochodami z tyłu.
Peugeot kontynuował rywalizację z Audi R15 podczas Petit Le Mans w 2009 roku . Zespół Peugeot Total wystawił dwa samochody i wygrał wyścig w mokrym deszczu, prowadząc tylko 10% okrążeń wyścigu. Ze względu na zwycięstwo w Le Mans Peugeot wystartuje w 2010 roku z numerami 1-2-3.
2010
Peugeot zgłosił się do udziału w 12-godzinnym wyścigu Sebring w 2010 roku dwoma samochodami , zdobywając 1-2 finiszy , odnosząc swoje pierwsze zwycięstwo w Sebring i zajmując pierwsze i drugie miejsce w każdej oficjalnej sesji przed wyścigiem. W Le Castellet poduszkowce Oreca Peugeot nie odpadły, tracąc 8 okrążeń za Audi. Audi nadal naciskało, a ostatecznie udało im się uzyskać lepsze osiągi z Oreca, z przewagą 10 okrążeń. Peugeot wystawił 3 samochody na 1000 km Spa 2010 i 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2010 , wraz z Oreca Peugeot. W wyścigu Spa, #3 908 zajęło 1. miejsce, 2. 2. i #1 4., podczas gdy Oreca wypadła na cztery okrążenia w wyścigu.
W 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2010 Peugeoty zajęły cztery pierwsze miejsca w kwalifikacjach (w tym Oreca #4 na 4. miejscu); jednak problemy we wszystkich czterech samochodach – najpierw uszkodzenie zawieszenia na słupie nr 3, a następnie trzy powiązane problemy z silnikiem – nr 2, nr 1 i Oreca nr 4 – zmusiły wszystkie Peugeoty do wycofania się przed końcem wyścigi. Byłby to pierwszy raz, kiedy żaden z Peugeotów 908 nie ukończył wyścigu pod koniec 24-godzinnego klasyka. Udowadniając swoją niezawodność w porównaniu z problemami z silnikiem 908, zmodernizowane Audi R15 TDI plus przebiło się na podium, bijąc nowy rekord odległości ustanowiony wcześniej w 1971 r. , mimo że cztery 908 jechały szybciej na jednym okrążeniu niż którekolwiek z trzech R15. Analiza po wyścigu wykazała, że w #3 miał punkt mocowania zawieszenia oddzielony od tuby z włókna węglowego, podczas gdy pozostałe trzy (#1, #2, #4) miały awarie nowych tytanowych korbowodów, które powodowały awarie silnika . Ten wyścig został również rozegrany przy idealnie suchej pogodzie, co pozwoliło na niesamowicie szybkie czasy okrążeń w kwalifikacjach. Żaden deszcz nie spowolniłby samochodów, a w przypadku Peugeotów chłodnica nie była tak zatkana jak w poprzednim roku, wpuszczając więcej powietrza, większą moc i większe obciążenie tłoków. Peugeot okazał się najszybszym samochodem LMP w historii, a Loïc Duval ustanowił w wyścigu 3:19.000, a samochód nr 1 ścigał wiodące Audi z numerem 9 z 3 okrążeń do zaledwie minuty.
Peugeot wystartował 2 samochodami na torze Silverstone w 2010 roku na 1000 km i wygrał wyścig. Peugeot wystartował dwoma samochodami w Petit Le Mans 2010, kwalifikując się 1-2 do wyścigu i kończąc 1-2 przed dwoma Audi R15. Ostatni wyścig 908 jako zespołu fabrycznego zakończył się pomyślnie kontrowersyjnym zwycięstwem zespołu 908 na 1000 km Zhuhai. Peugeot zakończył rok, wygrywając mistrzostwa zespołów Le Mans Series LMP1 przez Oreca, a także wygrywając mistrzostwa ILMC LMP1.
2011
Oreca zdecydowała się pozostać przy starym 908 HDi FAP przez kolejny rok z nowymi ogranicznikami. Byłby to ostatni rok dla 908 HDi FAP. Mimo to Oreca zdołała wygrać Sebring 2011 przed fabryką Peugeot, Audi i HPD. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans 908 HDi FAP prowadzony przez Oreca ukończył wyścig na piątym miejscu, za trzema nowymi fabrycznymi Peugeotami 908 i zwycięskim Audi R18. Oreca zdołała również ukończyć 2. miejsce w Petit Le Mans za ocalałą fabryką Peugeot 908.
Peugeot 908
Nowe przepisy Le Mans Prototype z 2011 roku sprawiły, że 908 pierwszej generacji stał się przestarzały; Peugeot rozpoczął prace nad nowym prototypem, znanym jako 90X, pod koniec 2009 roku. Oficjalnie zaprezentowany 3 lutego 2011 roku w sklepie firmowym francuskich producentów na Polach Elizejskich, nowy model 908 jest podobny w konstrukcji do 908 HDi FAP, ale zawiera większe przednie koła podobne do Audi R18, a także nowy tylny statecznik ACO. Nowy 908 wyposażony jest w silnik V8 o pojemności 3,7 litra (230 cu in) zasilany olejem napędowym. Jednak w 2011 roku Oreca nadal jeździła starym 908 HDi FAP. Wraz z zakończeniem programu sportów motorowych Peugeota w 2012 roku, rok 2011 był ostatnim rokiem rywalizacji dla rodziny 908.
24 godziny Le Mans
| Rok | Uczestnik | # | Kierowcy | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 |
 Zespół Peugeot Total |
7 |
Nicolas Minassian Jacques Villeneuve Marc Gené 
|
LMP1 | 338 | DNF | DNF |
| 8 |
Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Sébastien Bourdais
|
LMP1 | 359 | 2nd | 2nd | ||
| 2008 |
Zespół Peugeot Total |
7 |
Nicolas Minassian Marc Gené Jacques Villeneuve
|
LMP1 | 381 | 2nd | 2nd |
| 8 |
Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Alexander Wurz 
|
LMP1 | 368 | 5th | 5th | ||
|
Peugeot Sport Total |
9 |
Franck Montagny Ricardo Zonta Christian Klien
|
LMP1 | 379 | 3rd | 3rd | |
| 2009 |
Zespół Peugeot Total |
7 |
Nicolas Minassian Pedro Lamy Christian Klien
|
LMP1 | 369 | 6. | 6. |
| 8 |
Franck Montagny Sébastien Bourdais Stéphane Sarrazin
|
LMP1 | 381 | 2nd | 2nd | ||
|
Peugeot Sport Total |
9 |
 David Brabham Marc Gené Alexander Wurz
|
LMP1 | 382 | 1st | 1st | |
|
Pescarolo Sport
|
17 |
Simon Pagenaud Jean-Christophe Boullion Benoît Tréluyer
|
LMP1 | 210 | DNF | DNF | |
| 2010 |
Zespół Peugeot Total |
1 |
Alexander Wurz Marc Gené Anthony Davidson 
|
LMP1 | 360 | DNF | DNF |
| 2 |
Nicolas Minassian Stéphane Sarrazin Franck Montagny
|
LMP1 | 264 | DNF | DNF | ||
|
Zespół Peugeot Total |
3 |
Sébastien Bourdais Pedro Lamy Simon Pagenaud
|
LMP1 | 38 | DNF | DNF | |
|
Zespół Oreca Matmut
|
4 |
Olivier Panis Nicolas Lapierre Loïc Duval
|
LMP1 | 373 | DNF | DNF | |
| 2011 |
Zespół Oreca Matmut
|
10 |
Olivier Panis Nicolas Lapierre Loïc Duval
|
LMP1 | 339 | 5th | 5th |
Peugeot 908 RC
908 RC to luksusowa czterodrzwiowa limuzyna koncepcyjna wyposażona w 5,5-litrowy silnik wysokoprężny V12 HDi z samochodu wyścigowego 908, zainstalowany centralnie i poprzecznie.