Piccadilly Lilly II -Piccadilly Lilly II
Piccadilly Lilly II (s/n 44-83684) był ostatnim aktywnym bombowcem B-17 Flying Fortress w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych i przeszedł na emeryturę w 1959 roku po dziewięciu latach jako dyrektor ds. dronów DB-17P. Obecnie jest częściąkolekcji lotniczej Edwarda T. Maloneya i jest przywracana do latania wmuzeum lotniczym Planes of Fame w Chino w Kalifornii .
Samolot ten był prawdopodobnie ostatnim samolotem przydzielonym do 8. Grupy Bombowej AF/447, ale być może nie został dostarczony (Freeman).
Samolot ten był używany w odcinku "Squadron" Dick Powell Theatre oraz w produkcji Twelve O'Clock High The Quinn Martin z Robertem Lansingiem i Paulem Burke'em w rolach głównych . Została przebrana, by reprezentować liczne samoloty, które tworzyły mityczną 918. Grupę Bombową. Wystąpiła również w The Thousand Plane Raid oraz Black Sheep Squadron .
Historia
W sierpniu 1959, zaledwie kilka dni po ostatniej misji dla Sił Powietrznych USA, Piccadilly Lilly II został oficjalnie wycofany z czynnej służby jako ostatni z 12 731 B-17 służących w USAAF / Siłach Powietrznych USA.
Piccadilly Lilly II został zbudowany w maju 1945 roku w Long Beach w Kalifornii przez Douglas Aircraft na licencji Boeinga . Został przyjęty do służby 7 maja 1945 r. i umieszczony w składzie 11 maja 1945 r., ponieważ wojna w Europie zakończyła się 8 maja 1945 r. Pozostała w składzie do 21 czerwca 1950 r., kiedy to jej oznaczenie zostało zmienione z B-17G do DB-17G. Następnie służył w latach 1950-1956 w 3200. i 3205. Grupie Drone i Proof Test Wing w Eglin AFB , Holloman AFB i Eniwetok Atoll . Jej misja była jako kontroler dronów i była wykorzystywana do monitorowania serii prób jądrowych Greenhouse Series na atolu Eniwetok w latach pięćdziesiątych.
Oznaczenie Piccadilly Lilly II zostało ponownie zmienione w listopadzie 1956 z DB-17G na DB-17P i było używane jako kontroler dronów w Holloman AFB w 3225. Eskadrze Dronów w latach 1956-1959. Jej ostatnia misja odbyła się 6 sierpnia 1959, kiedy kontrolował drona QB-17G 44-83717 jako cel dla rakiety powietrze-powietrze Falcon wystrzeliwanej przez myśliwiec F-101B Voodoo . Kilka dni później oficjalnie przeszła na emeryturę podczas ceremonii w Holloman AFB; ostatni B-17 służący w Siłach Powietrznych USA.
Piccadilly Lilly II stała się częścią kolekcji Planes of Fame 24 września 1959 roku, która znajdowała się wówczas w Claremont w Kalifornii . Założyciel Planes of Fame, Edward Maloney, nie marnował czasu i natychmiast zaangażował ją do pracy, występując w telewizyjnym „ Dick Powell Theatre ” w programie o słynnej 100. ( The Bloody Hundredth ) Bomb Group. Później stała się znana jako Piccadilly Lilly II, kiedy była używana w popularnym serialu telewizyjnym Twelve O'clock High z lat 60. Latała samolotem Planes of Fame od 1959 do 1971. W tamtych latach zagrała w wielu hollywoodzkich produkcjach, w tym w filmie The Thousand Plane Raid z 1969 roku . od tego czasu był wystawiany w Muzeum Lotnictwa Samolotów Sławy w Chino w Kalifornii.
Obecnie
Pod koniec 2008 r. Muzeum zebrało ochotniczy zespół restauracyjny, aby przyspieszyć proces przywracania B-17G, #44-83684, „Piccadilly Lilly II” do stanu lotu. W 2009 r. poczyniono znaczne postępy w odniesieniu do celów krótkoterminowych, którymi są 1) poprawa wrażenia zwiedzających oraz 2) systematyczna naprawa i łagodzenie postępującej degradacji elementów konstrukcyjnych. Wysiłki koncentrowały się na przywróceniu różnych stanowisk załogi, aby odwiedzający mogli łatwiej wcielić się w rolę młodego członka załogi na wysokości 25 000 stóp podczas nalotu bombowego na terytorium wroga pod koniec II wojny światowej.
Odrestaurowano wieżyczkę kulową, a na jednym z stanowisk strzelca bocznego zamontowano karabin maszynowy (z nową skrzynką na amunicję). Wyprodukowano nowe lufy armat i dodano je do pozycji ogona i podbródka oraz zainstalowano całkowicie odnowioną, zmodyfikowaną górną wieżę. Zarówno wieżyczka kulowa, jak i wieżyczka górna mogą być obsługiwane ręcznie. Nowe oznakowanie (część projektu Eagle Scout) zwraca uwagę zwiedzających i dostarcza informacji o różnych cechach samolotu. Wyposażenie stanowisk załogi, zwłaszcza w przedziale radiowym i stanowiskach strzelców ogonowych, jest odnawiane, zastępowane nowymi nadwyżkami lub, jeśli to konieczne, wytwarzane w ramach przygotowań do ponownej instalacji po zakończeniu napraw strukturalnych na tych stanowiskach. Stożek ogonowy został usunięty, a naprawy konstrukcyjne w nim dobiegają końca po zakończeniu żmudnego zadania usuwania starej farby. To samo dotyczy przedziału radiowego, w którym po żmudnym zadaniu usuwania farby trwają naprawy strukturalne. Cały sprzęt z nosa został usunięty z samolotu. Zdejmowanie farby z nosa i wykonanie niezbędnych napraw nastąpi po zakończeniu stanowisk strzelca ogonowego i radiooperatora. Odbudowano lub zregenerowano elementy drewniane, w tym podłogę w pasie, skrzynkę elektryczną w komorze bombowej, dwie skrzynki amunicyjne (pierwsze dwie z kilku), siedzenie tylnego strzelca, biurko radiooperatora (w większości z oryginalnych elementów drewnianych ), a biurko nawigatora z renowacją i przebudową drewnianych drzwi wewnętrznych jest w toku. Wszystkie śmigła zostały rozebrane i przygotowane do malowania, a zespół koła ogonowego i podwozia głównego wyczyszczono i pomalowano. Dobiega również końca renowacja urządzeń peryferyjnych, takich jak bomby i wózki z bombami.
Oprócz napraw konstrukcyjnych w przedziale radiowym i pozycji tylnego strzelca, dokonano licznych napraw stateczników poziomych i pionowych oraz związanych z nimi owiewek. Stabilizator pionowy jest gotowy do ponownego montażu. Uchwyty do montażu radia i obudowy świateł lądowania zostały zrefabrykowane od podstaw.
Po ukończeniu samolot będzie tylko 1 z 10 Latających Fortec na świecie w stanie do lotu. W 2010 roku całkowity koszt renowacji oszacowano na około milion dolarów.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Multimedia związane z Piccadilly Lily II w Wikimedia Commons