Przecinarka punktowa - Point-class cutter

USCGC Point Evans.jpg
Przegląd zajęć
Budowniczowie
Operatorzy
Poprzedzony Klasa peleryny
zastąpiony przez Klasa ochrony morskiej
Wybudowany 1960-1970
W prowizji 1960-2003
Zakończony 79
Emerytowany 79
Ogólna charakterystyka (1960)
Rodzaj Łódź patrolowa (WPB)
Przemieszczenie 60-69 ton
Długość 82 stóp 10 cali (25,25 m)
Belka 17 stóp 7 cali (5,36 m) maks
Projekt 5 stóp 11 cali (1,80 m)
Napęd
  • Pierwotnie (2) silnik wysokoprężny Cummins o mocy 600 KM (450 kW), numer kadłuba 82330 ex. kadłuby 82314, 82318
  • (2) 800 KM (600 kW) Cummins diesel, kadłuby 82331 i wyższe oraz kadłub 82318
  • (2) Turbina gazowa 1000 KM (750 kW), kadłub 82314
Prędkość 16,8 zł (31,1 km / h; 19,3 mph) (1960)
Zasięg
  • 577 mil przy maksymalnej stałej prędkości 14,5 węzła
  • 1271 mil przy prędkości ekonomicznej 10,7 węzła (1960)
Komplement służba domowa, 8 mężczyzn; (służba wietnamska, 2 oficerów, 8 mężczyzn)
Uzbrojenie

Kuter Point-klasa była klasa 82-stopowych patrolujących statków mających zastąpić United States Coast Guard „s starzenia się 83-metrowy drewniany kadłub łodzi patrolowej używanego w danej chwili. W projekcie wykorzystano kadłub ze stali miękkiej i aluminiową nadbudówkę. W 1960 roku Coast Guard Yard zaprzestała budowy 95-metrowego kutra klasy Cape, aby móc produkować 82-stopową łódź patrolową klasy Point. Stany Zjednoczone i Karaiby. Służyli także w Wietnamie podczas wojny wietnamskiej . Zostały one zastąpione przez 87 stóp Marine Protector -class przybrzeżnych łodzi patrolowych rozpoczynających się pod koniec 1990 roku.

Nazywanie klasy

Zgodnie ze zwyczajem Straży Przybrzeżnej z 1960 r., zgodnie z którym statki o długości poniżej 100 stóp nie nazywały się, pierwsze 44 łodzie patrolowe klasy Point zostały zidentyfikowane tylko na podstawie numeru kadłuba przy użyciu schematu WPB-823xx, gdzie 82 to projektowa długość kadłub. Począwszy od stycznia 1964 r. Straż Przybrzeżna zaczęła nazywać wszystkie statki o długości 65 stóp i więcej. Wszystkie 82-metrowe łodzie patrolowe otrzymały nazwy geograficzne „Point”.

Projekt i produkcja

Konstrukcja 82-stopowej łodzi patrolowej faktycznie rozpoczęła się na początku lat 50. XX wieku wraz z wprowadzeniem 95-stopowej łodzi patrolowej, która została wprowadzona w celu zastąpienia starzejących się drewnianych łodzi patrolowych o długości 83 stóp, napędzanych benzyną, produkowanych podczas II wojny światowej. 95-metrowa łódź patrolowa została pierwotnie opracowana jako łódź poszukiwawczo-ratunkowa, aby zastąpić mniej sprawną 83-stopową łódź. Wraz z wybuchem wojny koreańskiej i wymaganiem przez Straż Przybrzeżną zabezpieczenia obiektów portowych w Stanach Zjednoczonych na mocy ustawy Moss-Magnuson, całkowita wymiana 83-stopowej łodzi została odroczona, a 95-stopowa łódź została wykorzystana w porcie patrole.

Mając na celu zmniejszenie wymagań obsadowych, łódź patrolowa klasy Point została zaprojektowana tak, aby pomieścić ośmioosobową załogę, w porównaniu z 15-osobową załogą kutra klasy Cape. Produkcja rozpoczęła się na początku 1960 roku w Coast Guard Yard w Curtis Bay w stanie Maryland i trwała do końca grudnia 1963 roku, produkując 44 łodzie. Pierwsze 30 łodzi było napędzanych dwoma silnikami wysokoprężnymi Cummins o mocy 600 KM (450 kW) , z wyjątkiem 82314 (później Point Thatcher ), który był napędzany dwoma silnikami z turbiną gazową o mocy 1000 KM (750 kW) z regulowanym skokiem oraz 82318 (później Point Herron ), który miał zainstalowane dwa silniki Diesla Cummins o mocy 800 koni mechanicznych (600 kW). Począwszy od marca 1962 roku od 82331 (później Point Marone ), wszystkie łodzie były wyposażone w dwa 800-konne silniki wysokoprężne Cummins. Wszystkie wyposażone były w podwójne śmigła. Ostatecznie wszystkie łodzie zostały zmodernizowane do tych samych silników głównych o mocy 800 koni mechanicznych, które były używane w późniejszej produkcji.

W 1966 roku kontrakt na produkcję 25 dodatkowych łodzi został przyznany firmie JM Martinac Shipbuilding Corp. z Tacoma w stanie Waszyngton. Wszystkie 25 były wyposażone w bliźniacze silniki o mocy 800 koni mechanicznych z 1962 roku i późniejszej produkcji Yard. W 1970 roku w stoczni Yard wyprodukowano dziewięć ostatnich łodzi tej klasy, wykorzystując 800-konny projekt pozostałej części klasy. Łodzie używane w 1990 roku zostały wyposażone w silniki Diesla Caterpillar z napędem głównym. Wydech z silnika był przenoszony przez pawęż, a nie przez konwencjonalny komin, co umożliwiało 360-stopniowy widok z mostu, co jest przydatne w pracach poszukiwawczo-ratowniczych.

Specyfikacje projektowe dla 82-stopowego przecinaka obejmowały stalowy kadłub, aluminiową nadbudówkę z podłużnie obramowaną konstrukcją, aby zmniejszyć wagę. Na mostku znajdowały się urządzenia sterujące, które umożliwiały jednoosobową obsługę i eliminowały wachtę inżyniera w maszynowni. Przez krótki czas załoga składająca się z czterech osób mogła obsługiwać kuter, jednak potrzeba odpoczynku spowodowała, że ​​praktyczna załoga do normalnej obsługi liczyła osiem osób. Cumowania przestrzenie zostały dostarczone do 13 tak, że wymagania zostały spełnione dla pasażerów i załogi needs.166 extra wojenne </ ref>

Te śruby zostały zaprojektowane w celu ułatwienia wymiany i może być zmieniona bez wyjmowania frez z wody. Prędkość trzech węzłów na biegu jałowym na sprzęgle pomogła zaoszczędzić paliwo podczas długich patroli, a maksymalna prędkość wynosiła osiemnaście węzłów. Już jako część projektu, załogi stacjonujące w Wietnamie uznały za szczególnie pomocne klimatyzowane wnętrze. Dostęp do nadbudówki przez wodoszczelne drzwi znajdowały się na prawej burcie za nadbudówką . W nadbudówce znajdowała się kabina dla dowódcy i podoficera wykonawczego, ale dla służby w Wietnamie pomieszczenia zakwaterowane były przez dowódcę, oficera wykonawczego i starszego oficera bosmana oraz głównego maszynistę. W nadbudówce znajdowała się również szafka na broń strzelecką, scuttlebutt , biurko i głowa . Dostęp do dolnego pokładu i maszynowni odbywał się po drabinie, na dole której znajdował się kambuz , mesa i pokład rekreacyjny. Wodoszczelne drzwi z przodu grodzi mesy prowadziły do ​​kwater załogi o długości dziesięciu stóp i sześciu składanych pryczach, po trzy z każdej strony. Przed kojami znajdowała się głowa załogi z umywalką, prysznicem i komodą, pomieszczenia wewnętrzne były klimatyzowane. Zainstalowano zakwaterowanie dla 13-osobowej załogi dla służby w czasie wojny w Wietnamie.

Historia

US Coast Guard łódź patrolowa Point Warde (WPB-82368) u wybrzeży podczas Upward Key '87, wspólnych ćwiczeń sił obrony USA i Antigui i Barbudy

Usługa krajowa

Załoga działa na pokładzie USCGC Point Comfort (WPB-82317) strzelająca z moździerza 81 mm podczas bombardowania podejrzanego obszaru postojowego Viet Congu jedną milę za An Thoi , sierpień 1965

Łącznie 79 kutrów klasy Point było używanych na potrzeby organów ścigania i łodzi patrolowych poszukiwawczo-ratowniczych począwszy od 1960 roku. Kutry były w większości rozmieszczone razem ze stacjami Straży Przybrzeżnej wzdłuż wybrzeży Atlantyku, Pacyfiku i Zatoki Perskiej. Kutry typu Point zostały wycofane pod koniec lat 90. przez wprowadzenie przybrzeżnej łodzi patrolowej klasy Marine Protector, a ostatni kuter klasy Point został wycofany ze służby w 2003 roku.

Serwis w Wietnamie

Na prośbę Marynarki Wojennej USA 26 kutrów klasy Point zostało przetransportowanych do Wietnamu, aby służyły załogom Straży Przybrzeżnej pod kontrolą Marynarki Wojennej USA podczas operacji Market Time . Coast Guard Squadron One został oddany do służby w Alameda w Kalifornii w dniu 27 maja 1965 roku. Załogi natychmiast rozpoczęły szkolenie i przygotowania do rozmieszczenia za granicą. Wszystkie kutry USCG klasy Point w Wietnamie zostały później przekazane marynarce wojennej Wietnamu Południowego w ramach wietnamizacji działań wojennych.

Kiedy Wietnam Północny wyprzedził Południe, kutry marynarki wojennej Wietnamu Południowego spotkały różne losy. Niektóre zostały schwytane i włączone do Wietnamskiej Marynarki Wojennej . Kilka łodzi południowowietnamskich zostało zatopionych , a niektóre przez ucieczkę wojskowych i cywilów południowowietnamskich, aby z powodzeniem uciec na Filipiny. Łodzie, które popłynęły na Filipiny, zostały wcielone do służby przez filipińską marynarkę wojenną, łodzie wycofane z eksploatacji w latach 80., kiedy to łodzie sprzedawano na złom lub na rynek prywatny.

Point Gammon otrzymuje kamuflaż ciemnoszarą farbą w Da Nang , październik 1965 r., za przekształcenie go z użytku Straży Przybrzeżnej na patrol rzeczny podczas wojny w Wietnamie.

Wymiana

Planując wymianę kutra klasy Point, projektanci wzięli pod uwagę potrzebę różnych rozwiązań do cumowania, które byłyby przystosowane do załogi mieszanej płci. Inną ważną cechą, której brakowało w kutrze klasy Point, a która była pożądana w zamienniku, była rufowa rampa startowa do szybkiego rozmieszczenia małej łodzi kutra do użytku w misjach poszukiwawczo-ratowniczych oraz w pracy organów ścigania. Oba te wymagania zostały uwzględnione w klasie Marine Protector, która zaczęła zastępować przecinaki klasy Point pod koniec lat 90-tych. Ostatni kuter klasy Point został wymieniony w 2003 roku.

Informacje dotyczące uruchomienia, portu macierzystego i dyspozycji

Legenda :  Oznacza usługę w Wietnamie   Oznacza budowę przez JM Martinac Shipbuilding Corp.

Nazwa Numer kadłuba Upoważniony Wycofany z eksploatacji Port macierzysty Usposobienie
Uwaga punktowa WPB-82301 5 października 1960 29 kwietnia 1970 Galveston, Teksas 61-65; Dywizja 12, RVN 65-70 Transfer do RVN jako RVNS Nguyễn An (HQ-716) 29 kwietnia 1970
Punkt Nadzieja WPB-82302 5 października 1960 3 maja 1991 Sabine Pass, Teksas 61-91 Przejazd do Kostaryki 3 maja 1991
Punkt młody WPB-82303 26 października 1960 16 marca 1970 Wielka Wyspa, Luizjana 61-65; Dział 11, RVN 65-70 Przeniesienie do RVN jako RVNS Trần Lo (HQ-714) 16 marca 1970
Liga punktowa WPB-82304 9 listopada 1960 16 maja 1969 Morgan City, Luizjana 61-65; Dywizja 13, RVN 65-69 Przeniesienie do RVN jako RVNS Le Phước Đức (HQ-700) 16 maja 1969
Kuropatwa punktowa WPB-82305 23 listopada 1960 27 maja 1970 Beals i West Jonesport, Maine 61-65; Dział 13, RVN 66-70 Przeniesienie do RVN jako RVNS Bùi Viết Thành (HQ-715) 27 maja 1970
Punkt Jefferson WPB-82306 7 grudnia 1960 21 lutego 1970 Nantucket, Massachusetts 61-65; Dywizja 13, RVN 65-70 Przeniesienie do RVN jako RVNS Lê Ngọc Ẩn (HQ-712) 21 lutego 1970 r
Punktowa rękawiczka WPB-82307 7 grudnia 1960 14 lutego 1970 Fort Hancock, New Jersey 61-65; Dział 11, RVN 65-70 Przeniesienie do RVN jako RVNS Đào Văn Đặng (HQ-711) 14 lutego 1970
Punkt biały WPB-82308 18 lutego 1961 12 stycznia 1970 Nowy Londyn, Connecticut 61-65; Dział 13, RVN 66-70 Przeniesienie do RVN jako RVNS Le Đình Hùng (HQ-708) 12 stycznia 1970
Point Arden WPB-82309 1 lutego 1961 14 lutego 1970 Pt. Przyjemny, New Jersey 61-65; Dywizja 12, RVN 65-70 Przeniesienie do RVN jako RVNS Phạm Ngọc Châu (HQ-710) 14 lutego 1970
Point Granat WPB-82310 15 marca 1961 16 maja 1969 Norfolk, Wirginia 61-65; Oddział 11, RVN 65-69 Przeniesienie do RVN jako RVNS Le Văn Nga (HQ-701) 16 maja 1969
Point Verde WPB-82311 15 marca 1961 12 maja 1991 Wenecja, Luizjana 61-68; Wyspa Dauphin, Luizjana 69-79; Pensacola, Floryda 80-91 Przejazd do Meksyku 12 czerwca 1991
Punkt Swift WPB-82312 22 marca 1961 30 marca 1995 r. Petersburg, Floryda 61-68; Clearwater Beach, Floryda 69-91 Przechowywany w CG Yard co najmniej do czerwca 1997 r. Zatopiony jako sztuczna rafa w pobliżu Cape May, New Jersey , 30 marca 2000 r.
Punkt Slocum WPB-82313 12 kwietnia 1961 11 grudnia 1969 św. Tomasza, VI 61-65; Dywizja 13, RVN 66-69 Przeniesienie do RVN jako RVNS Nguyễn Ngọc Thạch (HQ-706) 11 grudnia 1969
Punkt Thatcher WPB-82314 13 września 1961 13 maja 1992 r Miami Beach, Floryda 61-63, 66-71; Norfolk, Wirginia 64-65; Sarasota, Floryda 71-84; Nokomis, Floryda 85-92 Zatopiony jako sztuczna rafa
Punkt Wyczyść WPB-82315 26 kwietnia 1961 15 września 1969 San Pedro, Kalifornia 61-65; Oddział 11, RVN 65-69 Przeniesienie do RVN jako RVNS Huỳnh Văn Đức (HQ-702) 15 września 1969
Maszt punktowy WPB-82316 10 maja 1961 15 czerwca 1970 Long Beach, Kalifornia 61-65; Dział 11, RVN 65-70 Przejazd do RVN jako Ho Dang La 15 czerwca 1970
Punktowy komfort WPB-82317 24 maja 1961 17 listopada 1969 Benicia, Kalifornia 61-65; Oddział 11, RVN 65-69 Przeniesienie do RVN jako RVNS Đào Thuc (HQ-704) 17 listopada 1969
Point Herron WPB-82318 14 czerwca 1961 27 lipca 1991 Lewes, Delaware 61-64; Cape May, New Jersey 65; Bay Shore, New Jersey 66-81; Babilon, Nowy Jork 82-91 Przejazd do Meksyku 27 lipca 1991
Zorientuj punkt WPB-82319 28 czerwca 1961 14 lipca 1970 Ft. Pierce, Floryda 61-65; Dywizja 12, RVN 65-70 Przeniesienie do RVN jako RVNS Nguyễn Kim Hưng (HQ-722) 14 lipca 1970
Punkt Kennedy WPB-82320 19 lipca 1961 16 marca 1970 San Juan, PR 61-65; Dział 13, RVN 66-70 Przeniesienie do RVN jako RVNS Huỳnh Văn Ngan (HQ-713) 16 marca 1970
Punkt Lomas WPB-82321 9 sierpnia 1961 23 maja 1970 Port Aransas, Teksas 61-65; Dywizja 12, RVN 65-70 Przeniesienie do RVN jako HQ-718 23 maja 1970
Punkt Hudson WPB-82322 30 sierpnia 1961 11 grudnia 1969 Panama City, Floryda 61-65; Dywizja 13, RVN 65-69 Przeniesienie do RVN jako RVNS Đặng Văn Hoành (HQ-707) 11 grudnia 1969
Łaska punktowa WPB-82323 27 września 1961 15 czerwca 1970 Crisfield, Maryland 61-65; Dział 13, RVN 66-70 Przejazd do RVN jako Dam Thoai 15 czerwca 1970
Szary punktowy WPB-82324 11 października 1961 14 lipca 1970 Norfolk, Wirginia 61-65; Dział 11, RVN 65-70 Przeniesienie do RVN jako RVNS Huỳnh Bộ (HQ-723) 14 lipca 1970
Punkt Dume WPB-82325 1 listopada 1961 14 lutego 1970 Fire Island, Nowy Jork 61-65; Dywizja 12, RVN 65-70 Przeniesienie do RVN jako RVNS Trường Tiền (HQ-709) 14 lutego 1970
Cyprys punktowy WPB-82326 22 listopada 1961 15 sierpnia 1970 Boston, Massachusetts 61-65; Dział 13, RVN 66-70 Przeniesienie do RVN jako RVNS Hồ Duy (HQ-724) 15 sierpnia 1970
Punktowe banki WPB-82327 13 grudnia 1961 26 marca 1970 Woods Hole, Massachusetts 61-65; Dział 13, RVN 66-70 Przeniesienie do RVN jako HQ-719 26 marca 1970
Punkt Gammon WPB-82328 31 stycznia 1962 11 listopada 1969 Ft. Bragg, Kalifornia 62-65; Dywizja 12, RVN 65-69 Przeniesienie do RVN jako RVNS Nguyễn Đao (HQ-703) 11 listopada 1969
Punkt powitalny WPB-82329 14 lutego 1962 29 kwietnia 1970 Everett, Waszyngton 62-65; Dywizja 12, RVN 65-70 Transfer do RVN jako RVNS Nguyễn Hấn (HQ-717) 29 kwietnia 1970
Punkt Ellis WPB-82330 28 lutego 1962 9 grudnia 1969 Port Townsend, Waszyngton 62-65; Dywizja 12, RVN 65-69 Przeniesienie do RVN jako RVNS Le Ngọc Thanh (HQ-705) 9 grudnia 1969
Point Marone WPB-82331 14 marca 1962 15 sierpnia 1970 San Pedro, Kalifornia 62-65; Dział 11, RVN 65-70 Przeniesienie do RVN jako RVNS Trương Ba (HQ-725) 15 sierpnia 1970
Punkt Roberts WPB-82332 6 czerwca 1962 1 lutego 1992 r. Mayport, Floryda 62-92 Przejazd do EPA jako Lake Explorer Duluth, Minnesota
Point Highland WPB-82333 27 czerwca 1962 24 lutego 2001 Little Creek, Wirginia 62-65; Crisfield, Maryland 65-81; Chincoteague, Maryland 81-97; Cape May, New Jersey 97-01 Przejazd do Trynidadu i Tobago jako Bacolet Point 30 września 1
Półka punktowa WPB-82334 18 lipca 1962 3 sierpnia 1998 Ft. Bragg, Kalifornia 62-94; św. Tomasza, VI 94-96; Komórka, Alabama 96-98 Przejazd do Wenezueli 30 sierpnia 1998
Punkt Hrabina WPB-82335 8 sierpnia 1962 25 maja 2000 Bellingham, Waszyngton 62-65; Everett, Waszyngton 66-67; Port Angeles, Waszyngton 68-88; Nokomis Beach, Floryda 88-00 Przejazd do Republiki Gruzji 29 czerwca 2000 r.
Szkło punktowe WPB-82336 29 sierpnia 1962 3 kwietnia 2000 Tacoma, Waszyngton 62-70; Gig Harbor, Waszyngton 71-89; Ft. Lauderdale, Floryda 90-00 Przejazd do NOAA 3 kwietnia 2000
Podział punktowy WPB-82337 19 września 1962 31 marca 1995 r. Newport Beach, Kalifornia 62-65; Corona del Mar, Kalifornia 66-95 Darowizna dla Seattle Maritime Academy przemianowanej na Maritime Instructor .
Most punktowy WPB-82338 10 października 1962 19 września 2001 San Pedro, Kalifornia 62-64; Wenecja, Kalifornia 65-78; Marina del Rey, Kalifornia 79-01 Przejazd do Kostaryki
Punkt Chico WPB-82339 29 października 1962 24 czerwca 2001 Sausalito, Kalifornia 63-65; Benicia, Kalifornia 66-74; Wyspa Yerba Buena, Kalifornia 74-80; Zatoka Bodega, Kalifornia 80-01 Przejazd do Kostaryki
Point Batan WPB-82340 22 listopada 1962 22 września 1999 Fort Hancock, New Jersey 62-65; Pt. Przyjemny, New Jersey 66-84; Cape May, New Jersey 85-99 Przejazd na Dominikanę 22 września 1999
Punkt widokowy WPB-82341 12 grudnia 1962 24 marca 1994 Pascagoula, Missisipi 62-64; Morgan City, Luizjana 65-94 Zatopiony jako sztuczna rafa w Ocean City, Maryland 4 kwietnia 1997 r.
Point Baker WPB-82342 30 października 1963 6 lutego 2002 Port Isabel, Teksas 63-65; Port Aransas, Teksas 66-91, Sabine Pass, Teksas 92-02 Przejazd do Republiki Gruzji
Punktowe studnie WPB-82343 20 listopada 1963 13 października 2000 Montauk, Nowy Jork 64-00 Przejazd do Kolumbii
Punkt Ester WPB-82344 11 grudnia 1963 6 lutego 2001 Gulfport, Missisipi 63-01 Przejazd do Kolumbii
Punkt Judyta WPB-82345 26 lipca 1966 r 15 stycznia 1992 r San Pedro, Kalifornia 66-72; Santa Barbara, Kalifornia 73-92 Przejazd do Wenezueli jako Alcatraz (PG-32) 15 stycznia 1992 r.
Punkt Arena WPB-82346 26 sierpnia 1966 30 marca 1995 r. Little Creek, Wirginia 66-95 Przechowywany w CG Yard co najmniej do czerwca 1997 r.
Punkt Bonita WPB-82347 12 września 1966 14 listopada 2000 Nantucket, Massachusetts 66-71; Woods Hole, Massachusetts 72-88; Portland Południowy, Maine 88-00 Przejazd do Trynidadu i Tobago 14 listopada 2000
Punkt Barrow WPB-82348 4 października 1966 7 czerwca 1991 San Francisco, Kalifornia 66-80; Monterey, Kalifornia 81-91 Przejazd do Panamy jako Tres de Noviembre (P-204) 7 czerwca 1991 r. W 2004 r. nazwa została zmieniona na „TF CARLOS JACOME” na cześć porucznika Carlosa Jacome Rodrigueza, który uległ wypadkowi samochodowemu, w którym niestety stracił życie. oficer marynarki ukończył Szkołę Marynarki Wojennej Wenezueli, 5 lat, od 1999 do 2004 roku wraca i traci życie
Punkt Spencera WPB-82349 20 października 1966 12 grudnia 2000 Nowy Orlean, Luizjana 67-85; Galvestona. TX 85-00 Przejazd do Dominikany 12 grudnia 2000
Punkt Franklin WPB-82350 14 listopada 1966 23 czerwca 1998 Cape May, New Jersey 66-98 Przejazd do Wenezueli jako Pelicano (PG-34) 3 sierpnia 1998
Punkt Bennetta WPB-82351 19 grudnia 1966 12 lutego 1999 Port Townsend, Waszyngton 67-99 Przejazd do Trynidadu i Tobago 12 lutego 1999
Punkt Sal WPB-82352 5 grudnia 1966 29 maja 2001 Wielka Wyspa, Luizjana 67-01 Przejazd do Kolumbii 29 maja 2001
Punkt Monroe WPB-82353 27 grudnia 1966 21 sierpnia 2001 Galveston, Teksas 67-68; Freeport, Teksas 69-01 Przejazd do NOAA
Punkt Evans WPB-82354 10 stycznia 1967 1 grudnia 1999 r. Long Beach, Kalifornia 67-92; Kauai, HI 92-99 Przejazd do Filipin
Punkt Hannon WPB-82355 23 stycznia 1967 11 stycznia 2001 West Jonesport, Maine 67-01 Przejazd do Panamy
Punkt Francis WPB-82356 2 lutego 1967 5 marca 1999 r. Fort Hancock, New Jersey 67-76; Highlands, New Jersey 76-99 Transfer do Panamy jako 10 de Noviembre (P-207) 21 kwietnia 1999 r.
Point Huron WPB-82357 17 lutego 1967 12 kwietnia 1999 Norfolk, Wirginia 67-99 Przejazd do Panamy jako 28 de Noviembre (P-206)
Punkt Stuart WPB-82358 17 marca 1967 27 kwietnia 2001 Long Beach, Kalifornia 67-95; Newport Beach, Kalifornia 95-01 Przejazd do Salwadoru
Point Steele
ex- Point Buchon
WPB-82359 26 kwietnia 1967 9 lipca 1998 Rockaway, Nowy Jork 67-70, Oswego, Nowy Jork 70-80; Key West, Floryda 80; Fort Myers Beach, Floryda 82-98 Transfer do Antigua-Barbuda jako Ermitaż (P-03) 17 lipca 1998 r.
Punkt Winslow WPB-82360 3 marca 1967 22 września 2000 San Francisco, Kalifornia 67-80; Eureka, Kalifornia 81-86; Morro Bay, Kalifornia 87-94, Morgan City, Luizjana 94-00 Przejazd do Panamy 22 września 2000
Wskaż Karola WPB-82361 5 maja 1967 13 grudnia 1991 Cape Canaveral, Floryda; 67-88; West Palm Beach, Floryda 88-91 Przejazd do Texas A&M University
Punkt Brązowy WPB-82362 30 marca 1967 27 września 1991 Little Creek, Wirginia 67-81; Oregon Inlet, Północna Karolina 81-88; Atlantic Beach, Karolina Północna 88-91 Darowizna na rzecz jednostki pomocniczej straży przybrzeżnej jako Lady B , Nowy Jork 30 września 1991 r
Punkt Nowell WPB-82363 13 czerwca 1967 15 października 1999 Port Isabel, Teksas 67-99 Przejazd na Jamajkę jako Savanna Point 15 października 1999
Punkt Biały Róg WPB-82364 13 lipca 1967 30 marca 1995 r. Św. Tomasz, VI 67-95 Zatopiony marzec 1997
Point Turner ex- Point Houghton WPB-82365 14 kwietnia 1967 3 kwietnia 1998 Newport, Rhode Island 67-98 Transfer do St. Lucia jako Alphonse Reynolds (P-05) 15 kwietnia 1998
Punkt Lobos WPB-82366 29 maja 1967 ? Panama City, Floryda 67-? Przeniesienie do NOAA, 2001
Punkt Knoll WPB-82367 27 czerwca 1967 11 września 1991 Nowy Londyn, Connecticut 67-91 Transfer do Wenezueli jako Petrel (PG-31) 20 grudnia 1991
Strażnik punktowy WPB-82368 14 sierpnia 1967 29 czerwca 2000 San Juan, PR 67-87; Plaża Wrightsville, Karolina Północna 87-00 Przejazd do Kolumbii 29 czerwca 2000
Punkt Heyer WPB-82369 3 sierpnia 1967 17 grudnia 1998 San Francisco, Kalifornia 67-86; Morro Bay, Kalifornia 87-98 Przejazd do Trynidadu i Tobago 12 lutego 1999
Punkt Richmond WPB-82370 25 sierpnia 1967 30 września 1997 r. Anacortes, Waszyngton 67-87 Przejazd do Ekwadoru jako 23 maja 1997 r.
Punkt Barnes WPB-82371 21 kwietnia 1970 12 stycznia 2000 r. Miami Beach, Floryda 70-75; Fort Pierce, Floryda 75-00 Przejazd na Jamajkę
Przeglądarka punktowa WPB-82372 21 kwietnia 1970 28 marca 2003 r. San Diego, Kalifornia 70-89; San Francisco, Kalifornia 89- Przejazd do Azerbejdżanu jako Marine Brigade Ship S-201
Punkt Camden WPB-82373 4 maja 1970 15 grudnia 1999 San Pedro, Kalifornia 70-92; Santa Barbara, Kalifornia 92-99 Przejazd do Kostaryki
Punkt Carrew WPB-82374 18 maja 1970 22 sierpnia 2000 San Pedro, Kalifornia 70-84; Oxnard, Kalifornia 85-00 Transfer do Argentyny jako ARA Río Santiago (P-66)
Punkt Doran WPB-82375 1 czerwca 1970 22 marca 2000 Everett, Waszyngton 70-00 Przejazd do Filipin
Punkt Harris WPB-82376 22 czerwca 1970 12 kwietnia 1992 r. Zatoka Bodega, Kalifornia 70-77; Guam 78-80; Honolulu, HI 80-81; Nawiliwili, HI 90-92 Sprzedany prywatnemu właścicielowi
Punkt Hobart WPB-82377 13 lipca 1970 8 lipca 1999 r. Oceanside, Kalifornia 70-99 Przejazd do Argentyny jako ARA Punta Mogotes (P-65)
Punkt Jackson WPB-82378 3 sierpnia 1970 30 maja 2000 Woods Hole, Massachusetts 70-00 Przejazd do Turkmenistanu jako Merjin 30 maja 2000
Punkt Martin WPB-82379 20 sierpnia 1970 6 sierpnia 1999 Norfolk, Wirginia 70-73; Plaża Wrightsville, Karolina Północna 74-83; Atlantic Beach, Karolina Północna 83-99 Przejazd do Dominikany 1 października 1999 r.

Uwagi

Przypisy

Cytaty

Cytowane referencje

Zewnętrzne linki