Pontiac LeMans - Pontiac LeMans
| Pontiac LeMans | |
|---|---|
 1969 Pontiac LeMans kabriolet
| |
| Przegląd | |
| Producent |
Pontiac ( General Motors ) (1962-1981, USA) (1962-1983, Kanada) Daewoo ( General Motors ) (1988-1994) |
| Produkcja | 1962-1981 USA 1971-1983 Kanada 1988-1994 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa |
Kompaktowy (1962-1963) Średni (1964-1981, USA) (1964-1983, Kanada) Subkompaktowy (1988-1994) |
| Chronologia | |
| Następca |
Pontiac Bonneville (model średniej wielkości) Pontiac 6000 |
Pontiac Le Mans / l ə m ɑː n oo / jest nazwą Model, który został zastosowany do subcompact- i pośredniej wielkości samochodów sprzedawany przez Pontiac od 1961 do 1981 (1983 Kanada ) wzorcowy lat. Pierwotnie modernizacja wyposażenia oparta na Tempeście , stała się osobnym modelem. W 1964 Tempest był dostępny z opcjonalnym pakietem GTO, który później stał się osobnym modelem, Pontiac GTO , muscle car. 1970 wprowadził pakiet GT-37.
Produkowany w pięciu generacjach w latach 60. i 70. XX wieku został zastąpiony przez zmniejszony Pontiac Bonneville na rok modelowy 1982. Od 1988 do 1994 roku nazwa została wskrzeszona przez znaczek inżynierii wersji Daewoo Lemans produkowany przez Daewoo w Korei Południowej .
Pierwsza generacja (1961-1963)
| Pierwsza generacja | |
|---|---|
 1963 Pontiac LeMans coupe
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1961-1963 |
| montaż | Zgromadzenie Pontiac, Pontiac MI |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupe 2-drzwiowy kabriolet |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Y-ciało |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
1961
LeMans został wprowadzony jako topowa wersja kompaktowego Pontiaca Tempesta pod koniec roku modelowego 1961 na nowej platformie nadwozia Y GM . Tempest LeMans był pakietem wyposażenia obejmującym bardziej sportowe i bardziej luksusowe wyposażenie niż Tempest, w tym różne odznaki i fotele kubełkowe. Opcja wykończenia była dostępna tylko w dwudrzwiowym sedanie (coupe z kolumnami).
1962
Na rok modelowy 1962 LeMans był jeszcze pakiet wykończenia, które było teraz również dostępny w wymienialnej nadwozia, jak również z 194,5 cu w (3.2 L) inline-cztery 4-bbl carbureted silnika. W wersjach Tempest i LeMans nie było również dostępnego nadwozia typu hardtop bez słupków .
1963
W 1963 roku nazwa LeMans była nadal używana tylko w dwudrzwiowych coupé i kabrioletach, ale teraz została wyznaczona jako osobny model w gamie kompaktowych samochodów Pontiac. Trwałoby to tylko rok. Opcjonalnie był wysokowydajny silnik „336 CID V8”. 194,5 cu w (3,2 l) cztery były również dostępne.
1962 Pontiac Tempest LeMans kabriolet
Druga generacja (1964-1967)
| Drugie pokolenie | |
|---|---|
 1965 Pontiac Lemans kabriolet
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1964-1967 |
| montaż | (Zakład Główny) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupe 2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy kombi |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało |
| Związane z |
Chevrolet Chevelle Pontiac GTO Pontiac Tempest Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Cutlass Supreme Buick Special |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 3-biegowa manualna 2-biegowa automatyczna 4-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 115,0 cala (2921 mm) |
1964
.jpg)
Linia Tempest została zmieniona na samochód średniej wielkości na nowej platformie GM A w 1964 roku. LeMans był osobnym modelem, tak jak w 1963 roku, który zawierał wyłożone wykładziną dolne panele drzwi, luksusowe kierownice, oświetlenie sufitowe i pełne pokrowce na koła . W 1964 dodano dwudrzwiowy hardtop . Wprowadzono nowy 215 CU (3,5 L) I6, a także przeprojektowany 326 CU (5,3 L) V8, który teraz faktycznie wyparł 326 CID.
Krótko po rozpoczęciu roku modelowego 1964 LeMans stał się dostępny z nowym pakietem osiągów oznaczonym jako GTO lub „Gran Turismo Omologato”. Opcja GTO obejmowała 389 cu w (6,4 l) V8 z pełnowymiarowej linii Pontiac, która wytwarzała 325 KM (242 kW) z czterobębnowym gaźnikiem lub 348 KM (260 kW) w wersji Tri-Power z trzema dwu- beczki.
1965
Wśród półproduktów nadwoziowych Pontiaca z 1965 r. znalazły się Tempest, Tempest Custom, Lemans i GTO. Cała linia została przestylizowana, dodając 3,1 cala (79 mm) do całkowitej długości przy zachowaniu tego samego rozstawu osi i wymiarów wnętrza. Nowy model miał charakterystyczne dla Pontiaca, ułożone pionowo, poczwórne reflektory. Całkowita waga została zwiększona o około 100 funtów (45 kg). Zmieniono projekt deski rozdzielczej, a nową opcją był zapłon tranzystorowy bez wyłącznika. Silnik o dużej mocy 326 cali sześciennych był dostępny z 4-bębnowym nawęglaniem dla Tempest i Lemans. 326 HO wytwarza 285 KM (213 kW). Moc znamionowa dla wersji GTO została zwiększona do 335 KM (250 kW) w wersji czterobębnowej i 360 KM (268 kW) z nawęglaniem Tri-Power. Linia LeMans została rozszerzona o czterodrzwiowy sedan na rok modelowy 1965.
1966
.jpg)
W roku modelowym 1966 czterodrzwiowy sedan z kolumnami został zastąpiony czterodrzwiowym nadwoziem typu hardtop .
GTO stał się samodzielnym modelem w 1966 roku, zachowując jednak tę samą podstawową karoserię, co modele Tempest i LeMans. W 1966 roku wszystkie półprodukty Pontiac otrzymały nową stylizację, obejmującą linie dachu w kształcie tunelu w dwudrzwiowych hardtopach i coupe z kolumnami. Podczas gdy GTO był nadal potężnym samochodem typu muscle car, modele Tempest i LeMans otrzymały nowy SOHC 230 cu w (3,8 l) rzędowy sześciocylindrowy jako silnik podstawowy. Ten silnik, podobnie jak wczesny Tempest z tylnym układem transaxle, były pomysłami głównego inżyniera firmy Pontiac, Johna DeLoreana (który został dyrektorem generalnym firmy Pontiac pod koniec roku modelowego 1965). Silnik ten był dostępny w ekonomicznej, jednobębnowej wersji gaźnikowej o mocy 165 KM jako standardowe wyposażenie we wszystkich półproduktach Pontiac z wyjątkiem GTO. Opcjonalnie we wszystkich modelach Tempest i LeMans, z wyjątkiem kombi, był pakiet Sprint, który zawierał czterobębnową wersję I6, która zawierała również wyższy stopień sprężania i gorętszą krzywkę, co dało 207 koni mechanicznych, wraz z zamontowaną na podłodze trzybiegowa skrzynia biegów z manetką Hurst, zestawem zawieszenia i malowaniem karoserii. Opcjonalnie były dwulufowy 326 CU (5,3 l) V8 o mocy 250 KM (186 kW) lub 285 KM (213 kW) czterolufowy 326 HO V8 z wyższym stopniem sprężania i podwójnymi wydechami.
Modele Tempest i LeMans z opcją Sprint nie były popularne w połowie lat 60. XX wieku, sprzedając je lepiej niż GTO z większym silnikiem. Opcja Sprint i sześciocylindrowy silnik SOHC zostały wycofane po 1969 roku i zastąpione zbudowanym przez Chevroleta sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 250 cu (4,1 l) OHV , który w latach 1970-1976 stał się podstawowym silnikiem w większości półproduktów Pontiac.
Trzecia generacja (1968-1972)
| Trzecia generacja | |
|---|---|
 1968 Pontiac Le Mans coupe z twardym dachem
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1968-1972 |
| montaż | (Zakład Główny) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupe 2-drzwiowy hardtop 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy kombi 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy sedan |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało |
| Związane z |
Acadian Beaumont Chevrolet Chevelle Chevrolet Malibu Pontiac Tempest Pontiac Grand Prix Pontiac GTO Oldsmobile F-85 Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Hurst/Olds Oldsmobile 442 Buick Special Buick Skylark Buick GSX |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 112,0 cala (2845 mm) |
| Długość | 207,2 cala (5263 mm) |
Czterodrzwiowe kombi Safari stało się dostępne w roku modelowym 1968 w linii Tempest. Nowy silnik zastąpił 326. Ten nowy silnik był oparty na całej istniejącej architekturze silnika Pontiac i wykorzystywał 326, 389 i 400 silników korbowych przy 3,75 cala i rozszerzając otwór 326 326 do 3,88 cala, aby uzyskać 353,84 cala sześciennego. sprzedawany przez Pontiac jako 350, tak jak nazywano oryginalny 326, a nie jego prawdziwy rozmiar 325,84. W 1968 350 był dostępny w dwóch wersjach jako 265 KM 2-bbl i 325 KM 4-bbl.
1969
W 1969 roku silnik miał moc 265 KM 2 bbl i 330 KM 4 bbl. Wzrost mocy o dziesięć koni mechanicznych w stosunku do silnika z 1968 r. wynika z zastosowania innej krzywki oraz zastosowania dużych głowic zaworów nr 48, tej samej głowicy stosowanej w silniku Ram Air 3 o pojemności 400 cali sześciennych i mocy 366 KM (273 kW) oraz silniku 428-HO przy 390 KM. 1969 byłby ostatnią wersją modelu 350 o wysokich osiągach. Sprint OHC six został zwiększony z oryginalnego rozmiaru 230 do 250 cali sześciennych, a moc wzrosła z oryginalnych 207 KM (154 kW) do 230 KM (172 kW). w ostatecznej wersji w 1969 roku.
1970
W 1970 r. pośredni skład Pontiaca został przetasowany i dołączył do nich serie Tempest, Lemans, Lemans Sport, GTO i GTO Judge. Tabliczka znamionowa Le Mans została obniżona, aby zastąpić pod-serię znaną wcześniej jako Tempest Custom, podczas gdy poprzednia topowa seria Le Mans została przemianowana na Le Mans Sport w tych samych trzech stylach nadwozia, co wcześniej, w tym czterodrzwiowy sedan z twardym dachem , dwa -drzwi coupe hardtop i kabriolet . Nowością w tym roku były inspirowane Firebirdem przednie zderzaki, tylne światła typu wrap-around i karbowane linie nadwozia. Sześciocylindrowy silnik OHC zbudowany w Pontiacu jako podstawowy silnik Tempest, LeMans i LeMans Sport zastąpił sześciocylindrowy silnik Chevroleta o pojemności 250 cali sześciennych. Oferta V8 obejmowała opcje 350 i 400 cid z 2-bębnowym gaźnikiem i 330 KM (246 kW) 400-cid 4-bębnowy silnik gaźnikowy z podwójnymi wydechami. Czterolufowy 350 HO został wycofany z produkcji.
Pontiac chciał mieć samochód, który byłby tańszy od swojego odpowiednika Chevroleta, więc w lutym 1970 roku Pontiac wprowadził T-37 Hardtop Coupe, zastępując tabliczkę znamionową Tempest dla dwudrzwiowego coupe z kolumnami. T-37 był początkowo opisywany jako „najtańszy hardtop General Motors”, ale został osłabiony przez podstawowe coupe Chevroleta Chevelle z twardym dachem, wprowadzone kilka tygodni później. Po T-37 Coupe wprowadzono nową opcję dla T-37, pakiet GT-37 . GT-37 reprezentował pakiet muscle carów typu „striptizer”. Oprócz trzech silników V8, dodatki GT-37 obejmowały koła Rally II bez pierścieni wykończeniowych, opony z białymi literami, chromowany podwójny wydech, winylowe paski akcentujące, 3-biegową skrzynię biegów podłogowych, sportowe lusterka, kołki blokujące maskę silnika i GT- 37 plakietek.
1971
W roku modelowym 1971 Pontiac całkowicie zrezygnował z nazwy Tempest i wprowadził swój pośredni skład jako T-37, Lemans GT-37 , Lemans i Lemans Sport. GTO i GTO Judge stanowiły oddzielną linię. Dwudrzwiowe coupe i czterodrzwiowe sedany były dostępne z T-37, Lemans i Lemans Sport. Dwudrzwiowy Hardtop był dostępny w całej serii, natomiast kabriolet był ograniczony do Lemans Sport i linii GTO. GT-37 powrócił jako pakiet do modeli T-37 i był sprzedawany jako „GTO dla dzieci poniżej 30 roku życia”. GT-37 otrzymał ten sam pakiet funkcji, co w poprzednim roku, z wyjątkiem nowego bocznego paska przypominającego brwi, podobnego do modelu GTO Judge. W połowie marca 1971 roku, druga zmiana projektu GT-37 zmieniła paski na odblaskowe paski w stylu miecza, czasami określane jako 1971 ½ GT-37. Rok 1971 dał również klientowi możliwość wyboru dowolnego z opcjonalnych silników V8 Pontiac, takich jak modele o pojemności 350, 400 lub 455 cali sześciennych, w tym silnik 455 High Output (HO). Model 455 był oferowany w GTO dopiero w 1970 roku i był dostępny w wersji z czterema lufami o mocy 325 KM (242 kW) lub w wersji High Output 335 KM (250 kW). Wszystkie silniki z 1971 roku zostały odstrojone przy niższych stopniach sprężania, aby mogły pracować na benzynie ołowiowej o niższej liczbie oktanowej, o niskiej zawartości ołowiu lub bezołowiowej. Hamulce były bębnami 9,5".
1972
W 1972 roku wszystkie półprodukty Pontiac były teraz modelami Le Mans, a tanią linię T-37 zastąpiono podstawowym coupe Le Mans. Najwyższej klasy półproduktem był Luxury Le Mans, dostępny w wersji sedan i coupe z twardym dachem, z wnętrzem zmodernizowanym w porównaniu ze zwykłymi modelami Le Mans. Le Mans Sport był dostępny jako dwudrzwiowy hardtop lub kabriolet z kubełkowymi fotelami Strato i wnętrzem z Luxury Le Mans. GTO został zmieniony z serii oddzielnym tyłem do opcjonalnego pakietu Le Mans oraz na coupe Le Mans sportu. W miejsce poprzedniego pakietu opcji GT-37 na rok 1972 pojawiła się nowa opcja „Le Mans GT”, dostępna w coupe Le Mans ze słupkami i twardym dachem z dowolnym silnikiem V8, od dwulufowego 350 do czterolufowego 455 HO, a także zawierał silnik ten sam wygląd i elementy obsługi przeniesione z GT-37.
1972 Pontiac Le Mans coupe hardtop (przód)
1972 Pontiac Le Mans coupe hardtop (tył)
Czwarta generacja (1973-1977)
| Czwarta generacja | |
|---|---|
 1973 Pontiac Le Mans coupé
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1973-1977 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupe 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy kombi |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 231 CU (3,8 L) V6 250 CU (4,1 L) I6 350 CU (5,7 L) V8 400 CU (6,6 L) V8 455 CU (7,5 L) V8 260 CU (4,3 L) V8 301 cu cale (4,9 l) V8 403 cu cale (6,6 l) V8 |
| Przenoszenie | 3-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 112,0 cala (2845 mm) |
W latach 1973-1977 Le Mans i inne półprodukty GM były znacznie większe niż poprzednie modele ze względu na ewolucyjne zmiany, które z roku na rok skutkowały coraz większymi samochodami i wprowadzeniem zderzaków zderzeniowych 5 mil na godzinę, które zwiększały wagę i długość. W tym okresie pośredni skład Pontiaca obejmował podstawowy Le Mans, Le Mans Sport Coupe, GTO (1973 tylko), Luxury Le Mans (stał się Grand Le Mans w 1975), Grand Am w stylu Euro od 1973 do 1975 oraz 1977 Can Am . Wszystkie style nadwozia były oparte na projekcie GM Colonnade zarówno dla sedanów, jak i coupe (bez kabrioletów ani twardych dachów oferowanych po 1972), który zawierał środkowe słupki dla poprawy standardów bezpieczeństwa podczas dachowania, ale eliminował prawdziwą konstrukcję twardego dachu, wraz z bezramowymi oknami podobnymi do twardego dachu. Dwudrzwiowe coupe wyposażone były w trójkątne „stałe” tylne szyby boczne, które się nie otwierały, które były pokryte żaluzjami w sportowych coupe Le Mans i GTO oraz w nowym coupe Grand Am.
1973
Le Mans z 1973 roku, wraz ze wszystkimi innymi półproduktami GM, był nowy od podstaw, ale zachował ten sam rozstaw osi 112 cali dla dwudrzwiowych coupe i 116 cali dla czterodrzwiowych sedanów i kombi. Wszystkie modele posiadały nakazane przez władze federalne przednie zderzaki o prędkości 5 mil na godzinę wraz z pojedynczymi reflektorami. Właściwości jezdne zostały znacznie ulepszone we wszystkich modelach dzięki nowym elementom przedniego zawieszenia dzielonym z F-body Pontiac Firebird i Chevrolet Camaro, ulepszonemu zawieszeniu z tylną cewką i oponom z pasami diagonalnymi (z wyjątkiem Grand Ams, które miały opony radialne). Oferty silników zostały przeniesione z 1972 roku z poprawkami, aby spełnić wymagania dotyczące emisji z 1973 roku. Standardem bazowych sedanów i coupe Le Mans był sześciocylindrowy rzędowy silnik Chevroleta o pojemności 250 cali sześciennych, podczas gdy Le Mans Sport Coupe, luksusowe sedany i coupe Le Mans oraz wszystkie wagony Safari otrzymały 350-calowy silnik V8 Pontiaca z dwoma gaźnik beczkowy o standardowej mocy 150 koni mechanicznych (opcjonalnie w podstawowych modelach Le Mans). Opcjonalnie w Le Mans, Le Mans Sport i Luxury Le Mans dostępny był silnik V8 o pojemności 400 cali sześciennych z dwubębnowym gaźnikiem i mocy 170 koni mechanicznych, czterocylindrowy 400 o mocy 230 koni mechanicznych (standard z opcją GTO) oraz o mocy 250 koni mechanicznych 455 czterolufowy był opcjonalny we wszystkich modelach. Planowany i wymieniony jako opcja dla GTO z 1973 r., ale nigdy nie zrealizowany, był 455 Super Duty V8 o mocy 310 KM netto, którego wprowadzenie zostało opóźnione przez kierownictwo Pontiac z powodu problemów z emisją do wiosny 1973 r., a następnie tylko w mniejszej Formule Firebird i Samochody na kucykach Trans Am. Trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów była standardem w modelach Le Mans i Luxury Le Mans, podczas gdy GTO był wyposażony w montowaną do podłogi trzybiegową skrzynię biegów Hurst . Za dodatkową opłatą dostępny był trzybiegowy Turbo Hydra-matic ze wszystkimi silnikami, a czterobiegowa manualna skrzynia biegów Hurst była dostępna w 230-konnym 400.
1974
Zmiany wprowadzone w Le Mans z 1974 r. obejmowały nowe dzielone grille z poziomymi poprzeczkami w podstawowych modelach Le Mans i Le Mans Sport, podczas gdy luksusowe modele Le Mans otrzymały chromowane, dzielone pionowe poprzeczki. Oferta modeli w każdej serii była taka sama jak w 1973 roku, z wyjątkiem dodania nowego luksusowego wagonu Le Mans Safari i usunięcia serii GTO z linii pośredniej do kompaktowej serii Pontiac Ventura . Nakazane przez władze federalne zderzaki o prędkości 5 mil na godzinę pasowały do mocniejszych zderzaków przednich z poprzedniego roku, dając mniej zaokrąglony tył z pionowymi tylnymi światłami i tablicą rejestracyjną/wlewem paliwa przesuniętym nad zderzakiem. Coupé z Base Le Mans zachowało stałe, trójkątne tylne szyby boczne, podczas gdy luksusowe coupe Le Mans otrzymały mniejsze pionowe okno operowe, podobne do Grand Prix, wraz z opcjonalnym tylnym winylowym dachem Landau. Coupé Le Mans Sport były teraz dostępne z dwoma wykończeniami tylnych szyb bocznych - przeniesioną trójkątną wersją z żaluzjami lub szybą operową z winylowym dachem Landau z Luxury Le Mans.
Wszystkie silniki zostały przeniesione z 1973 r., w tym 250 rzędowe sześciocylindrowe i V8, w tym 350 dwubębnowe, 400 dwu- i czterobębnowe oraz 455 czterobębnowe. Nowością na liście opcji na rok 1974 był 350 czterolufowy. Ten sam asortyment trzy- i czterobiegowych manualnych skrzyń biegów został przeniesiony w 1974 roku wraz z trzybiegową Turbo Hydra-matic. Nowością na liście opcji na rok 1974 we wszystkich modelach były opony radialne w specyfikacji GM, produkowane przez zwykłych dostawców opon GM, które obejmowały zmienione tuningowanie zawieszenia.
1975
W 1975 Le Mans otrzymał głównie zmiany wykończenia, w tym nowe kratki wlotu powietrza w modelach podstawowych i Sport oraz charakterystyczny pionowy grill z większą ilością chromu w samochodach z serii Grand Le Mans (przemianowany z Luxury Le Mans), a jedynie zmienione tabliczki znamionowe i soczewki tylnych świateł w tył. Wnętrza w najlepszych samochodach Grand Le Mans zostały zmienione, aby uwzględnić charakterystyczną, zawijaną deskę rozdzielczą z modeli Grand Prix i Grand Am z symulowanym afrykańskim wykończeniem Crossfire Mahogany, kanapą w kształcie notchback z podłokietnikiem w sedanach i kombi ławka notchback lub fotele kubełkowe Strato w coupe. Podstawowe modele Le Mans i Sport Coupe przeszły jedynie nieznacznie zmienione elementy wyposażenia od 1974 roku, w tym zmienioną kierownicę Custom Cushioned.
System maksymalnego przebiegu Pontiac składał się z nowego katalizatora GM, który zmniejszał emisje, jednocześnie poprawiając właściwości jezdne i zużycie paliwa, elektroniczny zapłon High Energy oraz wydłużone okresy między przeglądami rutynowymi. Opony radialne były standardem we wszystkich modelach, a dostępna była opcja „Radial Tuned Suspension”, która obejmowała zmodernizowane opony radialne wraz z przednimi i tylnymi stabilizatorami.
Silniki zostały zrewidowane na rok 1975, aby spełnić obowiązujące w tym roku wymagania dotyczące emisji i dopasowane do katalizatora, co oznaczało koniec prawdziwych podwójnych wydechów. Sześciocylindrowy Chevy o pojemności 250 cali sześciennych był standardem w bazowych coupé i sedanach Le Mans, podczas gdy 350 dwubelkowy V8 był opcjonalny i standardowy w Le Mans Sport Coupe oraz Grand Le Mans sedan i coupe, a także opcjonalne silniki we wszystkich te modele, w tym czterolufowy 350 i dwulufowy 400. Wagony Le Mans i Grand Le Mans Safari były standardowo wyposażone w czterocylindrowy silnik 400, który był opcjonalny w innych modelach. 455 V8 został wycofany ze wszystkich modeli LeMans na rok 1975, ale nadal jest dostępny w Grand Am. Oferta skrzyń biegów obejmowała standardową trzybiegową manualną skrzynię biegów z sześciocylindrowym i 350 dwubębnowym silnikiem V8, z opcjonalnym trzybiegowym Turbo Hydra-matic z tymi silnikami, opcję „obowiązkową” we wszystkich innych silnikach w sedanach i coupe oraz standard w wagonach Safari. Nie oferowano już czterobiegowego podręcznika Hursta.
1976
W 1976 roku Le Mans i Grand Le Mans były jedynymi pośrednimi ofertami Pontiac po zaprzestaniu serii Grand Am. Wszystkie modele otrzymały nowe prostokątne reflektory z wyraźnymi kratkami, charakterystycznymi dla bazy i Le Mans Sport oraz kolejną dla Grand Le Mans. Grand Le Mans miał deskę rozdzielczą Gran Am z lat 1973-75, podczas gdy Le Mans i Le Mans Sport kontynuowane były ze zwykłą kreską. Luksusowy Le Mans z lat 1973-75 miał regularną tablicę przyrządów Le Mans.
Zbudowany w Chevym 250 rzędowy sześciocylindrowy był teraz standardem we wszystkich sedanach i coupé Le Mans i Grand Le Mans, wraz z Le Mans Sport Coupe z opcjami V8, w tym nowym „zbudowanym w Oldsmobile” 260 V8 i Pontiac V8 o pojemności 350 i 400 sześciennych cale z dwu- lub czterobębnowym gaźnikiem (400 czterobębnowych nadal jest standardem we wszystkich wagonach Safari), wraz z powrotem 455 czterobębnowego V8 po rocznej nieobecności. Trzybiegowa manualna skrzynia biegów była standardem w Chevy sześć z opcjonalnym Turbo Hydra-matic, ta ostatnia jest teraz jedyną przekładnią oferowaną ze wszystkimi V8, z wyjątkiem małego 260, który można było zamówić z pięciobiegową manualną skrzynią biegów w Le Mans Sport Coupe.
Nowością w 1976 r. był także pakiet policyjny „Enforcer” w sedanach Le Mans z silnikami V8 400 lub 455, które zawierały przekładnię Turbo Hydra-matic, wspomaganie kierownicy o zmiennym przełożeniu, przednie hamulce tarczowe o dużej mocy i tuning zawieszenia.
1977
Rok modelowy 1977 był ostatnim dla Le Mans i Grand Le Mans zbudowanych z nadwozia Colonnade z 1973 roku. Zmiany wyglądu ograniczyły się do zmienionych kratek i soczewek tylnych świateł. Oferty silnika zostały zmienione z 231-calowym sześciennym silnikiem V6 Buicka, który zastąpił sześciocylindrowy Chevy jako podstawową elektrownię w sedanach i coupe. Podstawowym silnikiem V8 (standard w wagonach Safari i opcjonalnie w innych modelach) był nowy 301-calowy silnik Pontiac oparty na tym samym bloku silnika V8, co inne Pontiac V8, ale wykorzystywał wiele lekkich komponentów. Opcjonalne silniki V8 zostały zredukowane do zbudowanych w Pontiac 350 i 400 czterolufowych jednostek napędowych. Trzybiegowa manualna skrzynia biegów była standardową skrzynią biegów w modelach V6, podczas gdy Turbo Hydra-matic była opcjonalna i jedyna dostępna z silnikami V8. Te oferty układów napędowych były dostępne w 49 stanach. W Kalifornii Pontiac V8 nie był oferowany w 1977 roku ze względu na niemożność spełnienia bardziej rygorystycznych przepisów tego stanu. W Kalifornii Buick V6 był standardem w większości modeli z dostępnymi silnikami V8 były to silniki czterolufowe 350 i 403 Oldsmobile'a. Turbo Hydra-matic była jedyną przekładnią oferowaną w Kalifornii.
Sportowo-wyczynowy model oparty na Le Mans Sport Coupe o nazwie Pontiac Can Am był oferowany tylko na rok w 1977 roku. Can Am był standardowo wyposażony w czterobębnowy silnik 400 V8 w 49 stanach lub czterobębnowy Olds 403 w California, wraz z przekładnią Turbo Hydra-matic, deską rozdzielczą i konsolą Grand Prix, kubełkowymi fotelami Strato i tylnym spojlerem. Był on częściowo pomyślany jako zamiennik Grand Am z lat 1973-75, którego odejście spowodowało znaczny spadek sprzedaży A-body, podczas gdy te modele Pontiac były najsłabszymi sprzedawcami linii z wysokim odsetkiem sprzedaży floty o niskich zyskach.
W ostatnim roku modeli Colonnade Le Mans dołączyły do nich nowo pomniejszone, pełnowymiarowe samochody Catalina i Bonneville, które ważyły o kilka funtów mniej niż „półprodukty” i jeździły na tym samym rozstawie osi 116 cali, co sedany Le Mans i kombi Safari, a także miały podobne wymiary, jeśli chodzi o długość i szerokość. Półprodukty musiałyby czekać jeszcze rok na redukcję i chociaż nowe nadwozia B sprawiły, że stały się zbędne, nadal uważano, że trzeba je sprzedać jako zabezpieczenie na wypadek, gdyby samochody z nadwoziem B okazały się kłopotliwe. Ponadto, wielu klientów nadal preferowało półprodukty Colonnade od karoserii B i nadal dobrze się sprzedawały w ostatnim roku, głównie dzięki modelom coupe.
Piąte pokolenie (1978-1981)
| Piąta generacja | |
|---|---|
 1981 Pontiac Le Mans coupe
| |
| Przegląd | |
| Nazywany również |
Pontiac Bonneville Pontiac Grand LeMans |
| Produkcja | 1978-1981 1978-1983 (Kanada) |
| montaż |
Pontiac, Michigan , Stany Zjednoczone Baltimore, Maryland , Stany Zjednoczone Oshawa, Ontario , Kanada |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało |
| Związane z | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 229 cali sześciennych (3,8 l) Chevrolet 3,8 V6 231 cali sześciennych (3,8 l) Buick 231 V6 265 cali sześciennych (4,3 l) Pontiac V8 301 cali sześciennych (4,9 l) Pontiac V8 305 cali sześciennych (5,0 l) Chevrolet V8 (Calif. ) 350 cu w (5,7 l) Chevrolet V8 (1979 kombi) |
| Przenoszenie | 3-biegowa automatyczna THM200 3-biegowa ręczna 4-biegowa ręczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 108 cali (2743 mm) |
W 1978 r. Le Mans i inne samochody średniej wielkości GM zostały znacznie zmniejszone i straciły około 600-800 funtów. Silniki Pontiaca również zostały zmniejszone, przy czym standardowym silnikiem był Buick 3,8 L 231 ci V6, Pontiac 265 ci V8 lub opcjonalny Pontiac 4,9 L 301 ci V8 do 1978 r. (Chevrolet 305 ci V8 w Kalifornii). W 1978 roku produkcja silników 350 ci i 400 ci firmy Pontiac została również zamknięta po wielu latach eksploatacji jako jej znak rozpoznawczy V8. Wykonano ograniczoną produkcję silników 400ci, ale były one dostępne tylko w 1978 i 1979 roku Trans Ams wyposażonych w czterobiegową manualną skrzynię biegów. Chevrolet 350 V8 był dostępny tylko w 1979 LeMans Safaris (kombi).
Od 1978 do 1980 roku, średniej wielkości skład Pontiaca obejmował podstawowy Le Mans, Grand Le Mans i odrodzony Grand Am; wszystkie dostępne jako coupe, sedan lub kombi. W 1980 roku Grand Am był oferowany tylko jako coupe, a tabliczka znamionowa „Grand Am” została ponownie wycofana do 1985 roku, kiedy to była używana w nowym kompaktowym samochodzie Pontiaca – forma, którą Grand Am przybrał przez następne dwie dekady.
Ostatnim rokiem dla średniej wielkości Le Mans był rok 1981, kiedy początkowo oferowano tylko modele podstawowe i Grand Le Mans. W połowie roku dołączył do nich nowy poziom wyposażenia LJ, umieszczony pomiędzy modelem podstawowym a modelem Grand. Samochód otrzymał nowy pochylony przód w stylu Firebirda, który sprawił, że 2-drzwiowe coupe stało się popularne w NASCAR , zwłaszcza jako samochód wyścigowy superspeedway w 1981 roku, który był pierwszym rokiem, w którym te samochody zostały użyte w serii. Le Mans prowadzony przez Cale'a Yarborougha wygrał wyścig Daytona 500 w 1983 roku , a jeden prowadzony przez Tima Richmonda w wyścigu Pocono 500 w 1983 roku . W tym czasie w ofercie silników znalazły się 231 CID V6 Buicka , 4,3 L 265 CID V8 firmy Pontiac, 301 CID V8 firmy Pontiac oraz 305 CID V8 firmy Chevrolet (tylko dla Kalifornii).
Zaprzestanie
W roku modelowym 1982 General Motors przeszedł rewizję swoich linii modeli średniej wielkości, ze szczególnym uwzględnieniem marki Pontiac. Oprócz zaprzestania produkcji LeMans, wprowadzono dodatkowe zmiany w celu zmniejszenia nakładania się modeli. W ramach wprowadzenia w 1982 roku platformy A z napędem na przednie koła , Pontiac 6000 służył jako bezpośredni następca sedana i kombi LeMans. Choć wprowadzony jako model premium w porównaniu z LeMans, coupe Grand Prix było kontynuowane w produkcji (na przemianowanej platformie G), uwzględniając wycofanie coupe LeMans.
Sam Grand LeMans nie został bezpośrednio zastąpiony w 1982 roku, chociaż jego wycofanie zostało uwzględnione poprzez zmianę zarówno platformy G, jak i pełnowymiarowej platformy B. Zamiast przejść kosztowną przebudowę, aby zmniejszyć rozmiar pojazdu, Pontiac przeniósł tabliczkę znamionową Bonneville z pełnowymiarowej linii do czterodrzwiowego sedana G-body. Dzieląc nowo wprowadzone nadwozie notchback czterodrzwiowego Buicka Regala, Oldsmobile Cutlass i Chevroleta Malibu, Bonneville został umieszczony powyżej 6000 w linii modeli Pontiac, otrzymując wiele elementów stylistycznych swojego poprzednika B-body. W Kanadzie Pontiac nadal używał nazwy Grand LeMans dla G-body Bonneville do roku modelowego 1983. W ramach rewizji modelu, poprzednia pełnowymiarowa linia Catalina/Bonneville została zastąpiona przez Pontiac Parisienne (tabliczka znamionowa używana dla Bonneville przez GM Canada), przyjmując niewielką zmianę stylizacji.
W 1984 r. zaprzestano produkcji kombi Bonneville Safari, a do 1986 r. produkowano czterodrzwiowy sedan Bonneville; w 1987 roku linia modeli została przesunięta na napęd na przednie koła, stając się odpowiednikiem Buick LeSabre i Oldsmobile Delta 88 . W 1988 roku Grand Prix przyjęło platformę W z napędem na przednie koła ; w 1990 roku pierwszy sedan Grand Prix został wprowadzony jako zamiennik modelu 6000 (zastępując go całkowicie w 1992 roku).
Szóste pokolenie (1988-1994)
.jpg)
W roku modelowym 1988 firma Pontiac ożywiła tabliczkę znamionową LeMans w Ameryce Północnej, zastępując Pontiac 1000 jako najmniejszą linię modeli Pontiac. Znakowanie przełącznik subcompact T-ciała do napędu przedniego koła w Ameryce Północnej LeMans był w niewoli import z Daewoo Lemans z Korei Południowej, oferowany w trzech hatchback i cztero-drzwiowe bodystyles sedan (hatchback pięciodrzwiowy był również oferowany w Nowej Zelandii).
Daewoo/Pontiac LeMans był wariantem Opla Kadetta E ; sprzedawane przez Opel/Vauxhall w Europie, Daewoo w Azji i Chevrolet w Brazylii. W Kanadzie GM zmienił markę LeMans, aby sprzedawać ją za pośrednictwem krótkotrwałych marek Passport i Asüna .
Po roku modelowym 1993, Pontiac LeMans został wycofany ze Stanów Zjednoczonych i Kanady, kończąc ostateczne użycie tabliczki znamionowej. W 1994 roku Daewoo zaktualizowało LeMans i przemianowało go na Cielo; linia modelowa została zastąpiona na rok 1997 przez Daewoo Lanos , sprzedawany w Ameryce Północnej od 2000 do 2002 roku. W Ameryce Północnej Pontiac powrócił do segmentu subkompaktowego w 2005 roku, wprowadzając na rynek kanadyjski czterodrzwiowy Chevrolet Aveo przemianowany jako Pontiac Wave, zastąpiony przez hatchbacka Pontiac G3 na rok 2009; G3 jest sprzedawany w Stanach Zjednoczonych. W 2010 roku (ostatni rok Pontiac) G3 był sprzedawany tylko w Kanadzie.
Bibliografia
- Gunnella, Johna; Kowalke, Ron (1995). Standardowy Katalog Pontiaca, 1926-1995 . Iola, WI: Publikacje Krause. Numer ISBN 0-87341-369-5.