Pontiac Firebird - Pontiac Firebird
| Pontiac Firebird | |
|---|---|
 Druga, trzecia i czwarta generacja
Pontiac Firebird Trans Am | |
| Przegląd | |
| Producent | Pontiac ( General Motors ) |
| Produkcja | 23.02.1967 – 30.08.2002 |
| Lata modelowe | 1967 – 2002 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa |
Samochód kucyka Samochód mięśniowy |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | F-ciało |
| Związane z | Chevrolet Camaro |
Pontiac Firebird to amerykański samochód, który został zbudowany i wyprodukowany przez Pontiac od 1967 do 2002 lat modelowych. Zaprojektowany jako samochód kucyka konkurować z Fordem Mustangiem , że został wprowadzony w dniu 23 lutego 1967 roku, pięć miesięcy po GM Chevrolet wydziału platformy dzielenia Camaro . Zbiegło się to również z wydaniem 1967 r. Mercury Cougar , ekskluzywnej, współdzielonej przez Forda wersji Mustanga.
Nazwa „Firebird” była również wcześniej używana przez GM dla samochodów koncepcyjnych General Motors Firebird w latach 50. i wczesnych 60. XX wieku .
Pierwsza generacja (1967-1969)
| Pierwsza generacja | |
|---|---|
 1967 Pontiac Firebird kabriolet
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 23 lutego 1967–1969 |
| montaż |
Lordstown , Ohio, Stany Zjednoczone (1967-1969) Van Nuys , Kalifornia, Stany Zjednoczone (1968-1969) Norwood , Ohio, Stany Zjednoczone (1969) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupe 2-drzwiowy kabriolet |
| Platforma | F-ciało |
| Związane z | Chevrolet Camaro (pierwsza generacja) |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
230 sześciennych cali (3,8 l) Pontiac SOHC I6 250 sześciennych cali (4,1 l) Pontiac SOHC I6 326 sześciennych cali (5,3 l) Pontiac V8 350 sześciennych cali (5,7 l) Pontiac V8 400 sześciennych cali (6,6 l) Pontiac V8 |
| Przenoszenie | 2-biegowa automatyczna 3-biegowa Turbo-Hydramatic automatyczna 3-biegowa ręczna 4-biegowa ręczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 108,1 cala (2746 mm) (1967) |
| Długość | 188,8 cala (4796 mm) (1967) |
| Szerokość | 72,6 cala (1844 mm) (1967) |
| Wzrost | 51,5 cala (1308 mm) (1967) |
Pierwsza generacja Firebirda miała charakterystyczną stylizację butelki Coca-Coli, którą dzielił z kuzynem Chevroletem Camaro . Zapowiadając trend w stylizacji Pontiac, zderzaki Firebird zostały zintegrowane z konstrukcją przodu, nadając mu bardziej opływowy wygląd niż Camaro. Tylne „szczelinowe” tylne światła Firebirda zostały zainspirowane modelem Pontiac GTO z lat 1966-1967 . W roku modelowym 1969 oferowano zarówno dwudrzwiowy hardtop, jak i kabriolet . Pierwotnie samochód był „nagrodą pocieszenia” dla Pontiaca, który chciał wyprodukować dwumiejscowy samochód sportowy oparty na oryginalnym samochodzie koncepcyjnym Banshee . Jednak GM obawiał się, że wpłynie to na sprzedaż Chevroleta Corvette i dał Pontiacowi kawałek rynku „ pony car ” poprzez udostępnienie platformy F-body z Chevroletem .
Model bazowy Firebird z 1967 roku został wyposażony w Pontiac 230 cu w (3,8 l) SOHC inline-six . Oparty na architekturze standardowego Chevroleta 230 cu w (3,8 l) rzędowej szóstce , był wyposażony w gaźnik z jedną lufą i miał moc 165 KM (123 kW). Szósty model „Sprint” był wyposażony w czterobębnowy gaźnik o mocy 215 KM (160 kW). Większość kupujących wybrała jeden z trzech silników V8 : 326 cu (5,3 l) z dwubębnowym gaźnikiem o mocy 250 KM (186 kW); czterolufowy „HO” (wysoka moc) 326, wytwarzający 285 KM (213 kW); lub 325 KM (242 kW) 400 CU (6,6 l) z GTO. Wszystkie silniki 400 CI 1967-1968 miały ograniczniki przepustnicy, które blokowały części wtórne gaźników przed pełnym otwarciem. Dostępna była również opcja „Ram Air”, zapewniająca funkcjonalne czerpaki maski, wyższe głowice przepływu z mocniejszymi sprężynami zaworów i cieplejszy wałek rozrządu . Moc pakietu Ram Air była taka sama jak w przypadku konwencjonalnego 400 HO, ale osiągnęła szczyt przy 5200 obr./min.
Silniki 230 cu w (3,8 l) zostały następnie powiększone do 1968 do 250 cali sześciennych (4,1 litra), wersja podstawowa rozwijała zwiększone 175 KM (130 kW) przy użyciu gaźnika jednobębnowego, a wersja Sprint o dużej mocy to samo 215 KM z czterobębnowym gaźnikiem. Również dla modelu 1968, 326 CU (5,3 L) silnik został zastąpiony przez Pontiac 350 CU (5,7 L) V8 , który faktycznie wyparł 354 CU (5,8 L) i wyprodukował 265 KM (198 kW) z gaźnik dwulufowy. Wersja HO 350 cu w (5,7 L) ze zmienioną krzywką była również oferowana począwszy od tego roku, który rozwinął 320 KM (239 kW). Moc pozostałych silników została nieznacznie zwiększona.
Istniała dodatkowa opcja Ram Air IV dla silników V8 400 cu w (6,6 l) w 1969 roku, uzupełniająca Ram Air 400 (teraz często potocznie, ale błędnie nazywany „Ram Air III”, nazwa nigdy nie używana przez Pontiaca). Ram Air IV oceniono na 345 KM (350 KM; 257 kW) przy 5000 obrotach na minutę i 430 lb⋅ft (583 N⋅m) momentu obrotowego przy 3400 obrotach na minutę; i 335 KM (340 PS; 250 kW). 350 cu w (5,7 l) HO silnik został ponownie zmieniony z inną krzywką i głowicami cylindrów, co daje 325 KM (242 kW). W 1969 roku zaprojektowano specjalny silnik 303 cu in (5,0 l) do zastosowań w wyścigach drogowych SCCA , który nie był dostępny w samochodach seryjnych.
Różnica stylistyczna między modelami z 1967 a 1968 polegała na dodaniu obowiązkowych bocznych świateł obrysowych : z przodu samochodu, kierunkowskazy zostały powiększone i rozszerzone, aby owijały się wokół przednich krawędzi samochodu i z tyłu. , logo strzałki Pontiac (w kształcie litery V) zostało dodane z każdej strony. Drzwi frontowe Vent-okna zostały zastąpione jednym szybę i Astro wentylacja, system świeżego powietrza wlotowego. Model z 1969 roku otrzymał gruntowny lifting z nowym wyglądem przodu, ale w przeciwieństwie do GTO, nie miał zderzaka Endura. Zmieniono tablicę przyrządów i kierownicę. Stacyjka została przeniesiona z deski rozdzielczej do kolumny kierownicy wraz z wprowadzeniem przez GM nowej blokady stacyjki/kierownicy.
W marcu 1969 r. wprowadzono opcjonalny pakiet obsługi o wartości 1083 USD (7643 USD w 2020 r.) o nazwie „Pakiet wydajności i wyglądu Trans Am”, UPC „WS4”, nazwany na cześć serii Trans Am . W sumie wyprodukowano 689 hardtopów i osiem kabrioletów.
Ze względu na problemy inżynieryjne, które opóźniły wprowadzenie nowego Firebirda 1970 poza zwykły jesienny debiut, Pontiac kontynuował produkcję modelu Firebird z 1969 roku w pierwszych miesiącach roku modelowego 1970 (pozostałe modele Pontiac 1970 zostały wprowadzone 18 września 1969) . Późną wiosną 1969 roku Pontiac usunął wszystkie odniesienia do roczników modelowych w literaturze i materiałach promocyjnych Firebirda, przewidując wydłużony okres produkcji ówczesnych modeli z 1969 roku.
| Model | 1967 | 1968 | 1969 |
|---|---|---|---|
| Dwudrzwiowe coupe z twardym dachem | 67 032 | 90,152 | 75 362 |
| Dwudrzwiowy kabriolet | 15 528 | 16960 | 11 649 |
| Dwudrzwiowe coupe Trans Am | 689 | ||
| Dwudrzwiowy kabriolet Trans Am | 8 | ||
| Całkowity | 82 560 | 107 112 | 87 708 |
Silniki
| 1967 |
Std 230 cu w (3,8 l) Pontiac SOHC I6 165 KM (123 kW) |
W53 „Sprint” 230 CID Pontiac SOHC I6 215 KM (160 kW) |
L30 326 CU (5,3 l) Pontiac V8 250 KM (186 kW) |
L76 326 CID Pontiac „HO” V8 285 KM (213 kW) |
W66 400 CU (6,6 l) Pontiac V8 325 KM (242 kW) |
L67 400 CID Pontiac Ram Air V8 325 KM (242 kW) |
||
| 1968 |
Std 250 CU (4,1 l) Pontiac SOHC I6 175 KM (130 kW) |
W53 „Sprint” 250CID Pontiac SOHC I6 215 KM (160 kW) |
L30 350 CU (5,7 l) Pontiac V8 265 KM (198 kW) |
L76 350 CID Pontiac „HO” V8 320 KM (239 kW) |
W66 400 CID Pontiac V8 330 KM (246 kW) |
L67 400 CID Pontiac Ram Air V8 335 KM (250 kW) |
L74 400 CID Pontiac „HO” V8 335 KM (250 kW) |
L67 400 CID Pontiac Ram Air II V8 340 KM (254 kW) |
| 1969 |
W53 „Sprint” 250 CID Pontiac SOHC I6 230 KM (172 kW) |
L76 350 CID Pontiac „HO” V8 325 KM (242 kW) |
L74 400 CID Pontiac „HO” Ram Air 400 V8 335 KM (250 kW) |
L67 400 CID Pontiac Ram Air IV V8 345 KM (257 kW) |
1967 Pontiac Firebird 400 kabriolet
1968 Pontiac Firebird kabriolet 400 Ram Air z opcjonalnym uchwytem na maskę
1969 Pontiac Firebird Trans Am
Drugie pokolenie (1970-1981)
Debiut drugiej generacji w roku modelowym 1970 został opóźniony do 26 lutego 1970 roku z powodu problemów z narzędziami i inżynierią; stąd jego popularne oznaczenie jako model 1970½, podczas gdy resztki lat 1969 były wymienione we wczesnej literaturze Pontiac bez identyfikacji roku modelowego. Ta generacja Firebirds była dostępna tylko w formie coupe; po roku modelowym 1969 kabriolety były dostępne dopiero w 1989 roku.
Modele
- ognisty Ptak
- Ognisty ptak Esprit
- Formuła Ognistego Ptaka
- Firebird Trans Am
Edycje specjalne/limitowane i pakiety wyglądu
- Pakiet wyglądu Formuła (RPO W50, 1976-1981)
- Limitowana edycja na 50. rocznicę (2590 sztuk, RPO Y82, 1976)
- Pakiet wyglądu Special Edition, czarny ze złotymi prążkami (RPO Y82 1977–1978, RPO Y84 1978–1981)
- Pakiet wyglądu Sky Bird Esprit (RPO W60, 1977-1978)
- Pakiet wyglądu Red Bird Esprit (RPO W68, 1978-1979)
- Pakiet wyglądu Yellow Bird Esprit (RPO W73, 1980)
- Pakiet wyglądu Special Edition, złoty z brązowymi prążkami (8666 sztuk, RPO Y88, 1978)
- Limitowana edycja 10-lecia Trans Am (TATA) (7500 sztuk, RPO Y89, 1979)
- Limitowana edycja samochodu Turbo Trans Am Indianapolis (5700 sztuk, RPO Y85, 1980)
- Limitowana edycja samochodu Turbo Trans Am „Daytona 500” (2000 sztuk, RPO Y85, 1981)
- Macho Trans Am (oferowany przez dealera Mecham Pontiac w Glendale, AZ) (~400 sztuk, 1977-1980).
- Fire Am (Firebird American) oferowany przez Herb Adams/VSE (~200 sztuk, 1976-1981)
Zastąpienie stylizacji „butelką coli” było bardziej „swoopy” nadwoziem, przy jednoczesnym zachowaniu niektórych tradycyjnych elementów. Górna część linii tylnej szyby schodzi prawie prosto do krawędzi pokrywy bagażnika, co miało uosabiać stylistykę nadwozia F przez najdłuższy okres w życiu Firebirda. Nowy projekt początkowo charakteryzował się dużym słupkiem B , aż do 1975 roku, kiedy powiększono tylną szybę.
1970
Były dwa silniki Ram Air 400 cu w (6,6 l) w 1970 roku: 335 KM (250 kW) L74 Ram Air 400 (366 KM (273 kW) w GTO) i 345 KM (257 kW) LS1 Ram Air IV (370 KM (280 kW) w GTO), które zostały przeniesione z 1969 roku. Różnica między silnikami GTO i Firebird polegała na tym, że drążek przepustnicy gaźnika wtórnego miał ogranicznik, który uniemożliwiał całkowite otwarcie tylnych beczek, regulacja drążka mogła umożliwić pełna praca gaźnika skutkująca identyczną wydajnością silnika.
W latach modelowych 1970 i 1971 wszystkie Firebirdy wyposażone w radia miały anteny zamontowane „w szkle” w przedniej szybie.
1971
.jpg){kind=spacer}
Pontiac 455 CU (7,5 L) silnika najpierw stał się dostępny w drugiej generacji Firebird w 1971 Silnik 455 był dostępny w L75 325 KM (242 kW) w wersji a LS5 335 KM wersji HO, który jest standardowym i tylko opcja silnika, dla Trans Am. Silnik HO zawierał również Ram Air IV.
1972
Podczas strajku w 1972 roku Firebird (i podobny Camaro F-body ) został prawie zrzucony.
Ponownie 455 HO był jedynym silnikiem dostępnym dla Trans Am.
Począwszy od 1972 roku i trwającego do 1977 roku, Firebird był produkowany tylko w zakładzie w Norwood w stanie Ohio .
1973
W 1973 Trans Am dodał dwa nowe kolory do Cameo White, Buccaneer Red i Brewster Green. Inne ulepszenia zewnętrzne obejmowały zmienioną naklejkę Firebird na dziób oraz nową, wkrótce kultową naklejkę z ptakiem na masce. Ta opcja (RPO WW7) była opcją płatną dodatkowo 55 USD, wyłącznie dla Trans Am. Kalkomanie „Trans Am” były nieco większe niż poprzednie wersje i miały te same schematy kolorystyczne, co kalkomania na maskę.
Wewnątrz Firebirda standardowe wyposażenie wnętrza było niemal identyczne jak w poprzednich latach. Nowe opcjonalne niestandardowe wnętrze „kołnierza” zawierało nowe pokrycia siedzeń i panele drzwi. Kolorystyka wnętrza została ograniczona do czerni, bieli, bordo i siodła, ale do dowolnej kombinacji można było specjalnie zamówić dywan pomarańczowy, czerwony i niebieski.
Linia modelowa z 1973 roku wprowadziła „promieniowo dostrojone zawieszenie” dla Trans Am. Na zamówienie zawierał 15-calowe opony radialne. Dostrojone promieniowo zawieszenie z radialnymi oponami zapewniało znacznie bardziej komfortową jazdę, zapewniając jednocześnie lepszą przyczepność na zakrętach. Opony radialne, które dopiero weszły na rynek, a dział inżynieryjny firmy Pontiac wdrożył RTS jako standardowe wyposażenie linii modeli Trans Am.
Firebird musiał również spełnić nowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa i emisji z 1973 roku. W zderzaku i rdzeniu zastosowano teraz dodatkowe stalowe wzmocnienia wspierające błotnik. Wszystkie silniki Pontiac musiały być teraz wyposażone w nowy system EGR, co opóźniło program SD-455 do końca roku produkcyjnego.
Silnik Trans Am z 1973 r. przesunął się o 455 cali sześciennych, przy czym dwie opcje to podstawowy L75 i Super Duty LS2. Podstawa 455 wyprodukowała 40 mniej koni mechanicznych niż okrągły port Super Duty 455. Moc dla podstawy L75 455 została oceniona na 250 przy 4000 obrotów na minutę i 370 funtów / stopę przy 2800 obrotów na minutę. Pontiac usunął oznaczenie „HO” z podstawowego silnika i po prostu oznaczył niedziałający już shaker „455”.
W latach 1973 i 1974 oferowano specjalną wersję 455, zwaną „Super Duty 455” (SD-455). SD-455 składał się ze wzmocnionego bloku cylindrów, który zawierał czterośrubowe łożyska główne i dodany materiał w różnych miejscach w celu zwiększenia wytrzymałości. Pierwotne plany przewidywały kuty wał korbowy , chociaż w rzeczywistej produkcji SD455 otrzymały wały korbowe z żeliwa sferoidalnego z niewielkimi ulepszeniami. Wyspecyfikowano kute pręty i kute aluminiowe tłoki , a także unikalne głowice cylindrów o wysokim przepływie. Silniki te nosiły objaśnienie wstrząsarki „SD-455”, a także miały naklejkę na pokrywie zaworów po stronie kierowcy ze specyfikacją oleju. Te „ręcznie montowane” silniki zostały opracowane, aby wytrzymać modyfikacje na rynku wtórnym i działać w wyższym zakresie obrotów w porównaniu z L75. Moc dla LS2 SD-455 została oceniona na 290 przy 4000 obrotach na minutę i 395 lb/ft przy 3600 obrotach na minutę.
Produkcja Trans Am z 1973 roku wzrosła w porównaniu z poprzednimi latami, L75 455 miała 3130 automatów i 1420 podręczników. Specjalnie zamówiona opcja LS2 SD-455 za 550 $ miała 180 automatów i 72 podręczników.
Krzywka kodowa 480737 (identyczna szlif jak krzywka RAIV „041”) została pierwotnie określona dla silnika SD455 i była montowana w „przedprodukcyjnych” samochodach testowych, z których jeden był testowany zarówno przez magazyny Hot Rod, jak i Car and Driver . Jednak rzeczywiste samochody produkcyjne były wyposażone w łagodniejsze przełożenia krzywek 493323 i wahaczy 1,5:1, ze względu na stale zaostrzające się normy emisji tamtych czasów. Ta kombinacja krzywki i wahacza, w połączeniu z niskim współczynnikiem kompresji, wynoszącym 8,4:1 w reklamie (rzeczywista 7,9:1) dała 290 KM netto SAE. Samochody produkcyjne SD455 nie miały funkcjonalnych wlotów na masce, podczas gdy samochody testowe „przedprodukcyjne” miały.
McCully potwierdził, że żadne seryjne SD455 wypuszczone na rynek nie były wyposażone w krzywkę 480737. Zapytany o kompromisy dla produkcyjnego silnika SD455, McCully odpowiedział: „Kompresja, wałek rozrządu, wtryskiwanie i podciśnienie”. Następnie stwierdził, że wolałby stopień sprężania 10,25:1, wałek rozrządu z rozrządem zaworowym 041, nieco bogatsze wtryskiwanie gaźnika i taką samą podciśnienie, jaką silnik toleruje. Okazało się to jednak niemożliwe ze względu na obowiązujące wówczas przepisy dotyczące emisji.
1974
Masa własna wzrosła dramatycznie w roku modelowym 1974 z powodu wprowadzenia teleskopowych zderzaków o prędkości 5 mil na godzinę (8,0 km/h) i różnych innych ulepszeń strukturalnych związanych z wypadkami i bezpieczeństwem; SD455 Trans Ams ważył 3850 funtów (1746 kg) w pierwszym roku produkcji (rok modelowy 1974; faktycznie 1973).
Modele z 1974 r. miały przeprojektowany przód „łopatowy” i nowe, szerokie, „szczelinowe” tylne światła. W 1974 Pontiac oferowane dwa silniki bazowe dla Firebird: 100 KM (75 kW) 250 CU (4,1 L) rzędowy-sześć i 155 KM (116 kW) 350 CU (5,7 L) V8. Dostępne były 175 do 225 KM (130 do 168 kW) 400 cu w (6,6 l) silniki V8, a także 455 cu w (7,5 l) produkowane 215 lub 250 KM (160 lub 186 kW), podczas gdy SD-455 wyprodukował 290 KM (216 kW). Silniki 400, 455 i SD-455 były oferowane w modelach Trans Am i Formula w 1974 roku. Test w czerwcu 1974 nowo dostarczonego, prywatnego SD-455 Trans Am. To pojawiło się w Super Stock i Drag Illustrated . Z niezmodyfikowanym samochodem i ciężarem testowym 4010 funtów testerzy osiągnęli 14,25 sekundy przy prędkości 101 mil na godzinę. Samochód posiadał automat i klimatyzację. Fabryczna moc 290 KM została podana przy 4400 obr./min, podczas gdy fabryczny obrotomierz ma czerwoną linię 5750 obr./min. Magazyn linii produkcyjnej 1974 SD455 wyprodukował 253 KM na tylne koło na hamowni podwoziowej, jak donosi magazyn High Performance Pontiac (styczeń 2007). Jest to również zgodne z fabryczną oceną fabryczną 290 KM netto SAE (mierzoną na wale korbowym).
Firebird z 1974 roku był prowadzony przez Jima Rockforda w filmie pilotażowym i pierwszym sezonie (1974-1975) The Rockford Files ; w każdym kolejnym sezonie Rockford przechodził na kolejny rok modelowy. Jednak w szóstym sezonie (1979-1980) Rockford nadal jeździł Firebirdem z 1978 roku od sezonu piątego, ponieważ gwiazda, James Garner , nie lubił odnowionego przodu modelu z 1979 roku. Samochody na wystawie zostały oznaczone jako modele Esprit niższego poziomu, ale były to modele Formuły z podwójną maską zastąpioną przez maskę bez miarki. Kolejną wskazówką były podwójne wydechy i tylne stabilizatory, które nie były używane w Esprit.
1975
Modele z 1975 r. miały nową, owiniętą tylną szybę, która zakrzywiała się, aby zająć większą część B-Pillaru, ale kształt tylnego nadwozia i zderzaka pozostały niezmienione. Kierunkowskazy zostały przeniesione z falbany na grille, co pomogło odróżnić przód 1975 od 1974, ponieważ są one stosunkowo podobne. Był to również ostatni rok większego kaptura Formuła z większym pyskiem dla Formuły Firebird.
Silnik Super Duty i 3-biegowa automatyka TurboHydramatic 400 nie były już dostępne w 1975 roku. Ze względu na zastosowanie katalizatorów od 1975 roku, TH400 nie pasował do katalizatora pod pojazdem. Mniejszy automat TurboHydramatic 350 uznano za odpowiedni, ponieważ moc wyjściowa silników znacznie spadła w porównaniu z poprzednimi latami. TH350 pobierał mniej mocy z silnika, a także nie wymagał elektronicznego systemu kickdown. Pontiac L78 400 był standardem w Trans Am, a 455 był opcjonalny dla modeli 1975 i 1976.
Początkowo L75 455 7.5L V8 został całkowicie porzucony, ale publiczne zainteresowanie spowodowało powrót 455 w połowie roku, dostępny tylko z 4-biegowym Borg Warner Super T-10 i nie był już dostępny dla Formuły. Chociaż został przywrócony jako „455 HO”, nie był to ten sam silnik, co LS2 455 HO z lat 1971-72, widziany we wcześniejszych Firebirds. Silnik był standardowym silnikiem D-port z bardzo niskoprofilowym wałkiem rozrządu i restrykcyjnym układem wydechowym, który był również widoczny w większych platformach Pontiac. Moc wyjściowa została ograniczona do 200 KM z momentem obrotowym 330lb⋅ft przy 2000 obr./min. Spowodowało to bardzo krytyczną reakcję na przydomek „HO” używany przez krytyków w silniku kombi w tym czasie. Jednak w porównaniu z innymi pojazdami wyczynowymi dostępnymi na rynku, był to wciąż dostępny silnik o największej pojemności skokowej, który mógł z łatwością wytwarzać większą moc przy podstawowych modyfikacjach. Testy torowe w 1975 roku wykazały, że 455 uzyskał czas 16,12 sekundy na ćwierć mili, co było na równi z jedyną inną konkurencją, L82 Corvette.
1976
Pontiac obchodził swoje 50. urodziny w 1976 roku. Aby upamiętnić to wydarzenie, Pontiac zaprezentował specjalną opcję Trans Am podczas Chicago Auto Show w 1976 roku . Pomalowany na czarno ze złotymi akcentami, był to pierwszy „rocznicowy” pakiet Trans Am i pierwsza produkcyjna czarno-złota edycja specjalna. Zdejmowany T-top opracowany przez Hurst miał być dołączany do wszystkich Y82 LE T/A, ale okazał się problematyczny w instalacji i kontroli jakości, przez co niektóre Y82 nie były dostarczane z dachem Hurst T-top. Wszystkie samochody wyposażone w Hurst T-top zostały zbudowane w fabryce Norwood w stanie Ohio. Stał się dostępnym rozwiązaniem dla innych Firebirds w 1977 roku.
1976 oznaczał koniec Pontiac L75 7,5 litra 455 V8, ponieważ nie spełniał już zaostrzających się ograniczeń emisji, a przydomek „HO” używany rok wcześniej został usunięty. L75 był dostępny tylko z czterobiegową manualną Borg Warner Super T-10 i był dostępny wyłącznie w Trans Am.
1976 wprowadził również „pakiet wyglądu W50” dla linii modelowej Formula, składający się z dwukolorowego pakietu wyglądu z niższymi akcentami w dolnej części nadwozia, dużej naklejki „Formuła” na dole każdych drzwi oraz „Firebird " naklejka na tylnym spojlerze.
1977
Firebird otrzymał najbardziej rozpoznawalny przód w roku modelowym 1977. W tym roku zmieniono również wytrząsarkę, a zbudowane na początku 1977 r. T/A pojawiły się z niecentralnymi, niskoprofilowymi szufelkami. Kaptur Formuły został zmieniony po raz ostatni na drugą generację o znacznie niższym profilu. Koło w kształcie płatka śniegu stało się opcją dla wszystkich Firebirds i było standardem w pakiecie wyglądu Y82, chociaż można je było zastąpić kołami Rally II jako opcja kredytowa.
Dla Esprit dostępny stał się opcjonalny pakiet wyglądu RPO W60 o nazwie „Skybird wygląd” z całkowicie niebieskim nadwoziem i wnętrzem. Ten pakiet miał początkowo nosić nazwę „Bluebird”, podobnie jak pakiety „Yellowbird” i „Redbird”, które zostaną wprowadzone w nadchodzących latach modelowych, ale nazwa ta była już używana przez firmę produkującą autobusy szkolne.
W 1977 roku General Motors zaczął pozyskiwać większy wybór silników V8 do niższych modeli Firebirds, a Oldsmobile 350 V8 oraz Chevrolet 350 V8 stały się opcjami dla Firebird, Esprit i Formula. Po raz pierwszy GM zażądał od Pontiaca dostarczenia kolejnego silnika V8 do swojej linii modelowej Firebird, tak jak poprzednio, rzędowy Chevrolet sześć był jedynym innym zewnętrznym silnikiem widzianym w Firebird. To oznaczało początek końca rozwoju silnika Pontiaca.
Trans Am miał teraz do wyboru trzy różne opcje silnika: standardowy Pontiac L78 400, W72 400 i L80 403 pochodzący z Oldsmobile.
Ponieważ Pontiac stracił 455 w poprzednim roku modelowym, zaoferowali zmodyfikowany 400 Pontiac V8 nazwany „T/A 6,6” RPO W72 z pojedynczym czterobębnowym gaźnikiem 800CFM Rochester Quadrajet o mocy 200 KM (203 KM; 149 kW) przy 3600 obrotach na minutę i maksymalnym momencie obrotowym 325 lb⋅ft (441 N⋅m) przy 2400 obrotach na minutę, w przeciwieństwie do zwykłego 6,6 litra 400 (RPO L78) o mocy 180 KM (134 kW). Silniki wyposażone w T/A 6.6 miały chromowane pokrywy zaworów, podczas gdy podstawowe silniki 400 miały malowane pokrywy zaworów. W 1977 roku W72 dzielił ten sam filtr powietrza co L78.
Oldsmobile 403 został wdrożony, ponieważ 400 Pontiac nie spełniał wymagań dotyczących emisji dla stanów położonych na dużych wysokościach i Kalifornii. Chcąc nadal oferować opcję 6,6 litra dla Trans Am, 403 Olds był postrzegany jako odpowiedni zamiennik, ponieważ wyposażony w system emisji AIR może spełniać kryteria emisji dla tych stanów i nadal oferować moc, jaką Trans Am był znany dla. L80 Oldsmobile miał nieco większą moc niż standardowy L78 Pontiac 400 przy 185 KM (138 kW) i oferował ten sam niski moment obrotowy 320 lb⋅ft (430 N⋅m) przy bardziej użytecznym zakresie roboczym 2200 obr./min.
Od 1977 do 1981 roku Firebird używał czterech kwadratowych reflektorów, podczas gdy Camaro nadal zachował dwa okrągłe reflektory, które były wspólne dla obu projektów drugiej generacji. Specjalna edycja Trans-Am z 1977 roku stała się sławna po tym, jak pojawiła się w Smokey and the Bandit . Model turbo z 1980 roku był używany w Smokey i Bandit II .
1978
Zmiany w 1978 roku były niewielkie, a przejście z kratki o strukturze plastra miodu na kratkę w kształcie krzyżyka było najbardziej zauważalną zmianą w stylu nadwozia. Kalkomanie dla standardowych Trans Amów zmieniły się z napisu „looping style” na czcionkę „block-style”, która pozostała na Firebirdu do końca drugiej generacji. T-topy w 1978 roku przeszły z jednostek Hurst do Fisher (GM) w połowie roku. Pontiac wprowadził również pakiet Red Bird w modelu Firebird Esprit. Pomalowana na rzymską czerwień z dopasowanym luksusowym czerwonym wnętrzem, wykazywała złote akcenty z unikalną grafiką Red Bird na słupkach B. Zawierał również kierownicę Formula ze złotymi szprychami i złotą ramką na deskę rozdzielczą, podobną do tych zawartych w pakiecie Special Edition, jednak czerwono-złota kierownica była dostępna wyłącznie dla Red Bird Esprit.
W opcji silnika W72 zrewidowano również czas trwania wałka rozrządu i dostrojenie Rochester Quadrajet, co doprowadziło do 10% wzrostu mocy od następnego roku, podnosząc całkowitą moc do 220 KM. Specjalny pakiet wydajności WS6 opracowany przez Herba Adamsa został wprowadzony jako opcja prowadzenia dla Trans Am, w tym tylny stabilizator o większej średnicy, ciaśniejsza skrzynia kierownicza, koła 15x8 typu snowflake, dodatkowe wzmocnienia ramy, a także inne zmiany w zawieszeniu. Opóźnienia w produkcji uniemożliwiły dostęp do tylnego hamulca tarczowego (RPO J65) w roku modelowym 1978. Około 25% Trans Ams w 1978 roku miało opcję WS6 według informacji sprzedażowych Pontiac na początku 1979 roku.
1979
Przód został przestylizowany w 1979 roku, co oznaczało również 10. rocznicę Trans Am. W 1979 roku istniały trzy możliwe opcje silnika. Silnik L80 Oldsmobile 403ci stał się standardowym silnikiem i był dostępny tylko z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów TH350. W72 był dostępny przez krótki okres iw ograniczonej liczbie. Był to ostatni z linii silników V8 Pontiac o dużej pojemności skokowej i dostępny tylko z Borg Warner Super T-10, który również wymagał pakietu obsługi WS6 jako obowiązkowego wyposażenia w połączeniu z tym wyborem układu napędowego. Jako alternatywna opcja dla klientów, którzy chcieli czterobiegową skrzynię biegów, mniejszy Pontiac L37 301 4,9 litra V8 był oferowany jako opcja kredytowa i mógł być wyposażony w ST-10 lub TH350.
Udostępniono limitowaną edycję pakietu rocznicowego: platynowo-srebrny lakier z akcentami w kolorze grafitowoszarej górnej części i lustrzanymi T-topami oraz specjalne wnętrze ze srebrnymi skórzanymi siedzeniami z niestandardowymi haftowanymi emblematami Firebird i inspirowanym samolotami czerwonym oświetleniem wskaźników. Samochody z okazji 10-lecia były również wyposażone w specjalne naklejki z okazji 10-lecia, w tym naklejkę Firebird na maskę, która rozciągała się z maski na przednie błotniki. Pontiac wyprodukował 7500 samochodów na 10. rocznicę, z których 1817 było wyposażonych w wysokowydajny silnik Pontiac T/A 6.6 W72 400. Dwa Trans Ams z okazji 10. rocznicy były prawdziwymi samochodami wyścigowymi dla modelu Daytona 500 z 1979 roku, który został nazwany wyścigiem, który wyprodukował NASCAR. Magazyn Car and Driver nazwał Trans Am z pakietem osiągów WS6 najlepszym samochodem w 1979 roku. Podczas testów na hamowni National Hot Rod Association oceniło wysokowydajny silnik T/A 6.6 Pontiac 400 o ograniczonej dostępności na 260–280 netto. moc, która była znacznie wyższa niż konserwatywna ocena Pontiaca wynosząca 220 KM. W 1979 roku Pontiac sprzedał 116 535 sztuk Trans Ams, najwięcej od roku.
1980
W 1980 r. stale rosnące ograniczenia emisji doprowadziły Pontiac do rezygnacji ze wszystkich silników o dużej pojemności skokowej. Dlatego w 1980 roku nastąpiły największe zmiany silnika w Trans Am. 301 , zaproponował w 1979 roku jako opcja kredytowa, był teraz średnia silnika. W 1980 r. nie była dostępna żadna manualna skrzynia biegów dla Formuły ani Trans Am, wszystkie otrzymały 3-biegową automatyczną Turbo Hydramatic 350. Opcje silnika obejmowały turbodoładowany 301 lub mały blok Chevroleta 305 . Turbodoładowany 301 wykorzystywał turbosprężarkę Garrett TB305 przymocowaną do pojedynczego czterobębnowego gaźnika Rochester Quadrajet i posiadał zamontowany na masce wskaźnik „doładowania”, który zapalał się, gdy TB305 akumulował doładowanie. Maska Firebirds wyposażonego w 301T miała duże wybrzuszenie, aby pomieścić pozycję montażową gaźnika na silniku, ponieważ wydech turbosprężarki zajmował dużą ilość miejsca w komorze silnika. Konfiguracja 301T była stosunkowo prymitywną nową technologią w czasie jej opracowywania i nie mogła właściwie zmaksymalizować wydajności układu z turbodoładowaniem. T/A wyposażone w 301T były ograniczone do automatycznej skrzyni biegów i tylnego dyferencjału 3,08, ale były postrzegane jako rozczarowanie w porównaniu z czcigodnym W72 400 dostępnym zaledwie rok wcześniej. Niektórzy właściciele twierdzili, że nowoczesne paliwa mają całkiem rozsądne wyniki.
Turbo Trans Am z 1980 roku pojawił się w filmie Smokey i Bandit II , ale został wyposażony w zbiorniki podtlenku azotu przez firmę Marvin Miller Systems, aby uzyskać pożądane osiągi.
1981
Rok 1981 stał się ostatnim rokiem dla drugiej generacji Pontiac Firebird. Trzy opcje silnika pozostały niezmienione w gamie modeli, jednak opcja dla czterobiegowego Borg Warner Super T-10 została ponownie wprowadzona dla Formuły i Trans Am, ale była dostępna tylko z Chevroletem LG4 305 5.0 litr V8. Podobnie jak w przypadku wszystkich innych pojazdów General Motors z 1981 roku, wszystkie silniki były wyposażone w system „komputerowego sterowania poleceniami” przymocowany do gaźnika.
Kalkomania maski na rok modelowy 1981 również została nieznacznie przestylizowana. Wszystkie Firebirdy otrzymały również wytłoczoną srebrną naklejkę Firebird na korku zbiornika paliwa przymocowanym do tylnych świateł tylnych. Na edycji specjalnej Trans Ams ten Firebird był złoty.
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu G80, który był standardem przez ostatnią dekadę we wszystkich Trans Amach, stał się opcją płatną. Ta decyzja została podjęta przez Pontiac, aby przygotować dealerów do nowego zamówienia i wyceny Firebirda trzeciej generacji, w którym G80 nie był już uwzględniany jako standardowa opcja dla Trans Am.
Silniki
| 1970 |
Std 250 cu w (4,1 l) Chevrolet I6 155 KM (116 kW ) |
Esprit std 350 cu w (5,7 l) Pontiac V8 255 KM (190 kW) |
346 400 CU (6,6 l) Pontiac V8 265 KM (198 kW) |
L78 400 CID Pontiac V8 330 KM (246 kW) |
L74 400 CID Pontiac Ram Air 400 V8 345 KM (257 kW) |
400 CID Pontiac Ram Air IV V8 370 KM (276 kW) |
L74 (T/A std) 400 CID Pontiac Ram Air IV V8 335 KM (250 kW) |
LS1 400 CID Pontiac Ram Air IV V8 345 KM (257 kW) |
| 1971 |
Std 250 CID Chevrolet I6 155 KM ( KM ) 110 KM (82 kW) ( KM ) |
L30 350 CID Pontiac V8 250 KM (186 kW) (KM) 165 KM (123 kW) (WKM) |
L65 400 CID Pontiac V8 265 KM (KM) 180 KM (134 kW) (WKM) |
L78 400 CID Pontiac V8 300 KM (224 kW) (KM) 250 KM (186 kW) (WKM) |
L75 455 cu w (7,5 l) Pontiac V8 325 KM (242 kW) (KM) 255 KM (WKM) |
LS5 455 CID Pontiac „HO” Ram Air IV V8 335 KM (KM) 305 KM (227 kW) (WKM) |
||
| 1972 |
Standardowy 250 CID Chevrolet I6 110 KM |
L30 350 CID Pontiac V8 175 KM (130 kW) |
L65 400 CID Pontiac V8 200 KM (149 kW) |
L78 400 CID Pontiac V8 250 KM (186 kW) |
LS5 455 CID Pontiac „HO” V8 300 KM (224 kW) |
|||
| 1973 |
Standardowy 250 CID Chevrolet I6 100 KM (75 kW) |
L30 350 CID Pontiac V8 150-175 KM (112-130 kW) |
L65 400 CID Pontiac V8 170–185 KM (127–138 kW) |
L78 400 CID Pontiac V8 230 KM (172 kW) |
L75 455 CID Pontiac V8 250 KM (186 kW) |
LS2 455 CID Pontiac „SD” V8 290-310 KM (216-231 kW) |
||
| 1974 |
Standardowy 250 CID Chevrolet I6 100 KM |
L30 350 CID Pontiac V8 155–170 KM (116–127 kW) |
L65 400 CID Pontiac V8 190 KM (142 kW) |
L78 400 CID Pontiac V8 200 KM (149 kW) |
LS2 455 CID Pontiac „SD” V8 290 KM (216 kW) |
|||
| 1975 |
L22 250 CID Chevrolet I6 100 KM |
L30 350 CID Pontiac V8 155 KM (116 kW) |
L76 350 CID Pontiac V8 175 KM (130 kW) |
L78 400 CID Pontiac V8 185 KM (138 kW) |
L75 455 CID Pontiac „HO” V8 200 KM (149 kW) |
|||
| 1976 |
L30 350 CID Pontiac V8 160 KM (119 kW) |
L76 350 CID Pontiac V8 165 KM (123 kW) |
||||||
| 1977 |
LD 231 CU (3,8 l) Buick V6 105 KM (78 kW) |
L27 301 CU (4,9 l) Pontiac V8 135 KM (101 kW) |
L34 350 CID Pontiac V8 170 KM (127 kW) |
L76 350 CID Oldsmobile V8 170 KM (127 kW) |
L78 400 CID Pontiac V8 180 KM (134 kW) |
W72 400 CID Pontiac V8 200 KM (149 kW) |
L80 403 CU (6,6 l) Oldsmobile V8 185 KM (138 kW) |
|
| 1978 |
LD5 3,8 l (231 CU ) Buick V6 105 KM |
LG3 5,0 l (305 cu in) 5,0 l Chevrolet V8 135 KM (101 kW) |
LM1 5,7 l (350 CU) V8 170 KM (127 kW) |
L78 6,6 l (400 CU) Pontiac V8 185 KM (138 kW) |
W72 6,6 l Pontiac V8 220 KM (164 kW) |
L80 6,6 l (403 CU) Oldsmobile V8 185 KM (138 kW) |
||
| 1979 |
L27 4,9 l (301 CU) Pontiac V8 135 KM (101 kW) |
L37 4,9 l Pontiac V8 150 KM (112 kW) |
LG3 5,0 l Chevrolet V8 135 lub 150 KM (101 lub 112 kW) |
LM1 5,7 l Chevrolet V8 170 KM (127 kW) |
W72 6,6 l Pontiac V8 220 KM (164 kW) |
L80 6,6 l Oldsmobile V8 185 KM (138 kW) |
||
| 1980 |
L37 4,9 l Pontiac V8 140 KM (104 kW) |
W72 4,9 l Pontiac E/C V8 155 KM (116 kW) |
LU8 4,9 l Pontiac Turbo V8 210 KM (157 kW) |
LG4 5,0 l Chevrolet V8 150 KM (112 kW) |
||||
| 1981 | LD5 3,8 l Buick V6 |
LS5 4,3 l (265 CU) Pontiac V8 140 KM (104 kW) |
L37 4,9 l Pontiac E/C V8 155 KM (116 kW) |
LU8 4,9 l Pontiac Turbo V8 200 KM (149 kW) |
Sumy produkcyjne
| Rok modelowy | Całkowity |
|---|---|
| 1970 | 48 739 |
| 1971 | 53 125 |
| 1972 | 29,951 |
| 1973 | 46.313 |
| 1974 | 73 729 |
| 1975 | 84 063 |
| 1976 | 110,775 |
| 1977 | 155 735 |
| 1978 | 187 294 |
| 1979 | 211,453 |
| 1980 | 107,340 |
| 1981 | 70,899 |
Trzecia generacja (1982-1992)
| Trzecia generacja | |
|---|---|
 1989 20. rocznica Turbo Trans Am kabriolet
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1982-1992 |
| montaż |
Van Nuys , Kalifornia, Stany Zjednoczone Norwood , Ohio, Stany Zjednoczone (1982-1987) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy liftback 2-drzwiowy kabriolet |
| Platforma | F-ciało |
| Związane z | Chevrolet Camaro (trzecia generacja) |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
151 cali sześciennych (2,5 l) Pontiac I4 173 cali sześciennych (2,8 l) GM 60° V6 191 cali sześciennych (3,1 l) GM 60° V6 231 cali sześciennych (3,8 l) Buick Turbo V6 305 cali sześciennych (5,0 l) Chevrolet V8 350 cu w (5,7 l) Chevrolet V8 |
| Przenoszenie | 3-biegowa automatyczna 4-biegowa automatyczna 4-biegowa ręczna 5-biegowa ręczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 101 cali (2565 mm) |
| Długość | 1990-92 Firebird: 195,1 cala (4956 mm) 1990-92 Trans Am: 195,2 cala (4958 mm) przed 1988 Firebird: 190,5 cala (4839 mm) przed 1988 rokiem Trans Am: 191,8 cala (4872 mm) |
| Szerokość | 72,4 cala (1839 mm) |
| Wzrost | 49,7 cala (1262 mm) |
Dostępność i koszt benzyny (do tego czasu miały miejsce dwa kryzysy paliwowe) oznaczały, że w projekcie trzeba było uwzględnić wagę i zużycie paliwa trzeciej generacji. W rozwoju F-body zarówno Firebird, jak i Camaro trzeciej generacji zostały zaproponowane jako możliwe platformy z napędem na przednie koła, ale pomysł został odrzucony. Skomputeryzowane zarządzanie silnikiem było jeszcze w powijakach, a ponieważ głównym celem była oszczędność paliwa, nie było możliwe uzyskanie wysokich wartości mocy i momentu obrotowego. Udało im się zmniejszyć wagę projektu na tyle, aby przyspieszenie było lepsze niż w modelach z 1981 roku. Udało im się również zmniejszyć zużycie paliwa, oferując czterocylindrowy Firebird, który zapewniałby 34 mile na galon amerykański (6,9 l/100 km). Kierownictwo GM zdecydowało, że wysiłek inżynierski najlepiej będzie poświęcić na aerodynamikę i rozwój podwozia. Stworzyli nowoczesną platformę, aby w przypadku zaawansowanej technologii silnika, mieli dobrze wyważony pakiet z przyspieszeniem, hamowaniem, prowadzeniem i aerodynamiką.
Firebird i Camaro zostały całkowicie przeprojektowane na rok modelowy 1982, z nachyleniem przedniej szyby ustawionym na 62 stopnie (około 3 stopnie bardziej stromo niż cokolwiek, czego kiedykolwiek próbował GM) i po raz pierwszy w dużym, zdominowanym przez szkło hatchbacku, który nie wymagał żadnej metalowej konstrukcji do jej podparcia. Dwa ukryte, wysuwane reflektory, po raz pierwszy w samochodach F-Body, były główną cechą wyróżniającą Firebirda trzeciej generacji zarówno od jego rodzeństwa Camaro, jak i wcześniejszej formy (cecha stylistyczna zawarta w projekcie czwartej generacji). Oprócz tego, że jest o około 500 funtów (230 kg) lżejszy niż poprzedni projekt, nowy projekt był najbardziej aerodynamicznym produktem, jaki kiedykolwiek wypuścił GM. Tunele aerodynamiczne zostały wykorzystane do uformowania kształtu nowej platformy F-Body, a Pontiac w pełni to wykorzystał. Aerodynamika obejmowała żebrowane aluminiowe felgi z gładkimi kołpakami i funkcjonalnym tylnym spojlerem.
Modele
- Baza Ognistego Ptaka
- Ognisty ptak S/E (1982-1987)
- Formuła Ognistego Ptaka (1987-1992)
- Firebird Trans Am
Style
Firebird podstawa (I4/V6/V8)-seria 2FS (1982–85)
Firebird podstawa (V6/V8)-seria 2FS (1986–92)
Firebird ASC kabriolet (V6/V8)-seria 2FS (1986–89)
Firebird kabriolet (V6/V8)-Seria 2FS (1991–92)
Firebird Special Edition (S/E) (I4/V6/V8)-Seria 2FX (1982–85)
Firebird Special Edition (S/E) (V6/V8)- Seria 2FX (1986)
Firebird Formula (V8)-Seria 2FS/W66 (1987–92)
Firebird Formula ASC cabrio (V8)-Seria 2FS/W66 (1987–89)
Firebird Trans Am-Seria 2FW/WS4 (V8) (1982) –92)
Firebird Trans Am ASC kabriolet (V8)-seria 2FW/WS4 (1986–89)
Firebird Trans Am kabriolet (V8) 2FW/WS4 (1991–92)
Firebird Recaro Trans Am (V8)-seria 2FW/Y84 (1982) –84)
Firebird Trans Am GTA (V8)-Seria 2FW/Y84 (1987–92)
Firebird Trans Am GTA cabrio (V8)-Seria 2FW/Y84 (1987–89)
Firebird 25th Anniversary Daytona 500 Limited Edition Trans Am-(V8) )-Seria 2FW/WS4 (1994)
Firebird 15th Anniversary Trans Am-(V8)-Seria 2FW/WS4 (1984)
Firebird 20th Anniversary Turbo Trans Am-(V6 Turbo)-Seria 5FW/WS4 (1989)
1988
W 1988 roku Trans Am GTA, który został zbudowany ze standardowym 350 cu w 5,7-litrowym silniku V8, był oferowany z opcją zdejmowanego dachu „T-Tops”. Jednak każdy kupujący zamawiający tę opcję mógł zamówić tylko 305 cu w silniku 5.0 L V8, ponieważ dach nie byłby w stanie utrzymać całego dodatkowego momentu obrotowego z silnika, co wymagałoby kompromisu mocy dla tych, którzy chcieli tej opcji. Pontiac wprowadził również rzadką opcję dla Trans Am GTA w roku modelowym 1988. Tą godną uwagi opcją w Trans Am GTA z 1988 roku był „Notchback” za 800 USD, który zastąpił standardowy długi, duży hatchback z przeszklonym dachem, aby projekt Firebird wyglądał mniej jak projekt Camaro i był podobny do Pontiaca Fiero . Notchback był specjalną pokrywą tylnego pokładu z włókna szklanego, zastępującą długie, pochyłe okno krótką pionową tylną szybą, przypominającą tył Ferrari 288 GTO.
Około 700 tych Notchbacków zostało zbudowanych w 1988 roku i oferowanych do sprzedaży przez firmę Pontiac. Promocja była tylko w formie kartki na odwrocie zeszytu z dostępnymi opcjami. Notchbacki zostały wyprodukowane przez Auto-Fab z Auburn Hills, MI. Problemy z nieprawidłowym dopasowaniem Notchbacków do GTA w fabryce Van Nuys często powodowały kilkumiesięczne opóźnienia dla kupujących, którzy chcieli skorzystać z tej opcji. Co więcej, problemy z kontrolą jakości nękały Notchbacka, wielu właścicieli narzekało na falowanie i deformację tylnego pokładu z włókna szklanego, a inni narzekali na duże wady przypominające trądzik tworzący się w Notchbackach. Pontiac musiał je naprawiać w ramach gwarancji, szlifując niedoskonałości i przemalowując, tylko po to, by kilka miesięcy później pojawiło się więcej wad. Z powodu złej jakości i wielu kosztownych napraw gwarancyjnych i przemalowań, Notchback został następnie anulowany dla 20-lecia Turbo Trans Am z 1989 roku, chociaż wyprodukowano kilka.
Silniki
| 1982 |
LQ9 2,5 l (151 CU ) GM EFI I4 90 KM (67 kW ) |
LC1 2,83 l (173 CU) Chevrolet V6 102 KM (76 kW) |
LG4 5,00 l (305 cu in) Chevrolet V8 145 KM (108 kW) |
LU5 Crossfire EFI 5.0 L Chevrolet V8 165 KM (123 kW) |
||
| 1983 |
LQ9 2,5 l GM EFI I4 92 KM (69 kW ) |
LC1 2,8 l Chevrolet V6 107 KM (80 kW) |
LL1 2,8 l „HO” Chevrolet V6 125 KM (93 kW) |
LG4 5,0 l Chevrolet V8 150 KM (112 kW) |
LU5 5.0 l Chevrolet Crossfire EFI V8 175 KM (130 kW) |
L69 5,0 l „HO” Chevrolet V8 190 KM (142 kW) |
| 1984 |
LC1 2,8 l Chevrolet V6 125 KM (93 kW) |
L69 5,0 l „HO” Chevrolet V8 190 KM (142 kW) |
||||
| 1985 |
LQ9 2,5 l GM EFI I4 88 KM (66 kW ) |
LB8 2,8 l Chevrolet EFI V6 135 KM (101 kW) |
LG4 5,0 l Chevrolet V8 155 KM (116 kW) |
L69 5,0 l „HO” Chevrolet V8 190 KM (142 kW) |
LB9 5.0 L Chevrolet dostrojony wtrysk portu V8 205 KM (153 kW) |
|
| 1986 |
LQ9 2,5 l GM EFI I4 88 KM (66 kW ) (Brak Wyprodukowane w '86) |
LG4 5,0 l Chevrolet V8 165 KM (123 kW) |
LB9 5.0 L Chevrolet dostrojony wtrysk portu V8 190 KM (142 kW) |
L98 5,7 l (350 CU) Chevrolet dostrojony port wtrysku V8 220 KM (164 kW) |
||
| 1987 |
LB8 2,8 l Chevrolet EFI V6 135 KM (101 kW) |
LG4 5,0 l Chevrolet V8 155 KM (116 kW) |
LB9 5.0 L Chevrolet dostrojony wtrysk V8, automatyczny 190 KM (142 kW) |
LB9 5.0 L Chevrolet V8 dostrojony wtrysk portu, ręczny 215 KM (160 kW) |
L98 5,7 l Chevrolet dostrojony wtrysk portu V8 210 KM (160 kW) |
|
| 1988 |
LO3 5,0 l Chevrolet V8 170 KM (127 kW) |
LB9 5.0 L Chevrolet V8 dostrojony wtrysk portu, automatyczny 195 KM (145 kW) |
LB9 5,0 l Chevrolet V8 z regulacją wtrysku portu, manualny 220 KM (164 kW) |
L98 5,7 l Chevrolet dostrojony wtrysk portu V8 225 KM (168 kW) |
||
| 1989 |
LB8 2,8 l Chevrolet wieloportowy wtrysk paliwa V6 135 KM (101 kW) |
L03 5.0 L Chevrolet z wtryskiem korpusu przepustnicy V8 170 KM (127 kW) |
LB9 5,0 l Chevrolet V8 z dostrojonym wtryskiem, ręczny z opcją Dual Cats N10 230 KM (172 kW) |
L98 5,7 l (350 CU) Chevrolet dostrojony wtrysk portu V8 225 KM (168 kW) |
||
| 1989 (ciąg dalszy) |
L98 5,7 l (350 cali sześciennych) Chevrolet dostrojony wtrysk portu V8 w/Dual Cats N10 Opcja 235 KM (175 kW) |
LC2 Buick 3,8 l z turbodoładowaniem V6 250 KM (186 kW) |
Czwarta generacja (1993-2002)
| Czwarta generacja | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | Listopad 1992 – 30 sierpnia 2002 |
| montaż | Sainte-Thérèse , Quebec |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy liftback 2-drzwiowy kabriolet |
| Platforma | F-ciało |
| Związane z | Chevrolet Camaro (czwarta generacja) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie |
THM 4L60 4-biegowa automat (1993) THM 4L60E 4-biegowa automat (1994–2002) Borg Warner T-5 5-biegowa manualna (silnik V6) Borg Warner T56 6-biegowa manualna (silnik V8) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 101,1 cala (2568 mm) |
| Długość | 1993-1997 Firebird: 195,6 cala (4968 mm) 1998-2002 Firebird: 193,3 cala (4910 mm) 1993-1997 Trans Am: 197 cali (5004 mm) 1998-1999 Trans Am: 193,8 cala (4923 mm) 2000-2002 Trans Am: 193,7 cala (4920 mm) |
| Szerokość | 1993-1997: 74,5 cala (1892 mm) 1998-2002: 74,4 cala (1890 mm) |
| Wzrost | 1993-1999 Firebird 52 cale (1321 mm) 2000-2002 Firebird: 51,2 cala (1300 mm) 1993-1995 Trans Am: 51,7 cala (1313 mm) 1996-1999 Trans Am: 52 cale (1321 mm) 2000-2002 Trans Am : 51,7 cala (1313 mm) : 51,8 cala (1316 mm) 1993-1999 Firebird kabriolet: 52,7 cala (1339 mm) 2000-2002 Firebird kabriolet 51,8 cala (1316 mm) 1994-1999 Trans Am kabriolet: 52,4 cala (1331 mm) |
| Masa własna | 1560 kg (5,7 l coupe LT1) 3284 funty (1490 kg) (5,7 l coupe LS1) |
Firebird czwartej generacji wzmocnił aerodynamiczną stylistykę zapoczątkowaną przez poprzednią generację. Podczas gdy ruchoma tylna oś i podłoga z tyłu przednich siedzeń pozostały w dużej mierze takie same, dziewięćdziesiąt procent części Firebirda było zupełnie nowe. Ogólnie rzecz biorąc, stylizacja Firebirda silniej odzwierciedlała samochód koncepcyjny Banshee IV niż „lifting” z 1991 roku. Podobnie jak w przypadku Camaro, główne ulepszenia obejmowały standardowe podwójne poduszki powietrzne, przeciwblokujące hamulce na cztery koła, 16-calowe koła, wspomaganie kierownicy z zębatką, przednie zawieszenie z krótkim/długim ramieniem oraz kilka nierdzewnych kompozytowych paneli nadwozia. W całej czwartej generacji, poziomy wyposażenia obejmowały Firebird z silnikiem V6 oraz Formula i Trans Am z silnikiem V8. Standardowe manualne skrzynie biegów to pięciobiegowa instrukcja T5 dla V6, sześciobiegowa instrukcja Borg-Warnera T56 dla V8. Czterobiegowa automatyczna 4L60 była opcjonalna dla obu w 1993 roku, stając się 4L60E z wbudowanymi elektronicznymi elementami sterującymi w 1994 roku.
1993-1997
Od 1993 do 1995 (1995 samochody spoza Kalifornii), Firebirds otrzymał 160 KM (119 kW) 3,4 L V6, ulepszoną wersję 3,1 L V6 trzeciej generacji. Począwszy od połowy 1995 roku, Series II 3,8 L V6 o mocy 200 KM (149 kW) stał się jedynym silnikiem Firebirda. Od 1993 do 1997 roku jedynym silnikiem Formuły i Trans Am był 5,7 L LT1 V8, zasadniczo identyczny z LT1 w Corvette C4 z wyjątkiem bardziej ograniczających przepływ układów dolotowych i wydechowych. Elementy sterujące dźwiękiem na kierownicy były dołączone do opcjonalnego systemu kasetowego lub kompaktowego systemu stereo.
Począwszy od samochodów z roku modelowego 1994, systemy stereo z serii „Delco 2001” zastąpiły poprzednie jednostki Delco. Ta zmieniona seria, wprowadzona również dla innych linii samochodów Pontiac, zawierała ergonomicznie zaprojektowane panele sterowania z większymi przyciskami i opcjonalnym siedmiopasmowym korektorem graficznym. Również w 1994 roku dostępny był kabriolet czwartej generacji; każdy kabriolet Firebird (i Camaro) miał szklaną tylną szybę z wbudowanym elektrycznym odmrażaczem.
Modele z 1995 roku były takie same jak w poprzednich latach, ale dla LT1 Firebirds dostępna była kontrola trakcji (ASR: regulacja poślizgu przyspieszenia), kontrolowana za pomocą przełącznika na konsoli. Zmieniono również kierownice we wszystkich Firebirdach; ich opcjonalne wbudowane elementy sterujące dźwiękiem były ściślej zgrupowane z każdej strony. Poziom wyposażenia „Trans Am GT” został wycofany z oferty po roku modelowym w 1994 roku. W 1995 roku wszystkie pojazdy Trans Am otrzymały prędkościomierze o prędkości 155 mil na godzinę i opony Z-rated. Rok 1995 był również pierwszym rokiem wentylowanej wersji dystrybutorów Opti-Spark w samochodach LT1 F, usuwając wspólną usterkę mechaniczną z jednostką. Przycisk „wydajność transmisji” był dostępny tylko w Formule 1994 i 1995 oraz Trans Am. Ta opcja została wstrzymana w modelach 1996 i późniejszych, ale niewykorzystane połączenia pozostają dostępne dla 1996 i 1997 Formula i Trans Am. Podczas gdy samochody z 1995 roku nadal korzystały z systemu komputerowego OBD-I (diagnostyka pokładowa) (ostatni rok każdego amerykańskiego samochodu, w tym F-body do korzystania z OBD-I), większość z nich miała porty złącza OBD-II pod deską rozdzielczą .
Poziom osiągów Firebird poprawił się w 1996 roku, wraz z wprowadzeniem mocniejszego 200-konnego silnika V6 o pojemności 3,8 litra jako nowego silnika podstawowego, a moc znamionowa LT1 wzrosła do 285 w 1996 roku, dzięki nowemu układowi wydechowemu z podwójnym katalizatorem. 1996 był również pierwszym rokiem modelowym systemu komputerowego OBD-II. Opcjonalne ulepszenia wydajności były dostępne dla każdego poziomu wyposażenia Firebird; Pakiety wydajności Y87 dla silników V6 dodały mechaniczne cechy konfiguracji V8, takie jak hamulce tarczowe na cztery koła, szybciej reagujący układ kierowniczy, tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i podwójne rury wydechowe. W przypadku Formuł i Trans Ams, funkcjonalne maski z podwójnym wlotem „Ram Air” powróciły jako część pakietu wydajności WS6. Opcjonalny pakiet zwiększył moc znamionową z 285 do 305 koni mechanicznych i moment obrotowy z 325 lb·ft do 335. W zestawie znalazły się również koła 17x9 z oponami 275/40ZR17, ulepszenia zawieszenia, owalne podwójne końcówki rury wydechowej i znaczek WS6. Kolejną opcją w pakiecie były amortyzatory Bilstein.
W roku modelowym 1997 wprowadzono standardową klimatyzację, światła do jazdy dziennej (wykorzystujące przednie kierunkowskazy), cyfrowy licznik kilometrów i opcjonalne 500-watowe systemy stereo z kasetami lub płytami kompaktowymi Monsoon we wszystkich wersjach wyposażenia Firebird. W przypadku V6 Firebirds wprowadzono również pakiet sportowy W68 jako odpowiednik wersji Camaro RS. Pakiet osiągów WS6 „Ram Air” był teraz również opcją dla kabrioletów Formula i Trans Am, chociaż te kabriolety nie otrzymały 17-calowej kombinacji kół i opon. W latach 1996-1997 wyprodukowano 41 kabrioletów Formula i 463 kabrioletów Trans Am z pakietem WS6.
1998–2002
W 1997 roku, w stosunku do Camaro, Firebird otrzymał odświeżenie w połowie cyklu na rok modelowy 1998. Główne zmiany obejmowały nową maskę i przedni pas z podwójnymi wlotami powietrza, chowane poczwórne reflektory halogenowe, okrągłe kierunkowskazy i światła przeciwmgielne, przednią kieszeń na tablicę rejestracyjną, dolne wloty powietrza w błotnikach, ujednolicone napisy na dolnych drzwiach dla każdego poziomu wyposażenia oraz nowy panel tylnych świateł o strukturze plastra miodu, z okrągłymi światłami cofania. Na desce rozdzielczej standardem stały się podwójne poduszki powietrzne „nowej generacji” o zmniejszonej sile działania. Tak jak poprzednio, Formuła i Trans Am ponownie otrzymały bliską pochodną 5,7 L V8 Corvette , LS1 Corvette C5 , ponieważ LT1 (i LT4) V8 zostały przerwane. Firebirds LS1 były również wyposażone w aluminiowy wał napędowy, który zastąpił poprzednią wersję stalową, podczas gdy wszystkie poziomy wyposażenia Firebird otrzymały hamulce tarczowe na cztery koła z dwutłoczkowymi przednimi zaciskami i większymi wirnikami przy każdym kole, wraz z anty-elektromagnetycznym zabezpieczeniem Bosch. system zamków. Formuła kabriolet nie była już oferowana.
Począwszy od 1998 roku w modelach z 1999 roku, standardowy niemetalowy zbiornik paliwa o pojemności 16,8 galona zwiększył potencjalny zasięg. System kontroli trakcji GM ASR został rozszerzony na Firebirdy napędzane silnikiem V6, a wszystkie Firebirdy LS1 (V8) i Y87 (V6) otrzymały również tylną oś Zexel/Torsen II z redukcją poślizgu. Elektroniczny system dystrybucji siły hamowania (EBD) zastąpił stary hydrauliczny zawór proporcjonalny, poprawiając skuteczność hamowania. Ulepszony moduł czujnikowo-diagnostyczny (SDM) rejestrował prędkość pojazdu, obroty silnika, położenie przepustnicy i użycie hamulców w ciągu ostatnich pięciu sekund przed wyzwoleniem poduszki powietrznej. W 1999 roku, w wersjach z 6-biegową manualną skrzynią biegów Hurst oraz chłodnica wspomagania kierownicy stały się opcjami dla LS1 Firebirds.
W 2000 r. pakiet wydajności WS6 był dostępny wyłącznie dla coupe Trans Am z roku modelowego 2001 i wariantów kabrioletów.
W 2002 r. do standardowego wyposażenia weszły bardziej wygodne elementy, takie jak lusterka elektryczne i antena elektryczna, podczas gdy stereofony kasetowe zostały wycofane.
Edycje specjalne
Ognisty Jastrząb
Specjalna edycja o wysokich osiągach Firehawk (dostępna w wersji Formula na lata 1993–1997 i ponownie w wersji Formula i Trans Am na lata 1999–2002) została wyprodukowana przez SLP Engineering, Inc. i sprzedawana za pośrednictwem dealerów Pontiac. Wyposażony w 17-calowe koła z oponami o tej samej nazwie Firestone Firehawk 275/40ZR17 oraz funkcjonalną maskę z dwoma wlotami powietrza nad specjalną skrzynką filtra powietrza, jego moc znamionowa wzrosła do 300 KM (224 kW) i moment obrotowy 330 Nm (445 Nm). . W 1993 r. zbudowano łącznie 201 Firehawków. W 1994 r. pakiet Firehawk został rozszerzony o opcje modernizacji zawieszenia, a także układ wydechowy o większej średnicy, który mógł zwiększyć moc do 315 KM (235 kW). Coupé i kabriolety Formuły T-top mogły być również oferowane jako Firehawk od 1995 roku. W latach 1996 i 1997 Firehawk otrzymał prostokątne światła drogowe zamontowane wewnątrz przednich czerpaków i (z wyjątkiem kabrioletów Firehawk) podwyższone tylne skrzydło Trans Am. W 1997 roku dostępny był również LT4 Firehawk, wykorzystujący ten sam silnik LT4 V8 o mocy 330 KM (246 kW), zbalansowany i zaprojektowany zgodnie z planem, który można znaleźć w Corvette z ręczną skrzynią biegów z 1996 roku. W sumie wyprodukowano 29 Firehawków napędzanych silnikiem LT4.
Poziomy mocy dla 1999 Firehawk, napędzanego przez LS1 V8, wzrosły do 327 KM (244 kW) (330 w 2000, 335 w 2001 i 345 pod koniec 2002 modele wyposażone w wlot „Blackwing”). Firehawk z okazji 10-lecia był dostępny w 2001 roku, wyróżniając się czarnym coupe Trans Am (123 sztuki) i kabrioletem (16 sztuk) ze złotymi paskami na masce (tylko prototyp), złotymi paskami winylowymi na masce i spojlerze (produkcja), złotym 17-calowe felgi i złote końcówki rur wydechowych.
1994 Trans Am GT
Tylko w 1994 roku dostępna była opcja „Trans Am GT”. Trans Am GT nie otrzymały żadnych specjalnych plakietek, grafik ani emblematów i wyglądały zewnętrznie identycznie jak samochody bazowe Trans Am. Pakiet GT zawierał opony 245/50ZR16 i prędkościomierz 155 mph. Trans Ams nie należące do GT w 1994 roku otrzymały opony 235/55R16, prędkościomierz 115 mil na godzinę i znacznie niższy ogranicznik prędkości maksymalnej. „Wysoki spoiler”, skóra i T-topy nie były standardem w samochodach Trans Am GT w 1994 roku, ani w żadnym roku LT1 Trans Am. Kod RPO T43 „uplevel spoiler” był opcją we wszystkich Trans Amach i chociaż masowa większość samochodów Trans Am GT z 1994 roku otrzymała spoiler T43 (wraz z większością wszystkich Trans Amów z lat 1993-1997), nie był on częścią Pakiet Trans Am GT. Zarówno bazowe Trans Ams, jak i Trans am GT można było zamawiać jako wersje coupe, T-top lub kabriolet i były one dostępne z automatyczną lub ręczną skrzynią biegów. Podczas gdy pakiet GT był opcją kosztową w Trans Am z 1994 roku, większość Trans Amów z 1994 roku została wykonana z pakietem GT.
Wszystkie opcje Trans Am GT z 1994 roku stały się standardem w latach 1995-2002 jako część pakietu Trans Am, a nazwa/pakiet GT został usunięty na rok 1995. Niektóre z wczesnych czwartej generacji Trans Am i Formula Firebirds wymieniają „GT” na tytuł lub rejestrację pojazdu. Powodem tego jest to, że VIN nie określa „pakietu” (Formula, Trans Am, Trans Am GT, Firehawk itp.); określa tylko silnik (5,7 L V8 LT1). Ponieważ tytuł jest oparty wyłącznie na VIN, tytuły i rejestracje często zawierają listę wszystkich pakietów, ale nie oznacza to, że samochód jest wyposażony w jakikolwiek określony pakiet.
1994 25-lecie Trans Am
Rok modelowy 1994 oznaczał 25. rocznicę powstania Trans Am i wypuszczono kolejną rocznicową edycję, pomalowaną na biało z pojedynczym ciemnoniebieskim paskiem na środku pojazdu, który przypominał Trans Am z 1970 roku. Posiadał również pomalowane na biało, pięcioramienne, 16-calowe felgi aluminiowe oraz białe skórzane fotele i wykończenia drzwi. Ta edycja była dostępna w wersji coupe lub kabrioletu.
1999 30-lecie Trans Am
Podobnie jak poprzednia edycja z okazji 25-lecia, edycja z okazji 30-lecia była albo białym kabrioletem WS6, albo coupe WS6 T-top, z podwójnymi ciemnoniebieskimi paskami od maski do ogona i wyraźnym niebieskim, pięcioramiennym, 17-calowym aluminiowym anodem. Formowane koła, z białymi skórzanymi siedzeniami i wykończeniem drzwi.
2001 był 75. rocznicą Pontiac. Dostępny pakiet 75. rocznicy zawierał pakiet mocy i osiągów, który obejmował elektryczne zamki drzwi, w tym zachowane zasilanie akcesoriów, elektryczne szyby, w tym stronę kierowcy z ekspresowym dołem, podwójne elektryczne lusterka sportowe, elektryczną antenę. Radio, ETR AM/FM stereo z odtwarzaczem CD i 7-pasmowym korektorem graficznym z zegarem, wyszukiwaniem w górę/w dół, zdalne okablowanie CD Monsoon Moc szczytowa 500 W z 10-głośnikowym systemem nagłaśniającym klasy premium i kierownicą obszytą skórą dotykowe sterowanie radiem kierowcy. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, 6-kierunkowe siedzenie kierowcy, pakiet bezpieczeństwa (zawiera system antykradzieżowy i zdalny dostęp bez kluczyka), pakiet wydajności 3800, który zawierał 3,42 biegi z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu „posi-trac” Zexel Torsen T2, Hamulce tarczowe na 4 koła, podwójne tłumiki i drążek kierowniczy LS1 = 14,4:1, opony 235/55/16, luk dachowy, zdejmowane, 16-calowe chromowane aluminiowe felgi, 50-stanowy pojazd o niskiej emisji. W 2001 roku sprzedano łącznie 472 takich pakietów, nr 239 na L36 Firebird, 231 na coupe Formula W66, 5 na Formula Firehawks i 2 na Trans-Ams. Oryginalne naklejki na okna producenta dołączyły to jako osobny pakiet z listą przedmiotów i jedną ceną.
2002 edycja kolekcjonerska Trans Am
W ostatnim roku Firebirda, kolekcjonerska edycja Trans Am została wypuszczona jako żółty kabriolet WS6 lub coupe z t-topem WS6, z podwójnymi czarnymi paskami od maski do ogona, pomalowanymi na czarno 17-calowymi felgami aluminiowymi z pięcioma ramionami i czarnymi -przycięte detale ciała.
1994-1997 Trans Am kabriolet
1997-2002 kabriolet Firebird
1996 Firebird Formula z funkcjonalnym kapturem „Ram Air”
widok z tyłu (1993-1997)
Trans Am . z okazji 30-lecia 1999 r
Joe Aquilante na przednim odcinku Pocono Raceway 1999, aby zostać mistrzem SCCA w T-1
Pontiac Firebird Trans Am Collector's Edition kabriolet
.jpg){kind=spacer}
Silniki
| 1993 | 3,4 l (207,5 cali sześciennych) L32 V6 |
5,7 l 350 CID LT1 V8
(blok żelazny, głowice aluminiowe) |
| 1994 | ||
| 1995 |
3,8 l (231,9 CU) L36 V6
(Tylko w Kalifornii) |
5,7 l 350 CID LT1 V8
(blok żelazny, głowice aluminiowe) |
| 1996 | 3,8 l (231,9 CU) L36 V6 | 5,7 l 350 CID LT1 V8
(blok żelazny, głowice aluminiowe) |
| 1997 |
5,7 l 350 CID LT4 V8
(żelazny blok, aluminiowe głowice) w Firehawk firmy SLP |
|
| 1998 |
5,7 l 346 CID LS1 V8
(blok aluminiowy i głowice) |
|
| 1999 | ||
| 2000 | ||
| 2001 | ||
| 2002 |
Firebird Trans Am
| Pontiac Firebird Trans Am | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Ogólne silniki |
| Produkcja | 1969-2002 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pony car , Muscle car |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy kabriolet 1969, 1987-1989 sankcjonowane wydanie specjalne Pontiac, 1991-1992, 1994-2002 2-drzwiowe coupe 1969-2002 |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | F-ciało |
.JPG){kind=spacer}
.JPG){kind=spacer}
.jpg){kind=spacer}
.JPG){kind=spacer}
Trans Am był specjalnym pakietem dla Firebirda, zazwyczaj poprawiającym prowadzenie , zawieszenie i moc , a także drobne modyfikacje wyglądu, takie jak ekskluzywne maski , spojlery , światła przeciwmgielne i koła. W latach 1969-2002 wyprodukowano cztery różne generacje. Samochody te zbudowano na platformie F-body , którą dzielił również Chevrolet Camaro .
Pomimo swojej nazwy, Trans Am nie był początkowo używany w serii Trans Am , ponieważ jego najmniejszy silnik przekroczył pięciolitrowy limit pojemności SCCA.
Druga generacja była dostępna od 1970 do 1981 roku. Firebird Trans Am został wybrany jako Oficjalny Samochód Pace dla Indianapolis 500 z 1980 roku .
Trans Am GTA (Gran Turismo Americano) był pakietem opcjonalnym dostępnym w Firebird Trans Am, który zawierał złote 16-calowe felgi aluminiowe z diamentowymi szprychami, monochromatyczny lakier i specjalne emblematy Cloisonné GTA. GTA (wraz z modelem Formuły, który miał wypełnić lukę między podstawowym modelem Firebird i średniej klasy Trans Am) był pomysłem byłego menedżera marketingu Pontiac, Lou Wassela. Miał to być „ostateczny” Trans Am i był najdroższym dostępnym Firebirdem. Pakiet wyposażenia GTA oficjalnie trafił do sprzedaży w 1987 roku i uniknął podatku od paliwożerców dzięki lekkim 16-calowym złotym felgom PW z krzyżową koronką. Wysokowydajny pakiet zawieszenia WS6 został również dostrojony, aby zapewnić bardziej zdyscyplinowaną jazdę przy jednoczesnym zachowaniu ciasnych właściwości jezdnych. Wybór silnika obejmował L98 5,7 l (350 ci) TPI V8 współpracujący z korporacyjną automatyczną skrzynią biegów 700R4 GM lub 5,0 l (305 ci) TPI V8. Dostępna była pięciobiegowa instrukcja obsługi, ale została pokryta tylko 5,0 L. Poziom wyposażenia GTA był dostępny od 1987 do roku modelowego 1992.
W 1989 r. projekt turbo Trans Am realizowany z okazji 20. rocznicy (początkowo wymyślony przez Billa Owena z Pontiac) został zlecony firmie PAS, Inc., firmie inżynierskiej kierowanej przez Jeffa Beitzela. Beitzel i jego zespół wykonali większość prac nad rozwojem TTA. Turbodoładowane silniki V6 o pojemności 3,8 l zostały zbudowane przez firmę PAS w zakładzie o powierzchni 40 000 stóp kwadratowych w City of Industry w Kalifornii. Stamtąd udali się do zakładu GM w Van Nuys w Kalifornii, aby zostać zainstalowanym w GTA na linii montażowej F-Body. Samochody zostały następnie odesłane do PAS w celu końcowego montażu, testów i kontroli jakości. Nawiasem mówiąc, podwozia GTA zostały wybrane losowo, więc nie ma korelacji między VIN a numerem seryjnym produkcji. Początkowa liczba produkowanych samochodów wahała się od 500 do 2500, aż ostatecznie GM zdecydował się na 1500. W sumie wyprodukowano 1555 egzemplarzy Turbo Trans Am. Jeden z nich służył jako samochód tempomatu Indianapolis 500 z 1989 roku .
Rok modelowy 2002 WS6 Trans Am wyprodukował 310 KM (231 kW) przy 5200 obr./min i 340 lb⋅ft (461 N⋅m) momentu obrotowego przy 4000 obr./min z 5,7-litrowego silnika LS1 V8. Standardowy WS6 pokonał ¼ mili w 13,16 sekundy przy prędkości 106,05 mil na godzinę na oponach ulicznych Eagle F1.
Silniki
Pierwsza generacja
| 1969 |
400 cu in (6,6 l) Pontiac Ram Air 400 V8
335 KM (250 kW) |
400 cu in (6,6 l) Pontiac Ram Air IV V8
345 KM (257 kW) |
Drugie pokolenie
| 1970 |
400 cu in (6,6 l) Pontiac Ram Air 400 V8
345 KM |
400 cu in (6,6 l) Pontiac Ram Air IV V8
370 KM |
400 cu in (6,6 l) Pontiac Ram Air V V8 |
| 1971 | 455 cu in (7,5 l) Pontiac HO V8 | ||
| 1972 | |||
| 1973 | 455 cu w (7,5 l) Pontiac V8 | 455 cali sześciennych (7,5 l) Pontiac SD V8 | |
| 1974 | 400 cu w (6,6 l) Pontiac V8 | 455 cu w (7,5 l) Pontiac V8 | 455 cali sześciennych (7,5 l) Pontiac SD V8 |
| 1975 | 455 cu w (7,5 l) Pontiac V8 455-HO | ||
| 1976 | 455 cu in (7,5 l) Pontiac V8 455 HO | ||
| 1977 | 403 cu w (6,6 l) Oldsmobile V8 | 400 cu in (6,6 l) Pontiac W72 V8 | |
| 1978 | |||
| 1979 | 301 cu (4,9 l) Pontiac V8 | 403 cu in (6,6 l) Oldsmobile V8 (tylko automatyczne) | 400 cu in (6,6 l) Pontiac W72 V8 (tylko 4-biegowa) |
| 1980 | 305 cali sześciennych (5,0 l) Chevrolet V8 | 301 cu w (4,9 l) Pontiac turbo V8 | |
| 1981 | 305 cali sześciennych (5,0 l) Chevrolet V8 (tylko 4-biegowa) |
Uwagi A:
- ^ Nie są znane żadne modele Trans Am z 1970 roku z Ram Air V, żadne kompletne silniki nie były nigdy sprzedawane ani wysyłane do dealerów, ale części potrzebne do ich zbudowania można było zamówić bez recepty.
- ^ Te samochody były wyposażone w kalkomanię 455-HO na Shaker Hood Scoop, ale nie były w pobliżu tego samego silnika co 71-72 HO. Były to standardowe silniki produkcyjne wyjęte z linii kombi Pontiaca i przeniesione prosto do T/A. Oceniono na ~ 200 KM. Pontiac zrobił to, aby spróbować zwiększyć sprzedaż, a silnik był dostępny tylko z 4-biegową manualną skrzynią biegów. W sumie zbudowano 857, ponieważ był to dodatek w połowie roku.
- ^ Jedyną różnicą między tym silnikiem a poprzednim silnikiem z 1975 roku jest to, że HO został usunięty z czerpaka maski wibratora i po prostu powiedział 455 . Przyszedł z 4-biegową manualną skrzynią biegów. W tym roku w pełnej serii produkcyjnej zbudowano łącznie 7099 sztuk.
- ^ Silniki te były w rzeczywistości rocznikami 1978, które były składowane do 1979 roku. Pontiac zaprzestał produkcji 400 w 1978 roku.
Trzecia generacja
Od 1982 roku wszystkie silniki pochodziły z Chevroleta, chyba że zaznaczono inaczej.
| 1982 | 305 cu w (5,0 l) 4 beczki V8 | 305 cu w (5,0 l) wtrysku krzyżowego V8
(Pierwszy rok na wtrysk paliwa w Trans Am) |
|
| 1983 | 305 cu w (5,0 l) wtrysku krzyżowego V8 | 305 cu w (5,0 l) 4 beczki V8 HO
(wykonano 662, wszystkie 5-biegowe) |
|
| 1984 | 305 cu in (5,0 l) 4 beczki HO V8
(1500 modeli z edycji jubileuszowej, 500 z nich 5-biegowych) |
||
| 1985 | 305 cu w (5,0 l) dostrojony wtrysk portu V8 | 305 cu in (5,0 l) 4 baryłki HO V8 HO
(tylko 5 prędkości) |
|
| 1986 | 305 cu w (5,0 l) 4 beczki V8 HO
(tylko 5-biegowa) W sumie zbudowano 69 egzemplarzy. |
||
| 1987 | 350 cu w (5,7 l) dostrojony wtrysk portu V8 | ||
| 1988 | 305 cu w (5,0 l) wtrysk korpusu przepustnicy V8 | ||
| 1989 | 231 cu w (3,8 l) Buick Turbo V6 | ||
| 1990 | |||
| 1991 | |||
| 1992 |
W popularnych mediach
W 1974 roku Brewster Green '73 Trans Am wystąpił jako osobisty transport Johna Wayne'a w McQ i pojawił się w rozszerzonej sekwencji pościgu.
James Garner jeździł Firebirdem Espritem przez sześć sezonów The Rockford Files w latach 1974-1980. Od 1974 do 1978 używano modelu Firebird z obecnego roku, zawsze wykończonego w kolorze Copper Mist. Aby uzyskać lepsze osiągi kaskaderskie, samochody zostały zbudowane zgodnie ze specyfikacjami Formuły 400, ale zostały oznaczone, aby wyglądać jak luksusowy Esprit.
Wydanie specjalne Trans Am z 1977 roku zostało przedstawione w Smokey and the Bandit . Model Turbo z 1980 roku był używany w Smokey i Bandit II . Oba samochody były prowadzone w filmach przez Burta Reynoldsa .
Zmodyfikowany Trans Am z 1982 roku znany jako Knight Industries Two Thousand (lub KITT) jest prowadzony przez Michaela Knighta (w tej roli David Hasselhoff ) w serialu telewizyjnym Knight Rider . Oprócz wielu przydatnych funkcji, samochód ma wbudowany komputer, który komunikuje się z Knightem za pomocą głosu niewymienionego w czołówce Williama Danielsa .
Post-pontiac Trans Am
.jpg){kind=spacer}
W 2012 roku General Motors podpisał umowę licencyjną z Trans Am Depot na używanie nazwy Trans Am i logo Pontiac w niestandardowych wersjach nowego Trans Am. W ramach tej umowy Trans Am Depot przejmuje zupełnie nowy model Chevroleta Camaros , rozbiera go do podstawowych komponentów i przebudowuje coś, co wygląda jak nowy Trans Am. Wykonują je w projektach wersji 6T9 Trans Am, 6T9 Goat („GTO”), 7T7 Trans Am i limitowanej edycji Hurst Trans Am.
26 marca 2017 roku na New York International Auto Show zaprezentowano wersję Bandit Edition Trans Am. Zbudowany przez Trans Am Depot, zostanie wyprodukowanych tylko 77, każdy sygnowany przez Burta Reynoldsa . Układ napędowy to 455 cu in (7,5 l) wersja z bezpośrednim wtryskiem obecnej generacji V LT1 V8 silnik wyposażony w 2,3 litra (140,4 cu) doładowania Magnuson z doładowaniem 14 psi (0,97 bar), rozwijający 1000 KM (746 kW ) i 1046 lb⋅ft (1418 N⋅m) momentu obrotowego.
Kolekcja Firebirds Burta Reynoldsa
14 kwietnia 2018 r. na aukcji samochodów kolekcjonerskich Barrett-Jackson w Palm Beach na Florydzie, zaledwie 5 miesięcy przed śmiercią, aktor Burt Reynolds przewodniczył sprzedaży 3 samochodów Pontiac Firebird Trans Ams z jego osobistej kolekcji, sprzedanych za pośrednictwem Bandit Movie Cars z Florydy, kustosz kolekcji Burta Reynoldsa. Był także zapalonym kolekcjonerem Firebirda po nakręceniu filmów Hooper, a także serii filmów Smokey i Bandit . Pierwszym samochodem był czerwony ocalały samochód Firebird Trans Am z 1977 r. z kolekcji Restore a Muscle Car, którego cena wynosiła 57 200 USD. Drugim pojazdem był rzadki Pontiac Trans AM 455 Super Duty z 1974 roku, który był kolejnym ocalałym, który osiągnął 100 000 USD plus 10% prowizji od kupującego. Trzecim sprzedanym przez Reynoldsa samochodem był trans Am z Indianapolis z 1980 r., który również kosztował 100 000 USD plus 10% prowizji od kupującego.
Wydajność (Firebird / Firebird Trans Am)
| Silnik | Rok (lata) | Moc | 0–60 mph (0–97 km/h) | Prędkość maksymalna | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
| 400 cu w (6,6 l) Pontiac W72 V8 | 1979 | 220 KM (164 kW) | > 132 mph (212 km/h) | Model Trans Am wyposażony w 4-biegową manualną skrzynię biegów 400 | |
| 305 cali sześciennych (5,0 l) LB9 V8 | 1989-1992 | 225 KM (168 kW) | > 140 mil/h (225 km/h) | Model Formula wyposażony w kody opcji N10/MM5/GM3 | |
| 350 cu w (5,7 l) L98 V8 | 1987-1992 | 235 KM (175 kW) | > 145 mil na godzinę (233 km/h) | Model GTA | |
| 231 cu w (3,8 l) Buick Turbo V6 | 1989 | 250 KM (186 kW) | 162 mil na godzinę (261 km/h) | 20-lecie samochodu tempo Trans Am | |
| 5,7 l (347,8 cali sześciennych) LT1 V8 | 1993-1997 | 275-285 KM (205-213 kW) | 155 mph (249 km/h) (ograniczone elektronicznie) | ||
| 1996-1997 | 305 KM (227 kW) | 155 mph (249 km/h) (ograniczone elektronicznie) | Ram Air | ||
| 5,7 l (345,7 cali sześciennych) LS1 V8 | 1998–2000 | 320 KM (239 kW) | 160 mph (257 km/h) (ograniczone elektronicznie) | ||
| 2001-2002 | 325 KM (242 kW) | 160 mph (257 km/h) (ograniczone elektronicznie) |
Wyścigi
Firebirds były używane w serii Trans-Am w latach 60. i 70. XX wieku. Kiedy Firebird Trans Am został wydany, pojawiły się kontrowersje dotyczące niezdolności modelu do konkurowania w Trans-Am, ponieważ najmniejszy dostępny silnik był zbyt duży, aby można go było użyć w serii o pojemności 400 cali sześciennych (6,6 l). Nazwa wzbudziła również kontrowersje, ponieważ została użyta bez zgody SCCA , która groziła pozwem. GM rozstrzygnął spór, płacąc SCCA 5 dolarów za każdy sprzedany samochód. Kiedy po raz ostatni widziano Trans-Am, w użyciu były modele Firebird z roku modelowego 2002. W latach 1996-2006 coupe WS6 Trans Am zapewniało styl nadwozia identycznym mechanicznie samochodom wyścigowym używanym w Międzynarodowym Wyścigu Mistrzów (IROC).
Podczas 1995, 1996 i 1997 HRA pory roku, 14-czas zabawny samochód mistrz John Siła użył Firebird ciało zastąpić przestarzałe Oldsmobile Cutlass i Chevrolet Lumina ciała użył od 1988. Używał go przez trzy sezony, zdobywając mistrzostwo w wszystkie trzy lata. Firebird był również używany przez kierowców, takich jak Del Worsham, Tim Wilkerson, Frank Pedregon i Jerry Toliver. Nadwozie Firebird zastąpiło również Oldsmobile Cutlass w klasie pro stock w 1995 roku, zmuszając kierowców Warrena Johnsona , Jerry'ego Eckmana i Marka Pawuka do zmiany stylów nadwozia na rok 1996. Żaden z nich nie wygrałby z pierwszym rokiem ciała Firebird, ale zrobił to profesjonalny kierowca giełdowy Jim Yates, kierowca drugiego roku, używający ciała Firebird.
Uwagi
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Trans Am na całym świecie
- Pontiac Firebird i Pontiac Trans Am w Bibliotece Motoryzacyjnej Crittenden
- Projekt renowacji Ognistego Kurczaka z 1987 r. Firebird
- Kanadyjski klub Firebird
| Rodzaj | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| Subkompaktowy | Słonecznik | T1000 | 1000 | LeMans | Matiz/G2 | Matiz/Matiz G2 | |||||||||||||||||||||||||
| Akadian | |||||||||||||||||||||||||||||||
| rozbłysk Słońca | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Robaczek świętojański | Robaczek świętojański | Robaczek świętojański | Robaczek świętojański | Fala | G3 | ||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy | J2000 | 2000 | Słonecznik | Słonecznik | Słoneczny ogień | Pościg/G4/G5 | |||||||||||||||||||||||||
| Nawałnica | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Feniks | Wielki Am | Wielki Am | |||||||||||||||||||||||||||||
| Średni rozmiar | Wielki Am | 6000 | Wielki Am | G6 | |||||||||||||||||||||||||||
| LeMans | Bonneville | Grand Prix | Grand Prix | Grand Prix | |||||||||||||||||||||||||||
| Pełny rozmiar | Laurentian | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Catalina | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Paryż | Bonneville | Bonneville | Bonneville | G8 | |||||||||||||||||||||||||||
| Bonneville | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kombi | Safari | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Średniej wielkości crossover | Aztek | Potok | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy SUV | Sunrunner | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy MPV | Klimat | Klimat | |||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Trans Sport | Trans Sport / Montana | Montana SV6 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Osobisty luksus | Grand Prix | Grand Prix | Grand Prix | ||||||||||||||||||||||||||||
| Sporty | Fiero | Przesilenie dnia z nocą | |||||||||||||||||||||||||||||
| ognisty Ptak | ognisty Ptak | ognisty Ptak | GTO | ||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||