Porsche - Porsche

dr inż. hc F. Porsche AG

Siedziba główna w Stuttgarcie
Rodzaj	Spółka zależna ( AG )
Przemysł	Automobilowy
Założony	1931 ; 90 lat temu w Stuttgarcie w Niemczech ( 1931 )
Założyciel	Ferdynand Porsche
Siedziba	Stuttgart , Niemcy
Obsługiwany obszar	Na calym swiecie
Kluczowi ludzie	Wolfgang Porsche , prezes Oliver Blume , dyrektor generalny
Produkty	Samochody
Produkcja	272.162 pojazdy (2020)
Usługi	Motoryzacyjne usługi finansowe, usługi inżynieryjne, zarządzanie inwestycjami
Przychód	28,695 mld euro (2020)
Dochód operacyjny	4,177 mld euro (2020)
Dochód netto	3,166 mld euro (2020)
Aktywa ogółem	45,491 mld euro (2020)
Całkowity kapitał	20,224 mld euro (2020)
Liczba pracowników	36 359 (2020)
Rodzic	Volkswagen AG
Spółki zależne	Mieschke Hofmann i Partner (81,8%) Porsche Consulting
Strona internetowa	www .porsche .com

dr inż. hc F. Porsche AG , zwykle skracane do Porsche ( niemiecka wymowa: [ˈpɔɐ̯ʃə] ( posłuchaj ) ; patrz poniżej ), to niemiecki producent samochodów specjalizujący się w wyczynowych samochodach sportowych , SUV i sedan , z siedzibą w Stuttgarcie , Badenia-Wirtembergia , Niemcy. Firma jest własnością Volkswagen AG , której pakiet kontrolny należy do Porsche Automobil Holding SE . Obecny skład Porsche obejmuje 718 Boxster/Cayman , 911 , Panamera , Macan , Cayenne i Taycan .

Historia

Początek

Ferdinand Porsche założył firmę o nazwie „Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH ” wraz z Adolfem Rosenbergerem i Antonem Piëchem w 1931 roku. Główne biura znajdowały się przy Kronenstraße 24 w centrum Stuttgartu . Początkowo firma oferowała prace rozwojowe i doradztwo w zakresie pojazdów silnikowych, ale nie budowała samochodów pod własną nazwą. Jednym z pierwszych zleceń, jakie otrzymała nowa firma, było od rządu niemieckiego zaprojektowanie samochodu dla ludzi; czyli Volk swagen . Zaowocowało to Volkswagenem Garbusem , jednym z najbardziej udanych projektów samochodów wszech czasów. Porsche 64 został opracowany w 1939 roku przy użyciu wielu elementów z Garbusa.

Prototyp czołgu Porsche, „Porsche Tiger”, który przegrał z Henschel & Son 's Tiger I .

Panzerjäger Elefant – po utracie kontraktu z Tigerem I Porsche przerobił swój projekt na niszczyciel czołgów .

Podczas II wojny światowej , Volkswagen produkcja zwrócił się do wersji wojskowej Volkswagen Beetle, na Kubelwagen , 52.000 wyprodukowanych i Schwimmwagen , 15,584 produkowany. Podczas wojny Porsche wyprodukowało kilka projektów czołgów ciężkich , przegrywając z Henschel & Son w obu kontraktach, które ostatecznie doprowadziły do ​​powstania Tygrysa I i Tygrysa II . Jednak nie cała ta praca poszła na marne, ponieważ podwozie Porsche zaprojektowane dla Tygrysa I zostało użyte jako baza dla niszczyciela czołgów Elefant . Porsche opracowało również superciężki czołg Maus w końcowej fazie wojny, produkując dwa prototypy. Biograf Ferdinanda Porsche, Fabian Müller, napisał, że podczas wojny Porsche kazał przymusowo sprowadzać do pracy w swoich fabrykach tysiące ludzi. Robotnicy przez cały czas nosili na ubraniach literę „P”. Nie oznaczało to „Porsche”, ale „Polski”.

Pod koniec II wojny światowej w 1945 roku fabryka Volkswagena w KdF-Stadt dostała się w ręce Brytyjczyków. Ferdinand stracił stanowisko prezesa zarządu Volkswagena, a kierownictwo fabryki objął major armii brytyjskiej Ivan Hirst . (W Wolfsburgu magazyn koncernu Volkswagen nazwał go „Brytyjskim Majorem, który uratował Volkswagena”). 15 grudnia tego roku Ferdinand został aresztowany za zbrodnie wojenne, ale nie osądzony. Podczas 20-miesięcznego pobytu w więzieniu syn Ferdynanda Porsche, Ferry Porsche , postanowił zbudować własny samochód, ponieważ nie mógł znaleźć takiego, który chciałby kupić. Musiał także kierować firmą przez niektóre z jej najtrudniejszych dni, aż do zwolnienia jego ojca w sierpniu 1947 roku. Pierwsze modele tego, co miało stać się modelem 356, zostały zbudowane w małym tartaku w Gmünd w Austrii. Prototyp samochodu został pokazany niemieckim dealerom samochodowym, a gdy zamówienia w przedsprzedaży osiągnęły ustalony próg, produkcję (z aluminiowym nadwoziem) rozpoczęła firma Porsche Konstruktionen GesmbH , założona przez Ferry'ego i Louise . Wielu uważa 356 za pierwsze Porsche po prostu dlatego, że był to pierwszy model sprzedawany przez raczkującą firmę. Po tym, jak produkcja 356 została przejęta przez ojca, dr inż. hc F. Porsche GmbH w Stuttgarcie w 1950 roku Porsche zleciło firmie Reutter Karosserie z Zuffenhausen , która wcześniej współpracowała z firmą przy prototypach Volkswagena Garbusa, produkcję stalowego nadwozia modelu 356. W 1952 roku Porsche zbudowało montownię (Werk 2) po drugiej stronie ulicy od Reutter Karosserie ; główna droga przed Werk 1, najstarszym budynkiem Porsche, jest obecnie znana jako Porschestrasse. 356 otrzymał certyfikat drogowy w 1948 roku.

Logo firmy

• 

  Logo Porsche

• 

  Herb Wirtembergii z epoki Weimaru

• 

  Herb Stuttgartu

Logo firmy Porsche wywodzi się z herbu Wolnego Ludowego Państwa Wirtembergii w Niemczech Weimar z lat 1918–1933, którego stolicą był Stuttgart . (The związkowy od Wirtembergia-Hohenzollern stosować te same ręce od 1945 do 1952 roku, natomiast Stuttgart w ciągu tych lat pracuje jako stolicy sąsiedniej Wirtembergia-Badenia ). Ramiona Stuttgartu pojawiają się w środku logo jako inescutcheon , ponieważ firmy miała swoją siedzibę w Stuttgarcie. Symbole heraldyczne w połączeniu z tekstami „Porsche” i „Stuttgart” nie tworzą umownego herbu , gdyż osiągnięcia heraldyczne nigdy nie wymieniają na tarczy nazwy armigera ani jego rodzinnego miasta.

Württemberg-Baden i Württemberg-Hohenzollern stały się częścią obecnej Badenii-Wirtembergii w 1952 roku po politycznej konsolidacji Niemiec Zachodnich w 1949 roku, ale stary wzór herbów Wirtembergii jest nadal obecny w logo Porsche. 30 stycznia 1951 r., niedługo przed utworzeniem Badenii-Wirtembergii, Ferdinand Porsche zmarł z powodu powikłań po udarze.

Rozwój

1952 Porsche 356 K/9-1 Prototyp

W powojennych Niemczech części na ogół brakowało, więc 356 samochodów wykorzystywało komponenty Volkswagena Beetle, w tym obudowę silnika spalinowego , skrzynię biegów i kilka części użytych w zawieszeniu . 356 miał jednak kilka etapów ewolucji, A, B i C, podczas produkcji, a większość części pochodzących z Volkswagena została zastąpiona częściami produkowanymi przez Porsche. Począwszy od 1954 roku silniki 356 zaczęły wykorzystywać obudowy silników zaprojektowane specjalnie dla 356. Eleganckie nadwozie zostało zaprojektowane przez Erwina Komendę , który również zaprojektował nadwozie Garbusa. Charakterystyczne projekty Porsche od samego początku zawierały konfiguracje chłodzonego powietrzem tylnego silnika (takie jak Garbus), rzadkie u innych producentów samochodów, ale produkujące samochody, które są bardzo dobrze wyważone.

W 1964 roku, po ilości godziwej sukcesu w silniku-biegi z różnych modeli, w tym 550 Spyder , iz 356 konieczności główną re-design, firma uruchomiła Porsche 911 : Kolejny chłodzony powietrzem , tylne silnikiem samochód sportowy, tym razem z sześciocylindrowym silnikiem typu „bokser” . Zespołem, który opracował projekt karoserii, kierował najstarszy syn Ferry'ego Porsche, Ferdinand Alexander Porsche (FA). Faza projektowania 911 spowodowała wewnętrzne problemy Erwina Komendy, który do tej pory kierował działem projektowania nadwozia. FA Porsche skarżyło się, że Komenda dokonała nieautoryzowanych zmian w projekcie. Lider firmy, Ferry Porsche, zabrał rysunki syna do sąsiedniego producenta podwozi, Reutera. Warsztat Reutera został później przejęty przez Porsche (tzw. Werk 2). Później Reuter stał się producentem siedzeń, znanym dziś jako Keiper-Recaro .

Porsche 912 z 1960 roku

Biuro projektowe nadało kolejne numery każdemu projektowi (patrz numery typu Porsche ), ale wyznaczona nomenklatura 901 naruszała znaki towarowe Peugeot na wszystkich nazwach „x0x”, więc została dostosowana do 911. Modele wyścigowe przestrzegały „poprawnej” kolejności numeracji : 904, 906, 908. 911 stało się najbardziej znanym modelem Porsche – odnoszącym sukcesy na torze wyścigowym, w rajdach i w sprzedaży samochodów drogowych. Pozostaje w produkcji; jednak po kilku generacjach zmian obecne modele 911 dzielą tylko podstawową konfigurację mechaniczną sześciocylindrowego coupé z tylnym silnikiem oraz podstawowe elementy stylistyczne z oryginalnym samochodem. Model o obniżonej cenie z tym samym nadwoziem, ale z czterocylindrowym silnikiem 356-pochodnym, był sprzedawany jako 912.

W 1972 r. zmieniono formę prawną firmy z Kommanditgesellschaft (KG), czyli spółki komandytowej, na Aktiengesellschaft (AG), czyli spółkę akcyjną, ponieważ Ferry Porsche po nauce uwierzył, że skala firmy przerosła „operację rodzinną”. o polityce Soichiro Honda „żadnych członków rodziny w firmie” w Hondzie . Doprowadziło to do powołania zarządu z członkami spoza rodziny Porsche oraz rady nadzorczej składającej się w dużej mierze z członków rodziny. Wraz z tą zmianą większość członków rodziny działających w firmie, w tym FA Porsche i Ferdinand Piëch, odeszła z firmy.

FA Porsche założył własną firmę projektową Porsche Design , która słynie z ekskluzywnych okularów przeciwsłonecznych, zegarków, mebli i wielu innych luksusowych artykułów. Syn Louise i bratanek Ferry'ego, Ferdinand Piëch , który był odpowiedzialny za rozwój mechaniczny samochodów produkcyjnych i wyścigowych Porsche (w tym bardzo udanych modeli 911 , 908 i 917 ), założyli własne biuro konstrukcyjne i opracowali pięciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny dla Mercedes-Benz . Niedługo później przeniósł się do Audi (kiedyś był oddziałem, a następnie filią Volkswagena) i kontynuował karierę przez całą firmę, stając się ostatecznie prezesem Volkswagen Group .

Pierwszym dyrektorem naczelnym (CEO) Porsche AG był Ernst Fuhrmann , który pracował w dziale rozwoju silników firmy. Fuhrmann był odpowiedzialny za tak zwany silnik Fuhrmanna, stosowany w modelach 356 Carrera oraz 550 Spyder, posiadający cztery górne wałki rozrządu zamiast centralnego wałka rozrządu z popychaczami, jak w seryjnych silnikach Volkswagena. Planował zaprzestać 911 w 1970 i zastąpić ją V8 - Silnik z przodu wielki sportowy samochód 928 . Jak wiemy dzisiaj, 911 znacznie przeżyło 928. Fuhrmanna zastąpił na początku lat 80. Peter W. Schutz , amerykański menedżer i samozwańczy miłośnik 911. Został on następnie zastąpiony w 1988 roku przez byłego kierownika niemieckiej firmy komputerowej Nixdorf Computer AG, Arno Bohna , który popełnił kilka kosztownych błędnych obliczeń, które doprowadziły do ​​jego zwolnienia wkrótce potem, wraz z dyrektorem ds. rozwoju, dr Ulrichem Bez , który był wcześniej odpowiedzialny za model BMW Z1 i był dyrektorem generalnym Aston Martin od 2000 do 2013 roku.

Porsche 911 ( 964 ), wprowadzone w 1989 roku, było pierwszym modelem oferowanym ze skrzynią biegów Tiptronic i napędem na cztery koła.

W 1990 roku Porsche sporządziło protokół ustaleń z Toyotą, aby uczyć się i czerpać korzyści z japońskich metod produkcji szczupłej . W 2004 roku ogłoszono, że Toyota pomaga Porsche w technologii hybrydowej .

Po zwolnieniu Bohna Heinz Branitzki , długoletni pracownik Porsche, został mianowany tymczasowym dyrektorem generalnym. Branitzki pełnił tę funkcję, dopóki Wendelin Wiedeking nie został dyrektorem generalnym w 1993 roku. Wiedeking przejął przewodnictwo w radzie w czasie, gdy Porsche wydawało się narażone na przejęcie przez większą firmę. Podczas swojej długiej kadencji Wiedeking przekształcił Porsche w bardzo wydajną i dochodową firmę.

Siostrzeniec Ferdinanda Porsche, Ferdinand Piëch, był prezesem i dyrektorem generalnym Grupy Volkswagen od 1993 do 2002 roku i od tego czasu jest przewodniczącym Rady Nadzorczej Volkswagen AG. Mając 12,8 procent akcji Porsche SE z prawem głosu, pozostaje on także drugim co do wielkości indywidualnym akcjonariuszem Porsche SE po swoim kuzynie, FA Porsche, który miał 13,6 procent.

2002 wprowadzenie Porsche Cayenne oznaczone także odsłonięcie nowego zakładu produkcyjnego w Lipsku , Saksonii , które kiedyś stanowiły prawie połowę rocznej produkcji Porsche. W 2004 roku w Lipsku rozpoczęto produkcję 456 kilowatów (620  KM ; 612  KM ) Carrery GT , która kosztowała 450 000 EUR (440 000 USD w Stanach Zjednoczonych) i był najdroższym seryjnym modelem Porsche, jaki kiedykolwiek zbudowano.

Porsche 911 (991)

W połowie 2006 roku, po latach Boxstera (a później Cayenne) jako najlepiej sprzedającego się Porsche w Ameryce Północnej, 911 odzyskało pozycję najlepiej sprzedającego się Porsche w regionie. Od tego czasu Cayenne i 911 stały się najlepiej sprzedającym się modelem. W Niemczech 911 sprzedaje się lepiej niż Boxster/Cayman i Cayenne.

W maju 2011 roku Porsche Cars North America ogłosiło plany wydania 80-100 milionów dolarów, ale otrzyma około 15 milionów dolarów zachęt ekonomicznych na przeniesienie swojej północnoamerykańskiej siedziby z Sandy Springs na przedmieściach Atlanty do Aerotropolis w Atlancie , nowej wykorzystaj zabudowę na terenie starej fabryki Forda Hapeville, sąsiadującej z lotniskiem w Atlancie . Zaprojektowana przez biuro architektoniczne HOK siedziba będzie obejmować nowy budynek biurowy i tor testowy. Obiekt będzie znany pod nowym adresem One Porsche Drive.

W październiku 2017 roku Porsche Cars North America ogłosiło wprowadzenie wprowadzonego Porsche Passport , nowego programu subskrypcji samochodów sportowych i SUV-ów . Ta nowa oferta umożliwia konsumentom dostęp do pojazdów Porsche poprzez subskrypcję usługi, zamiast posiadania lub leasingu pojazdu. Usługa Porsche Passport jest początkowo dostępna w Atlancie .

Podczas pandemii COVID-19 , w marcu 2020 r., Porsche zawiesiło produkcję w Europie na dwa tygodnie. „Podejmując ten krok, producent samochodów sportowych reaguje na znaczne przyspieszenie tempa infekcji spowodowanej koronawirusem i wynikające z tego środki realizowane przez właściwe organy."

Relacje z Volkswagenem

Połączone plakietki europejskiego 914

Firma zawsze była blisko związana, początkowo z marką Volkswagen (VW) , a później z Grupą Volkswagen (która jest również właścicielem Audi AG ), ponieważ pierwszy Volkswagen Beetle został zaprojektowany przez Ferdinanda Porsche .

Obie firmy współpracowały w 1969 roku, aby wyprodukować VW-Porsche 914 i 914-6 , przy czym 914-6 miało silnik Porsche, a 914 silnik Volkswagena. Dalsza współpraca w 1976 roku zaowocowała powstaniem Porsche 912 E (tylko w USA) i Porsche 924 , które wykorzystywały wiele komponentów Audi i zostały zbudowane w fabryce Audi w Neckarsulm , która należała do NSU . Tam też zbudowano Porsche 944 , choć używano w nich znacznie mniej komponentów Volkswagena. Cayenne, wprowadzony w 2002 roku, dzieli podwozie z Volkswagen Touareg i Audi Q7 , który jest zbudowany w fabryce grupy Volkswagen w Bratysławie , Słowacja .

Korporacyjna Restrukturyzacja

911 ( 991 ) przed fabryką, w której był montowany, Porschewerk Stuttgart (po prawej) i centralnym dealerem producenta, Porsche Zentrum Stuttgart (po lewej).

Członkowie zarządu Porsche Oliver Blume , Detlev von Platen, Michael Steiner

... Uwe-Karsten Städter, Albrecht Reimold i Andreas Haffner (od lewej do prawej)

Porsche SE powstało w czerwcu 2007 roku poprzez zmianę nazwy starego dr inż. hc F. Porsche AG i stał się spółką holdingową dla rodzinnych udziałów w Porsche Zwischenholding GmbH (50,1%) (która z kolei posiadała 100% starego Porsche AG) i Volkswagen AG (50,7%). Jednocześnie nowy dr inż. hc F. Porsche AG ( Porsche AG ) została utworzona z myślą o produkcji samochodów.

W sierpniu 2009 r. Porsche SE i Volkswagen AG osiągnęły porozumienie, zgodnie z którym w 2011 r. działalność produkcyjna obu firm połączy się, tworząc „Zintegrowaną Grupę Motoryzacyjną”. Kierownictwo Volkswagen AG zgodziło się, że 50,76% Volkswagen AG będzie własnością Porsche SE w zamian za objęcie przez kierownictwo Volkswagen AG stanowisk kierowniczych w Porsche SE (w celu utrzymania kontroli przez kierownictwo Volkswagena) oraz za przejęcie przez Volkswagen AG własności Porsche AG.

Na koniec 2015 roku 52,2% udziałów kontrolnych w VW AG jest dominującą inwestycją Porsche SE, a Volkswagen AG z kolei kontroluje marki i firmy takie jak Volkswagen , Audi , SEAT , Škoda , Bentley , Bugatti , Lamborghini , Porsche AG , Ducati , VW Samochody Użytkowe, Scania , MAN , a także Volkswagen Financial Services.

dr inż. hc F. Porsche AG (co oznacza Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft ), jako 100% spółka zależna VW AG, jest odpowiedzialna za rzeczywistą produkcję i produkcję linii samochodów Porsche. Obecnie firma produkuje samochody sportowe Porsche 911 , Boxster i Cayman , SUV -y Cayenne i Macan oraz czterodrzwiowe Porsche Panamera .

Spółki zależne

Porsche AG ma 29% udziałów w niemieckiej firmie konsultingowej Bertrandt AG i 81,8% w Mieschke Hofmann und Partner . W 2018 roku Porsche nabyło 10% udziałów mniejszościowych chorwackiego producenta elektrycznych samochodów sportowych Rimac Automobili, aby stworzyć partnerstwo na rzecz rozwoju.

Spółki zależne należące w całości do Porsche AG obejmują Porsche Consulting GmbH.

Produkcja i sprzedaż

Siedziba i główna fabryka znajdują się w Zuffenhausen, dzielnicy Stuttgartu , ale modele Cayenne i Panamera są produkowane w Lipsku w Niemczech, a części do SUV-a są również montowane w fabryce Volkswagena Touarega w Bratysławie na Słowacji. Produkcja Boxster i Cayman została zlecona firmie Valmet Automotive w Finlandii w latach 1997-2011, a w 2012 roku produkcja została przeniesiona do Niemiec. Od 2011 roku powierzchnia zakładu w Zuffenhausen wzrosła ponad dwukrotnie, z 284 000 do 614 000 metrów kwadratowych, m.in. w wyniku zakupu dawnych zakładów Layher, Deltona i Daimler.

W 2015 roku Porsche zgłosiło sprzedaż łącznie 218 983 samochodów, 28 953 (13,22%) w sprzedaży krajowej w Niemczech i 190 030 (86,78%) w skali międzynarodowej.

Firma odniosła ostatnio duży sukces i rzeczywiście twierdzi, że ma najwyższy zysk na sprzedaną jednostkę spośród wszystkich firm samochodowych na świecie. Tabela zysków (w milionach euro) i liczba wyprodukowanych samochodów. Dane z lat 2008/9 i później nie były raportowane w ramach Porsche SE.

11 maja 2017 r. Porsche zbudowało milionowe 911. Z okazji obchodów zbudowano irlandzką, zieloną Carrerę S, która zostanie zabrana w światową trasę koncertową, zanim stanie się stałą ekspozycją w Muzeum Porsche w Stuttgarcie.

W sierpniu 2021 r. Porsche potwierdziło, że otworzy zakład produkcyjny w Malezji, pierwszym kraju poza Europą. Lokalnym montażem zajmie się partner Porsche Malaysia, Sime Darby, który od 2010 roku jest oficjalnym dystrybutorem firmy ze Stuttgartu w Malezji.

Skład produkcyjny

Statystyki produkcji Porsche 2018

Spośród 246 375 samochodów wyprodukowanych w roku finansowym 2017 32 197 to modele 911, 25 114 to samochody Boxster i Cayman, 63 913 to Cayennes, 27 942 to Panamery, a 97 202 to Macany.

Spośród 268 691 samochodów wyprodukowanych w 2018 r. 36 236 to modele 911, 23 658 to 718 Boxster i Cayman, 79 111 to Cayennes, 35 493 to Panamery, 93 953 to Macany i 240 Taycan przedseryjnych.

Spośród 272162 samochodów wyprodukowanych w 2020 r. 34 328 to modele 911, 21 784 to 718 samochodów Boxster i Cayman, 92 860 to Cayennes, 20 015 pojazdów Taycan.

Sprzedaż w USA

W listopadzie 2016 r. Porsche ustanowiło rekord sprzedaży w USA, osiągając ponad 5500 sprzedaży, w tempie do najlepszego roku w historii.

Roczna sprzedaż w USA w latach 2003–2005

Model	2003		2004		2005
	jednostki	% całości	jednostki	% całości	jednostki	% całości
911 (996)	9 935 (  18%)	33%	10 227 (  3%)	31%	10 653 (  4%)	31%
Boxster	6 432 (  38%)	21%	3728 (  42%)	11%	8 327 (  123%)	25%
Cayenne	13,661	45%	19 134 (  40%)	57%	14 524 (  24%)	43%
całkowity	30 028 (  33%)		33 289 (  11%)		33 859 (  2%)

Roczna sprzedaż w USA w latach 2006-2008

Model	2006		2007		2008
	jednostki	% całości	jednostki	% całości	jednostki	% całości
911 (997)	12 702 (  19%)	35%	13 153 (  4%)	36%	8324 (  37%)	30%
Boxster	4850 (  42%)	14%	3904 (  24%)	11%	2982 (  24%)	11%
Kajman	7313	20%	6249 ( 17%)	17%	3513 (  44%)	13%
Cayenne	11141 (  23%)	31%	13.370 (  20%)	36%	12 898 (  4%)	46%
całkowity	36 095 (  7%)		36 680 (  2%)		27 717 (  24%)

Roczna sprzedaż w USA w latach 2009–2011

Model	2009		2010		2011
	jednostki	% całości	jednostki	% całości	jednostki	% całości
911 (997)	6839 (  17,8%)	35,00%	5735 (  16,1%)	22,65%	6016 (  5,0%)	20,72%
Boxster/Kajmany	3875 (  39,4%)	19.00%	3499 (  9,3%)	13,84%	3150 (  9,02%)	10,86%
Panamera	1247	6,33%	7741 (  520,8%)	30,57%	6879 (  11,13%)	23,70%
Cayenne	7 735 (  31,0%)	39,27%	8343 (  7,9%)	32,94%	12 978 (  55,55%)	44,72%
całkowity	19 696 (  24,3%)		25320 (  28,6%)		29 023 (  15%)

Roczna sprzedaż w USA w latach 2012–2014

Model	2012		2013		2014
	jednostki	% całości	jednostki	% całości	jednostki	% całości
911	8528	24,34%	10 442	24,67%	10 529	22,40%
Boxster/Kajmany	3,356	9,58%	7953	18,79%	7292	15,51%
Panamera	7614	21,73%	5421	12,81%	5740	12,21%
Cayenne	15 545	44,36%	18 507	43,73%	16,205	34,47%
Macan	nie	nie	nie	nie	7241	15,40%
całkowity	35 043 (  21%)		42 323 (  21%)		47 007 (  11%)

Roczna sprzedaż w USA 2015–2017

Model	2015		2016		2017
	jednostki	% całości	jednostki	% całości	jednostki	% całości
911	9898	19,12%	8901	16,40%	8970	16,19%
718 Boxster/Kajmany	6663	12,87%	6260	11,53%	5087	9,18%
Panamera	4986	9,63%	4403	8,11%	6731	12,15%
Cayenne	16 473	31,83%	15,383	28,34%	13,203	23,83%
Macan	13 533	26,15%	19 332	35,62%	21 429	38,67%
całkowity	51 756 (  10,1%)		54280 ( 4,8%)		55 420 (  2,1%)

Roczna sprzedaż w USA w latach 2018–2020

Model	2018		2019		2020
	jednostki	% całości	jednostki	% całości	jednostki	% całości
911	9647	16,86%	9 265	15,05%	8840 ( 4,6%)	15,43%
718 Boxster/Kajmany	5276	9,22%	3880	6,30%	3447 ( 11,2%)	6,02%
Taycan	nie	nie	130	0,21%	4414	7,70%
Panamera	8042	14,06%	6625	10,76%	3870 ( 41,6%)	6,75%
Cayenne	10 733	18,76%	19,001	30,86%	18 092 ( 4,8%)	31,58%
Macan	23 504	41,09%	22 667	38,82%	18 631 ( 17,8%)	32,52%
całkowity	57 202 ( 3,2%)		61 568 ( 7,6%)		57 294 ( 6,942%)

Modele

Obecna gama modeli Porsche obejmuje samochody sportowe, od roadsterów Boxster po ich najsłynniejszy produkt, 911 . Cayman jest coupé inaczej podobny do Boxster. Cayenne to Porsche średniej wielkości luksusowy SUV pojazdu (SUV). Luksusowy sedan/sedan o wysokich osiągach , Panamera , został wprowadzony na rynek w 2009 roku.

Uwaga: modele pogrubione to aktualne modele

Modele konsumenckie

• 

  Porsche Cayman

• 

  Porsche Boxster

• 

  Porsche Panamera

• 

  Porsche cayenne

• 

  Porsche Macan

• 

  Porsche 911

• 

  Porsche Taycan

Modele wyścigowe

Prototypy i samochody koncepcyjne

Koncepcja Porsche Boxster

Traktory

Porsche Diesel Super

Pojazdy hybrydowe i elektryczne

W 2010 roku Porsche wypuściło Cayenne S Hybrid i ogłosiło Panamera S Hybrid , a w 2014 roku wypuściło na rynek samochód sportowy Porsche 918 , który również wyposażony jest w system hybrydowy. Również hybrydowy model typu plug-in o nazwie Panamera S E-Hybrid został wprowadzony na rynek w październiku 2013 r. w Stanach Zjednoczonych oraz w czwartym kwartale 2013 r. w kilku krajach europejskich.

Porsche opracowało prototypowy elektryczny Porsche Boxster zwany Boxster E w 2011 roku oraz hybrydową wersję 911 o nazwie GT3 R Hybrid, opracowaną przez Williams Grand Prix Engineering w 2010 roku.

W lipcu 2014 r. Porsche ogłosiło wprowadzenie pod koniec 2014 r. Porsche Cayenne S E-Hybrid , hybrydy typu plug-in , która zastąpi Cayenne S Hybrid z oferty. S E-Hybrid będzie pierwszą hybrydą typu plug-in w segmencie SUV-ów premium i pozwoli Porsche stać się pierwszym producentem samochodów z trzema produkcyjnymi modelami hybrydowymi typu plug-in.

W lipcu 2017 r. Porsche zainstalowało swoją pierwszą stację ładowania o mocy 350 kW i 800 V, z której będzie korzystać nadchodzące Porsche Mission E. Od 2017 roku stacja ładowania Porsche jest najszybszą na świecie stacją ładowania pojazdów elektrycznych, umożliwiającą naładowanie Porsche Mission E do 80% w ciągu 15 minut. Porsche współpracuje obecnie również z innymi producentami, aby stacje ładowania Porsche były kompatybilne z innymi pojazdami elektrycznymi.

W sierpniu 2018 r. Porsche ogłosiło, że wcześniej nazwany samochód elektryczny Mission E zostanie nazwany „ Taycan”, co oznacza „skaczący koń”. Oczekuje się, że prototypowy samochód elektryczny zostanie zaprezentowany w 2019 roku po jego ukończeniu.

Silniki lotnicze

Silnik lotniczy Porsche (1958) w Muzeum Prototypów w Hamburgu

Zobacz Porsche PFM 3200 .

Sporty motorowe

Martini Racing niebieski i zielony „ psychodeliczny ” liberii na 1970 917K. Ten samochód ścigał się w Watkins Glen w 1970 roku.

Porsche ma na koncie rekordową liczbę 19 zwycięstw w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Porsche jest obecnie największym na świecie producentem samochodów wyścigowych. W 2006 roku Porsche zbudowało 195 samochodów wyścigowych na różne międzynarodowe imprezy sportów motorowych. Oczekuje się, że w 2007 roku Porsche zbuduje co najmniej 275 dedykowanych samochodów wyścigowych (7 prototypów RS Spyder LMP2, 37 GT2 spec 911 GT3-RSR i 231 911 GT3 Cup).

Wymowa

Nawiązując do nazwiska założyciela Ferdinanda Porsche , wymawia się nazwę firmy[Pɔɐ̯ʃə] w języku niemieckim, co odpowiada / p ɔːr ʃ ə / ( słuchać ) PORSH -ə w języku angielskim, homophonous z żeńskiego imienia Portia . Jednak w języku angielskim jest często błędnie wymawiane jako pojedyncza sylaba / p ɔːr ʃ / ( słuchaj ) PORSH — bez końcowego / ə / . W niemieckiej ortografii końcowe słowo ⟨e⟩ nie jest ciche, lecz jest nieakcentowaną schwa .

Reputacja

W ankiecie przeprowadzonej przez Luxury Institute w Nowym Jorku Porsche otrzymało tytuł „najbardziej prestiżowej marki samochodowej”. Uczestniczyło w nim pięćset gospodarstw domowych o rocznym dochodzie brutto wynoszącym co najmniej 200 000 USD i wartości netto co najmniej 72 000 USD.

Porsche wygrało wstępne badanie jakości (IQS) JD Power and Associates w latach 2006, 2009, 2010 i 2014.

Odbiór SUV

SUV Porsche z 2003 roku, Cayenne, otrzymał ogólnie przychylne komentarze.

W 2015 roku US News uznał Macana za najlepszy luksusowy kompaktowy SUV w swojej klasie.

Niezawodność

Kanadyjskie badanie z 2011 r. wykazało, że 97,4 procent Porsche z ostatnich 25 lat wciąż jest na drogach.

W 2014 roku Cayman i Boxster znalazły się na liście Consumer Reports dla najbardziej niezawodnych pojazdów na drogach.

Porsche 911 zostało oficjalnie uznane przez Technischer Überwachungsverein (Stowarzyszenie Kontroli Technicznej) za najbardziej niezawodny samochód w Niemczech.

Zobacz też

• Systemy samochodowe CTS
• Lista niemieckich samochodów
• Lista silników Porsche
• Amerykański Klub Porsche
• Muzeum Porsche w Stuttgarcie
• Numery typu Porsche
• Numery VIN Porsche
• Akira Nakai

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Porsche Automobil Holding SE – czołowa spółka macierzysta
• dr inż. hc F. Porsche AG Międzynarodowy portal motoryzacyjny Porsche
• Porsche Newsroom – usługa Porsche Communication dla dziennikarzy i społeczności internetowej.
• Inżynieria Porsche
• Doradztwo Porsche
• Porsche Lipsk
• Muzeum Cisitalii
• Kanał Porsche na YouTube