Superpuchar Porsche - Porsche Supercup
 Oficjalne logo Porsche Mobil 1 Supercup
| |
| Kategoria | Wyścigi jednej marki Porsche |
|---|---|
| Kraj | Międzynarodowy |
| Inauguracyjny sezon | 1993 |
| Kierowcy | 24 |
| Drużyny | 13 |
| Konstruktorzy | Porsche |
| Dostawcy silników | Porsche |
| Dostawcy opon | Michelin |
| Mistrz kierowców |
 Larry dziesięć Voorde
|
| Mistrz drużyn |
Team GP Elite |
| Oficjalna strona internetowa | porsche.com/international |
 Bieżący sezon
| |
Porsche Supercup (oficjalnie znany jako Porsche Mobil 1 Supercup , znany jako Porsche Supercup Michelin przed 2007) jest międzynarodową jedno-make seria wyścigowa premier wspierające FIA Formula One World Championship organizowany przez Porsche Motorsport GmbH .
Kierowcy Porsche Supercup rywalizują w identycznych samochodach Porsche 911 GT3 Cup. W każdym wyścigu biorą udział średnio 24 samochody wyścigowe. Większość torów odwiedzanych przez serię to trasy europejskie, chociaż w kalendarzu znalazły się również tory w Bahrajnie , Zjednoczonych Emiratach Arabskich , Stanach Zjednoczonych i Meksyku .
Historia
Od 1993 roku Porsche Michelin Supercup wspiera Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA . Liczba wyścigów wzrosła z pierwotnych dziewięciu do łącznie 13 w 2006 roku, chociaż spadła do 11 w 2017 roku.
Przepisy prawne
W każdy weekend na samochód można używać dwóch kompletów opon typu slick . Liczba opon mokrych jest nieograniczona. Opony są identyczne dla wszystkich zawodników i nie mogą być wstępnie podgrzewane ani poddawane obróbce chemicznej.
Pit stop podczas wyścigu jest również dozwolony, jeśli w przypadku wystąpienia siły wyższej, takiej jak przebicie opony, uszkodzenie nadwozia, zmiana warunków pogodowych i inne, ale pit stop podczas wyścigu nie jest obowiązkowy ze względu na krótszy czas trwania wyścigu, a także tankowanie nie jest dozwolone tylko podczas wyścigu .
Flagi wyścigowe
Oto flagi wyścigowe, które zwykle używane są w każdy weekend wyścigowy Porsche Mobil 1 Supercup:
| Flaga | Nazwy | Oznaczający |
|---|---|---|
|
Zarząd SC
(Samochód bezpieczeństwa) |
Wyświetlany w połączeniu z żółtą flagą, aby wskazać, że samochód bezpieczeństwa jest na torze. Obowiązuje żółta flaga pełnego kursu. Kierowcy muszą utrzymać pozycję i zwolnić. |
| Zarząd VSC
(Wirtualny samochód bezpieczeństwa) |
Wyświetlany w połączeniu z żółtą flagą, aby wskazać, że wirtualny samochód bezpieczeństwa jest w użyciu. W tym czasie kierowcy otrzymują maksymalne czasy sektorów, które muszą pozostać poniżej. Obowiązuje podwójna żółta flaga całego kursu. | |
|
Zielony | Obowiązują normalne warunki wyścigowe. Jest to zwykle wyświetlane po żółtej fladze, aby wskazać, że zagrożenie zostało ominięte. Na wszystkich stacjach pokazywana jest zielona flaga dla okrążenia po zakończeniu pełnego żółtego (lub samochodu bezpieczeństwa). Zielona flaga jest również pokazywana na początku każdej sesji wyścigowej (wolne treningi, kwalifikacje i wyścig). |
|
Żółty | Wskazuje zagrożenie na torze lub w jego pobliżu (przesycone żółte fale oznaczają zagrożenie na torze , zamarznięte żółte oznaczają zagrożenie w pobliżu toru ). Żółte podwójne fale informują kierowców, że muszą zwolnić, ponieważ sędziowie pracują na torze lub w jego pobliżu, a kierowcy powinni być przygotowani do zatrzymania się. |
|
Żółto-czerwone paski | Śliski tor spowodowany olejem, wodą lub luźnymi zanieczyszczeniami. Można go zobaczyć „kołysany” na boki (nie machać), aby wskazać małe zwierzę na torze. |
|
Niebieski | Niebieska flaga oznacza, że kierowca z przodu musi przepuścić szybsze samochody za nim, ponieważ jest dublowany. Jeśli flaga zostanie pominięta 3 razy, kierowca może zostać ukarany. |
|
biały | Wskazuje, że przed Tobą jedzie wolny samochód. Często machano na końcu alei serwisowej, gdy samochód miał wyjechać z boksów. |
|
Czarno-pomarańczowe kółko | Samochód jest uszkodzony lub ma usterkę mechaniczną, musi natychmiast wrócić do depot. Towarzyszy mu numer kierowcy |
|
Pół czarny pół biały | Ostrzega kierowcę przed złym zachowaniem sportowym lub niebezpiecznym zachowaniem. Po dalszym naruszeniu może wystąpić czarna flaga. Towarzyszy numer kierowcy. |
|
Czarny | Kierowca zostaje zdyskwalifikowany. Towarzyszy mu numer kierowcy. Może to być wydane po fladze Half Black Half White. |
|
czerwony | Czerwona flaga natychmiast zatrzymuje wyścig lub sesję, gdy warunki stają się zbyt niebezpieczne, aby kontynuować. |
|
Flaga w szachownicę | Koniec sesji treningowej, kwalifikacyjnej lub wyścigowej. |
Samochody wyścigowe
Podwozie
Samochody Porsche Supercup mają konstrukcję z tylnym silnikiem z napędem na tylne koła . Klatka służy jako włókna węglowego przestrzeń ramy podwozia i jest pokryta wieloma o grubości blachy ciała. Posiadają zamknięty kokpit, błotniki, tylne skrzydło oraz rozdzielacz aerodynamiczny. Każdy zespół może kupować samochody i silniki od innych zespołów.
Przednie zawieszenie to konstrukcja kolumny McPhersona, a tylne zawieszenie to wielowahaczowa konstrukcja osi z wahaczami wleczonymi . Tarcze hamulcowe muszą być wykonane ze stali i może przekraczać 380 mm (15 do ) średnicy. Jedynymi elementami aerodynamicznymi w pojazdach są przedni splitter , tylne skrzydło , solidna poliwęglanowa szyba tylko w oknach i boczne progi. Stosowanie tylnych dyfuzorów , generatorów wirów , kanistrów , otworów wentylacyjnych nadkoli, otworów wentylacyjnych maski i podkładek jest surowo zabronione.
Samochody Porsche Supercup muszą mieć zainstalowaną co najmniej 1 działającą wycieraczkę na wszystkich torach w ramach pakietu przepisów wyścigów drogowych.
Silnik
Samochody są zasilane benzyną bezpośrednich wtryskiem płaskim sześć silników Porsche od 1993 sprasowanych ze stopu aluminium grafitowe bloki i DOHC valvetrains uruchamiający-cztery zawory na cylinder, i ograniczają się 3,996 ml (244 CU ) z przemieszczeniem . Jednak nowoczesna technologia pozwoliła uzyskać moc wyjściową bliską 485 KM (362 kW ) w nieograniczonej formie przy zachowaniu konwencjonalnej podstawowej konstrukcji silnika. W rzeczywistości, zanim Porsche wprowadziło zasadę zmiany biegów, silniki Porsche Supercup mogły pracować z prędkością ponad 8000 obr./min. Obecny Porsche MA1.76 / MDG.G Superpuchar masy silniki krawężnik jest w przybliżeniu na poziomie ponad 410 funtów (186 kg ). Na niektórych torach samochody mogą osiągać prędkość około 200 mph (320 km/h).
Ewolucja samochodów Porsche Supercup
911 Kubek (Typ 964)
W inauguracyjnym sezonie 1993 Porsche Supercup najlepszym pojazdem był 964 Cup (wykorzystywany w Carrera Cup od 1992) oparty na 964 Carrera RS (opartym na wcześniejszym 964 Carrera Cup z 1990 roku). W porównaniu z samochodem drogowym, wyścigowy Cup ma podobnie uproszczone wnętrze i zachowuje katalizator, 18-calowe magnezowe koła i ABS, ale został obniżony o 20 mm, ma pełną klatkę bezpieczeństwa i nie ma siedzenia pasażera.
911 Puchar 3,8 (Typ 993)
Oparty na 993 Carrera 2 i używany w Porsche Supercup w sezonach 1994-1997. Zaktualizowano w 1995 r. o części aerodynamiczne z nowej Carrery RS, a następnie w 1996 r. zwiększono moc o pięć koni mechanicznych do 315 KM (232 kW ; 311 KM ) przy 6200 obr./min. W sumie wyprodukowano 216 sztuk.
911 Kubek GT3 (Typ 996)
Ścigał się w sezonach Porsche Supercup 1998–2001. Podstawa dla nadchodzącego samochodu drogowego 996 GT3, wyposażonego w 3,6-litrowy silnik typu bokser na bazie bloku GT1 . W sezonie 1999 moc silnika została zwiększona do 272 kW (370 KM, 365 KM) i 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) przy 6250 obr./min. Samochód poradził sobie ze sprintem od 0 do 100 km/h w cztery sekundy, osiągając prędkość maksymalną 286 km/h (178 mph). Na sezon 2001 GT3 Cup otrzymał zmodyfikowaną aerodynamikę, w tym powiększone tylne skrzydło i ulepszone chłodzenie.
Kubek 911 GT3 (Typ 996 II)
,_Porsche_GT3_Cup.JPG)
Ścigał się w sezonach Porsche Supercup 2002-2004. W 2002 roku GT3 Cup otrzymał kilka zmian w oparciu o modele Carrera i Turbo 996.2, w tym reflektory w stylu Turbo. Nowe nadwozie znacznie poprawia aerodynamikę i chłodzenie. Moc silnika została zwiększona do 280 kW (381 KM; 375 KM) i 380 N⋅m (280 lbf⋅ft), dalsze zmiany obejmują ulepszone chłodzenie skrzyni biegów, lżejszy układ wydechowy i inne środki ważące w całym samochodzie. Na sezon 2004 samochód otrzymał kolejne ulepszenia. Moc silnika jest ponownie nieznacznie zwiększona do 287 kW (390 KM; 385 KM) przy 7200 obr./min i 390 N⋅m (288 lbf⋅ft) przy 6500 obr./min. Skrócono przełożenia czwartego, piątego i szóstego biegu. 89-litrowy zbiornik paliwa poprawia możliwości w wyścigach wytrzymałościowych. We wnętrzu dokonano zmian umożliwiających korzystanie z urządzenia HANS .
911 GT3 Kubek (Typ 997)
Ścigał się w sezonach Porsche Supercup 2005-2009. Bazujący na 997 samochód Cup ma znacznie ulepszoną aerodynamikę i lekkie części CFRP , w tym drzwi, tylne panele nadwozia, pokrywę pokładu silnika i tylne skrzydło. Części zawieszenia przejęto z GT3 RSR.
911 GT3 Puchar 3.8 (Typ 997 II)
Ścigał się w sezonach Porsche Supercup 2010–2012. Oparty na 997,2 GT3 RS, samochód wyposażony jest w nowy silnik o pojemności 3,8 litra, powiększone tylne skrzydło zapożyczone z 911 GT3 Cup S o długości 1,70 m (67 cali), dodatkowe przeguby Unibal na wahaczach gąsienic oraz przednie i tylne zabezpieczenie przeciwpoślizgowe w kształcie miecza. pałąki zabezpieczające z siedmioma ustawieniami każdy i wyświetlacz informacyjny zamontowany na kierownicy z 6 przełącznikami. Pojazd został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku, a dostawy rozpoczęły się w tym samym roku. Bazowa sugerowana cena detaliczna modelu europejskiego wynosiła 149 850 euro (przed opodatkowaniem).
911 GT3 Kubek (Typ 991)
Oparty na Porsche 911 GT3 typ 991, ten puchar 911 GT3 Cup był używany w Porsche Supercup w sezonach 2013-2016. Porsche 911 GT3 Cup Type 991 po raz pierwszy wyposażono w nowe łopatki do zmiany biegów.
Kubek 911 GT3 (Typ 991 II)
Ścigał się w Porsche Supercup od sezonu 2017 do końca sezonu 2020. Oparty na najnowszym samochodzie drogowym 911 GT3, wyposażony jest w większy 4,0-litrowy, sześciocylindrowy silnik typu bokser, ulepszoną aerodynamikę i powiększony luk ewakuacyjny w dachu, a jego cena to 189 900 euro bez podatków.
911 GT3 Kubek (Typ 992)
Standardowe Porsche 911 GT3 Cup (typ 992) ścigało się w Porsche Supercup, startując po raz pierwszy w sezonie 2021 i oczekuje się, że będzie ścigać się przez kilka następnych sezonów. Bazując na najnowszym samochodzie drogowym 911 GT3, silniki 911 GT3 Cup Type 992 pozostaną takie same jak 911 GT3 Cup (Type 991 II), ale moc zostanie nieznacznie zwiększona z 485 do 510 KM (362 do 380 kW; 492 do 517 KM). ).
Skrzynia biegów, skrzynia biegów i sprzęgła
W przypadku skrzyń biegów wszystkie samochody Porsche Mobil 1 Supercup wykorzystują obecnie półautomatyczną skrzynię biegów z 6-biegową skrzynią biegów (w tym bieg wsteczny) obsługiwaną za pomocą łopatek zmiany biegów i dostarczaną przez własne Porsche od sezonu 2013. Od 1993 do 2012 roku we wszystkich samochodach Porsche Mobil 1 Supercup zastosowano sekwencyjną manualną skrzynię biegów z 6-biegową skrzynią biegów obsługiwaną przez konwencjonalną sekwencyjną zmianę biegów. Sprzęgło we wszystkich samochodach Porsche Mobil 1 Supercup to sprzęgło ze spiekanej płyty metalowej obsługiwane przez pedał nożny i dostarczane przez ZF Sachs . Dozwolony jest również mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i stosowane są również wały przegubowe przegubu homokinetycznego. Wszystkie układy napędowe samochodów Porsche Mobil 1 Supercup są obecnie wyposażone w tylny silnik z napędem na tylne koła .
Kokpit i elementy bezpieczeństwa
Jeśli chodzi o wyposażenie bezpieczeństwa, wszystkie siedzenia samochodów Porsche Mobil 1 Supercup wykorzystują wyścigowy kubełkowy fotel kierowcy z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa. Kierownica wszystkich samochodów Porsche Mobil 1 Supercup jest produkowana wyłącznie we własnym zakresie przez Porsche Motorsport GmbH . Wszystkie samochody Porsche Mobil 1 Supercup są również wyposażone w inteligentne kolorowe wyświetlacze Cosworth Omega od sezonu 2013 do 2020, dopóki nie zostały zastąpione całkowicie nowymi, większymi, wewnętrznymi wyświetlaczami Porsche Motorsport od sezonu 2021. Gaśnica wszystkich samochodów Porsche Mobil 1 Supercup znajduje się w prawym dolnym rogu pod spodem. Wewnętrzne lusterko wsteczne jest nadal używane od 1993 roku do chwili obecnej.
Kokpit wszystkich samochodów Porsche Mobil 1 Supercup jest w pełni chroniony przez drzwi, przednie szyby i dachy (osłonięte szkłem poliwęglanowym na szybę przednią, boczną i tylną, w tym również wycieraczki na deszczową pogodę tylko na przedniej szybie) ze względu na obecny samochód typu coupé .
Paliwo i olej silnikowy
Paliwo
ExxonMobil jest oficjalnym sprzedawcą paliw kontrolnych oraz partnerem i dostawcą dla wszystkich uczestników Porsche Supercup od sezonu 1996 pod marką Mobil w latach 1996-2006, później marka ExxonMobil w latach 2007-2014, a później marka Esso od 2015 do chwili obecnej. Obecnym typem paliwa w Porsche Supercup jest teraz Esso Synergy™ Renewable Racing Fuel 100% mieszanka etanolu E100 jako odniesienie do przyjaznego dla środowiska, neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla. Wcześniej paliwem Porsche Supercup było Esso Synergy™ Racing Fuel 98 RON 100% bezołowiowa benzyna wyścigowa bez żadnych innych mieszanek paliw odnawialnych, takich jak etanol i metanol (to samo paliwo, którego używa zespół Formuły 1 Red Bull Racing ).
Wcześniej Shell był oficjalnym partnerem paliwowym i dostawcą Porsche Supercup od sezonu 1993-1995.
Olej silnikowy
Mobil 1 jest również oficjalnym partnerem Porsche Supercup w zakresie olejów silnikowych od sezonu 1996 i wykorzystuje w pełni syntetyczny olej wyścigowy Mobil 1 ESP X3 0W-40 w celu zmniejszenia zużycia paliwa i wydłużenia żywotności silnika. Wcześniej Shell był oficjalnym partnerem Porsche Supercup w zakresie olejów silnikowych od sezonu 1993 do sezonu 1995.
Opony
Michelin jest obecnym partnerem oponiarskim Porsche Supercup od sezonu 2002. Wcześniej Pirelli dostarczało opony do wszystkich samochodów Porsche Supercup od sezonu 1993 do 2001. Model opony Michelin Porsche Supercup od sezonu 2021 w submarkie Pilot Sport Porsche Cup N3 . Wcześniej model opony Michelin Porsche Supercup wykorzystywał Porsche Cup N2 w latach 2013-2020. Mieszanki opon Michelin Porsche Supercup to suche, gładkie i deszczowe opony z pełnym bieżnikiem.
Obecne rozmiary opon Porsche Supercup Michelin to 27/65-R18 z przodu i 31/71-R18 z tyłu.
Specyfikacje
1993
- Pojemność silnika : 3600 ml (220 CU ) wolnossących płasko-sześć
- Moc wyjściowa : 275 PS (202 kW ; 271 KM ) przy 6100 obr./min, 314 N⋅m (232 lbf⋅ft) przy 4800 obr./min
- Skrzynia biegów : 5-biegowa manualna skrzynia biegów
- Waga : 1120 kg (2469 funtów )
- Paliwo : Shell bezołowiowa
1994-1997
- Pojemność silnika : 3.746 ml (229 CU ) wolnossących płaskim sześć
- Moc wyjściowa : 310 PS (228 kW ; 306 KM ) przy 6100 obrotach na minutę, 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) przy 5500 obrotach na minutę
- Skrzynia biegów : 6-biegowa manualna skrzynia biegów
- Waga : 1100 kg (2425 funtów )
- Paliwo : Shell (1994-1995) później Mobil (1996-1997) bezołowiowa
1998-2001
- Pojemność silnika : 3600 ml (220 CU ) wolnossących płasko-sześć
- Otwór × skok : 100 mm × 76,4 mm
- Moc wyjściowa : 265 kW (360 PS, 355 KM) przy 7200 obrotach na minutę, 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) przy 6250 obrotach na minutę
- Czerwona linia : 8000 obr/min
- Skrzynia biegów : 6-biegowa manualna skrzynia biegów
- Opony : Pirelli slick; „245/645-18” przód, „305/645-18” tył
- Hamulce : tarcze hamulcowe 330 mm przód/tył, standard ABS
- Pojemność zbiornika paliwa : 64 l (14 galonów imp ; 17 galonów amerykańskich )
- Waga : 1140 kg (2513 funtów )
- Paliwo : Mobil bezołowiowa
2002-2004
- Pojemność silnika : 3600 ml (220 CU ) wolnossących płasko-sześć
- Otwór × skok : 100 mm × 76,4 mm
- Moc wyjściowa : 280 kW (381 PS; 375 KM) przy 7200 obrotach na minutę, 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) przy 6250 obrotach na minutę
- Skrzynia biegów : 6-biegowa manualna skrzynia biegów
- Opony : śliskie Michelin ; „24/64-18” przód, „27/68-18” tył
- Hamulce : tarcze hamulcowe 350 mm przód/330 mm tył, ABS w standardzie
- Pojemność zbiornika paliwa : 64 l (14 galonów imp ; 17 galonów amerykańskich )
- Waga : 1140 kg (2513 funtów )
- Paliwo : Mobil bezołowiowa
2005-2009
- Pojemność silnika : 3.598 ml (220 CU ) wolnossących płaskim sześć
- Moc wyjściowa : 294 kW (400 PS, 394 KM) przy 7000 obr./min, 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) przy 6500 obr./min
- Otwór × skok : 100 mm × 76,4 mm
- Czerwona linia : 8200 obr./min
- Skrzynia biegów : 6-biegowa sekwencyjna manualna skrzynia biegów
- Opony : śliskie Michelin ; „24/64-18” przód, „27/68-18” tył
- Hamulce : tarcze hamulcowe 380 mm z przodu/350 mm z tyłu
- Rozstaw osi : 2355 mm (93 cale)
- Rozstaw kół (przód/tył) : 1515 mm (60 cali)/1780 mm (70 cali)
- Waga : 1120 kg (2469 funtów )
- Paliwo : Mobil później ExxonMobil bezołowiowa
2010-2012
- Pojemność silnika : 3797 ml (232 CU ) wolnossących płasko-sześć
- Moc wyjściowa : 331 kW (450 KM; 444 KM) przy 7500 obr/min
- Czerwona linia : 8500 obr./min
- Skrzynia biegów : 6-biegowa sekwencyjna manualna skrzynia biegów
- Koła i opony : Michelin slick; „24/64-18” na 9,5Jx18 z przodu, „27/68-18” na 12Jx18 z tyłu
- Hamulce : tarcze hamulcowe 380 mm z przodu/350 mm z tyłu
- Waga : 1160 kg (2557 funtów )
- Paliwo : benzyna bezołowiowa ExxonMobil High Performance
- Układ kierowniczy : wspomaganie kierownicy z elektrohydraulicznym zasilaniem ciśnieniowym, zębatką i zębnikiem
2013-2016
- Podwozie : Monocoque z włókna węglowego z klatką bezpieczeństwa
- Silnik : Porsche Motorsport MA1.75/MDG.GA
- Pojemność : 3800 cm3 (232 cu in ) wolnossące płaskie sześć pudełek
- Średnica × skok : 102,7 mm × 76,4 mm
- Moc wyjściowa : 338 kW (460 KM; 453 KM) przy 7500 obr./min
- Czerwona linia : 8500 obr./min
- Paliwo : ExxonMobil High Performance (2013-2014) później Esso Synergy™ Racing Fuel (2015-2016) bezołowiowa 98 lub 103 RON (to samo paliwo używane przez zespół McLaren Formula One )
- Skrzynia biegów : 6-biegowa sekwencyjna półautomatyczna skrzynia biegów z łopatkami i biegiem wstecznym
- Koła i opony : Michelin Porsche Cup N2 suchy, śliski i bieżnikowany deszcz; „24/64-R18” na 9Jx18 ET28 z przodu, „27/68-R18” na 11Jx18 ET53 z tyłu
- Hamulce : przednie/tylne tarcze hamulcowe 380 mm, bez ABS (można doposażyć)
- Pojemność zbiornika paliwa : 100 litrów (22 galony imperialne ; 26 galonów amerykańskich ) FIA FT3
- Długość : 4547 mm (179 cali)
- Szerokość : 1851 mm (73 cale)
- Wysokość : 1280 mm (50 cali )
- Rozstaw osi : 2458 mm (97 cali)
- Waga : 1200 kg (2646 funtów )
- Układ kierowniczy : elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy z funkcją sterowania zewnętrznego, zębatką i zębnikiem
- Wyposażenie bezpieczeństwa : 6-punktowy pas bezpieczeństwa Schroth + urządzenie HANS + wyścigowy fotel kubełkowy z regulacją przód/tył + wycieraczki przedniej szyby
2017-2020
- Podwozie : Monocoque z włókna węglowego z klatką bezpieczeństwa
- Silnik : Porsche Motorsport MA1.76/MDG.G
- Pojemność : 3996 ml (244 cu in ) wolnossących bokser płaski sześć
- Otwór x skok : 102 mm x 81,5 mm (4,02 do x 3,21 cala)
- Moc wyjściowa : 357 kW (485 KM; 479 KM) przy 7500 obr./min
- Moment obrotowy : 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) przy 6250 obr./min
- Czerwona linia : 9000 obr/min
- Paliwo : Esso Synergy™ Racing Fuel 98 RON super benzyna bezołowiowa (to samo paliwo używane przez zespół Formuły 1 Red Bull Racing )
- Smary : w pełni syntetyczny olej silnikowy Mobil 1 ESP X3 0W-40
- Dostawa paliwa : bezpośredni wtrysk benzyny
- Skrzynia biegów : Własna 6-biegowa sekwencyjna półautomatyczna skrzynia biegów z przełączaniem łopatek Porsche G91/70 z biegiem wstecznym
- Koła i opony : Michelin Porsche Cup N2 suchy, śliski i bieżnikowany deszcz; „27/65-R18” na 10.5Jx18 App-Tech ET28 z przodu, „31/71-R18” na 12Jx18 App-Tech ET53 z tyłu
- Hamulce : przednie/tylne tarcze hamulcowe 380 mm, bez ABS (można doposażyć)
- Pojemność zbiornika paliwa : 100 litrów (22 galony imperialne ; 26 galonów amerykańskich ) FIA FT3
- Długość : 4564 mm (180 cali)
- Szerokość : 1980 mm (78 cali) lustra
- Wysokość : 1246 mm (49 cali )
- Rozstaw osi : 2456 mm (97 cali)
- Waga : 1200 kg (2646 funtów )
- Układ kierowniczy : elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy z funkcją sterowania zewnętrznego, zębatką i zębnikiem
- Wyposażenie bezpieczeństwa : 6-punktowy pas bezpieczeństwa Schroth + urządzenie HANS + wyścigowy fotel kubełkowy z regulacją przód/tył + wycieraczki przedniej szyby
2021-obecnie
- Podwozie : Monocoque z włókna węglowego z klatką bezpieczeństwa
- Silnik : Porsche Motorsport MA1.76/MDG.G
- Pojemność : 3996 ml (244 cu in ) wolnossących bokser płaski sześć
- Otwór x skok : 102 mm x 81,5 mm (4,02 do x 3,21 cala)
- Moc wyjściowa : 375 kW (510 KM; 503 KM) przy 8400 obr./min
- Moment obrotowy : 470 N⋅m (347 lbf⋅ft) przy 6150 obr./min
- Czerwona linia : 9000 obr/min
- Paliwo : Odnawialne paliwo wyścigowe Esso Synergy™ 100% mieszanka etanolu E100
- Smary : w pełni syntetyczny olej silnikowy Mobil 1 ESP X3 0W-40
- Dostawa paliwa : bezpośredni wtrysk benzyny
- Skrzynia biegów : Własna 6-biegowa sekwencyjna półautomatyczna skrzynia biegów Porsche z przełączaniem łopatek i biegiem wstecznym
- Koła i opony : Michelin Pilot Sport Porsche Cup N3 suchy, śliski i bieżnikowany deszcz; „30/65-R18” na 12Jx18 App-Tech ET28 z przodu, „31/71-R18” na 13Jx18 App-Tech ET53 z tyłu
- Hamulce : przednie/tylne tarcze hamulcowe 380 mm, bez ABS (można doposażyć)
- Pojemność zbiornika paliwa : 110 litrów (24 galony imperialne ; 29 galonów amerykańskich ) FIA FT3
- Długość : 4585 mm (181 cali)
- Szerokość : 1920 mm (76 cali) na przedniej osi; 1902 mm (75 cali) na tylnej osi
- Wysokość : 1246 mm (49 cali )
- Rozstaw osi : 2459 mm (97 cali)
- Waga : 1260 kg (2778 funtów ) łącznie z kierowcą i paliwem
- Układ kierowniczy : elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy z funkcją sterowania zewnętrznego, zębatką i zębnikiem
- Wyposażenie bezpieczeństwa : 6-punktowy pas bezpieczeństwa Schroth + urządzenie HANS + wyścigowy fotel kubełkowy z regulacją przód/tył + wycieraczki przedniej szyby
Porównanie z samochodem Formuły 1
Samochód Porsche Supercup to jednomiejscowy seryjny samochód wyścigowy.
Z biegiem lat harmonogramy wyścigów Porsche Supercup i Formuły są tradycyjnie organizowane na stałych torach wyścigowych, a także w wyścigach wspierających Formułę 1. Większy nacisk i prędkość na tych torach oznacza, że samochody były cięższe, szersze i miały krótsze rozstawy osi niż bolidy F1 (zwiększając stabilność, ale zmniejszając zwinność).
Po uwzględnieniu wagi kierowcy samochód Porsche Supercup ważył o ponad 60% więcej niż samochód Formuły 1. Minimalna masa samochodu Deutsche Tourenwagen Masters obecnie obowiązkowa od 1200 kg (2646 funtów ) w oparciu o wagę kierowcy w porównaniu ze średnią terenową; z kierowcą, wszystkie samochody miały minimalną masę 1260 kg (2778 funtów ), w tym kierowcę i paliwo. Samochód Porsche Supercup prowadzony przez 80-kilogramowego Mariusa Nakkena (najcięższego kierowcę w serii i o 10 kg cięższego niż średnia w warunkach terenowych) musiał ważyć co najmniej 1200 kg, gdy był pusty. Minimalna waga samochodu Formuły 1 wraz z kierowcą wynosi obecnie 746 kg (1645 funtów ). Ta różnica 454 kg (1001 funtów ) to nieco ponad 60% masy bolidu F1 z 2020 roku.
Począwszy od inauguracyjnego sezonu Porsche Supercup, w którym samochody Porsche Supercup używały wolnossących 180-stopniowych płaskich silników o pojemności 3,6 l (220 cu in ), ale w tym czasie w 1993 roku Formuła 1 była używana z wolnossącym silnikiem o pojemności 3,5 l (214 cu in ) różne kąty przechylenia i różne cylindry do końca 1994 roku. Samochody Porsche Supercup miały aż o 400 KM (298 kW ) więcej niż ich odpowiedniki z Formuły 1, już w latach 70-tych samochody miały ponad 1000 KM. Samochody Porsche Supercup o mocy 400 KM (298 kW ) na żądanie i samochody F1 o mocy około 700 KM do 840 KM w erze 3.5L NA (1989-94), około 700 KM do 1000 KM dla ostatecznych specyfikacji w 3.0L NA V10 (1995- 2005) i około 770 KM do 840 KM w erze 2,4 l NA V8 (2006-2013), a obecnie ponad 800 KM (sam silnik spalinowy ze specyfikacją 2017) z dodatkowym 160 KM z silników elektrycznych z turbo-hybrydy 1,6 l V6 -zasilacz elektryczny. Turbo wykorzystano głównie do poprawy widowiska, a nie do poprawy czasów okrążeń, z tak zwanym systemem „power-to-pass” lub „push-to-pass”, który zapewnia kierowcom zwiększoną ilość mocy przez ograniczony czas podczas wyścigu. Innym powodem zachowania turbosprężarki, szczególnie w Formule 1, jest efekt tłumienia dźwięku wydechowego, który pomaga utrzymać samochody w granicach hałasu, aby spełnić przepisy i zasady FIA podczas wielu wyścigów ulicznych w europejskich miastach. harmonogram sezonu.
Samochody Porsche Supercup używały benzyny bezołowiowej zamiast benzyny ołowiowej, a tankowanie zawsze było zabronione podczas wyścigu od sezonu 1993 ze względu na krótszy dystans wyścigu.
Samochody Porsche Supercup mają spód z efektem gruntowym, który poprawia stabilność i przewagę aerodynamiczną. Wyrzeźbione podwozia zakazane przez F1 w celu zmniejszenia prędkości pokonywania zakrętów w 1983 r. Aby stworzyć lepsze możliwości wyprzedzania, nowe samochody Porsche Supercup wprowadzone w 1998 r. będą generować prawie 50% całkowitej siły docisku samochodu z płaskimi tunelami pod spodem. przedni splitter i tylne skrzydło. Zmniejszy to turbulentne powietrze za samochodami, umożliwiając łatwiejsze wyprzedzanie.
W przeciwieństwie do F1, zespoły Porsche Supercup były zobowiązane do zakupu maszyn Porsche 911 GT3 Cup dla wszystkich zespołów.
Samochód Formuły 1 jest droższą i skoncentrowaną na technologii platformą niż samochód Porsche Supercup. Tak było nawet w nowej erze od sezonu 1998.
W przypadku najwyższych prędkości samochody Porsche Supercup są wolniejsze niż samochody Formuły 1 . Samochody Porsche Supercup osiągają prędkość maksymalną 175 mph (282 km/h ) na normalnych torach; Samochody Formuły 1 osiągają prędkość 225 mil na godzinę (362 km/h ) na szybkich torach, takich jak Monza .
Mistrzostwa
Mistrzostwa kierowców
Punkty są przyznawane pierwszym 15 zawodnikom z każdego wyścigu, a wszystkie wyścigi liczą się do mistrzostwa. Aby otrzymać punkty, kierowca musi rywalizować w wielu wyścigach w sezonie. Od 2008 roku kierowca, który zapewni pole position w kwalifikacjach, otrzymuje dwa punkty bonusowe.
| Pozycja | 1st | 2. | 3rd | 4. | 5th | 6. | 7th | ósmy | 9th | 10-ty | 11 | 12. | 13th | 14. | 15. | Polak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zwrotnica | 25 | 20 | 17 | 14 | 12 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 2 |
W przypadku remisu Porsche Supercup wyłoni mistrza na podstawie największej liczby pierwszych miejsc. Jeśli nadal jest remis, Porsche Supercup wyłoni mistrza na podstawie największej liczby miejsc na drugim miejscu, następnie na największej liczbie miejsc na trzecim miejscu itd., dopóki nie zostanie określony mistrz. Porsche Supercup zastosuje ten sam system do innych remisów w rankingach na zakończenie sezonu oraz w każdym innym momencie sezonu.
Mistrzostwa drużynowe
Punkty dwóch najlepszych kierowców z każdego zespołu są sumowane. Pod koniec sezonu Porsche nagradza trzy najlepsze zespoły nagrodami pieniężnymi.
Nagrody pieniężne
W latach 2006 i 2007 Porsche AG płaci kierowcom i zespołom około 820 000 euro . Za wyścig zwycięzca otrzymuje 9000 euro , wicemistrz 7500 euro, a trzeci kierowca 6500 euro. Za 15 miejsce płaci się 1400 euro. Dodatkowo mistrz z 2006 lub 2007 roku otrzymuje drogowy samochód Porsche. Kierowca z najszybszymi okrążeniami otrzyma zegarek premium od Porsche Design.
W 2015 r. Porsche twierdzi, że płaci „ponad 730 000 euro w nagrodach pieniężnych kierowcom i zespołom. Ponadto zwycięzca otrzymuje nagrodę specjalną. Zwycięzca klasyfikacji debiutantów otrzyma dodatkową nagrodę w wysokości 30 000 euro, pod warunkiem, że ponownie zarejestruje się na w następnym roku Porsche Mobil 1 Supercup”.
Mistrzowie
Holenderski kierowca Patrick Huisman jest najbardziej utytułowanym kierowcą w mistrzostwach, zdobywając cztery tytuły z rzędu w latach 1997-2000. Po rekordzie Huismana następują René Rast i Michael Ammermüller z trzema tytułami oraz Jeroen Bleekemolen , Richard Westbrook i Larry ten Voorde z dwoma tytułami każdy. Obecnym mistrzem jest holenderski kierowca Larry ten Voorde .
Popularność
Na torach Grand Prix w 2006 roku średnio 125 000 widzów oglądało akcję z trybun w każdej rundzie. Według danych Porsche AG wyścigi przyciągnęły 22 miliony telewidzów na całym świecie, większość z nich w Europie, gdzie Eurosport zapewnia regularne relacje.
Puchar Porsche Carrera
Porsche prowadzi również wiele regionalnych i krajowych serii wyścigów jednej marki na całym świecie.
- Puchar Porsche Carrera w Azji
- Puchar Porsche Carrera Włochy
- Puchar Porsche Carrera Japonia
- Puchar Porsche Carrera w Australii
- Puchar Porsche Carrera Francja
- Puchar Porsche Carrera Niemcy
- Puchar Porsche Carrera Wielka Brytania
- Puchar Porsche Carrera w Skandynawii
- Porsche GT3 Cup Challenge Brazylia
- Porsche GT3 Cup Challenge Australia
- Porsche GT3 Cup Challenge Benelux
- Porsche GT3 Cup Challenge Kanada
- Porsche GT3 Cup Challenge Finlandia
- Porsche GT3 Cup Challenge Japonia
- Porsche GT3 Cup Challenge Bliski Wschód
- Porsche GT3 Cup Challenge Suisse
- Porsche GT3 Cup Challenge USA
- Puchar Pucharu Porsche GT3 Argentyna
- Puchar Porsche GT3 Cup Chiny
- Puchar Porsche GT3 Cup USA
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Puchar Carrery