Iluminator - Porthole

Żydowscy uchodźcy na pokładzie SS St. Louis wyglądają przez iluminatory statku podczas dokowania w porcie w Hawanie

Iluminator , czasami nazywany okno środek tarczy lub środek tarczy , jest generalnie okrągły okno wykorzystywane na kadłubie o statkach przyznać, światła i powietrza. Chociaż termin ten ma pochodzenie morskie , jest również używany do opisania okrągłych okien w pojazdach opancerzonych , samolotach , samochodach ( godnym przykładem jest Ford Thunderbird ), a nawet statkach kosmicznych .

Na statku funkcją iluminatora, gdy jest on otwarty, jest przepuszczanie światła i świeżego powietrza do ciemnych i często wilgotnych części statku pod pokładem . Zapewnia również osobom znajdującym się pod pokładem ograniczony widok na świat zewnętrzny. Po zamknięciu iluminator zapewnia mocną wodoszczelną, odporną na warunki atmosferyczne i czasami światłoszczelną barierę.

Iluminator na statku może być również nazywany iluminatorem lub iluminatorem (dziurą boczną), jak to oficjalnie określa Międzynarodowa Konwencja o Bezpieczeństwie Życia na Morzu . Termin ten jest używany w Kodeksie Przepisów Federalnych Stanów Zjednoczonych . Jest również stosowany w powiązanych zasadach i przepisach dotyczących budowy statków. Użycie słowa „iluminator” zamiast „bulaja” ma być szerokie, włączając w to zakrytą lub odkrytą dziurę w burcie statku.

Etymologia

Według Biblioteki Departamentu Marynarki Wojennej słowo „bulaj” nie ma nic wspólnego z położeniem na lewej burcie statku, ale pochodzi z czasów panowania Henryka VII (1485). Król nalegał na karabiny montażowych zbyt duże w stosunku do swoich statków i dlatego konwencjonalnych metod zabezpieczania broni na kubryku i aftcastle nie mogą być wykorzystane. Francuski stoczniowiec o nazwisku James Baker został zlecony do rozwiązania problemu, co zrobił, przebijając boki statku, aby można było zamontować armatę wewnątrz zamków na dziobie i rufie. Przy złej pogodzie i gdy nie używano armat, w otworach zakładano osłony, które po francusku nazywano porte , czyli „ drzwi ”. „ Porte ” zostało zanglicyzowane na „port”, a później zepsute do iluminatora. W końcu zaczął oznaczać każdy otwór w burcie statku, czy to na działo, czy nie.

Struktura

Mosiężny iluminator z oknem na zawiasach i osłoną przeciwburzową
Na kadłubie HMS Cornwall , brytyjskiego krążownika ciężkiego z lat 20., widać rzędy iluminatorów

Iluminator składa się z co najmniej dwóch elementów konstrukcyjnych i jest w swojej najprostszej formie podobny do każdego innego typu okna pod względem projektu i przeznaczenia. Iluminator jest przede wszystkim okrągłym szklanym dyskiem, znanym jako „iluminator”, zamknięty w metalowej ramie, która jest bezpiecznie przykręcona do boku kadłuba statku. Czasami szklany dysk iluminatora jest zamknięty w oddzielnej ramie, która jest przymocowana zawiasowo do ramy podstawy, aby można ją było otwierać i zamykać. Ponadto wiele iluminatorów posiada również metalowe osłony przeciwburzowe, które w razie potrzeby można bezpiecznie przymocować do okna. Głównym celem osłony sztormowej jest, jak sama nazwa wskazuje, ochrona okna przed wzburzonym morzem. Służy również do blokowania światła przed wejściem do niższych koi, gdy preferowana jest ciemność. Osłona sztormowa jest określana jako martwy punkt w żargonie morskim. Osłony sztormowe są również używane na statkach marynarki wojennej i handlowej, aby zapobiec ucieczce wewnętrznego światła z dolnych koi i zapewnić ochronę przed wrogim ogniem. Zawiasowe okna iluminatory i osłony sztormowe są dostępne z wnętrza kadłuba statku i są zwykle mocowane w ich zamkniętych pozycjach przez ręczne dokręcenie kilku obrotowych, gwintowanych urządzeń, powszechnie zwanych „psami”. Starsze iluminatory można rozpoznać po wystającym kołnierzu ich płyty bazowej, który może mieć głębokość do kilku cali, co pozwala na dopasowanie do grubości drewnianego kadłuba.

Iluminatory mają średnicę od kilku cali do ponad dwóch stóp i ważą od kilku funtów do ponad stu funtów. Duża część ciężaru iluminatora pochodzi ze szkła, które na statkach może mieć nawet dwa cale grubości. Metalowe elementy iluminatora są również zazwyczaj bardzo ciężkie; są zwykle odlewane w piasku i wykonane z brązu , mosiądzu , stali , żelaza lub aluminium . Najczęściej używa się brązu i mosiądzu, ze względu na ich odporność na korozję morską . Konstrukcja iluminatora jest taka, że ​​spełnia swoje skromne cele bez poświęcania integralności kadłuba statku. Grube szkło i solidna konstrukcja iluminatora, ciasno rozmieszczone mocowania, a nawet jego okrągły kształt, przyczyniają się do zachowania wytrzymałości kadłuba i wytrzymywania naporu uderzających o niego fal sztormowych.

Ostatnio nastąpił spadek liczby iluminatorów na większych statkach. Statki wycieczkowe mają wyższe nadbudówki z większą liczbą kabin na górnym pokładzie, które mogą mieć duże okna i balkony. Większość okrętów wojennych nie ma już iluminatorów na głównych kadłubach, ponieważ mogłyby je osłabić, a nowoczesne jednostki mają klimatyzację i silne oświetlenie pod pokładem, co oznacza, że ​​nie są już potrzebne.

Iluminatory statków kosmicznych

Kosmonauta Siergiej Krikalev przed iluminatorem w komponencie Zvezda Międzynarodowej Stacji Kosmicznej

Iluminatory w statkach kosmicznych muszą być wykonane ze szkła, które wytrzyma gwałtowne zmiany temperatury, bez pękania, które może być spowodowane szokiem termicznym . Te na Międzynarodowej Stacji Kosmicznej zostały wykonane ze szkła kwarcowego osadzonego na tytanowych ramach, pokrytych emalią. Zostały one zaprojektowane tak, aby można je było otworzyć, chociaż żaden powracający astronauta tego nie zrobił. Okna mają również osłony lub drzwi, które chronią je przed mikrometeorytami.

W kapsułach kosmicznych Apollo we włazie znajdował się iluminator, z którego astronauci korzystali na początku i na końcu każdego lotu.

Iluminatory łodzi podwodnej

Iluminatory na łodziach podwodnych są zazwyczaj wykonane z tworzywa akrylowego. W przypadku głębinowych łodzi podwodnych iluminatory mogą mieć grubość kilku centymetrów. Krawędź akrylu jest zwykle stożkowo zwężona tak, że ciśnienie zewnętrzne dociska akrylowe okno do siedzenia. Zazwyczaj takie okna są płaskie, a nie kuliste. Zmniejsza to obszar, który można oglądać, ale eliminuje zniekształcenia związane z zakrzywionym szkłem.

Zobacz też

Bibliografia