Licencja pilota turystycznego - Private pilot licence

Certyfikat prywatnego pilota plastikowego z 2006 roku ze Stanów Zjednoczonych. Wcześniejsze numery były drukowane na brystolu, a projekty były zróżnicowane.

Licencji pilota ( PPL ) lub, w Stanach Zjednoczonych , a prywatny certyfikatu pilotażowego , to rodzaj licencji pilota , który umożliwia posiadaczowi działać jako dowódca statku powietrznego prywatnie (nie do wynagrodzenia ). Wymagania licencyjne określa Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego ( ICAO), ale wdrażanie różni się znacznie w zależności od kraju. Według ICAO uzyskuje się go poprzez pomyślne ukończenie kursu z co najmniej 40 godzinami (45 w Europie) nalotu, zdanie siedmiu egzaminów pisemnych, ukończenie samodzielnego lotu terenowego (minimalny łączny nalot samodzielny to 10 godzin), oraz pomyślne zademonstrowanie egzaminatorowi umiejętności latania podczas egzaminu w locie (w tym egzaminu ustnego). W Stanach Zjednoczonych piloci mogą być szkoleni zgodnie z częścią 141 tytułu 14 Kodeksu Przepisów Federalnych, co pozwala im ubiegać się o certyfikat już po 35 godzinach. Jednak większość pilotów wymaga 60-70 godzin lotu, aby ukończyć szkolenie. Minimalny wiek do uzyskania certyfikatu ucznia-pilota to 14 lat w przypadku balonów i szybowców oraz 16 lat w przypadku lotów z napędem (samoloty, śmigłowce i wiatrakowce). Minimalny wiek do uzyskania certyfikatu pilota prywatnego to 16 lat w przypadku balonów i szybowców oraz 17 lat w przypadku lotów z napędem (samoloty, śmigłowce i wiatrakowce). Piloci mogą rozpocząć szkolenie w każdym wieku i mogą solo balony i szybowce od 14 roku życia, a samoloty z napędem od 16 roku życia.

Organy wydające

Licencja PPL może być wydana przez krajowe władze lotnicze w wielu krajach, np. FAA w przypadku certyfikacji amerykańskiej , CASA w przypadku certyfikacji australijskiej lub Transport Canada w przypadku certyfikacji kanadyjskiej. W Europie krajowe władze lotnicze wydają licencje na podstawie wspólnych przepisów EASA . Każda organizacja ma nieco inne wymagania.

Kategorie i klasy

Cessna 172RG jest przykładem statku powietrznego, który wymagałby pilot-dowódca mieć prywatną licencję pilota lub większym, z terenu samolot jednosilnikowy (ASEL) klasy ocenie i złożonego zatwierdzenia w Stanach Zjednoczonych
Cessna 310 jest przykładem statku powietrznego, który wymagałby pilot-dowódca mieć prywatną licencję pilota lub większym, z ziemi samolot multi-Engine (Amel) rating klasy, do złożonego poparcie i aprobatę wysokiej wydajności w Stany Zjednoczone

Dla głównych kategorii statków powietrznych wydawane są różne rodzaje prywatnych licencji. Możliwe jest uzyskanie oceny kategorii, aby pilotować szybowiec, wiropłat lub maszynę lżejszą od powietrza bez latania samolotem ze stałym skrzydłem. Niektóre oceny kategorii/klas mogą zawierać ograniczenia umieszczone na certyfikacie. Na przykład pilot lżejszy od powietrza z uprawnieniami na klasę balonu będzie miał ograniczenia „ograniczone do balonów na ogrzane powietrze z nagrzewnicą powietrzną” lub „ograniczone do balonów gazowych”, chyba że zapisał odpowiednie szkolenie w locie w innym typie balon i otrzymały wpis w dzienniku pokładowym, który w razie potrzeby może zostać skontrolowany przez krajowe władze lotnicze . Podobnie pilot wyszkolony na samoloty wielosilnikowe z silnikami tandemowymi, takie jak Cessna Skymaster , otrzyma uprawnienie do klasy samolotów wielosilnikowych z adnotacją „Tylko ciąg centralny”. To ograniczenie zostanie usunięte po spełnieniu standardów pilotowania samolotów z silnikami na każdym skrzydle. Od czasu do czasu mogą pojawić się inne ograniczenia, jednak nie są one często spotykane.

Struktura kategorii statków powietrznych i dalszy podział na klasy są następujące:

Oceny

Licencja będzie zawierać pewną liczbę podkwalifikacji lub ocen . Określają one bardziej szczegółowo faktyczne przywileje wynikające z licencji, w tym typy statków powietrznych, na których można latać, czy dozwolone jest wykonywanie lotów według wskazań przyrządów iw nocy oraz czy zezwala się na szkolenie i egzaminowanie szkolonych pilotów. Oceny obejmują samoloty jedno- i/lub wielosilnikowe, lądowe lub wodnosamoloty, z których każdy wymaga przejazdu kontrolnego z zatwierdzonym egzaminatorem.

Dodatkowe adnotacje

Ponadto dla określonych umiejętności dostępnych jest wiele potwierdzeń (obowiązują dodatkowe wymagania). Adnotacje wymagają jedynie instrukcji i potwierdzenia instruktora lotu, nie wymagają żadnego testu w locie z przedstawicielem FAA i są umieszczane w dzienniku pilota, a nie na samej licencji.

ust. 61.31 Uprawnienia uzupełniające Federalnych Przepisów Lotniczych wymagane do pełnienia funkcji pilota dowódcy (PIC) to:

  • Tailwheel (piloci, którzy zarejestrowali czas pilota dowódcy samolotu z tylnym kołem przed 15 kwietnia 1991 r., są zwolnieni z tego wymogu) – Zatwierdzenie tylnego koła nie ma zastosowania w Kanadzie
  • Samolot złożony – samolot ze śmigłem o zmiennym skoku , klapami i chowanym podwoziem
  • Wysoka wydajność (ponad 200 koni mechanicznych na silnik)
  • Samoloty ciśnieniowe Samoloty ciśnieniowe, które mają pułap obsługi lub maksymalną wysokość operacyjną, w zależności od tego, która wartość jest niższa, powyżej 25 000 stóp MSL (średni poziom morza).
  • Operacje gogli noktowizyjnych

Inne operacje lotnicze, dla których FAA nie wymaga zatwierdzenia, które zwykle wymagają dodatkowego szkolenia, to holowanie szybowców i akrobacje lotnicze. FAA nie wymaga również adnotacji dla niektórych działań komercyjnych, takich jak holowanie banerów. Stosowanie z powietrza (siew upraw, opryskiwanie i opylanie), niezależnie od tego, czy jest wykonywane przez posiadacza certyfikatu komercyjnego działającego na zlecenie, czy też przez prywatnego pilota zajmującego się uprawą, w której jest on właścicielem znacznego udziału, wymaga zezwolenia na mocy części 137 Federalnego Lotnictwa Przepisy prawne.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki