Lot 612 Pulkovo Aviation Enterprise - Pulkovo Aviation Enterprise Flight 612
Wypadek | |
---|---|
Data | 22 sierpnia 2006 |
Streszczenie | Mid-flight stoisko spowodowane pilotażowego błędu |
Strona |
Sukha Balka , Obwód doniecki , Ukraina 48°19′59.56″N 37°44′44.83″E / 48,3332111°N 37,7457861°E Współrzędne : 48°19′59.56″N 37°44′44.83″E / 48,3332111°N 37,7457861°E |
Samolot | |
Typ samolotu | Tupolew Tu-154M |
Operator | Przedsiębiorstwo Lotnicze Pułkowo |
Numer lotu IATA | FV612 |
Numer lotu ICAO | PLK612 |
Znak wywoławczy | Pułkowo 612 |
Rejestracja | RA-85185 |
Początek lotu | Port lotniczy Anapa , Anapa , Rosja |
Miejsce docelowe | Lotnisko Pułkowo , Sankt Petersburg , Rosja |
Mieszkańcy | 170 |
Pasażerowie | 160 |
Załoga | 10 |
Ofiary śmiertelne | 170 |
Ocaleni | 0 |
Katastrofa lotu pulkovo 612 było zaplanowane lot pasażerski w dniu 22 sierpnia 2006 roku, obsługiwane przez linie lotnicze Petersburg oparte Pułkowo Aviation Enterprise , latanie z Anapa lotniska do lotniska Pułkowo w Sankt Petersburgu . Samolot rozbił się w obwodzie donieckim we wschodniej Ukrainie, w pobliżu granicy z Rosją. Wszystkie 170 osób na pokładzie zginęło.
Katastrofa ta była najbardziej śmiertelnym wypadkiem lotniczym w 2006 roku. W tym czasie była to najbardziej śmiertelna katastrofa we współczesnej historii Ukrainy i druga najgroźniejsza katastrofa w Ukrainie SRR , po zderzeniu w powietrzu w Dnieprodzierżyńsku w 1979 roku . Liczba ofiar śmiertelnych została ostatecznie przekroczona w 2014 r., Kiedy Malaysia Airlines Flight 17 został zestrzelony 40 mil (64 km) na wschód od miejsca, w którym rozbił się lot 612, również znajdujący się w obwodzie donieckim, zabijając wszystkie 298 osób na pokładzie w najbardziej śmiertelnym zestrzeleniu jednego samolotu pasażerskiego w historii lotnictwa.
Samolot
Lot 612 był obsługiwany przez rosyjski samolot Tupolew Tu-154M (rejestracja: RA-85185) eksploatowany przez Pulkovo Aviation Enterprise. Samolot nie zatankował w Anapa i odleciał na czas. „Lot Pulkovo Airlines wyleciał z Anapy zgodnie z planem. Wszystkie niezbędne prace konserwacyjne zostały wykonane zgodnie z wymaganiami przed odlotem” – powiedział Oleg Tolstyh, dyrektor generalny lotniska Vityazevo w Anapa. Samolot został wyprodukowany w 1992 roku i służył około 25 000 godzin lotu. Po raz pierwszy latał w Chinach, dopóki Pulkovo Aviation Enterprise nie nabył go w 2001 roku. Kapitan samolotu, 49-letni Iwan Iwanowicz Korogodin, miał 12 312 godzin doświadczenia latania, z czego 5956 jako pilot Tu-154. Pierwszy oficer, 59-letni Władimir Władimirowicz Oniszczenko, miał 11876 godzin lotu, w tym 2200 godzin na Tu-154. 23-letni Andriej Nikołajewicz Khodnevich, stażysta pilotażowy, również był na pokładzie samolotu i miał tylko 189 godzin lotu, z czego 88 na Tu-154. Nawigator, 36-letni Igor Juriewicz Lewczenko, miał 7848 godzin, z czego 5596 na Tu-154. Inżynier pokładowy, 51-letni Wiktor Pietrowicz Makarow, miał 9064 godziny lotu, w tym 6701 godzin na Tu-154.
Rozbić się
We wtorek 22 sierpnia 2006 r. o godzinie 15:39 ( czasu moskiewskiego ) samolot Tu-154 linii Pułkowo z Sankt Petersburga wysłał sygnał SOS i zniknął z kontaktu radarowego. W pobliżu lotu wystąpiły burze, a samolot wszedł w obszar silnych turbulencji, podczas których kąt natarcia wzrósł do 46 stopni, a prędkość lotu do przodu spadła do zera. Wszedł do głębokiego boksu, z którego załoga nie mogła się podnieść. Rozbił się 45 kilometrów (28 mil; 24 mil) na północny zachód od Doniecka , w pobliżu wsi Sukha Bałka .
„Na wysokości 11 500 metrów (37 000 stóp) samolot wysłał trzy sygnały SOS, gwałtownie spadł i wysłał kolejny SOS na 3000 metrów (9 000 stóp)” – powiedział Anatoli Samoshin, wicedyrektor ds. operacji lotniczych w Pulkovo Aviation Enterprise. Nie było innej komunikacji. Świadkami katastrofy był miejscowy rolnik i młoda para szukająca schronienia przed deszczem. Powiedzieli dziennikarzom, że widzieli samolot spadający z nieba, który po uderzeniu w ziemię stanął w płomieniach. Widzieli ludzi na wielu siedzeniach, które zostały wyrzucone z samolotu podczas zderzenia, ale żaden nie wykazywał żadnych oznak życia.
Na miejsce zdarzenia, które zostało zablokowane przez władze, przybyło około 260 ratowników. Pole gruzu i ciał miało około 400 metrów (1300 stóp) długości. W środę ukraińskie służby ratownicze zakończyły poszukiwania ciał, potwierdzając, że wszystkie 170 osób na pokładzie zginęło. Ze względu na rozległe siły uderzeniowe i pożary powypadkowe ratownicy uważali, że bardzo trudno będzie zidentyfikować większość ofiar na miejscu. Brzuch samolotu opadł na bagnisty obszar i rozpadł się po uderzeniu. Poszukiwania czarnych skrzynek , przerwane na noc, zakończyły się następnego ranka, gdy oba rejestratory zostały odnalezione, a następnie przewiezione do Moskwy w celu analizy.
Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (MAK lub MAK), po początkowym dekodowania z rejestratora lotu danych, wydane zalecenia dotyczące bezpieczeństwa lotu doradzanie uniknięcie wchodzenia burze, aby przestrzegać wszystkich ograniczeń Maksymalna wysokość na podstawie obciążenia samolotu i temperatury powietrza na zewnątrz oraz do poprawy szkolenia pilotów podczas pracy w takich sytuacjach.
Raport końcowy MAK podsumował:
Przyczyną katastrofy był samolot lecący w ręcznym trybie lotu z nadmiernymi kątami natarcia powodujący przeciągnięcie, a następnie przejście do korkociągu płaskiego i zderzenie z ziemią przy dużej prędkości pionowej. Instrukcja użytkowania w locie i programy szkolenia załogi nie zawierały instrukcji dotyczących ręcznej kontroli pochylenia i trymowania pochylenia podczas lotu na dużych wysokościach. Brak odpowiednich symulatorów przyczynił się do braku umiejętności załogi. Unikając obszarów burz i turbulencji, załoga pozwoliła samolotowi wchodzić w oscylacje nachylenia przekraczające zakres operacyjny kąta natarcia. Brak kontroli nad prędkością i nieprzestrzeganie instrukcji użytkowania w locie w celu zapobiegania przeciągnięciu i wychodzenia z niego oraz słabe zarządzanie zasobami załogi pozwoliły na eskalację sytuacji w katastrofalną.
Ofiary
Na pokładzie samolotu znajdowało się 160 pasażerów i 10 członków załogi. Wśród pasażerów 115 to osoby dorosłe, a 45 to dzieci poniżej 12 roku życia. Wśród dorosłych ośmiu osób miało ponad 60 lat (w tym 92-letnia kobieta, która przyleciała z wnukiem, jego żoną i dwójką prawnuków). Wcześniejsze doniesienia mediów i linii lotniczych wskazywały, że na pokładzie było 159 pasażerów, 39 dzieci poniżej 12 roku życia i 6 niemowląt poniżej 2 roku życia. Inne źródła podały, że samolot przewoził 171 osób. Władze nie były w stanie wyjaśnić tej pozornej rozbieżności z liczbami i poprosiły opinię publiczną o czekanie na zakończenie analizy eksperckiej.
Rosyjskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych opublikowało listę pasażerów podróżujących lotem 612. Ze 159 osób, 20 podróżowało do Norylska przez Sankt Petersburg , a trzy do Murmańska . Większość pasażerów stanowiły rodziny wracające z wakacji z dziećmi.
Pięciu pasażerów miało wielokrotne obywatelstwo oprócz rosyjskiego (jeden z Holandii , dwóch z Niemiec , jeden z Francji i jeden z Finlandii ).
Ukraina obchodziła żałobę narodową po ofiarach katastrofy w środę 23 sierpnia i przesunęła obchody 15. Dnia Niepodległości z 24 sierpnia na 26 sierpnia. Rosja obchodziła żałobę narodową w czwartek 24 sierpnia 2006 roku.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Obraz zewnętrzny | |
---|---|
Zdjęcia RA-85185 na Airliners.net |
- " Ту-154 RA-85185 22.08.2006 ." (Śledztwo, Archiwum ). (w języku rosyjskim) Międzypaństwowy Komitet Lotniczy . ( PDF , Archiwum )
- ОФИЦИАЛЬНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ФГУАП «ПУЛКОВО» ИНФОРМАЦИЯ О РЕЙСЕ АНАПА - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (po rosyjsku) —Pułkowo Lotnictwo ( Archiwum )
- 170 ginie, gdy rosyjski samolot uderza piorunem
- Film z katastrofy na YouTube
- Opis wypadku w Lotniczej Sieci Bezpieczeństwa
- Dyktafon w kokpicie na YouTube
- Transkrypcja Dyktafonu w kokpicie i podsumowanie wypadku