Przedsiębiorstwa RahMoc - RahMoc Enterprises

Przedsiębiorstwa Rahmoc
RahMoc Enterprises logo.png
Właściciel(e) Bob Rahilly (1978-2018)
Butch Mock (1978-1992)
Baza Karolina Północna
Seria Winston Cup , Busch Grand National
Kierowcy wyścigowi Neil Bonnett , Morgan Shepherd , Dick Trickle
Sponsorzy Valvoline
Producent Chevrolet , Buick , Pontiac , Oldsmobile , Ford
Otwierany 1978
Zamknięte Rahmoc Ent. istnieje do dziś w swojej pierwotnej lokalizacji w Concord, NC jako firma produkująca silniki wyścigowe
Kariera zawodowa
Mistrzostwa Kierowców 0
Zwycięstwa w wyścigach 9

Rahmoc Enterprises to były zespół NASCAR Winston Cup , który działał od 1978 do 1993 roku. Zespół należał do długoletnich konstruktorów silników Boba Rahilly i Butcha Mocka . Mock opuścił Rahmoc w 1993 roku, aby stworzyć własny zespół. Rahmoc Enterprises nadal działa do dziś, a Dick i Bob Rahilly wciąż obracają kluczami, jako konstruktor silników i dostawca dla wielu zespołów NASCAR . Budują także samochody wyścigowe i zarządzają kilkoma mniejszymi zespołami wyścigowymi.

Początki

Debiut Rahmoca w NASCAR miał miejsce w 1978 roku, rywalizując w dwóch imprezach, na NAPA National 500 . Mock doprowadził Chevroleta nr 75 do 26. miejsca. Prowadził także Dixie 500 w Atlancie, zajmując 24. miejsce. Mock prowadził wyścig Daytona 500 w 1979 roku w następnym roku, ale zajął 35. miejsce, gdy na początku wyścigu miał wypadek, którego nie stworzył. Po wraku Daytona Mock przestał jeździć, a Rahmoc miał kilku różnych kierowców. Niektórzy to Lennie Pond w Atlancie i Daytona, Bobby Brack w Charlotte i Bill Elswick w wielu wyścigach, a jego najlepszy wynik to 16. miejsce w Richmond . Harry Gant jeździł w 1980 roku dla zespołu na Riverside International Raceway , zajmując siódme miejsce, a Texas World Speedway, zajmując ósme. Elswick powrócił w kolejnych jedenastu wyścigach, a zespół otrzymał również sponsoring od jego firmy Performer Boats Company. John Anderson, Chuck Bown , Joe Millikan i Elswick zakończyli rok. Millikan powrócił w 1981 roku, ale po Gabriel 400 został zastąpiony przez Tima Richmonda. Richmond zdobył swoje pierwsze miejsce w pierwszej dziesiątce w tym wydarzeniu na Nashville Fairgrounds Speedway. Gary Balough jeździł przez resztę sezonu 1981.

Balough powrócił w 1982 roku, umieszczając w pierwszej dziesiątce na Coca-Cola 500 , ale został zwolniony po swoich problemach prawnych zaledwie pięć wyścigów w sezonie. Joe Ruttman przejął kontrolę na resztę sezonu, z wyjątkiem Riverside Event, umieszczając cztery pierwsze piątki i liczne czołowe dziesiątki. Jimmy Insolo zastąpił zespół w Riverside.

1983-1992

W 1983 roku Rahmoc podpisał roczną umowę na kierowcę/sponsor dla Neila Bonnetta, aby po raz pierwszy jeździł dla zespołu, sponsorowanego w pełnym wymiarze godzin Hodgdon Chevy. Bonnett odniósł zwycięstwa w Busch Clash i UNO 125 w Daytona, World 600 w Charlotte i Atlanta Journal 500 . W tym roku zajął szóste miejsce w punktach. W sezonie 1984 i znowu bez żadnego sponsora, długoletni niezależny Dave Marcis został mianowany kierowcą i miał dziewięć najlepszych dziesiątek i trzynaste miejsce w punktach. Lake Speed przejął kontrolę w 1985 roku , zajmując drugie miejsce w The Daytona 500 w swoim pierwszym starcie z zespołem. Ten wynik przyniósł im pełnoetatowego sponsora Nationwize Auto Parts i zajęli 10. miejsce w punktacji. Speed ​​miał dwa dziesiąte miejsca w 1986 roku, ale został wydany po czterech wyścigach przez sponsora. Jody Ridley wkroczył jako tymczasowy kierowca i znalazł się w pierwszej dziesiątce, zanim przeszedł po 10 wyścigach. Jim Sauter miał cztery starty, zanim Morgan Shepherd przejął kontrolę na koniec sezonu, umieszczając dwie czołowe dziesiątki.

Samochód wyścigowy Rahmoca z 1989 roku.

W 1987 Bonnett powrócił z Valvoline jako sponsor Pontiacs firmy Rahmoc . Bonnett miał piętnaście najlepszych dziesiątek i był na najlepszej drodze do zdobycia pierwszej dziesiątki punktów, kiedy złamał biodro w wypadku na Oakwood Homes 500 . Morgan Shepard wrócił do zespołu, aby zakończyć sezon dla zespołu, prawie wygrywając Rockingham Event.

Bonnett powrócił w 1988 roku, zajął 4. miejsce w Daytona 500 i wygrał w Richmond i Rockingham oraz w specjalnym wyścigu w Calder Park w Australii, wszystkie w pierwszych czterech wyścigach sezonu. Ale w końcu zaczął mieć problemy ze zdrowiem, spadł z tempa, opuszczając kilka wyścigów. Ze względu na stan zdrowia Neila sponsor Valvoline wezwał nowego kierowcę na sezon 1989.

Shepherd, który dwukrotnie zastąpił Bonnetta w 1988 roku, został mianowany pełnoetatowym kierowcą w 1989 roku, a Valvoline ponownie został sponsorem, co było finałem ich 3-letniej umowy z Rahmoc. Zdobył jeden biegun i trzynaście najlepszych dziesiątek. Valvoline zapowiedział, że wróci jako sponsor w 1990 roku, jeśli będzie mógł mieć młodszego kierowcę. Tak więc w 1990 r. Rick Wilson dołączył do zespołu, który przeszedł na Oldsmobile i częściowo ograniczony sponsoring z Food Lion / Dinner Bell Foods, ponieważ firma Valvoline ostatecznie zdecydowała się na przerwę w sezonie 1990. Wilson walczył ciężko w swojej kadencji i wspólnie zgodzili się rozstać się z zespołem pod koniec sezonu. W 1991 roku Joe Ruttman, przy pełnym sponsorowaniu przez Dinner Bell, dołączył do Rahmoc po raz drugi w swojej karierze. Zajął trzecie miejsce w Daytona 500 i miał cztery miejsca w pierwszej dziesiątce i zajął 20 miejsce w punktach.

Bez sponsora w 1992 roku Dick Trickle prowadził samochód dla Rahmoca w wyścigu Daytona 500 , zajmując piąte miejsce. Po tym wydarzeniu współwłaściciel zespołu Bob Rahilly postanowił wycofać się z Winston Cup Racing i powrócić do swoich korzeni jako konstruktor/dostawca silników. Następnie Mock utworzył własny nowy zespół, Butch Mock Motorsports.

Ostatnie lata

Po Daytona 500 w 1992 roku Bob Rahilly i Butch Mock rozstali się. Bob i Dick Rahilly kontynuują budowę silników i samochodów wyścigowych pod nazwą RAHMOC Racing Engines. Bob Rahilly nie był już zaangażowany w Winston Cup Racing po 1992 roku. Butch Mock był jedynym właścicielem nowego zespołu, który założył, Butch Mock Motorsports. Mock ostatecznie sprzedał się Darwinowi Oordtowi, który kierował 75 w ramach Galaxy Motorsports. Własność Oordta była krótkotrwała, a zespół 75 został zamknięty w 2001 roku. Bob i Dick Rahilly nadal budują zwycięskie silniki wyścigowe i samochody wyścigowe w oryginalnym zakładzie Rahmoc przy Flowes Store Road w Concord, NC od 2018 roku.

Historia kierowcy

Przedsiębiorstwa RahMoc

Bibliografia

Zewnętrzne linki