Transport kolejowy w Angoli - Rail transport in Angola

Angola sieć kolejowa ( wersja interaktywna )
utworów rozstawie 1067mm , utworów rozstawie 610mm

Transport kolejowy w Angoli składa się z trzech oddzielnych linii toru przylądkowego , które nie łączą się: północnej kolei Luanda , środkowej kolei Benguela i południowej kolei Moçâmedes (południowej). Każda linia łączy wybrzeże Atlantyku z wnętrzem kraju. Czwarty raz System połączony Gunza i Gabala ale już nie działa.

Historia

Budowę kolei rozpoczęto w Angoli w 1887 roku, gdy kraj ten był kolonią Portugalii . Luanda kolejowy otwarty w 1889 roku Moçâmedes kolejowy otwarty w 1910 roku, a Benguela kolejowy otwarty w 1912 roku Koleje nadal być przedłużony w głąb lądu aż do 1961 roku, kiedy Moçâmedes kolejowy osiągnął Menongue. Po tym, jak Angola uzyskała niepodległość od Portugalii w 1975 roku, wybuchła angolska wojna domowa, która trwała do 2002 roku. Przedłużające się walki spowodowały zniszczenie większości infrastruktury kolejowej Angoli. Rebelianci wysadzili mosty, zniszczyli tory i sabotowali pierwszeństwo za pomocą min lądowych, aby uniemożliwić przywrócenie linii kolejowej.

Po zakończeniu walk rząd Angoli starał się przywrócić służbę na kolei. Kontrakty zostały przyznane państwowej China Railway Construction Corporation Limited na przebudowę kolei Luanda i kolei Benguela . Prywatna chińska firma wydobywcza przebudowała kolej Moçâmedes . Wszystkie trzy tory przylądkowe z czasów kolonialnych zostały przebudowane do 2015 roku.

Statystyka

  • łącznie: 2761 km
  • wąskotorowy: głównie 2,638 km 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) ( przylądkowy )
  • jest też 123 km 600 mm ( 1 ft  11+5 / 8  w)miernik(2002)

Linki z krajami sąsiednimi

Benguela Kolej łączy się z Katanga Kolei przy granicy z Demokratyczną Republiką Konga . Pierwszy pociąg dotarł do przygranicznego miasta Luau w sierpniu 2013 r. Jednak koleje kongijskie są w złym stanie i od 2015 r. nie są dostępne żadne usługi pośrednie. Pasażerowie i przewoźnicy muszą korzystać z autobusów i ciężarówek, aby dotrzeć do miejsc docelowych w Kongu.

Miasta obsługiwane przez kolej

Specyfikacje

Tabor

Samochód osobowy na stacji kolejowej Malanje
Wagon skrzyniowy na stacji kolejowej Donde

Lokomotywy

Rodzaj Producent Uwagi Źródło
Lokomotywa CKD8F CNR Dalian , Dalian, Chiny
Lokomotywa SDD6A CSR
Lokomotywa C30ACi Transport GE
autokar pasażerski CSR CSR
Wagon skrzyniowy CSR CSR
Wagon otwarty CSR CSR
Cysterna CSR CSR

Program rehabilitacji i modernizacji linii kolejowych

Po zakończeniu wojny domowej rząd mógłby zacząć planować zarówno odbudowę „sieci” odziedziczonej po władzy kolonialnej i w dużej mierze zniszczonej przez wojnę domową, jak i jej rozbudowę poprzez budowę nowych linii, łączenie linii istniejących i łączenie z wszystkie kraje sąsiednie. Gdyby i po zakończeniu, dałoby to siatkę trzech linii wschód-zachód i trzech linii północ-południe, łącząc wszystkie 18 prowincji z siecią kolejową. Plan ten znany jest również pod nazwą Ango-Ferro .

Nowe ramy instytucjonalne

W związku z programem rehabilitacji sieci odziedziczonej po czasach kolonialnych oraz projektem budowy nowych linii, w serii dekretów prezydenckich w 2010 r. zmieniono ramy instytucjonalne funkcjonowania kolei.

Jako administracja publiczna mająca nadzorować, regulować, certyfikować i licencjonować przedsiębiorstwa kolejowe, infrastrukturę i tabor kolejowy, z Dyrekcji Transportu Naziemnego w ramach Dyrekcji Transportu Naziemnego w Angoli utworzono Instituto Nacional dos Caminhos de Ferro de Angola (INCFA – Krajowy Instytut Kolei w Angoli). ministerstwo transportu.

Cała infrastruktura kolejowa, linie, tory, stacje, obiekty utrzymania itp. uznano za własność publiczną kontrolowaną przez państwo. Trzy przedsiębiorstwa kolejowe stały się Empresa publica (EP), przedsiębiorstwami rządowymi podległymi Ministerstwu Transportu. Infrastruktura została oddzielona od obsługi pociągów, otwierając możliwość, że w przyszłości pociągi będą mogły być prowadzone przez prywatne firmy.

Integracja techniczna z krajami SADC

Łącznik AAR w nowych wagonach
Podwójna rura hamulca pneumatycznego z zaworami.

Większość linii kolejowych w krajach SADC ( Południowoafrykańskiej Wspólnoty Rozwoju ) jeździ na przylądku o szerokości 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ), co ułatwia planowaną integrację sieci kolejowej Angoli z sąsiednimi krajami bez wymuszania przeładunku na przejściach granicznych. Wiązało się to również z techniczną interoperacyjnością taboru, co doprowadziło do przyjęcia sprzęgu AAR , który jest używany w Republice Południowej Afryki .

Afryki Koleje Southern Association (SARA) jest organem dla tej standaryzacji. Trzy angolskie przedsiębiorstwa kolejowe są członkami SARA.

Planowane nowe linie

Plan obejmuje osiem nowych linii:

Caminho de Ferro do Kongo

Ta linia ruszy w centrum Luandy i dotrzeć do Kongo usta w Soyo a następnie Cabinda za pomocą krzywej szeroki Eastward przechodząc przez Caxito , Ucua , Quibaxe , Dande , Uíge , Songo , Lucunga , Madimba, Zairze , M'banza-Kongo , Quiende , Lufico do Soyo. Następnie linia przekroczy rzekę Kongo między Soyo i Munandą , przetnie około 40 km RDC, aby ponownie wjechać na terytorium Angoli w prowincji Cabinda w Imã, aby dotrzeć do miasta Cabinda, a stamtąd kontynuować przez Landana , Buco Zau , Belize, Cabinda do Miconje , gdzie ma połączyć się z siecią kolejową Kongo Brazzaville . Linia ta miałaby łącznie około 950 kilometrów. Obecnie prowadzone jest studium wykonalności. Linia ta była już omawiana w 2008 roku.

We wcześniejszym dokumencie z Ministerstwa Transportu, dalej w górę rzeki, gdzie rzeka Kongo nie jest tak szeroka i gdzie granica RDC/Angola oddala się od brzegu rzeki, czyli w Noqui (Angola) było planowane przejście graniczne do RDC. i Matadi (RDC).

Połącz z Zambią

To odgałęziłoby się od linii kolejowej Benguela w Luacano i jechało na południowy wschód przez Lago Dilolo , Sapito, Moxico , Samucal , Cazombo , Camanga i Calunda do Macongo , gdzie łączyłoby się z linią obsługującą nową kopalnię w Lumwana w Zambii . Linia ta miałaby długość około 306 km. Studium wykonalności jest w toku.

Zachodni link do Namibii

To połączenie o długości prawdopodobnie 343 km zaczynałoby się od CFM w Cuvango i na południe przez Cassai , Xamutete , Cuvelai , Mupa , Evale , Ondjiva do Namacunde , gdzie połączyłoby się z namibijską linią Tsumeb do Oshikango . Ten związek był również omawiany podczas państwowej wizyty prezydenta Angoli w Windhoek w październiku 2007 roku. Studium wykonalności jest w toku.

Przedłużenie linii kolejowej Luanda do Saurimo

Linia kolejowa Luanda zostanie przedłużona poza Malanje o 527 km przez Caculama , Xá Muteba , Capenda , Camulemba , Cacolo , do Saurimo w prowincji Lunda Sul . Tam łączyłaby się ze wschodnią linią północ-południe, określoną w następnym rozdziale. Studium wykonalności jest w toku.

Poprzeczne do Leste (Poprzeczne wschodnie)

Ta nowa linia rozciągałaby się 1353 km z północy na południe, zaczynając od granicy z RD Kongo w Chitato , następnie przez Luachimo , Dundo , Camissombo , Lucapa do Saurimo , gdzie łączy się z planowanym nowym punktem końcowym linii kolejowej Luanda , dalej przez Camanogue do Luena, gdzie łączy się z koleją Benguela , dalej przez Lucusse , Cassamba , Cangombe i Lupire do Cuito Cuanavale, gdzie łączy się z planowanym nowym punktem końcowym linii kolejowej Moçâmedes (CFM), a następnie przez Mavinga do Mucusso na rzece Okavango , gdzie łączy się z linią TsumebCaprivi w Namibii . Studium wykonalności jest w toku.

Przedłużenie linii kolejowej Moçamedes do Cuito Cuanavale

To przedłużyłoby istniejącą linię o około 180 km poza obecny punkt końcowy Menongue przez Longa do Cuito Cuanavale, gdzie łączy się z Transversal do Leste . Studium wykonalności jest w toku.

Poprzeczna Norte-Sul (poprzeczna północ-południe)

Ta centralna linia północ-południe o planowanej długości 896 km zaczyna się w Uíge , od planowanej linii kolejowej Kongo jadącej stamtąd na południe przez Negage , Camabatela , Luinga i Calandula do Malanje , obecnego punktu końcowego linii kolejowej Luanda , stamtąd dalej na południe przez Cangandalę , Mussende , Calussinga , Andulo i Cuhinga do Kuito , gdzie łączy się z istniejącą linią kolejową Benguela , a stamtąd przez Chitambo i Cuvango , gdzie łączy się z istniejącą linią kolejową Moçâmedes i planowaną nową linią do Oshikango w Namibii . Studium wykonalności jest w toku.

Połączenie trzech historycznych linii

Ta nowa linia o długości 589 km miałaby zaczynać się jako przedłużenie istniejącego odcinka Dondo linii kolejowej Luanda i jechać na południe przez Quibala i Waco Kungo do Huambo , łącząc się tam z istniejącą linią kolejową Benguala, kontynuując dalej na południe przez Cuima do Cuvango , gdzie łączy — jak Transversal Norte-Sul z istniejącą linią kolejową Moçâmedes i planowaną nową linią do Oshikango w Namibii. Studium wykonalności jest w toku.

Linia ta tworzy bezpośrednie połączenie kolejowe ze stolicy Luandy do drugiego miasta Angoli Huambo i do Namibii .

Realizacja

W rozmowie z prasą w lipcu 2012 roku, z okazji zbliżającego się otwarcia zrekonstruowanej linii CFB do Lueny , dyrektor INCFA, Júlio Bango Joaquim , powiedział, że budowa nowych linii rozpocznie się, gdy tylko trzy historyczne linie zostaną zbudowane. działają na całej swojej długości. Bezpośrednie połączenie z Zambią, z pominięciem DR Konga, umieścił na szczycie listy priorytetów, a następnie połączenie z Namibią.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne