Transport kolejowy w Turcji - Rail transport in Turkey
Transport kolejowy w Turcji | |
---|---|
Operacja | |
kolej krajowa | Tureckie Koleje Państwowe |
Statystyka | |
Kierownictwo | 86 mln (2011) |
Pasażer km | 5,88 mld (2011) |
Fracht | 11,3 mld tkm (2011) |
Długość systemu | |
Całkowity | 8772 km |
Podwójny tor | 946 km |
Zelektryzowany | 3304 km² |
Wysoka prędkość | 745 km |
Szerokość toru | |
Główny | 1435 mm / 4 stopy 8+1 ⁄ 2 w standardowym mierniku |
Wysoka prędkość | 1435 mm / 4 stopy 8+1 ⁄ 2 w standardowym mierniku |
Elektryfikacja | |
Główny | 25 kV, 50 Hz AC |
Cechy | |
Liczba tuneli | 804 |
Długość tunelu | 200,407 km |
Turcja ma dobrze rozwinięty, państwowy system kolejowy zbudowany na standardowej szerokości toru ( 1 435 mm ( 4 stopy 8).+1 pkt 2 in) , który podlegaMinisterstwu Transportu i Infrastruktury. Głównym przewoźnikiem kolejowym jestTürkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları(TCDD) (Tureckie Koleje Państwowe), który jest odpowiedzialny za wszystkie dalekobieżne i transgraniczne pociągi towarowe i pasażerskie. Szereg innych firm obsługuje podmiejskie pociągi pasażerskie w aglomeracjach miejskich.
Rodzimy przemysł kolejowy obejmuje produkcję lokomotyw, pojazdów pasażerskich i wagonów towarowych; niektóre pojazdy są również produkowane na podstawie umów licencyjnych i współpracy z zagranicą.
Na początku XXI wieku zrealizowano duże projekty infrastrukturalne; takich jak budowa sieci kolei dużych prędkości oraz tunelu pod cieśniną Bosfor, która po raz pierwszy łączy koleją Europę i Anatolię .
Turcja jest członkiem Międzynarodowego Związku Kolei (UIC). UIC Kod kraju dla Turcji 75.
Historia
Budowę pierwszej linii kolejowej w Turcji rozpoczęło się w 1856 roku, a budowała ją brytyjska firma, która uzyskała zezwolenie Imperium Osmańskiego. Później linie budowały także firmy francuskie i niemieckie – motywacja była nie tylko gospodarcza, region miał strategicznie ważną pozycję jako szlak handlowy między Europą a Azją.
Podobnie jak w przypadku innych krajów, nastąpiła szybka ekspansja; przez 1922 ponad 8000 km (4971 mil) linii zostały zbudowane w Imperium Osmańskim. W momencie narodzin Republiki Turcji w 1923 r. istniało 3660 km (2274 mil) linii normalnotorowych, z czego 1378 km (856 mil) były własnością państwa; podczas gdy linie należące do inwestorów zagranicznych zostały ostatecznie znacjonalizowane od 1927 r. Koleje zostały uznane za istotną część państwa przez rząd Republiki i kontynuowały ekspansję dzięki nowym projektom kolejowym - ponad 3000 km (1864 mil) nowych torów zostały zbudowane w Turcji w latach 1923-1940. Zbudowano koleje obsługujące kopalnie, rolnictwo, ludzi i porty; w tym samym czasie zbudowano więcej linii obsługujących wschodnią Anatolię, co z kolei pomogło związać Turcję jako funkcjonujące państwo.
W latach po II wojnie światowej nacisk w transporcie przesunął się na budowę dróg asfaltowych i autostrad; Dopiero pod koniec XX wieku kolej wróciła do łask, inicjując duże projekty infrastruktury pasażerskiej i planując budowę pięciu tysięcy kilometrów nowych linii.
Cento , rozpuszczony po rewolucji irańskiej , sponsorowany jakąś kolej budynek z brytyjskiego pieniędzy. Linia kolejowa, z których część została ukończona, została zbudowana, aby umożliwić połączenie kolejowe między Londynem a Teheranem przez Van . Odcinek od jeziora Van w Turcji do Sharafkhaneh w Iranie został ukończony i sfinansowany w dużej części przez CENTO (głównie Wielka Brytania). Inżynieria lądowa była szczególnie trudna ze względu na trudny teren. Część trasy obejmowała prom kolejowy przez jezioro Van z terminalem w Tatvan po zachodniej stronie jeziora. Godne uwagi cechy linii kolejowej po stronie irańskiej obejmowały 125 mostów, w tym przęsło Towering Quotor o długości 1485 stóp (453 m) i obejmujące wąwóz o głębokości 396 stóp (121 m).
Przyszła restrukturyzacja i plany
Tureckie Koleje Państwowe (TCDD) mogą zostać podzielone na operacje pasażerskie i towarowe będące częścią nowej firmy o nazwie DETAŞ ( Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi , co oznacza Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego ), z pozostawieniem TCDD jako operatora torów i infrastruktury. Restrukturyzacja ta umożliwi również innym przewoźnikom kolejowym prowadzenie pociągów na torach TCDD za pomocą opłat za dostęp do torów i zniesie monopol TCDD.
Nowa ustawa o liberalizacji transportu kolejowego w Turcji została przyjęta przez turecki parlament i zatwierdzona przez prezydenta Turcji w kwietniu 2013 r. Zgodnie z prawem TCDD pozostanie właścicielem infrastruktury, a nowa spółka TCDD Taşımacılık AŞ będzie obsługiwała pociągi . Wkrótce prywatne firmy będą mogły działać na infrastrukturze TCDD, a także na nowej infrastrukturze będącej własnością prywatnych firm, jeśli zostanie zbudowana. Tureckie Ministerstwo Transportu ma plan budowy 4000 km (2485 mil) konwencjonalnych i 10 000 km (6214 mil) linii dużych prędkości do 2023 r. Istnieje również kilka projektów kolei podmiejskich, takich jak Marmaray i Başkentray .
Sieć
W 2008 roku Turcja miała 10 991 km (6829 mil) linii kolejowych, z których 95% stanowiły jednotorowe, 21% sieci było zelektryfikowane, a 28% sygnalizowane. Ze względu na górzystą geografię kraju, sieć ma wiele stromych wzniesień i ostrych zakrętów. Turecka sieć kolejowa nie obejmuje wszystkich większych miast; jej czwarty i piąty co do wielkości obszary metropolitalne, odpowiednio Bursa i Antalya, pozostają niepodłączone do sieci, chociaż istnieją plany dotyczące szybkich linii kolejowych, aby do nich dotrzeć.
Od czerwca 2016 r. istnieje 8334 km (5179 mil) konwencjonalnej linii kolejowej i 593 km (368 mil) szybkiej linii kolejowej . 2288 km (1422 mil) sieci jest zelektryfikowane (31%), a 3036 km (1886 mil) to jest sygnalizowane (37%). Tureckie Ministerstwo Transportu ma plan budowy 2000 km (1243 mil) konwencjonalnych i 5000 km (3 107 mil) linii dużych prędkości do 2023 roku.
Zelektryfikowane linie biegną z Kapıkule na granicy z Bułgarią przez Stambuł do Ankary oraz z Divriği przez Malatya do İskenderun na wybrzeżu Morza Śródziemnego. Ponadto Sivas i Izmir mają zelektryfikowane sieci. Oto kilka informacji technicznych (norm) dotyczących tureckiego systemu kolejowego:
- Rozstaw szyn — 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik
- Elektryfikacja — linie napowietrzne 25 kV, 50 Hz AC
- Wskaźnik ładowania - UIC GC
- Ruch – ruch prawostronny
- Pantograf — 195 cm (77 cali) (stary) i 160 cm (63 cale) (nowe, przebudowane i szybkie linie )
- Kolej - S49 (stare) i UIC 60 (nowe, przebudowane i szybkie linie )
- Podkłady - drewniane i stalowe (stare) i betonowe (nowe, przebudowane i linie dużych prędkości )
- Mocowanie — płyta bazowa z kolcami śrubowymi (stare) i zaciskiem napinającym ( linie nowe, przebudowane i szybkie )
- Wysokość platformy — 38 cm (15 cali) (niskie platformy), 55 cm ( 21+5 ⁄ 8 cali) (perony pociągów dużych prędkości) i 105 cm ( 41+3 ⁄ 8 cali) (platformy kolei podmiejskiej)
- Sprzęgło - Zderzaki i Łańcuchy (Lokomotywy i Wagony Osobowe) i Scharfenberg ( MU )
- Hamulec – powietrze
- Minimalna długość łuku — 200 m (656 ft) i 3500 m (11 483 ft) ( linie dużych prędkości )
Linie kolei dużych prędkości
Pierwszy ukończony odcinek linii szybkiej kolei między Ankarą a Eskişehir został otwarty przez premiera Recepa Tayyipa Erdoğana 13 marca 2009 roku.
Od maja 2016 r. istnieją cztery trasy dużych prędkości (Stambuł-Ankara, Stambuł-Konya, Ankara-Eskisehir, Ankara-Konya) kursujące na dwóch różnych liniach kolei dużych prędkości. Bursa, Sivas i Izmir to niektóre z innych miast, które mają zostać podłączone do sieci dużych prędkości, a prace są w toku. Bursa zostanie połączona z szybką koleją Ankara-Stambuł, obecnie budowana jest nowa linia z Ankary do Sivas, a kolejna nowa linia z Polatlı do Izmiru przez Afyon jest również w budowie.
Planowane są również linie z Yerköy (na linii z Ankary do Sivas) do Kayseri i kolejna z Halkalı do Edirne na europejskiej granicy Turcji z Bułgarią .
Transport pasażerów
Oprócz linii dużych prędkości istnieje kilka regularnych pociągów do przewozu pasażerów. Prawie cała sieć jest obsługiwana przez te pociągi pasażerskie, które w większości odjeżdżają codziennie. Oprócz pociągów dużych prędkości do transportu kolejowego wykorzystuje się kilka rodzajów wagonów, takich jak pulman, wagony sypialne, zestawy kuszetkowe, dmu i emu. W 2011 r. z pociągów w komunikacji krajowej korzystało ponad 26 mln pasażerów (linie podmiejskie nie są uwzględnione w tej liczbie). Ze względu na odwołanie wielu pociągów z powodu odnowienia sieci kolejowej, w 2012 r. liczba pasażerów spadła do niecałych 20 mln. Od 2013 r. przejażdżka wyniosła 20,9 mln (16,7 mln w pociągach konwencjonalnych, 4,2 mln w pociągach dużych prędkości).
Od maja 2016 r. w tureckiej sieci kolejowej znajduje się kilka punktów budowy (głównie sygnalizacji lub elektryfikacji), które powodują całkowite lub częściowe zamknięcie.
Połączenia kolejowe z sąsiednimi krajami
Zachodnie kraje sąsiednie
- Bułgaria – otwarty – 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) – 25 kV, 50 Hz AC
- Grecja – otwarta – 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) – 25 kV, 50 Hz AC (ale pociągi nie kursują od lutego 2011 r. z powodukryzysu gospodarczego w Grecji)
Kraje wschodniego sąsiedztwa
- Georgia – otwarty – rozstaw 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) /1,520 mm(4 stóp 11+27 ⁄ 32 in) wAchalkalaki(Gruzja)
- Armenia – zamknięta – rozstaw 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) /1,520 mm(4 stóp 11+27 ⁄ 32 in) (patrzlinia kolejowa Kars-Gyumri-Tbilisi)
- Azerbejdżan – brak bezpośredniego połączenia – rozstaw 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) /1,520 mm(4 stóp 11+27 ⁄ 32 in) przez Gruzję(patrz linia kolejowa Kars-Gyumri-Tbilisi), przez Iran (w kierunku Nachiczewskiej Republiki Autonomicznej).
- Iran - poprzez Jezioro Van kolejowego promu - 1435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 cale)
Kraje południowego sąsiedztwa
- Irak – brak bezpośredniego połączenia , ruch kierowany przez Syrię – 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale)
- Syria – zamknięta z powodu wojny domowej w Syrii – 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale)
Pociągi do Iraku muszą być kierowane przez Syrię; odcinek torów w Syrii, między granicą turecką i iracką, ma długość 81 km. Od 5 marca 2012 r. z powodu wojny domowej w Syrii wszystkie połączenia kolejowe z Turcji do Syrii zostały wstrzymane; w konsekwencji ładunek z Turcji do Iraku kierowany był do Nusaybin w południowo-wschodniej Turcji, skąd ciężarówką do Iraku.
Irański sieć kolejowa jest podłączony do tureckiej sieci kolejowej poprzez Jezioro Van prom kolejowy w pobliżu granicy - co stwarza poważny zator. W 2007 roku zawarto porozumienie o stworzeniu połączenia kolejowego między dwoma krajami.
Planowane jest nowe połączenie z regionem Kaukazu i Azją Centralną przez Gruzję i Azerbejdżan (patrz kolej Kars–Tbilisi–Baku ); linia będzie miała przerwę od 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) do1,520 mm(4 stóp 11+27 / 32 W). Budowa linii ma się zakończyć do 2014 roku i ma przewozić 17 mln ton ładunków rocznie. Ta linia kolejowa omija linię kolejowąKars-Gyumri-Tbilisi,która łączyła Turcję z Armenią, która została zamknięta w 1993 roku podczasI wojny w Górskim Karabachu; w 2009 r. możliwość ponownego otwarcia linii zadeklarował minister transportu Armenii.
Kolej miejska
Pasażer mający bilet okresowy
Systemy podmiejskie w Turcji wymienione poniżej:
Miasto | System | Operator | Elektryfikacja | Miernik | Ruch dwukierunkowy | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|
Stambuł | Marmaray | TCDD Taşımacılık A.Ş. | Linia napowietrzna 25 kV, 50 Hz AC | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | Ruch prawostronny | |
Ankara | Baskentray | |||||
zmir | ZBAN | İZBAN A.Ş. | ||||
Gaziantep | Gaziray | TCDD Taşımacılık A.Ş. | W budowie | |||
Konya | Konyaray | Faza przetargowa | ||||
Afyon | Afray | Faza planowania |
Metro/LRT
Sześć miast w Turcji ma system Metro/LRT, wymienione poniżej:
Miasto | System | Elektryfikacja | System przewodników | Miernik | Ruch dwukierunkowy | Otwierany |
---|---|---|---|---|---|---|
Stambuł | Stambuł Metro | 750 V DC i 1500 V DC | Trzecia szyna i linia napowietrzna | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | Ruch prawostronny | 3 września 1989 |
Ankara | Metro w Ankarze | 750 V prądu stałego | Trzecia szyna | 20 sierpnia 1996 | ||
zmir | zmir Metro | 22 kwietnia 2000 | ||||
Bursa | Bursaray | 1500 V prądu stałego | Napowietrzna linia | 24 kwietnia 2002 r. | ||
Adana | Metro w Adanie | 750 V prądu stałego | 14 maja 2010 | |||
Konya | Metro w Konyi | 750 V prądu stałego ? | Linia napowietrzna ?? | planowane 03-lipiec 2020 |
Kolejne dwa systemy metra są planowane w Mersin i Gebze .
Tramwajowy
W wielu miastach istnieje również kilka systemów tramwajowych, wymienionych poniżej:
Miasto | System | Elektryfikacja | Miernik | Ruch dwukierunkowy | Otwierany |
---|---|---|---|---|---|
Stambuł | Tramwaj w Stambule | Linia napowietrzna 750 V DC | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | Ruch prawostronny | 13 czerwca 1992 |
zmir | zmir Tramwaj | 11 kwietnia 2017 | |||
Bursa | Burtram | 13 października 2013 | |||
Antalya | Tramwaj Antalya | grudzień 2009 | |||
Konya | Tramwaj Konya | 28 września 1992 | |||
Gaziantep | Tramwaj w Gaziantep | ? | |||
Kayseri | Kayseray | 2009 | |||
Samsun | Tramwaj Samsun | 10 października 2010 | |||
Eskişehir | Estram | 1000 mm ( 3 stopy 3+3 / 8 w) wskaźnik licznika | 24 grudnia 2004 |
Nostalgiczny tramwaj
Miasto | System | Elektryfikacja | System przewodników | Miernik | Ruch dwukierunkowy |
---|---|---|---|---|---|
Stambuł | stanbul tramwaj | 600 V prądu stałego | Napowietrzna linia | 1000 mm ( 3 stopy 3+3 / 8 w) wskaźnik licznika | W części |
Bursa | Burtram | ? | Nie | ||
Antalya | Tramwaj Antalya | ? | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | W części |
Firmy
Tureckie Koleje Państwowe
W połączeniu ze swoimi spółkami zależnymi, Koleje Państwowe Republiki Turcji ( Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları , TCDD) mają monopol na pasażerski i towarowy transport kolejowy, a także na produkcję taboru i torów. Organizacja powstała w 1927 roku w celu obsługi dawnych linii kolejowych Imperium Osmańskiego , które pozostały w granicach Republiki Turcji, której granice zostały określone w traktacie z Lozanny z 1923 roku. Ponadto firma obsługuje również główne porty.
Firmy partnerskie
Trzy spółki stowarzyszone z TCDD produkują tabor dla tureckiego systemu kolejowego:
- TÜLOMSAŞ ( Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayi A.Ş. ) produkuje lokomotywy spalinowe i elektryczne oraz powiązane komponenty; przez lata firma produkowała lokomotywy na licencji wielu firm, w tym Krauss-Maffei , GM-EMD , Toshiba i Alstom .
- TÜVASAŞ ( Türkiye Vagon Sanayi A.Ş. ) produkuje tabor autobusowy, a także wagony z silnikiem wysokoprężnym i ma umowę o transferze technologii z Rotem z Korei na produkcję DMU, a także joint venture z Rotem, EUROTEM , w celu wyposażenia i testowania wysokiej składy szybkich pociągów i pociągi podmiejskie.
- TÜDEMSAŞ ( Türkiye Demiryolu Makinaları Sanayii A.Ş. ) produkuje i naprawia wagony towarowe.
Informacja statystyczna
Począwszy od 2008 roku było 8699 km (5405 mil) głównych linii kolejowych w Turcji, z czego 5% to dwutorowe, 28% są zelektryfikowane, a 25% są sygnalizowane; jest też 2306 km bocznic.
Najpopularniejsza masa szyny wynosi ~49 kg/m, przy 69% toru, reszta to szyna o mniejszej wadze, z wyjątkiem 150 km szyny 60 kg/m. Podobnie 69% podkładów to podkłady betonowe, a pozostała część to drewno (~19%) i stal (~12%). Istnieje ponad 700 tuneli o łącznej długości 181 km; większość (~76%) ma mniej niż 1 km długości, a tylko jeden z nich ma długość ponad 4 km. Istnieje 1316 mostów stalowych (średnia długość 22 m) i ponad 10 000 mostów betonowych (średnia długość 2,9 m), większość (99%) nadaje się do nacisku osi powyżej 20 t, z czego 40% dopuszcza nacisk na oś 22,5 tony.
W 2008 roku w Turcji były 64 lokomotywy elektryczne i 549 lokomotyw spalinowych, z dyspozycyjnością odpowiednio 81 i 84 procent. Dodatkowo istnieje 50 parowozów, z czego 2 utrzymywane są w stanie czynnym. Oprócz 83 EMU i 44 DMU do transportu pasażerskiego, w Turcji było 995 autokarów (830 z nich było sprawnych). Resztę floty stanowi ponad 17 000 wagonów różnych typów.
Skrajnia kolejowa w Turcji
Wszystkie linie dużych prędkości i główne linie kolejowe korzystają z kolei normalnotorowej, z wyjątkiem nostalgicznych tramwajów Bursa i Stambuł , które korzystają z kolei metrowej .
Zobacz też
- Muzeum Kolejnictwa Çamlık
- Muzeum Parowozów TCDD na wolnym powietrzu
- Muzeum Kolei w Stambule
- Muzeum Rahmi M. Koç
Referencje i uwagi
Uwagi
- ^ W Imperium Osmańskim: niektóre części linii rozciągających się na Bliski Wschód nie zostały włączone do państwa tureckiego po jego utworzeniu
- ^ 8697km linii
- ^ Nie tylko pociągi muszą być podzielone na transport promem, ale podróż wodna o długości 91 km trwa 5 godzin. (Zob. Komisarz ds. gospodarczych i społecznych ds. Azji i Pacyfiku: Rozwój kolei transazjatyckiej w południowym korytarzu tras Azja-Europa zarchiwizowane 19.04.2011 w Wayback Machine United Nations, strona 42, Peter Hodgkinson www.unescap. organizacja
- ^ Z wyłączeniem systemów komunikacji miejskiej i sieci tramwajowych.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z transportem kolejowym w Turcji w Wikimedia Commons