Transport kolejowy w Turcji - Rail transport in Turkey

Transport kolejowy w Turcji
YHT w Ankarze.JPG
Pierwsza linia szybkiej kolei TCDD, Yüksek Hızlı Tren , czeka na wyjazd z Ankary .
Operacja
kolej krajowa Tureckie Koleje Państwowe
Statystyka
Kierownictwo 86 mln (2011)
Pasażer km 5,88 mld (2011)
Fracht 11,3 mld tkm (2011)
Długość systemu
Całkowity 8772 km
Podwójny tor 946 km
Zelektryzowany 3304 km²
Wysoka prędkość 745 km
Szerokość toru
Główny 1435 mm / 4 stopy  8+12  w standardowym mierniku
Wysoka prędkość 1435 mm / 4 stopy  8+12  w standardowym mierniku
Elektryfikacja
Główny 25 kV, 50 Hz AC
Cechy
Liczba tuneli 804
Długość tunelu 200,407 km

Turcja ma dobrze rozwinięty, państwowy system kolejowy zbudowany na standardowej szerokości toru ( 1 435 mm ( 4 stopy  8).+1 pkt 2  in) , który podlegaMinisterstwu Transportu i Infrastruktury. Głównym przewoźnikiem kolejowym jestTürkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları(TCDD) (Tureckie Koleje Państwowe), który jest odpowiedzialny za wszystkie dalekobieżne i transgraniczne pociągi towarowe i pasażerskie. Szereg innych firm obsługuje podmiejskie pociągi pasażerskie w aglomeracjach miejskich.

Rodzimy przemysł kolejowy obejmuje produkcję lokomotyw, pojazdów pasażerskich i wagonów towarowych; niektóre pojazdy są również produkowane na podstawie umów licencyjnych i współpracy z zagranicą.

Na początku XXI wieku zrealizowano duże projekty infrastrukturalne; takich jak budowa sieci kolei dużych prędkości oraz tunelu pod cieśniną Bosfor, która po raz pierwszy łączy koleją Europę i Anatolię .

Turcja jest członkiem Międzynarodowego Związku Kolei (UIC). UIC Kod kraju dla Turcji 75.

Historia

Mapa przedstawiająca koleje osmańskie w przededniu I wojny światowej

Budowę pierwszej linii kolejowej w Turcji rozpoczęło się w 1856 roku, a budowała ją brytyjska firma, która uzyskała zezwolenie Imperium Osmańskiego. Później linie budowały także firmy francuskie i niemieckie – motywacja była nie tylko gospodarcza, region miał strategicznie ważną pozycję jako szlak handlowy między Europą a Azją.

Podobnie jak w przypadku innych krajów, nastąpiła szybka ekspansja; przez 1922 ponad 8000 km (4971 mil) linii zostały zbudowane w Imperium Osmańskim. W momencie narodzin Republiki Turcji w 1923 r. istniało 3660 km (2274 mil) linii normalnotorowych, z czego 1378 km (856 mil) były własnością państwa; podczas gdy linie należące do inwestorów zagranicznych zostały ostatecznie znacjonalizowane od 1927 r. Koleje zostały uznane za istotną część państwa przez rząd Republiki i kontynuowały ekspansję dzięki nowym projektom kolejowym - ponad 3000 km (1864 mil) nowych torów zostały zbudowane w Turcji w latach 1923-1940. Zbudowano koleje obsługujące kopalnie, rolnictwo, ludzi i porty; w tym samym czasie zbudowano więcej linii obsługujących wschodnią Anatolię, co z kolei pomogło związać Turcję jako funkcjonujące państwo.

W latach po II wojnie światowej nacisk w transporcie przesunął się na budowę dróg asfaltowych i autostrad; Dopiero pod koniec XX wieku kolej wróciła do łask, inicjując duże projekty infrastruktury pasażerskiej i planując budowę pięciu tysięcy kilometrów nowych linii.

Cento , rozpuszczony po rewolucji irańskiej , sponsorowany jakąś kolej budynek z brytyjskiego pieniędzy. Linia kolejowa, z których część została ukończona, została zbudowana, aby umożliwić połączenie kolejowe między Londynem a Teheranem przez Van . Odcinek od jeziora Van w Turcji do Sharafkhaneh w Iranie został ukończony i sfinansowany w dużej części przez CENTO (głównie Wielka Brytania). Inżynieria lądowa była szczególnie trudna ze względu na trudny teren. Część trasy obejmowała prom kolejowy przez jezioro Van z terminalem w Tatvan po zachodniej stronie jeziora. Godne uwagi cechy linii kolejowej po stronie irańskiej obejmowały 125 mostów, w tym przęsło Towering Quotor o długości 1485 stóp (453 m) i obejmujące wąwóz o głębokości 396 stóp (121 m).

Przyszła restrukturyzacja i plany

Tureckie Koleje Państwowe (TCDD) mogą zostać podzielone na operacje pasażerskie i towarowe będące częścią nowej firmy o nazwie DETAŞ ( Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi , co oznacza Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego ), z pozostawieniem TCDD jako operatora torów i infrastruktury. Restrukturyzacja ta umożliwi również innym przewoźnikom kolejowym prowadzenie pociągów na torach TCDD za pomocą opłat za dostęp do torów i zniesie monopol TCDD.

Nowa ustawa o liberalizacji transportu kolejowego w Turcji została przyjęta przez turecki parlament i zatwierdzona przez prezydenta Turcji w kwietniu 2013 r. Zgodnie z prawem TCDD pozostanie właścicielem infrastruktury, a nowa spółka TCDD Taşımacılık AŞ będzie obsługiwała pociągi . Wkrótce prywatne firmy będą mogły działać na infrastrukturze TCDD, a także na nowej infrastrukturze będącej własnością prywatnych firm, jeśli zostanie zbudowana. Tureckie Ministerstwo Transportu ma plan budowy 4000 km (2485 mil) konwencjonalnych i 10 000 km (6214 mil) linii dużych prędkości do 2023 r. Istnieje również kilka projektów kolei podmiejskich, takich jak Marmaray i Başkentray .

Sieć

W 2008 roku Turcja miała 10 991 km (6829 mil) linii kolejowych, z których 95% stanowiły jednotorowe, 21% sieci było zelektryfikowane, a 28% sygnalizowane. Ze względu na górzystą geografię kraju, sieć ma wiele stromych wzniesień i ostrych zakrętów. Turecka sieć kolejowa nie obejmuje wszystkich większych miast; jej czwarty i piąty co do wielkości obszary metropolitalne, odpowiednio Bursa i Antalya, pozostają niepodłączone do sieci, chociaż istnieją plany dotyczące szybkich linii kolejowych, aby do nich dotrzeć.

Od czerwca 2016 r. istnieje 8334 km (5179 mil) konwencjonalnej linii kolejowej i 593 km (368 mil) szybkiej linii kolejowej . 2288 km (1422 mil) sieci jest zelektryfikowane (31%), a 3036 km (1886 mil) to jest sygnalizowane (37%). Tureckie Ministerstwo Transportu ma plan budowy 2000 km (1243 mil) konwencjonalnych i 5000 km (3 107 mil) linii dużych prędkości do 2023 roku.

Zelektryfikowane linie biegną z Kapıkule na granicy z Bułgarią przez Stambuł do Ankary oraz z Divriği przez Malatya do İskenderun na wybrzeżu Morza Śródziemnego. Ponadto Sivas i Izmir mają zelektryfikowane sieci. Oto kilka informacji technicznych (norm) dotyczących tureckiego systemu kolejowego:

Linie kolei dużych prędkości

Pierwszy ukończony odcinek linii szybkiej kolei między Ankarą a Eskişehir został otwarty przez premiera Recepa Tayyipa Erdoğana 13 marca 2009 roku.

Od maja 2016 r. istnieją cztery trasy dużych prędkości (Stambuł-Ankara, Stambuł-Konya, Ankara-Eskisehir, Ankara-Konya) kursujące na dwóch różnych liniach kolei dużych prędkości. Bursa, Sivas i Izmir to niektóre z innych miast, które mają zostać podłączone do sieci dużych prędkości, a prace są w toku. Bursa zostanie połączona z szybką koleją Ankara-Stambuł, obecnie budowana jest nowa linia z Ankary do Sivas, a kolejna nowa linia z Polatlı do Izmiru przez Afyon jest również w budowie.

Planowane są również linie z Yerköy (na linii z Ankary do Sivas) do Kayseri i kolejna z Halkalı do Edirne na europejskiej granicy Turcji z Bułgarią .

Transport pasażerów

Oprócz linii dużych prędkości istnieje kilka regularnych pociągów do przewozu pasażerów. Prawie cała sieć jest obsługiwana przez te pociągi pasażerskie, które w większości odjeżdżają codziennie. Oprócz pociągów dużych prędkości do transportu kolejowego wykorzystuje się kilka rodzajów wagonów, takich jak pulman, wagony sypialne, zestawy kuszetkowe, dmu i emu. W 2011 r. z pociągów w komunikacji krajowej korzystało ponad 26 mln pasażerów (linie podmiejskie nie są uwzględnione w tej liczbie). Ze względu na odwołanie wielu pociągów z powodu odnowienia sieci kolejowej, w 2012 r. liczba pasażerów spadła do niecałych 20 mln. Od 2013 r. przejażdżka wyniosła 20,9 mln (16,7 mln w pociągach konwencjonalnych, 4,2 mln w pociągach dużych prędkości).

Od maja 2016 r. w tureckiej sieci kolejowej znajduje się kilka punktów budowy (głównie sygnalizacji lub elektryfikacji), które powodują całkowite lub częściowe zamknięcie.

Połączenia kolejowe z sąsiednimi krajami

Zachodnie kraje sąsiednie

  • Bułgaria Bułgariaotwarty1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale) – 25 kV, 50 Hz AC
  • Grecja Grecjaotwarta1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale) – 25 kV, 50 Hz AC (ale pociągi nie kursują od lutego 2011 r. z powodukryzysu gospodarczego w Grecji)

Kraje wschodniego sąsiedztwa

Kraje południowego sąsiedztwa

  • Irak Irakbrak bezpośredniego połączenia , ruch kierowany przez Syrię – 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale)
  • Syria Syriazamknięta z powodu wojny domowej w Syrii1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale)

Pociągi do Iraku muszą być kierowane przez Syrię; odcinek torów w Syrii, między granicą turecką i iracką, ma długość 81 km. Od 5 marca 2012 r. z powodu wojny domowej w Syrii wszystkie połączenia kolejowe z Turcji do Syrii zostały wstrzymane; w konsekwencji ładunek z Turcji do Iraku kierowany był do Nusaybin w południowo-wschodniej Turcji, skąd ciężarówką do Iraku.

Irański sieć kolejowa jest podłączony do tureckiej sieci kolejowej poprzez Jezioro Van prom kolejowy w pobliżu granicy - co stwarza poważny zator. W 2007 roku zawarto porozumienie o stworzeniu połączenia kolejowego między dwoma krajami.

Planowane jest nowe połączenie z regionem Kaukazu i Azją Centralną przez Gruzję i Azerbejdżan (patrz kolej Kars–Tbilisi–Baku ); linia będzie miała przerwę od 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 / 2  w) do1,520 mm(4 stóp  11+27 / 32  W). Budowa linii ma się zakończyć do 2014 roku i ma przewozić 17 mln ton ładunków rocznie. Ta linia kolejowa omija linię kolejowąKars-Gyumri-Tbilisi,która łączyła Turcję z Armenią, która została zamknięta w 1993 roku podczasI wojny w Górskim Karabachu; w 2009 r. możliwość ponownego otwarcia linii zadeklarował minister transportu Armenii.

Kolej miejska

Pasażer mający bilet okresowy

Systemy podmiejskie w Turcji wymienione poniżej:

Miasto System Operator Elektryfikacja Miernik Ruch dwukierunkowy Uwagi
Stambuł Marmaray TCDD Taşımacılık A.Ş. Linia napowietrzna 25 kV, 50 Hz AC 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale) standardowy wskaźnik Ruch prawostronny
Ankara Baskentray
zmir ZBAN İZBAN A.Ş.
Gaziantep Gaziray TCDD Taşımacılık A.Ş. W budowie
Konya Konyaray Faza przetargowa
Afyon Afray Faza planowania

Metro/LRT

Sześć miast w Turcji ma system Metro/LRT, wymienione poniżej:

Miasto System Elektryfikacja System przewodników Miernik Ruch dwukierunkowy Otwierany
Stambuł Stambuł Metro 750 V DC i 1500 V DC Trzecia szyna i linia napowietrzna 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale) standardowy wskaźnik Ruch prawostronny 3 września 1989
Ankara Metro w Ankarze 750 V prądu stałego Trzecia szyna 20 sierpnia 1996
zmir zmir Metro 22 kwietnia 2000
Bursa Bursaray 1500 V prądu stałego Napowietrzna linia 24 kwietnia 2002 r.
Adana Metro w Adanie 750 V prądu stałego 14 maja 2010
Konya Metro w Konyi 750 V prądu stałego  ? Linia napowietrzna  ?? planowane 03-lipiec 2020

Kolejne dwa systemy metra są planowane w Mersin i Gebze .

Tramwajowy

W wielu miastach istnieje również kilka systemów tramwajowych, wymienionych poniżej:

Miasto System Elektryfikacja Miernik Ruch dwukierunkowy Otwierany
Stambuł Tramwaj w Stambule Linia napowietrzna 750 V DC 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale) standardowy wskaźnik Ruch prawostronny 13 czerwca 1992
zmir zmir Tramwaj 11 kwietnia 2017
Bursa Burtram 13 października 2013
Antalya Tramwaj Antalya grudzień 2009
Konya Tramwaj Konya 28 września 1992
Gaziantep Tramwaj w Gaziantep ?
Kayseri Kayseray 2009
Samsun Tramwaj Samsun 10 października 2010
Eskişehir Estram 1000 mm ( 3 stopy  3+3 / 8  w) wskaźnik licznika 24 grudnia 2004

Nostalgiczny tramwaj

Miasto System Elektryfikacja System przewodników Miernik Ruch dwukierunkowy
Stambuł stanbul tramwaj 600 V prądu stałego Napowietrzna linia 1000 mm ( 3 stopy  3+3 / 8  w) wskaźnik licznika W części
Bursa Burtram ? Nie
Antalya Tramwaj Antalya ? 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale) standardowy wskaźnik W części

Firmy

Tureckie Koleje Państwowe

W połączeniu ze swoimi spółkami zależnymi, Koleje Państwowe Republiki Turcji ( Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları , TCDD) mają monopol na pasażerski i towarowy transport kolejowy, a także na produkcję taboru i torów. Organizacja powstała w 1927 roku w celu obsługi dawnych linii kolejowych Imperium Osmańskiego , które pozostały w granicach Republiki Turcji, której granice zostały określone w traktacie z Lozanny z 1923 roku. Ponadto firma obsługuje również główne porty.

Firmy partnerskie

Trzy spółki stowarzyszone z TCDD produkują tabor dla tureckiego systemu kolejowego:

  • TÜLOMSAŞ ( Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayi A.Ş. ) produkuje lokomotywy spalinowe i elektryczne oraz powiązane komponenty; przez lata firma produkowała lokomotywy na licencji wielu firm, w tym Krauss-Maffei , GM-EMD , Toshiba i Alstom .
  • TÜVASAŞ ( Türkiye Vagon Sanayi A.Ş. ) produkuje tabor autobusowy, a także wagony z silnikiem wysokoprężnym i ma umowę o transferze technologii z Rotem z Korei na produkcję DMU, a także joint venture z Rotem, EUROTEM , w celu wyposażenia i testowania wysokiej składy szybkich pociągów i pociągi podmiejskie.
  • TÜDEMSAŞ ( Türkiye Demiryolu Makinaları Sanayii A.Ş. ) produkuje i naprawia wagony towarowe.

Informacja statystyczna

Począwszy od 2008 roku było 8699 km (5405 mil) głównych linii kolejowych w Turcji, z czego 5% to dwutorowe, 28% są zelektryfikowane, a 25% są sygnalizowane; jest też 2306 km bocznic.

Najpopularniejsza masa szyny wynosi ~49 kg/m, przy 69% toru, reszta to szyna o mniejszej wadze, z wyjątkiem 150 km szyny 60 kg/m. Podobnie 69% podkładów to podkłady betonowe, a pozostała część to drewno (~19%) i stal (~12%). Istnieje ponad 700 tuneli o łącznej długości 181 km; większość (~76%) ma mniej niż 1 km długości, a tylko jeden z nich ma długość ponad 4 km. Istnieje 1316 mostów stalowych (średnia długość 22 m) i ponad 10 000 mostów betonowych (średnia długość 2,9 m), większość (99%) nadaje się do nacisku osi powyżej 20 t, z czego 40% dopuszcza nacisk na oś 22,5 tony.

W 2008 roku w Turcji były 64 lokomotywy elektryczne i 549 lokomotyw spalinowych, z dyspozycyjnością odpowiednio 81 i 84 procent. Dodatkowo istnieje 50 parowozów, z czego 2 utrzymywane są w stanie czynnym. Oprócz 83 EMU i 44 DMU do transportu pasażerskiego, w Turcji było 995 autokarów (830 z nich było sprawnych). Resztę floty stanowi ponad 17 000 wagonów różnych typów.

Skrajnia kolejowa w Turcji

Wszystkie linie dużych prędkości i główne linie kolejowe korzystają z kolei normalnotorowej, z wyjątkiem nostalgicznych tramwajów Bursa i Stambuł , które korzystają z kolei metrowej .

Zobacz też

Referencje i uwagi

Uwagi

  1. ^ W Imperium Osmańskim: niektóre części linii rozciągających się na Bliski Wschód nie zostały włączone do państwa tureckiego po jego utworzeniu
  2. ^ 8697km linii
  3. ^ Nie tylko pociągi muszą być podzielone na transport promem, ale podróż wodna o długości 91 km trwa 5 godzin. (Zob. Komisarz ds. gospodarczych i społecznych ds. Azji i Pacyfiku: Rozwój kolei transazjatyckiej w południowym korytarzu tras Azja-Europa zarchiwizowane 19.04.2011 w Wayback Machine United Nations, strona 42, Peter Hodgkinson www.unescap. organizacja
  4. ^ Z wyłączeniem systemów komunikacji miejskiej i sieci tramwajowych.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z transportem kolejowym w Turcji w Wikimedia Commons