Raymond Mays - Raymond Mays
Thomas Raymond Mays CBE (1 sierpnia 1899 – 6 stycznia 1980) był kierowcą wyścigowym i przedsiębiorcą z Bourne, Lincolnshire w Anglii.
Uczęszczał do Oundle School , gdzie poznał Amhersta Villiersa , odchodząc pod koniec 1917 roku. Po odbyciu służby wojskowej w Grenadier Guards we Francji, uczęszczał do Christ's College w Cambridge , odnosząc pierwsze zwycięstwo w Brooklands podczas studiów licencjackich.
Kariera wyścigowa
Mays był jedną z głównych osób stojących za rozwojem stajni wyścigów samochodowych English Racing Automobiles (ERA) i British Racing Motors (BRM). Warsztaty każdej firmy powstały z kolei za domem rodzinnym przy Eastgate Road w Bourne.
Mays ścigał się przez około trzydzieści lat, ścigając się w różnych samochodach: Speed-model 1½-litrowy Hillman, dwa 1½-litrowe Bugatti , nieudany AC z doładowaniem , Vauxhall-Villiers, Mercedes, Invictas , Riley i ERA. Mays był znany z rywalizacji w Shelsley Walsh , ścigając się tam na początku lat dwudziestych z parą Brescii Bugattis , znanymi jako „Cordon Bleu” i „Cordon Rouge”. Rozwijał swoje samochody z turbodoładowaniem przez Amherst Villiers i to skojarzenie było kontynuowane od AC do Vauxhall-Villiers, a następnie słynnego „White Riley” , który ostatecznie stał się punktem wyjścia dla ERA.
W 1929 Raymond Mays wszedł do Vauxhall-Villiers w Shelsley Walsh wyposażonym w podwójne tylne koła; według Maysa „pierwszy raz, kiedy jakikolwiek samochód brał udział w tak wyposażonym podjeździe pod górę”. Pobił rekord skoczni i ta innowacja była szeroko kopiowana w nadchodzących latach.
Mays odcisnął swoje piętno na torze m.in. podczas Grand Prix Niemiec 1935 (scena słynnego zwycięstwa Tazio Nuvolari ), dzieląc swoją ERA z Ernstem von Deliusem . Wstążkę dołączoną do wieńca, będącego częścią nagrody za to wydarzenie, można zobaczyć w pokoju Raymonda Maysa w Bourne Heritage Centre . Zastanawiając się nad swoją karierą podczas występu na Desert Island Discs w 1969 roku, uznał za swój ulubiony wyścig zwycięstwo w klasie voiturette Eifelrennen, pokonując takie zgłoszenia, jak prywatna ERA Dicka Seamana, aby zdobyć flagę w szachownicę .
Mays był jednym z najwybitniejszych kierowców ERA, wygrywając brytyjskie mistrzostwa Hill Climb w pierwszych dwóch latach, 1947 i 1948, a także Brighton Speed Trials w latach 1946, 1947, 1948 i 1950 w swoim czarnym ERA R4D . Przestał jeździć samochodami wyścigowymi pod koniec sezonu 1950.
W latach 50. i 60. Mays produkował i sprzedawał sprzęt tuningowy do cztero- i sześciocylindrowych silników brytyjskiego Forda, w tym aluminiową głowicę cylindrów zaprojektowaną przez Petera Berthona, współpracownika Maysa z ERA i BRM . Części te były montowane w samochodach Ford, AC i Reliant . Mays opisał te i inne wydarzenia Royowi Plomleyowi w Desert Island Discs 25 października 1969 roku. Mays napisał trzy książki: Split Seconds , BRM i At Speed .
Rekord wyścigowy
Pełne wyniki Mistrzostw Europy
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | EDC | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1935 | HW Cook | ERA B | ERA 2.0 L6 | MON | FRA | BEL |
GER Ret |
SUI | WŁOCHY | ESP | 29. | 53 |
1939 | Samochody Talbot-Darracq | Talbot MC | Talbot 4,5 L6 | BEL |
FRA Ret |
GER | SUI | 30. | 31 | |||
Źródło:
|
Bibliografia
Bibliografia
- Ułamki sekund: Moje wyścigowe lata Raymonda Maysa „duch” Dennisa Maya, GT Foulis & Co. Ltd. 1951. 306 stron.
- BRM Raymonda Maysa i Petera Robertsa. (Cassell & Co. Ltd., 35, Red Lion Square, Londyn WC1. 30s.) 1962. 240 stron.
- Kenny, Paweł (2009). Człowiek, który doładował Bond: Niezwykła historia Charlesa Amhersta Villiersa (twarda oprawa). Sparkford: wydawnictwo Haynes. Numer ISBN 978-1-84425-468-2.
- ERA R4D - Autobiografia R4D autorstwa Maca Hulberta
Zewnętrzne linki
- Strona internetowa Bourne
- Strona historii Raymonda Maysa
- Pokój Raymonda Maysa
- Zdjęcie z 1956 r. na flickr: [1]
- TW Mays & Son Limited, Bourne