JATO - JATO

JATO ( skrót dla strumienia-Cato ) jest typu Cato pomagania przeciążenia samolotu w powietrze, zapewniając dodatkowe wzdłużne w postaci małych rakiet . Termin JATO jest używane zamiennie z (więcej) określenie konkretnej Rato , dla rakiet-Cato (lub w RAF żargonie, RATOG , na rakietowym Cato biegu ).

Niemiecki Arado 234 Blitz wyposażony Starthilfe jednostek Rato
Starthilfe RATO (z lewej) na prawym skrzydle Arado Ar 234 B-2 w Steven F. Udvar-Hazy Center w Wirginii.
Starthilfe jednostka RATO

Wczesne eksperymenty i II wojny światowej

Wczesne eksperymenty z użyciem rakiet, aby zwiększyć szybowce do powietrza zostały przeprowadzone w Niemczech w 1920 roku ( Lippisch Ente ), a później zarówno Air Force Królewski i Luftwaffe wprowadziła takie systemy w II wojnie światowej . Brytyjski system stosowany dość duże rakiety na paliwo stałe strzelać samolotów (zazwyczaj Hawker Hurricane ) OFF małej rampie zamontowane na frontach statków handlowych, znanych w służbie jako Catapult krążownik pomocniczy (lub CAM statki) , aby zapewnić pewną osłonę przed niemiecki patrol morskie samoloty. Po wypaleniu, rakieta została zwolniona z tyłu samolotu, aby wpaść do wody i umywalką. Zadanie wykonane, pilot poleci na terytorium przyjazny, jeśli to możliwe, lub spadochronem z samolotu, z nadzieją, aby być odebrane przez jednego z naczyń towarzyskich. W ciągu dwóch lat system został zatrudniony tylko dziewięć razy do ataku niemieckich samolotów z ośmiu zabitych zapisanych za utratę jednego pilota.

Luftwaffe wykorzystywany także technikę z obu jednostek ciekłych napędzanych dokonanych przez Waltera firmy i BMW - i paliwa stałe, sami wykonane zarówno przez firm Schmidding i Wasąg  - zarówno jako mocno przytwierdzone i jettisonable silniki rakietowe, aby szybciej i dostać w powietrzu krótsze trasy startu. Zostały one wykorzystane do zwiększenia wydajności startu swoich średnich bombowców, a także ogromny 55-metrowy rozpiętość skrzydeł Gigant , Messerschmitt Me 321 szybowiec, poczęty w 1940 roku do inwazji Brytanii i wykorzystywane do dostarczania froncie rosyjskim. Ogromne 321s Me pierwotnie miał pomoc holowniczą powietrze z maksymalnie trzech Messerschmitt Bf 110 ciężkich myśliwców w tzw Troika-Schlepp aranżacji w powietrze z obciążeń, które byłyby wykonane z rozbiegu zbyt długo inaczej, ale z dużo operatora ryzyko antena kolizji od trójki Vee formacji Bf 110s udział w jednoczesnym towplane funkcjonalności, miało być znacznie ułatwiony z podstawieniem tria 110s Bf z jednym przykładzie nietypowe, podwójnych kadłuba Heinkli on 111Z specjalnie zaprojektowane pięcio- silnikiem towplane. Zastosowanie metod startu reakcji wspomaganej stała się szczególnie istotna pod koniec wojny, gdy długości użytkowej startowych zostały poważnie ograniczone ze względu na wyniki bombardowania alianckie. Ich system zazwyczaj używane jettisonable, samodzielne Walter HWK 109-500 lub -501 Starthilfe ( „start-help”), znany również jako „Rauchgerät” - generator dymu, unitized monopropellant jednostek rakietowych wspomagających paliw płynnych, których silniki napędzane rozkładu chemicznego o „ T-Stoff ”, w zasadzie prawie czystego nadtlenku wodoru , z z-Stoff związku katalitycznego. Spadochron paczka z przodu tępo konturowej zewnętrznej obudowy silnika użyto spowolnić jego spadek po wyjściu z samolotu, więc może być ponownie użyty system. Pierwsze eksperymenty odbyły się w 1937 roku na Heinkel He 111 , pilotowany przez test-pilotażowego Erich Warsitz w Neuhardenbergu , dużym polu około 70 kilometrów na wschód od Berlina , wymienionych jako lotniska zapasowego na wypadek wojny. Inne niemieckie eksperymenty z JATO miały na celu wspomaganie wprowadzenie samolotów przechwytujących, takich jak Messerschmitt Me 262 ° C, jak Heimatschützer specjalnych wersjach, zazwyczaj wyposażonych zarówno z wersją Walter HWK 109-509 cieczy napędzany silnikiem rakietowym z Me 163 Komet Program zarówno w skrajnej tylnej części kadłuba lub pół- „strączkowy” pod nią tuż za skrzydłem za krawędzią spływu, aby wspierać swoich Junkers Jumo 004 silniki turboodrzutowe lub parę specjalnie rakietowych wzmocniony BMW 003R seria napędowych jet-rakietowych w miejsce że 004s Jumo, tak by Me 262C Heimatschützer przechwytujące mogłyby osiągnąć formacje bombowców wroga szybciej. Dwa prototypy Heimatschützer wersji Me 262 były budowane i testy samolotem, z trzech proponowanych wzorów. W przeciwieństwie do szerokiej gamy typów statków powietrznych że HWK zaprojektowane Starthilfe modułowy ciecz monopropellant wzory przypominające testowano, widząc pewien stopień wykorzystania linii frontu; wspomniane stałe napędzie rato konstrukcje wzmacniające obu firm Schmidding i Wasąg pozostaje prawie w całości doświadczalne w przyrodzie, przy czym Schmidding 500 kg wzdłużne jednostki stałej napędzany przypominających przeznaczony zobaczyć usługi, kwartet zamontowany na kadłuba do stosowania rodnikiem Bachem Ba 349 VTO konstrukcja rakiet przechwytujących w 1945 roku dla swoich potrzeb pionowych nośnych.

Na początku 1939 roku National Academy United States of Sciences warunkiem 1.000 $ do Theodore von Karman i Rocket Research Group (w tym Jack Parsons , Frank Malina , Edward Formana i Apollo MO Smith ) w Guggenheim Aeronautical Laboratory do badań rakietowych-Cato samolotów. Badania JATO była pierwsza rakieta badania, aby otrzymać pomoc finansową od rządu USA od I wojny światowej, kiedy Robert Goddard miał kontrakt Army rozwijania stałych broń rakietową paliwa. Pod koniec 1941 roku von Kármán i jego zespół załączeniu kilka 50-kilogramowy ciąg paliwo stałe Aerojet JATOs do lekkiego Ercoupe samolocie, a Armia Kapitan Homer Boushey wystartował na przebiegów testowych. W ostatnim biegu one usunięte śmigło, dołączony sześć jednostek Jato pod skrzydłami, a Boushey został wyniesiony w powietrze na krótki lot, pierwszy amerykański latać jedynie mocą rakiet. Obie usługi zbrojne używane solidne Jato paliwa w czasie wojny.

Pierwszy „rakieta-assisted” startu w USA utworzono GALCIT Booster dopasowany do ERCO Ercoupe , w marcu Pole , Kalifornia, 1941

post WWII

LC-130 samolotu transportowego RATO startu ze śniegu

Po II wojnie światowej JATO był często używany, aby przezwyciężyć słabe pchnięcie wczesnych silników przy niskich prędkościach lub do wspomagania mocno załadowany samolotu do startu. Na przykład, śmigło z silnikiem Avro Shackleton , kiedy mocno obciążony paliwem dla długich lotów nadzoru morskiego, oparła się na Armstrong Siddeley Viper turboodrzutowe do startu.

Pierwszy w świecie odrzutowy The de Havilland DH 106 Comet , obejmował zasady projektowania przeprowadzenia dwie nadtlenku wodoru parowe de Havilland Sprite rakiet nośnych przeznaczonych do instalowania na gorąco i na dużych wysokościach, z portów lotniczych, takich jak Chartumie Nairobi. Były testowane na trzydzieści lotów, ale Duch De Havilland silniki odrzutowe sam uznano za wystarczająco potężny i niektóre linie lotnicze do wniosku, że silniki rakietowe były niepraktyczne. Niemniej jednak, armatura Sprite zostały zatrzymane na produkcji Comet 1s ale były zbędne z kolejnych ulepszeń silnika.

W latach 1950, o zerowej długości uruchamiania programów eksperymentalnych do wodowania samolotów myśliwskich były prowadzone przez United States Air Force , niemiecka Bundeswehra „s Luftwaffe i radziecki VVS użyciu wysokiej pchnięcie, krótki spalić wzory trwania przypominających o podobnym wyglądzie i funkcjonować. USAF stosować zmodyfikowaną Republic F-84 , oznaczony EF-84g, który wykorzystał MGM-1 Matador pocisk za Aerojet Ogólne zaprojektowane, 240 kN (26 ton) krótki nacisk poziomu paliwa stałe Booster dwóch drugich trwania oporowej. VVS Radziecki stosować zmodyfikowaną MiG-19 Fighter, wyznaczony SM-30, uruchomiony ze specjalnej wyrzutni, i przy użyciu prawie identyczną konstrukcję Rocket Booster solidną napędzanych porównywalny z EF-84g, ale o wiele bardziej potężny, 600 kN (64 tona) poziom ciągu. F-100 i F-104 były również stosowane do zera długości eksperymentów nośnych, z podobnie silnych odpadających urządzeń wspomagających w ręce rad SM-30 eksperymentów.

Również w 1950 JATO Junior był próbą Aerojet Inżynierii wprowadzić mniejsze jednostki JATO do małych samolotów komercyjnych, ale został zablokowany przez US Navy Bureau of Aeronautics. Aerojet twierdził, że im mniejszy Jato butelki, dostarczając 250 funtów ciągu 12 sekund mógł pomóc lekki samolot prywatny, który zwykle wymaga niemal 900 stóp pasa startowego, aby usunąć 50-metrowego przeszkodę, może zrobić to samo z 300 stóp wybiegu z jednostką JATO JR.

Boeing 727 miał rezerwę na Aerojet JATO pomoc do wykorzystania w „ gorących i wysokich ” warunkach, szczególnie w Meksyku i La Paz . Opcja JATO był dostępny dla Fairchild Swearingen Metroliner zwiększenie masy startowej, przy zachowaniu wymogów dotyczących naboru nieoperatywne jednym silnikiem.

Pod koniec 1980 roku Stany Zjednoczone plan operacji Operation Wiarygodne Sport był przeznaczony do ratowania zakładników przetrzymywanych przez Iran za pomocą C-130 samolotów cargo zmodyfikowanych silników rakietowych, aby umożliwić bardzo krótkiego startu i lądowania. Plan został odwołany po wystąpieniu wypadku podczas lądowania testowym gdy przodem do kierunku jednostki JATO mające na celu spowolnić samolot wystrzelił przed dół skierowaną jednostek (mających na celu zamortyzować lądowanie) zrobił, powodując awarię samolotu do lądowania.

JATO stał się w dużej mierze niepotrzebne, ponieważ do startu ciąg silników odrzutowych poprawie i obecnie jest rzadko używany nawet podczas pracy mocno obciążony z krótkich pasów startowych lub w „ wysokich ciepłą i warunków”. To jest czasami stosowany w wyjątkowych okolicznościach, na specjalnie wyposażone, głównie wojskowych, samolotów.

Miejska legenda

JATO Rocket Car to miejska legenda , która opowiada o samochodzie wyposażonym w jednostkach JATO, który jest później okazało uderzyła w zboczu góry. Ta historia jest często podawana jako przykład do nagrody Darwina ; wydaje się być apokryficzny, bez podstawy w rzeczywistości.

Legenda badano wielokrotnie na Discovery Channel występów Mythbusters . Na pierwszej próbie, w pilotowym odcinku 2003, załoga powielane scenę i pchnięcie z JATO z niektórych dostępnych na rynku silników rakietowych amatorskich. Samochód poszło bardzo szybko, outrunning helikopter Chase, ale nigdzie w pobliżu 300 mph (500 km / h) zgłaszane w oryginalnej historii, a nie stać w powietrzu. Mit została przekształcona w 2007 roku, używając innej konfiguracji rakiet w celu uczynienia muchę samochodów; eksplodował przed dotarciem do końca swojej rampę startową. Mit znów powrócił w 2013 roku w 1. odcinku Mythbusters Sezon 12, jako święto ich 10 lat na antenie.

JATO wyposażoną 1958 Dodge Coronet samochód na suchym jeziorze El Mirage został wykorzystany do reklamy telewizyjnej w celu wykazania ich moc hamulców "całkowita kontaktowych. To był transmitowany podczas Lawrence Welk Show pod koniec 1950 roku.

Galeria

Zobacz też

Referencje

Uwagi

Linki zewnętrzne