Roland Ratzenberger - Roland Ratzenberger
Urodzić się |
Salzburg , Austria |
4 lipca 1960 ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zmarł | 30 kwietnia 1994 Bolonia , Włochy |
(w wieku 33 lat) ||||||||||
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |||||||||||
Narodowość | austriacki | ||||||||||
Aktywne lata | 1994 | ||||||||||
Drużyny | Simtek | ||||||||||
Wpisy | 3 (1 początek) | ||||||||||
Mistrzostwa | 0 | ||||||||||
Wygrane | 0 | ||||||||||
Podia | 0 | ||||||||||
Punkty kariery | 0 | ||||||||||
Pozycje na biegunach | 0 | ||||||||||
Najszybsze okrążenia | 0 | ||||||||||
Pierwszy wpis | GP Brazylii 1994 | ||||||||||
Ostatni wpis | GP San Marino 1994 | ||||||||||
|
Roland Ratzenberger ( niemiecki : [roːlant ˈratsn̩bɛrɡɐ] ; 4 lipca 1960 - 30 kwietnia 1994) był austriackim kierowcą wyścigowym, który ścigał się w sportowym prototypie , brytyjskiej Formule 3000 , japońskiej Formule 3000 i Formule 1 . Zginął w wypadku podczas kwalifikacji do Grand Prix San Marino w 1994 roku , w tym samym wydarzeniu, w którym następnego dnia zginął trzykrotny mistrz świata Ayrton Senna . Bezpośrednim skutkiem jego śmierci było zreformowanie Stowarzyszenia Kierowców Grand Prix .
Wczesne życie
Ratzenberger urodził się 4 lipca 1960 roku w Salzburgu w Austrii. Kiedy miał siedem lat, jego babcia zabrała go na lokalny wyścig górski w Gaisberg . W 1969 r. w pobliżu jego domu otwarto Salzburgring . Jako nastolatek odkrył, że Walter Lechner , kierowca wyścigowy i właściciel zespołu Formuły Ford, mieszka niedaleko i podczas nauki w szkole technicznej zaczął kręcić się po warsztacie. Po ukończeniu edukacji w wieku osiemnastu lat dołączył do Lechnera, który w tym czasie otwierał szkołę wyścigową na Salzburgringu.
Kariera zawodowa
Ratzenberger zaczął ścigać się w niemieckiej Formule Ford w 1983 roku, aw 1985 roku wygrał zarówno mistrzostwa Austrii, jak i Europy Środkowej Formuły Ford. W 1985 roku wziął udział w festiwalu Formuły Ford w Brands Hatch w Anglii, zajmując drugie miejsce. Wrócił w 1986 roku i wygrał go przed przejściem do brytyjskiej Formuły 3 w następnym sezonie. Podczas pobytu w Wielkiej Brytanii krótko zyskał sławę dzięki podobieństwu swojego nazwiska do telewizyjnego kukiełka Rolanda Rata , z którym wystąpił w jednym z wydań TV-am ; TV-am marki pojawił się jakiś czas na jego samochodzie.
Dwa lata w brytyjskiej F3 dały dwa 12. miejsca w mistrzostwach z West Surrey Racing i Madgwick Motorsport. Ścigał się także w innych samochodach oprócz jednomiejscowych, zajmując drugie miejsce w 1987 roku w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych, prowadząc Team Schnitzer BMW M3 . W 1988 roku wystartował w kilku ostatnich rundach Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych w BMW M3 klasy B, ścigając się dla zespołu Demon Tweeks .
W 1989 roku wszedł do brytyjskiej serii Formuły 3000 , zajmując trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej.
Le Mans
W 1989 roku po raz pierwszy ścigał się również w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Brun Motorsport , Porsche 962 dzielił z Maurizio Sandro Sala i Walter Lechner emeryturę w 3 godziny. Wziął udział w kolejnych czterech wyścigach Le Mans, ponownie z Brunem w 1991 roku, a z zespołem SARD w 1990, 1992 i 1993 roku. Najwyższy finisz osiągnął w 1993 roku, kiedy on, Mauro Martini i Naoki Nagasaka zajęli piąte miejsce w wyścigu. Toyota 93 CV.
Japońskie wyścigi
W latach 90. Ratzenberger przerzucił się na wyścigi w Japonii. Wygrał po jednym wyścigu w 1990 i 1991 roku w Japońskich Mistrzostwach Prototypów Sportowych z tą samą drużyną SARD, dla której jeździł w Le Mans . Powrócił także do wyścigów samochodów turystycznych w japońskich mistrzostwach samochodów turystycznych , zajmując w BMW M3 siódme miejsce w 1990 i 1991 roku.
To utorowało drogę do powrotu do Formuły 3000 w mistrzostwach Japonii , z zespołem Stellar w sezonie 1992 . Jego rok zaczął się kiepsko, ale kiedy zespół zmodernizował swoją dwuletnią Lolę do nowego modelu, Ratzenberger wygrał raz i zajął siódme miejsce w klasyfikacji generalnej. Pozostał w serii w sezonie 1993 , zajmując 11. miejsce.
Mistrzowskie zespoły wyścigów samochodowych
W 1991 roku Ratzenberger przetestował Lolę T91/00 dla Dick Simon Racing w Willow Springs w CART .
Formuła jeden
Ratzenberger był bardzo bliski zapewnienia sobie występu z drużyną Jordana w ich inauguracyjnym sezonie w 1991 roku . Negocjacje były na bardzo zaawansowanym etapie, kiedy Ratzenberger stracił wsparcie finansowe „głównego sponsora”.
W 1994 roku zrealizował swoją ambicję zostania kierowcą Formuły 1 , podpisując umowę na 5 wyścigów z nowym zespołem Simtek prowadzonym przez Nicka Wirtha . Ratzenberger podpisał kontrakt po uzyskaniu poparcia Niemca mieszkającego w Monako; negocjacje trwały od końca 1993 do początku 1994. Był partnerem w zespole wyścigowym z Davidem Brabhamem .
Jego kampania miała słaby start w Grand Prix Brazylii w Interlagos , gdzie nie zakwalifikował się.
Dostał się na pole startowe do następnej rundy na torze TI Circuit w Aida w Japonii, ponieważ jego doświadczenie na torze z czasów jazdy samochodem turystycznym oznaczało, że był jedynym kierowcą w wyścigu, który jechał wcześniej na torze. Zajął 11. miejsce.
Śmierć
Wydarzenia poprzedzające wyścig
Ratzenberger miał wziąć udział w Grand Prix San Marino , który byłby jego trzecim wyścigiem F1, na torze Imola .
W piątek, 29 kwietnia, podczas pierwszej sesji kwalifikacyjnej mającej na celu ustalenie kolejności startu do wyścigu, Rubens Barrichello jadący dla Jordana wjechał na krawężnik na zakręcie Variante Bassa z prędkością 225 km/h (140 mph) i wylądował na szczycie bariery opony, stracił przytomność w wyniku uderzenia mierzonego przy 95 g . Barrichello został przeniesiony do szpitala Maggiore w Bolonii po skręceniu nadgarstka i złamaniu nosa i nie brał udziału w wyścigu.
Katastrofa
W sobotę 30 kwietnia 1994 roku Ratzenberger wziął udział w drugiej sesji kwalifikacyjnej. Wyszedł z toru przy szykanie Acqua Minerale, uszkadzając przednie skrzydło swojego samochodu. Zamiast wycofać się do boksów, Ratzenberger, w tym momencie rywalizujący o ostatnie miejsce w stawce, kontynuował.
Duża prędkość na prostej przed zakrętem Villeneuve i wynikająca z tego duża siła docisku , w końcu złamała skrzydło, posyłając je pod samochód, który nie skręcił w zakręt i uderzył w ścianę zewnętrzną z prędkością 314,9 km/h (195,7). mph). Siła zderzenia zmusiła przednie koło do przebicia kokpitu. Oprócz obrażeń odniesionych przez kierowcę, ekstremalne spowolnienie spowodowało pęknięcie aorty i złamanie podstawy czaszki . Pojedynczo, każde z tych obrażeń byłoby śmiertelne.
Ratzenberger został przewieziony karetką do centrum medycznego Imola Circuit, a następnie karetką powietrzną do szpitala Maggiore w Bolonii, gdzie po przybyciu uznano go za zmarłego . Oficjalną przyczyną śmierci było złamanie podstawnej czaszki .
Ratzenberger był pierwszym kierowcą wyścigowym, który stracił życie w weekend Grand Prix od sezonu 1982 , kiedy to Riccardo Paletti zginął podczas Grand Prix Kanady na torze Circuit Gilles Villeneuve . Ratzenberger był również pierwszym kierowcą, który zginął w wyniku wypadku w bolidzie F1 od czasów Elio de Angelisa podczas testów przed sezonem Formuły 1 w 1986 roku .
Wyścig
Bernie Ecclestone namówił zespół Simtek do wzięcia udziału w wyścigu następnego dnia, 1 maja, aby przezwyciężyć szok. Z szacunku, miejsce Ratzenbergera na starcie pozostało puste. Relacja z wyścigu ESPN SpeedWorld w dniu wyścigu donosiła, że najszybszy zawodnik, który nie zakwalifikował się, Paul Belmondo , otrzymał ostateczną pozycję w stawce, ale odmówił jej zajęcia z szacunku dla Ratzenbergera i ze względu na to, że nie zarobił. to miejsce wyścigu, podczas gdy Ratzenberger miał. Kolega z drużyny Ratzenbergera, David Brabham, wycofał się po 27 okrążeniach.
Trzykrotny mistrz świata Ayrton Senna dowiedział się od przyjaciela i neurochirurga Sida Watkinsa, że Ratzenberger zmarł. Kiedy obaj opuścili centrum medyczne razem, Watkins powiedział niepocieszonemu Sennie, że nie musi już nigdy ścigać się i zasugerował Sennie, aby wycofał się z wyścigu następnego dnia i poszedł z nim na ryby. Senna odpowiedział, mówiąc Watkinsowi, że nie może przestać się ścigać, a następnie wrócił do garażu, gdzie zdecydował się wycofać na resztę sesji kwalifikacyjnej tego dnia. Podczas wyścigu, na 7. okrążeniu, drugim okrążeniu z prędkością wyścigową po zatrzymaniu, samochód Senny, jadąc z prędkością 305 km/h (190 mph), nie mógł skręcić na lewym zakręcie Tamburello i kontynuując w linii prostej uderzył w niezabezpieczoną barierę betonową, powodując wiele śmiertelnych obrażeń. Kiedy urzędnicy torowi zbadali wrak samochodu wyścigowego Senny, znaleźli zwiniętą austriacką flagę. Senna planował podnieść go po wyścigu, na cześć Ratzenbergera.
Wyścig wygrał Michael Schumacher , z Nicola Larini i Miką Häkkinen na odpowiednio drugiej i trzeciej pozycji. Na ceremonii podium, z szacunku dla śmierci Ratzenbergera i Ayrtona Senny, szampana nie spryskano.
Pogrzeb
Prezydent FIA , Max Mosley , wziął udział w pogrzebie Ratzenbergera, podczas gdy świat sportów motorowych i światowe media poświęcały ogromną uwagę pogrzebowi Senny. Na konferencji prasowej dziesięć lat później Mosley powiedział: „Roland został zapomniany. Poszedłem więc na jego pogrzeb, ponieważ wszyscy poszli do Senny. Pomyślałem, że to ważne, aby ktoś poszedł do niego”. Inni członkowie społeczności Formuły 1, którzy wzięli udział w ceremonii, to kolega z zespołu David Brabham , Johnny Herbert , Heinz-Harald Frentzen oraz rodacy Ratzenbergera, Karl Wendlinger i Gerhard Berger: w pogrzebie uczestniczyło tylko pięciu kierowców F1.
Ratzenberger został pochowany w Maxglan, Salzburg , Austria .
Następstwa
Ratzenberger miał wystartować w tym samym roku w 24-godzinnym wyścigu Le Mans dla Toyoty. Eddie Irvine zajął swoje miejsce w zespole, a imię Ratzenbergera zostało pozostawione na samochodzie (który zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej) jako hołd.
Spuścizna
1 maja 1994 roku, podczas zwyczajowej odprawy kierowców, pozostali kierowcy zgodzili się na zreformowanie Stowarzyszenia Kierowców Grand Prix , którego pierwszymi dyrektorami zostali Gerhard Berger i Michael Schumacher . Związek następnie naciskał na poprawę bezpieczeństwa samochodu i toru w następstwie Imoli i innych poważnych wypadków w sezonie 1994; w 2003 roku FIA nakazała użycie urządzenia HANS , zaprojektowanego w celu zapobiegania urazom, jakich doznał Ratzenberger.
Życie osobiste
Zimą 1991 roku w Monako Ratzenberger poślubiła byłego partnera innego kierowcy, po czym, po tym, co pisarz sportów motorowych Adam Cooper określił mianem „zalotów”, została również ojczymem swojego syna z poprzedniego związku. Rozwiedli się na początku sezonu 1992 .
Rekord wyścigowy
Pełne wyniki Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych
( klucz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position – 1982-1990 w klasie) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie – przyznany 1 punkt?-1989 w klasie)
Rok | Zespół | Samochód | Klasa | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | DC | Pts | Klasa |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Demon Tweeks | BMW M3 | b | SIL | OUL | THR |
DON Ret |
THR 8 |
SIL 16 |
SIL Ret |
BRH | SNE |
BRH 11 |
BIR C |
DZ 13 |
SIL 9 |
13th | 26 | 4. |
Wyniki 24 godzin Le Mans
Rok | Zespół | Zmienniki kierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 |
Brun Motorsport Alpha Racing Team |
Maurizio Sandro Sala Walter Lechner |
Porsche 962C | C1 | 58 | DNF | DNF |
1990 | Toyota Team SARD |
Pierre-Henri Raphanel Naoki Nagasaka |
Toyota 90C-V | C1 | 241 | DNF | DNF |
1991 |
Zespół Salamin Primagaz Zespół Schuppan |
Eje Elgh Will Hoy |
Porsche 962C | C2 | 202 | DNF | DNF |
1992 |
Toyota Team Tom's Kitz Racing Team z SARD |
Eje Elgh Eddie Irvine |
Toyota 92C-V | C2 | 321 | 9th | 2. |
1993 |
Y's Racing Team Sard Co. Ltd. |
Mauro Martini Naoki Nagasaka |
Toyota 93C-V | C2 | 363 | 5th | 1st |
Pełne wyniki japońskiej Formuły 3000
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 | Zespół Noji International |
SUZ DNQ |
FUJ Ret |
MIN Ret |
SUZ | SUG | FUJ |
FUJ Ret |
SUZ 15 |
FUJ DNQ |
SUZ | NC | 0 | |
1992 | Gwiezdny Międzynarodowy |
SUZ DNQ |
FUJ 13 |
MIN 3 |
SUZ Ret |
AUT Ret |
SUG 4 |
FUJ Ret |
FUJ 4 |
SUZ 1 |
FUJ 25† |
SUZ Ret |
7th | 19 |
1993 | Gwiezdny Międzynarodowy |
SUZ Ret |
FUJ 10 |
MIN Ret |
SUZ 6 |
AUT C |
SUG 16 |
FUJ C |
FUJ 3 |
SUZ 6 |
FUJ 14 |
SUZ 7 |
12th | 6 |
† Nie ukończył, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu wyścigu.
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz )
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1994 | MTV Simtek Ford | Simtek S941 | Ford V8 |
BIUSTONOSZ DNQ |
PAC 11 |
SMR DNS |
MON | ESP | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | EUR | Japonia | AUS | NC | 0 |
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Roland Ratzenberger – strona pamięci (w języku niemieckim)
- F1 Rejects – kolejny hołd dla Ratzenbergera
- F1 Fanatyk Kto jest kim: Roland Ratzenberger
- Śmiertelna katastrofa Rolanda Ratzenbergera