Rolls-Royce Limited - Rolls-Royce Limited

Rolls-Royce Limited
Rolls-Royce (1971) Limited
Rolls-Royce Limited
Rolls-Royce plc

Rodzaj
Przemysł	Projektowanie i produkcja pojazdów lotniczych i samochodowych
Poprzednik	Partnerstwo Rolls and Royce
Następca	Rolls-Royce Holdings plc
Założony
Założyciel
Los
Kwatera główna	Derby , Anglia , Zjednoczone Królestwo
Kluczowi ludzie
Produkty
Spółki zależne

Rolls-Royce był brytyjskim luksusowym samochodem, a później firmą produkującą silniki lotnicze, założoną w 1904 roku w Manchesterze w Wielkiej Brytanii przez partnerstwo Charlesa Rollsa i Henry'ego Royce'a . Opierając się na reputacji Royce'a ugruntowanej dzięki jego dźwigom , szybko zdobyli reputację doskonałej inżynierii, produkując „najlepszy samochód na świecie”. Pierwsza wojna światowa przyniosła je do produkcji silników lotniczych. Wspólny rozwój silników odrzutowych rozpoczął się w 1940 roku i wszedł do produkcji. Rolls-Royce zyskał trwałą reputację dzięki opracowywaniu i produkcji silników do samolotów wojskowych i cywilnych.

Pod koniec lat 60. XX wieku na firmę Rolls-Royce negatywnie wpłynął źle zarządzany rozwój zaawansowanego silnika odrzutowego RB211 i wynikające z tego nadmierne koszty, choć ostatecznie okazał się wielkim sukcesem. W 1971 r. Właściciele zostali zobowiązani do likwidacji swojej firmy. Użyteczne części zostały kupione przez nową firmę rządową o nazwie Rolls-Royce (1971) Limited, która kontynuowała podstawową działalność, ale prawie natychmiast sprzedała udziały w British Aircraft Corporation (BAC) i przeniosła własność dochodowego, ale obecnie nieistotnego finansowo działu samochodowego. do Rolls-Royce Motors Holdings Limited , która jest sprzedawany Vickers w 1980 roku Rolls-Royce uzyskał zgodę na wyrzucenie 1971 z nazwy w 1977 roku.

Biznes Rolls-Royce'a pozostał znacjonalizowany do 1987 roku, kiedy po zmianie nazwy właściciela Rolls-Royce plc, rząd sprzedał go publicznie. Rolls-Royce plc nadal jest właścicielem i prowadzi główną działalność Rolls-Royce'a, chociaż od 2003 roku jest technicznie spółką zależną notowanego na giełdzie holdingu Rolls-Royce Holdings .

Badanie marketingowe przeprowadzone w 1987 roku wykazało, że tylko Coca-Cola była marką bardziej znaną niż Rolls-Royce.

Samochody silnikowe

Henry Royce rozpoczął działalność w branży elektrycznej i mechanicznej w 1884 roku. Swój pierwszy samochód, dwucylindrowy Royce 10, wyprodukował w swojej fabryce w Manchesterze w 1904 roku. Henry Royce został przedstawiony Charlesowi Rollsowi w hotelu Midland w Manchesterze 4 maja tego roku. . Rolls był właścicielem pierwszego salonu samochodowego, CS Rolls & Co. w Fulham .

Strony z bardzo wczesnej broszury

Pomimo swojego upodobania do samochodów trzy- lub czterocylindrowych, Rolls był pod wrażeniem Royce'a 10 i w późniejszej umowie z 23 grudnia 1904 roku zgodził się zabrać wszystkie samochody, jakie mógł wyprodukować Royce. Byłyby cztery modele:

• model dwucylindrowy o mocy 10 KM (7,5 kW), sprzedawany za 395 funtów (40 000 funtów w 2014 roku),
• trzycylindrowy 15 KM (11 kW) za 500 GBP (50 000 GBP w 2014 r.),
• czterocylindrowy silnik o mocy 20 KM (15 kW) za 650 GBP (60 000 GBP w 2014 r.),
• sześciocylindrowy model o mocy 30 KM (22 kW) w cenie 890 funtów (90000 funtów w 2014 roku),

Wszystkie byłyby oznaczone jako Rolls-Royce'y i sprzedawane wyłącznie przez Rolls. Pierwszy samochód Rolls-Royce, Rolls-Royce 10 KM , został zaprezentowany na Salonie Paryskim w grudniu 1904 roku.

Firma Rolls-Royce Limited powstała 15 marca 1906 r., Kiedy okazało się, że do produkcji samochodów potrzebne są nowe pomieszczenia. Po rozważeniu lokalizacji w Manchesterze, Coventry , Bradford i Leicester , oferta taniej energii elektrycznej ze strony rady Derby doprowadziła do decyzji o zakupie działki o powierzchni 12,7 akrów (51 000 m ² ) na południowym krańcu tego miasta. Nowa fabryka została w dużej mierze zaprojektowana przez Royce'a, a produkcja rozpoczęła się na początku 1908 roku, a oficjalne otwarcie nastąpiło 9 lipca 1908 roku przez Sir Johna Montagu . Inwestycja w nową spółkę wymagała dodatkowego kapitału, a 6 grudnia 1906 r. 100 000 funtów nowych udziałów zostało zaoferowanych publiczności . W 1907 roku Rolls-Royce wykupił CS Rolls & Co.

Silver Ghost , podwozie 40/50 nr 60551 rejestracja AX-201 Scottish Reliability Trial 22 czerwca 1907.

Oryginalny samochód Silver Ghost z 2004 roku -
podwozie 40/50 # 60551 z nadwoziem typu semi -Roi-des-Belges open tourer firmy Barker

40-50 open tourer Hoopera , 1920

Rolls-Royce 40/50

W 1906 roku Royce opracowywał ulepszony sześciocylindrowy model o większej mocy niż Rolls-Royce 30 KM . Początkowo oznaczony jako 40/50 KM, był to pierwszy całkowicie nowy model Rolls-Royce'a. W marcu 1908 roku Claude Johnson , dyrektor zarządzający ds. Handlowych, czasami określany jako myślnik w Rolls-Royce , zdołał przekonać Royce'a i innych dyrektorów, że Rolls-Royce powinien skoncentrować się wyłącznie na nowym modelu, a wszystkie wcześniejsze modele zostały należycie wycofane. Johnson miał wczesny egzemplarz wykończony w kolorze srebrnym i nazwany, tak jakby to był jacht, Silver Ghost . Nieoficjalnie prasa i opinia publiczna natychmiast odebrały i użyły Silver Ghosta we wszystkich samochodach 40/50 wyprodukowanych aż do wprowadzenia 40/50 Phantom w 1925 roku.

Nowy 40/50 był odpowiedzialny za wczesną reputację Rolls-Royce'a z ponad 6000 wyprodukowanych. Jego podwozie posłużyło za podstawę pierwszego brytyjskiego samochodu pancernego używanego w obu wojnach światowych .

Silnik lotniczy z czasów I wojny światowej Eagle

Silnik lotniczy Rolls-Royce Eagle

Produkcja silników lotniczych rozpoczęła się w 1914 roku na zlecenie rządu. Pierwszy model, Rolls-Royce Eagle, wszedł do produkcji w 1915 roku. Dwa Orły napędzały pierwszą nieprzerwaną transatlantycką przeprawę przez Alcocka i Browna samolotem zamontowanym na ich przerobionym bombowcu Vickers Vimy .

Springfield USA

W 1921 roku Rolls-Royce otworzył nową fabrykę w Springfield w stanie Massachusetts w Stanach Zjednoczonych, aby pomóc zaspokoić zapotrzebowanie na trzyletnie zaległości w produkcji, gdzie zbudowano kolejne 1703 „Springfield Ghosts” i 1241 Phantoms. Ta fabryka, zwana Rolls-Royce of America, Inc., działała przez 10 lat, a pierwszy samochód ukończono 17 stycznia 1921 r., Był to Silver Ghost z udokumentowaną ceną podwozia 11750 USD (170 485 USD w 2020 r.). Kiedy fabryka została zamknięta w 1931 roku, wyprodukowano łącznie 2944 pojazdów. Znajdowała się w dawnej fabryce American Wire Wheel przy Hendee Street, z biurami administracyjnymi przy 54 Waltham Ave. Springfield było wcześniejszą lokalizacją firmy Duryea Motor Wagon Company , gdzie zbudowano pierwszy amerykański pojazd napędzany benzyną. Korpusy do montażu w Ameryce dostarczyła firma Brewster & Co. z Long Island City w stanie Nowy Jork .

Limuzyna 20/25 firmy Gurney Nutting

Rolls-Royce Twenty

Po pierwszej wojnie światowej Rolls-Royce skutecznie uniknął prób zachęcania brytyjskich producentów samochodów do fuzji. W obliczu spadającej sprzedaży 40/50 Silver Ghost w krótkotrwałych, ale głębokich powojennych spadkach, Rolls-Royce wprowadził mniejszy, przystępny cenowo model Twenty w 1922 roku, skutecznie kończąc politykę jednego modelu stosowaną od 1908 roku.

Rolls-Royce Phantom

Nowy Phantom 40/50 KM zastąpił Silver Ghost w 1925 r. Phantom III, wprowadzony na rynek w 1936 r., Był ostatnim dużym przedwojennym modelem. Ściśle ograniczona produkcja fantomów dla głów państw została wznowiona w 1950 roku i trwała do zakończenia produkcji Phantoma VI pod koniec lat osiemdziesiątych.

Bentley i Rolls-Royce

Po 1931 roku Rolls-Royce zaprzestał produkcji Bentleya 8-litrowego , konkurenta Phantoma.

W 1931 roku Rolls-Royce przejął firmę Bentley , małego producenta samochodów sportowych / wyścigowych i potencjalnego rywala, po tym, jak finanse tego ostatniego nie zdołały przetrwać nadejścia Wielkiego Kryzysu . Rolls-Royce zaprzestał produkcji nowego Bentleya 8-litrowego , który zagrażał sprzedaży ich obecnego Phantoma, pozbył się pozostałych aktywów firmy Bentley, używając tylko nazwy Bentley i jej reputacji.

Po dwóch latach rozwoju firma Rolls-Royce wprowadziła na rynek nowy, zupełnie inny, ultra-cywilizowany średniej wielkości Bentley, Bentley 3½ litra . Reklamowany jako „cichy samochód sportowy” i bardzo w formie Rolls-Royce'a, był to prywatny wpis Eddiego Halla (ale wspierany przez Rolls-Royce'a) w wyścigach samochodów sportowych RAC Tourist Trophy na Ards w 1934, 1935 i 1936 roku Tor , na którym odnotował największą średnią prędkość w każdym roku (przed Lagondas i Bugattis). Pomogło to działowi sprzedaży, ponieważ starzy klienci firmy Bentley byli skłonni wątpić, czy nowy Crewe Bentley może przewyższać swoich słynnych poprzedników.

Bezpośrednio po II wojnie światowej (kiedy w fabryce produkowano w pełni oprzyrządowane samochody z prasowanej stali, a nie podwozia wysyłane do konstruktora nadwozi w celu wykonania nadwozia na zamówienie) do 2002 r. Standardowe samochody Bentley i Rolls-Royce były zwykle prawie identyczne - Bentleys zostały zaprojektowane odznaki ; różniły się tylko osłona chłodnicy i drobne szczegóły.

W 1933 roku kolor monogramu chłodnicy Rolls-Royce'a zmieniono z czerwonego na czarny; ponieważ czerwień czasami kolidowała z kolorem nadwozia wybranym przez klientów, a nie jako wyraz szacunku dla śmierci Royce'a w tym samym roku, jak się powszechnie mówi.

Crewe

Brytyjski rząd zbudował fabrykę cieni w Crewe w 1938 roku dla Rolls-Royce'a, gdzie mogli budować silniki lotnicze Merlin i Griffon . Produkcja samochodów została przeniesiona tam w 1946 roku, aby uzyskać miejsce na budowę nadwozi i zostawić miejsce dla silników lotniczych w Derby. Witryna została zakupiona od rządu w 1973 r. Obecnie nazywa się ona Bentley Crewe .

Druga wojna światowa

W 1940 roku podpisano kontrakt z Packard Motor Car Company w Detroit w stanie Michigan na produkcję silników lotniczych Merlin na II wojnę światową w USA.

Produkcja skupiała się na silnikach lotniczych, ale wariant silnika Merlin, znany jako Meteor , został opracowany dla czołgu Cromwell . Rozwój Meteor zakończyła się w 1943 roku ten sam zespół w Belper odlewnia wznowiona prac nad silnikiem samochodu ośmiocylindrowy poszerza swoje zastosowania i stał się wzorem dla armii brytyjskiej w zakresie B z silnikami benzynowymi o pocztowych wozów bojowych wojna, w szczególności w Alvis S” Seria FV600 , Daimler 's Ferret , Humber 's Hornet and Pig oraz Austin 's Champ .

Dywersyfikacja powojenna

Korpusy silnika

1937 Bentley z całkowicie metalowym nadwoziem zaprojektowanym przez Rolls-Royce'a zbudowanym przez Park Ward

Po wojnie, w 1946 roku, produkcja samochodów Rolls-Royce i Bentley przeniosła się do Crewe, gdzie zaczęli montować kompletne samochody Rolls-Royce i Bentley z tłoczeniami karoserii wykonanymi przez Pressed Steel Company (patrz WA Robotham ). Wcześniej budowali tylko podwozie, pozostawiając nadwozia specjalistom w zakresie konstruktorów wagonów. W 1939 roku Rolls-Royce sprowadził jednego ze specjalistycznych konstruktorów nadwozi całkowicie we własnym zakresie, kupując pozostały kapitał Park Ward Limited, który od 1936 roku wraz z Rolls-Royce budował krótkie serie produkcyjne całkowicie metalowych nadwozi sedanów na Bentley podwozie.

W 1959 roku Rolls-Royce kupił konstruktora nadwozi HJ Mulliner i oba przedsiębiorstwa zostały połączone jako HJ Mulliner Park Ward.

Silniki Diesla Shrewsbury

Eksperymentalny silnik wysokoprężny V12 z zaworem tulejowym, zaprojektowany dla Rolls-Royce'a przez Harry'ego Ricardo 1930. W samochodzie prowadzonym przez George'a Eystona , do 1950 r.

Samochody luksusowe nie pasowały do ​​nowego nastroju powojennej surowości. Po rozpoczęciu projektowania i rozwoju tego, co stało się serią silników wysokoprężnych serii C w 1948 r., Rolls-Royce zaczął produkować silniki wysokoprężne w 1951 r. Do 1955 r. Dostarczał silniki wysokoprężne do zastosowań motoryzacyjnych, kolejowych, przemysłowych, do robót ziemnych i statków.

Sentinel (Shrewsbury) Limited został zakupiony w 1956 roku. Sentinel produkował obrabiarki i lokomotywy przemysłowe. Rolls-Royce przejął fabrykę Sentinel w Shrewsbury, zajmującą się produkcją silników Diesla, i tam przeniosła wszystkie prace związane z dieslem.

W 1963 roku do grupy dołączył producent lokomotyw manewrowych West Riding, firma Thomas Hill (Rotherham) Limited .

W 1973 roku, kiedy działalność Shrewsbury została przejęta przez nowego właściciela, firmę Rolls-Royce Motors, oferta silników wysokoprężnych obejmowała:

• Gama C : silniki 4-, 6- i 8-cylindrowe o mocy od 100 do 450 KM. Stosowany w zespołach prądotwórczych, sprężarkach itp., Sprzęcie budowlanym, kolejnictwie i innych celach przemysłowych oraz w napędzie morskim.
• Eagle: zmodyfikowana wersja 6-cylindrowego silnika serii C o nazwie Eagle jest stosowana w ciężkich pojazdach o mocy od 200 do 300 KM.
• Seria D: silniki V o mocy od 400 do 750 KM do zespołów prądotwórczych, zastosowań morskich i kolejowych.

Silniki lotnicze

Wszechobecny 27-litrowy Merlin

Dart dopasowano do Fokker F.27 Przyjaźni samolotu

Nene turboodrzutowych z końca 1940 roku

W 1907 roku Charles Rolls, którego zainteresowania coraz bardziej skupiały się na lataniu, bezskutecznie próbował przekonać Royce'a i innych reżyserów do zaprojektowania silnika lotniczego. Kiedy w sierpniu 1914 roku wybuchła I wojna światowa, Rolls-Royce (i wielu innych) zostali zaskoczeni. Jako producent luksusowych samochodów, Rolls-Royce od razu znalazł się w niebezpieczeństwie, a Claude Johnson sądził, że bank wycofa swój kredyt w rachunku bieżącym, od którego wówczas zależał Rolls-Royce. Niemniej jednak, wierząc, że wojna może być krótkotrwała, reżyserzy początkowo zdecydowali się nie szukać pracy rządu przy produkcji silników lotniczych. Jednak stanowisko to szybko się odwróciło i Biuro Wojenne przekonało Rolls-Royce'a do wyprodukowania pięćdziesięciu chłodzonych powietrzem silników V8 na licencji Renault . W międzyczasie Royal Aircraft Factory poprosił Rolls-Royce'a o zaprojektowanie nowego silnika o mocy 200 KM (150 kW). Pomimo początkowej niechęci zgodzili się i w 1915 roku opracowali pierwszy silnik aero Rolls-Royce'a, dwunastocylindrowy Eagle . Wkrótce potem pojawił się mniejszy sześciocylindrowy Hawk , Falcon o mocy 190 KM (140 kW), a tuż przed końcem wojny większy Condor o mocy 675 KM (503 kW) .

Podczas I wojny światowej Rolls-Royce walczył z budową silników lotniczych w ilościach wymaganych przez War Office . Jednak z wyjątkiem Brazylii Straker w Bristolu Rolls-Royce opierał się presji, by licencjonować produkcję innym producentom, obawiając się, że ceniona jakość i niezawodność silników może zostać zagrożona. Zamiast tego rozbudowano fabrykę w Derby, aby umożliwić firmie Rolls-Royce zwiększenie własnych wskaźników produkcji. Pod koniec lat dwudziestych XX wieku silniki lotnicze stanowiły większość biznesu Rolls-Royce'a.

Ostatnim projektem Henry'ego Royce'a był silnik lotniczy Merlin , który po raz pierwszy oblatano w formie prototypu w 1935 roku, chociaż zmarł w 1933 roku. Został on opracowany z silnika R , który napędzał rekordowy wodnosamolot Supermarine S.6B do prawie 400 mph (640 km / h) w 1931 Schneider Trophy . Merlin był potężnym silnikiem V12 z doładowaniem i był montowany w wielu samolotach II wojny światowej : brytyjski Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire , de Havilland Mosquito (dwusilnikowy), Avro Lancaster (czterosilnikowy) (rozwinięcie Avro Manchester z jego zawodne silniki Rolls-Royce Vulture ), Vickers Wellington (dwusilnikowy); przekształcił również amerykańskiego North American P-51 Mustang w konkurenta dla najlepszego myśliwca swoich czasów, a jego silnik był silnikiem Merlin zbudowanym przez Packarda na licencji. Wyprodukowano ponad 160 000 silników Merlin, w tym ponad 30 000 przez Ford Motor Company na Trafford Park w Manchesterze. W czasie wojny większość testów silników Rolls-Royce'a przeprowadzono na lotnisku Hucknall Aerodrome . Merlin przeszedł do wojskowych pojazdów lądowych, między innymi jako Meteor napędzający czołg Centurion . Wiele silników Meteor wykorzystywało bloki i części, które nie spełniały wymagań stawianych silnikom o wysokich osiągach, ale nadawały się do użytku w obniżonym o 480 kW (640 KM) Meteor.

W grudniu 1942 roku, podczas „posiłku za pięć szylingów” w Swan and Royal w Clitheroe , Stanley Hooker i Ernest Hives z Rolls-Royce zgodzili się ze Spencer Wilks z Rover Car Company, że Rolls-Royce przejmie ściśle tajne prace nad rozwojem silnika odrzutowego. Po wymianie aktywów nastąpiła wymiana z firmą Rover, a po drugiej wojnie światowej Rolls-Royce poczynił znaczące postępy w projektowaniu i produkcji silników z turbiną gazową . W darta i Tyne turbośmigłowe silniki były szczególnie ważne, dzięki czemu linie do cięcia na krótsze czasy przejazdów podczas odrzutowe samoloty zostały wprowadzone na dłuższych usług. Silnik Dart był używany w samolotach Armstrong Whitworth AW.660 Argosy , Avro 748 , Fokker F27 Friendship , Handley Page Herald i Vickers Viscount , podczas gdy mocniejszy Tyne napędzał Breguet Atlantique , Transall C-160 , Short Belfast i Vickers Vanguard , i poduszkowiec SR.N4 . Wiele z tych silników turbośmigłowych nadal jest w eksploatacji.

Wśród silników odrzutowych tego okresu był RB163 Spey , który napędzał Hawker Siddeley Trident , BAC One-Eleven , Grumman Gulfstream II i Fokker F28 Fellowship .

W późnych latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych doszło do znaczącej racjonalizacji wszystkich aspektów brytyjskiego przemysłu lotniczego, w tym producentów silników lotniczych. W 1966 Rolls-Royce przejął Bristol Siddeley (który był wynikiem połączenia Armstrong Siddeley i Bristol Aero Engines w 1959) i włączył go jako oddział Bristol Siddeley. Bristol Siddeley, z główną fabryką w Filton , niedaleko Bristolu , miał silną bazę w silnikach wojskowych, w tym Olympus , Viper , Pegasus (ciąg wektorowy) i Orfeusz . Produkowali także Olympus 593 Mk610, który miał być używany w Concorde we współpracy z SNECMA. Mieli także projekt turbofan z SNECMA.

Lotnisko Leavesden w Watford było pierwotnie własnością Ministerstwa Obrony i używane podczas II wojny światowej do produkcji samolotów Mosquito i Halifax. Przez kilka lat Rolls-Royce wykorzystywał to miejsce do produkcji silników do helikopterów, aż do zamknięcia zakładu w czerwcu 1993 roku. Dawna fabryka Rolls-Royce'a w Watford jest obecnie znana jako Leavesden Film Studios i produkowała znane na całym świecie filmy. w tym serie Jamesa Bonda , Gwiezdne Wojny i Harry Potter .

RB211 - zarząd komisaryczny i nacjonalizacja z 1971 roku

Wystawa muzealna RB211 Derby.
Czterdzieści lat po nacjonalizacji jego wersje nadal zasilały około połowy samolotów długodystansowych w służbie

Fuzja i zniknięcie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych pozostawiło niewielką liczbę głównych producentów płatowców z siedzibą tylko w kilku krajach. Konkurencja o bardzo duże kontrakty na dostawę silników nasiliła się. Kosztowne badania i rozwój stały się niezbędne. Prawdziwe zyski pochodziły z kontraktów konserwacyjnych, które mogą później osiągnąć szczyt dla całego pokolenia ludzkiego. XX wieku mówiono, że każda generacja silników lotniczych kosztuje około 10 razy więcej niż jej matka.

W tym czasie Rolls-Royce zatrudniał 80 000 osób i był 14. największą firmą w Wielkiej Brytanii pod względem siły roboczej. Powszechnie wiadomo było, że ostatnio pojawiły się problemy wymagające wsparcia rządu dla programu RB211 jako jeden z rezultatów intensywnej rywalizacji finansowej z Pratt & Whitney i General Electric o pierwotny kontrakt RB211.

W nowym roku 1971 problemy finansowe spowodowane w dużej mierze przez rozwój tego nowego silnika turbowentylatorowego RB211 , zaprojektowanego i opracowanego dla nowego L-1011 TriStar firmy Lockheed Aircraft Corporation , doprowadziły, po kilku dotacjach rządowych, do uznania, że ​​Rolls-Royce nie miał zasoby opuściły i dobrowolnie wszedł w zarząd komisaryczny 4 lutego 1971 r.

Mówiono, że odbywały się zaciekłe rozmowy telefoniczne między prezydentem USA Richardem Nixonem a premierem Wielkiej Brytanii Edwardem Heathiem, ale zostały one później odrzucone. Odpowiadając na pytania, jak mogła powstać sytuacja, dyrektor naczelny poinformował, że w swoich obliczeniach kierował się sukcesem swoich szacunków przy uruchomieniu silnika Spey .

Gdyby rząd po prostu znacjonalizował Rolls-Royce'a, nie byłby w stanie uniknąć zobowiązań wobec Lockheed.

Sytuację załatwiono w zwykły sposób, a aktywa zostały sprzedane za gotówkę, w tym przypadku rządowi, pozostawiając ogromne zobowiązania w gestii Rolls-Royce Limited przy wykorzystaniu środków uzyskanych podczas sprzedaży. Jednak rząd nie ustalił ceny zakupu aktywów, dopóki sytuacja nie stanie się jaśniejsza, ponieważ bez kontynuacji działalności wiele z nich może być bezwartościowych. W międzyczasie rząd wykorzysta te aktywa, aby kontynuować działalność oddziałów silników lotniczych, morskich i przemysłowych turbin gazowych oraz małych silników, które były ważne dla obrony narodowej, wspólnych programów z innymi krajami oraz dla wielu sił powietrznych i cywilnych linii lotniczych. W maju utworzono nową spółkę (1971) w celu zakupu zasadniczo całości przedsięwzięć i majątku czterech oddziałów Rolls-Royce związanych z silnikami turbinowymi. Pierwotna firma Rolls-Royce Limited została postawiona w stan likwidacji 4 października 1971 roku.

Zwracając się do własnego rządu o wsparcie, Lockheed ostrzegł, że przejście na silniki Pratt & Whitney lub General Electric opóźni produkcję o dodatkowe sześć miesięcy i może doprowadzić Lockheed do bankructwa.

Syndyk negocjował z Lockheedem, który zgodził się zrzec się odszkodowania, umożliwiając zamknięcie zakładu. Utrzymujące się wsparcie wierzycieli handlowych uzyskał również syndyk pomimo groźby żądania natychmiastowych płatności w całości i wycofania dostaw. Pierwszym sprzedanym aktywem była firma British Aircraft Corporation, kupiona po równo przez Vickersa i GEC. Odbiornik pływał Rolls-Royce Motors w 1973 roku.

Nowa tablica

Nowy właściciel, Rolls-Royce (1971) Limited, miał wśród swoich członków zarządu Lorda Cole'a (byłego prezesa Unilever), Sir Arnolda Weinstocka (dyrektor zarządzający GEC), Hugh Conway (dyrektor zarządzający Rolls-Royce Gas Turbines), dr. Stanley Hooker (Rolls-Royce Bristol), Sir William Cook (doradca Ministra Obrony), Sir St.John Elstub (dyrektor zarządzający Imperial Metal Industries ) i Sir Charles Elworthy (były marszałek i szef Royal Air Force Sztabu Obrony ).

Startują Lockheed i Rolls-Royce

Nowy samolot z trzema silnikami RB211 po raz pierwszy opuścił USA i przybył do Paryża 1 czerwca 1971 r. W Palmdale w Kalifornii L-1011 otrzymał świadectwo zdatności do lotu od Federalnej Administracji Lotnictwa USA 14 kwietnia 1972 r., Dziewięć miesięcy później. W dniu, w którym prezes Lockeed powiedział „… wiemy, że w służbie lotniczej to (RB211) okaże się jedną z wiodących elektrowni w historii lotnictwa”.

Pierwszy samolot został dostarczony do Eastern Air Lines w dniu 5 kwietnia 1972, ale został pobity w wyścigu do produkcji przez McDonnell Douglas „s DC-10 .

1973 Rolls-Royce Motors

Firma Rolls-Royce Motors Limited została założona 25 kwietnia 1971 r., Dwa i pół miesiąca po tym, jak Rolls-Royce został objęty zarządem komisarycznym. Będąc własnością odbiorcy, w kwietniu 1971 r. Rozpoczęła działalność w zakresie produkcji samochodów osobowych, silników wysokoprężnych i benzynowych, karoserii i innych elementów wytwarzanych wcześniej przez działy samochodów i silników Diesla firmy Rolls-Royce oraz Mulliner Park Ward. W dalszym ciągu wymagała precyzyjnych prac inżynieryjnych w zakresie podwykonawców. W czerwcu 1971 r. Przejął cały biznes i aktywa używane przez działy samochodów i silników Diesla Rolls-Royce i Mulliner Park Ward. Dozwolone użycie przez Rolls-Royce Motors różnych znaków towarowych Rolls-Royce zostało bardzo precyzyjnie zdefiniowane.

Pod koniec 1972 roku pracownicy Rolls-Royce Motors w Wielkiej Brytanii liczyli 5855 osób w dziale samochodowym i 2311 w dywizji Diesel, łącznie 8166 osób.

W maju 1973 roku został sprzedany firmie Rolls-Royce Motors Holdings Limited w ramach przygotowań do publicznego wprowadzenia na rynek .

Podział samochodów

W tym czasie Wydział Samochodowy, oprócz produkcji samochodów i nadwozi specjalnych, prowadził odlewnie inwestycyjne i obróbkę elementów silników lotniczych oraz produkował silniki tłokowe do lekkich samolotów wraz z innymi silnikami benzynowymi i wielopaliwowymi. Oba wydziały prowadziły prace rozwojowe dla HM Government.

Siedziba działu samochodowego znajdowała się w Pym's Lane i Minshull New Road w Crewe , a szyta na miarę konstrukcja nadwozi pozostała w Hythe Road i High Road Willesden London. W tym czasie od rządu zakupiono teren byłej fabryki cieni w Crewe.

Dywizja Diesla

Dywizja Diesla wyprodukowała kilka typów silników wysokoprężnych w swojej siedzibie w Whitchurch Road, Shrewsbury, a także sprzęt do spalania silników turbinowych.

Produkty Rolls-Royce Motors

• Samochody silnikowe
• Silniki Diesla
• Komponenty do lotniczych silników turbinowych i samolotowych silników tłokowych głównie dla Rolls-Royce 1971
• Inne silniki i produkty:

Gama B 6 i 8-cylindrowych silników benzynowych

Gama K silników wielopaliwowych

różne transmisje dla bojowych i innych pojazdów

lokomotywy manewrowe spalinowe (Thomas Hill (Rotherham))

Flotacja Rolls-Royce Motors Holdings

W przypadku gdy debiut spotkał się z rozczarowującą reakcją publiczną, a ponad 80 procent sprawy pozostało w rękach ubezpieczycieli.

Połączenie Vickers Limited

W dniu 6 sierpnia 1980 r. Umowa wspólników dotycząca połączenia Rolls-Royce Motors Holdings i Vickers Limited stała się bezwarunkowa.

Perkins

Firma Rolls-Royce z silnikami wysokoprężnymi została przejęta od firmy Vickers w 1984 roku przez Perkinsa . Perkins rozwinął silniki Eagle Diesels w serię silników Perkins TX.

1977 Rolls-Royce spada (1971) od swojej nazwy

Rolls Royce z 1974 r. Z kolekcji samochodów Suhail Al Zarooni, dostosowany do ważnej przyczyny „Think Green Awareness”

Nazwa Rolls-Royce (1971) Limited została zmieniona na Rolls-Royce Limited w dniu 31 grudnia 1977 roku pod koniec roku obrotowego firmy. Oryginalny Rolls-Royce Limited zarejestrowany w 1906 roku i nadal w likwidacji został przemianowany na Rolls-Royce Realizations Limited i wyraził zgodę w marcu 1977 roku na (1971) firmę o nazwie Rolls-Royce Limited

Limited została zastąpiona przez plc ( spółkę akcyjną ) latem 1986 r., Aby akcje mogły być oferowane publicznie i sprzedawane na rynkach akcji.

Prywatyzacja 1987

W kwietniu 1987 roku rząd zaoferował do sprzedaży wszystkie akcje Rolls-Royce plc. Mocno reklamowany numer okazał się niezwykłym sukcesem.

Rolls-Royce był wyjątkowo długoterminowym biznesem. Zanim cywilny silnik lotniczy wszedł do służby, jego rozwój mógł zająć od 4 do 6 lat, a silniki wojskowe często dłużej. Produkcja mogłaby wówczas przedłużyć się o kolejne 50 lat, w tym produkcję części zamiennych potrzebnych długo po zakończeniu pełnej produkcji silnika.

Klienci

Według prospektu opublikowanego w 1987 r. W związku z emisją akcji dla członków społeczeństwa, Rolls-Royce był wówczas jednym z zaledwie trzech przedsiębiorstw spoza ZSRR i Chin, które były w stanie zaprojektować, opracować i wyprodukować duże silniki z turbiną gazową. W tym czasie jego silniki były instalowane w samolotach ponad 270 przewoźników cywilnych i były używane przez 110 sił zbrojnych oraz 700 operatorów samolotów wykonawczych i korporacyjnych.

Ponadto jego turbiny napędzały okręty marynarki wojennej 25 różnych krajów. Ponad 175 klientów przemysłowych eksploatowało turbiny gazowe Rolls-Royce do wytwarzania energii, pompowania gazu i ropy oraz do innych celów przemysłowych. Jej najważniejszym klientem był rząd Wielkiej Brytanii. W poprzednich pięciu latach około 70 procent produkcji trafiało poza Wielką Brytanię.

Konkurencja

Konkurentami Rolls-Royce'a byli GE i Pratt & Whitney (UTC). Silniki lotnicze były wówczas tylko częścią działalności GE i UTC jako głównych grup przemysłowych.

Inne to SNECMA , Turbomeca , MTU , Fiat Aviazione w Europie oraz amerykańskie Avco , Garrett i General Motors ' Allison . Pomimo wyjątkowo konkurencyjnej branży wielu mniejszych producentów współpracowało już z GE lub z innymi mniejszymi producentami, podobnie jak Rolls-Royce.

Działy i produkty

W tym czasie Rolls-Royce był podzielony na pięć grup biznesowych:

1. ICEG Civil Aero - popyt uzależniony od działalności linii lotniczych i rentowności

• główne silniki w 1987 roku:

Seria RB211-524, 535;

IAE V2500 dla Airbusa A320, konsorcjum Rolls-Royce 30%, Pratt & Whitney 30%, JAEC 23%, MTU 11% i Fiat 6%

Tay, rozwinięcie superfana Spey

• silniki wycofane z produkcji, ale generujące znaczny popyt na części zamienne

Avon (1951), Conway (1960), Dart (1953), Olympus 593 (1976), RB211-22B (1972), Spey (1964), Tyne (1960)

2. MEG Military Aero - popyt w ostatnim czasie był stabilny i ma tak duże znaczenie dla Rolls-Royce'a

• główne silniki w 1987 roku:

RB199

Pegasus (z ciągiem wektorowym dla samolotów bojowych VTOL)

Adour

Spey

Żmija

EJ200

• silniki do helikopterów

Gnom

Klejnot

RTM322

• silniki rakietowe

Odyn

3. I&M Industrial and Marine - lotnicze silniki turbinowe

4. Naprawy i remonty

5. Jądrowy - podwodny sprzęt do wydobywania pary

wraz z tymi Usługami:

Dostawa

Inżynieria korporacyjna

Produkty

Samochody

tylko podwozie , żaden Rolls-Royce nie budował nadwozia Rolls-Royce'a aż do Silver Dawn

• 1904–06 10 KM
• 1905–05 15 KM
• 1905–08 20 KM
• 1905–06 30 KM
• 1905–06 V-8
• 1906–25 40/50 Silver Ghost
• 1922–29 dwadzieścia
• 1925–29 40/50 Phantom
• 1929–36 20/25
• 1929–35 Phantom II
• 1936–38 25/30
• 1936–39 Phantom III
• 1938–39 Wraith
• 1946–59 Silver Wraith
• 1949–55 Silver Dawn z pierwszymi korpusami fabrycznymi z płyt tłoczonych przez Pressed Steel Company , Cowley
• 1950–56 Phantom IV
• 1955–65 Korpusy fabryki Silver Cloud przy użyciu paneli tłoczonych przez Pressed Steel Co.
• 1959–68 Phantom V
• 1965–80, monocoque ze zintegrowanym nadwoziem typu Silver Shadow, w całości wyprodukowane przez firmę Rolls-Royce
• 1968–92 Phantom VI
• 1971 - Rolls-Royce Corniche

Modele Bentley (od 1933 r.) - tylko podwozie

• 1933–37 Bentley 3½ L
• 1936–39 Bentley 4¼ L
• 1939–41 Bentley Mark V

Samolot

• Sprzęt do pomiaru ciągu Rolls-Royce
• Rolls-Royce Mustang Mk.X

Bibliografia

• Rowbotham, William Arthur (1970). Srebrne duchy i Srebrny świt . Londyn: Constable.

Przypisy

Linki zewnętrzne

• „Lekcje na jutro ze starego Rolls-Royce'a”, artykuł Francisa Rodwella Banksa z lotu z 1973 roku
• Katalog archiwów firmy Rolls-Royce Joint Shop Stewards 'Combine , przechowywanych w Modern Records Center, University of Warwick