Metro w Rotterdamie - Rotterdam Metro
Rotterdam Metro ( holenderski : Rotterdamse metro ) jest Rapid Transit System pracuje w Rotterdamie , Holandia i okolicznych gminach poprzez RET . Pierwsza linia, zwana Noord – Zuidlijn (linia północ – południe), została otwarta w 1968 roku i biegła od Centraal Station do Zuidplein , przecinając rzekę Nieuwe Maas w tunelu. Był to pierwszy system metra otwarty w Holandii . W tym czasie była to również jedna z najkrótszych linii metra na świecie o długości zaledwie 5,9 km (3,7 mil).
W 1982 roku uruchomiono drugą linię, Oost – Westlijn (linia Wschód – Zachód), biegnąca pomiędzy stacjami Capelsebrug i Coolhaven . Pod koniec lat 90. linie zostały nazwane na cześć dwóch historycznych obywateli Rotterdamu , Linia Erazma (północ-południe) po Desiderius Erasmus i linia Caland (wschód-zachód) po Pieter Calanda . Od grudnia 2009 roku nazwy te zostały ponownie zrezygnowane na rzecz kombinacji liter i kolorów, aby podkreślić i wyjaśnić różnicę między poszczególnymi gałęziami, zwłaszcza dawnej linii Wschód – Zachód.
Linie
Linie A i B
W północno-wschodniej części Rotterdamu linie A i B rozgałęziają się do Binnenhof (linia A) i do Nesselande (linia B). Ta ostatnia została przedłużona od września 2005 r.; przed tą datą linia ta kończyła się w De Tochten .
Na północ od stacji Capelsebrug i na zachód od stacji Schiedam Centrum , z wyjątkiem odcinka De Tochten-Nesselande, linie A i B mają kilka przejazdów kolejowych (z pierwszeństwem) i dlatego można je nazwać koleją miejską zamiast metra. Odcinki te mają również przewody napowietrzne , podczas gdy większość systemu ma trzecią szynę (innym wyjątkiem jest linia E ( RandstadRail ) do Hagi). Jednak termin kolej nie jest używany w Rotterdamie; większość ludzi nazywa te oddziały po prostu metrem.
Od 30 września 2019 r. linia B jest połączona z linią kolejową Schiedam–Hoek van Holland , rozszerzając sieć metra do Hook of Holland (Hoek van Holland), natomiast linia A będzie kursować na tej linii aż do Vlaardingen West , począwszy od 1 listopada 2019.
Linia C
W Capelsebrug linia C rozgałęzia się z głównego odcinka wschód-zachód do De Terp w Capelle aan den IJssel . Do listopada 2002 r. Calandlijn (obecnie linie A, B i C) kończyły się na zachód od Rotterdamu, w Marconiplein . 4 listopada 2002 r. otwarto przedłużenie przez miasto Schiedam w kierunku Spijkenisse . Rozbudowa objęła cztery nowe stacje w Schiedam (w tym stację Schiedam Centrum ) i jedną w Pernis . Linia C łączy się z linią D na stacji Tussenwater w Hoogvliet . Linie A i B rozgałęziają się na kolej Schiedam-Hoek van Holland, natomiast pociągi linii C jeżdżą dalej i, podobnie jak na linii D, kończą się na stacji De Akkers w Spijkenisse.
Linia D
Linia D kursuje z Rotterdam Centraal przez Beurs , Slinge , Rhoon , Tussenwater i Spijkenisse Centrum w kierunku De Akkers .
Linia D przecina się z liniami A, B i C na stacji Beurs. Zanim w grudniu 2011 r. zrealizowano połączenie z linią E w Rotterdam Centraal, niektóre pociągi linii D kończyły się w Slinge w godzinach szczytu.
Linia E
Linia E jest bezpośrednia konwersja byłego Hofpleinlijn z linii kolejowej do szybkiej linii tranzytowej w 2006 roku odcinek trasy między Laan van NOI i Leidschendam-Voorburg jest dzielona z lekkich pojazdów szynowych na dwóch trasach z sieci tramwajowej haskiej nagłówkiem w kierunku Zoetermeer przez Zoetermeer Stadslijn . Wszystkie te usługi są objęte marką RandstadRail .
W momencie otwarcia stara stacja Hofplein była tymczasowo utrzymywana jako południowa stacja końcowa linii. Jednak 17 sierpnia 2010 r. otwarto nowy tunel, który połączył stację metra Rotterdam Centraal nowym tunelem i nową stacją Blijdorp z istniejącymi torami w pobliżu stacji Melanchthonweg .
Przez następny rok trwały prace nad połączeniem linii D z linią E na stacji Rotterdam Centraal. Od zakończenia tego projektu w grudniu 2011 r. wszystkie pociągi przyjeżdżające z Den Haag Centraal kończą w Slinge (są to pociągi linii E), podczas gdy linia D nadal kursuje między De Akkers i Rotterdam Centraal.
Północna pętla linii korzystała z dawnych peronów kolejowych w Den Haag Centraal , odziedziczonych po NS i używanych od 1975 r., przeniesionych z poprzedniej pętli w Den Haag Hollands Spoor . Perony te pozostawały w użyciu do 12 lutego 2016 r. Następnie zamknięto linię między tym miejscem a Laan Van NOI, podczas gdy zakończono budowę nowej stacji wybudowanej na podwyższonym wiaduktu przylegającym do peronów kolejowych. To zostało otwarte 22 sierpnia 2016 r.
Mapa sieci
Tabor
Seria | Wybudowany | Numery pojazdów | Producent | Status | Zasilacz | Długość pojazdu | Kabiny | Obraz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
5000 (MG2) |
1966-1967 1970 |
5001-5027 5051-5066 |
Werkspoor | Emerytowany | Tylko trzecia szyna | 29 m (95 stóp 1+3 ⁄ 4 cale) | 2 | |
5100 (MG2) | 1974-1975 | 5101-5126 5151-5152 |
Duewag | |||||
5200 (SG2) | 1980-1984 | (5201-5271) 5201 + 5229 zniszczone w pożarze w 2006 r. | Trzecia szyna Drut napowietrzny |
29,8 m (97 stóp 9+1 ⁄ 4 cale) | ||||
5300 (MG2/1) | 1998-2001 | 5301-5363 | Bombardier | Czynny | Tylko trzecia szyna | 30,5 m (100 stóp 3 ⁄ 4 cale) | 1 | |
5400 (SG2/1) | 2001-2002 | 5401-5418 | Trzecia szyna Drut napowietrzny |
|||||
5500 (RSG3) | 2007-2009 | 5501-5522 | 42 m (137 stóp 9+1 ⁄ 2 cale) | 2 | ||||
5600 (SG3) | 2009-2011 | 5601-5642 | ||||||
5700 (HSG3) | 2015–2017 | 5701-5722 |
Pociągi z serii 5300, 5400, 5500, 5600 i 5700 to Bombardier Flexity Swifts . Pociągi serii 5500, wyprodukowane w latach 2007-2009, zostały zbudowane dla nowej linii RandstadRail Line E. Pociągi 5601-5642 zostały zbudowane w celu zastąpienia starszego taboru Duewag (seria 5200). W 2013 r. firma RET ogłosiła, że zamówiła 16 dodatkowych pojazdów z magazynu SG3, aby jeździć na przedłużeniu linii Hoekse. Kolejne sześć pojazdów zostało zamówionych w celu zwiększenia pojemności w oddziale Randstadrail w 2015 roku. Dostawa tych 22 pojazdów, nazwanych HSG3, miała miejsce w latach 2015-2017.
Pociąg serii 5200, zbudowany przez Duewag
Pociąg serii 5400, zbudowany przez Bombardier
Nowy pociąg dla RandstadRail, zbudowany przez Bombardiera (5501)
Przegląd
Linia | Termini (północ / wschód – południe / zachód) | Stacje | Długość (km) | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Linia A | Binnenhof – Vlaardingen Zachód | 24 | 17,2 (do Schiedam Centum) | Kończy się w Schiedam Centrum poza godzinami szczytu. |
Linia B | Nesselanda – Hoek van Holland Haven | 31 | 42,4 | Zostanie przedłużony do Hoek van Holland Strand w 2022 roku. |
Linia C | De Terp – De Akkers | 26 | 30 | |
Linia D | Rotterdam Centraal – De Akkers | 17 | 21 | |
Linia E | Den Haag Centraal – Slinge | 23 | 27 | Część RandstadRail . |
Przedłużenie linii B do Hoek van Holland Strand zostanie otwarte w 2022 r. W 2015 r. na liniach A, B i C codziennie jeździło około 175 000 osób. Na liniach D i E było 145 000 osób.
Przyszłe rozszerzenia
RET planuje budowę linii łączącej ze stacji Kralingse Zoom do nowej dzielnicy mieszkaniowej Feijenoord City , a następnie do stacji Zuidplein, Charlois i Rotterdam Central; wraz z planami przekształcenia dwóch torów czterech torów kolei ciężkiej między Rotterdamem Centralnym a Dordrechtem do obsługi metra. Dodając kolejne stacje i obsługując pociągi w dwuminutowych odstępach, RET spodziewa się znacznego wzrostu ruchu. Kolejną ambicją jest zautomatyzowanie metra w celu osiągnięcia 90-sekundowych postępów.
Siła trakcyjna
Pociągi są zasilane prądem stałym o napięciu 750 woltów, który jest dostarczany przez trzecią szynę z dolnym stykiem przez większość systemu. Po obu stronach pojazdu znajduje się wiele sprężynowych nakładek stykowych , które są automatycznie ładowane i rozładowywane dzięki skośnym krawędziom końców trzeciej szyny. Pozwala to na montaż szyny po obu stronach toru, co jest koniecznością wokół punktów i peronów stacji . Obie szyny na obu końcach są wystarczająco zachodzące na siebie, aby uniknąć „przerwy” pociągu, sytuacji, w której żaden z butów nie styka się z szyną pod napięciem. Aby zmniejszyć ryzyko porażenia prądem , szyna składa się z wytrzymałego żółtego materiału izolacyjnego , a prąd pod napięciem jest przenoszony na grubym metalowym pasku od spodu. Chroni to również przed zabrudzeniem (np. z opadłych jesiennych liści ) zmniejszając lub zapobiegając kontaktowi elektrycznemu.
Jednak trzy linie mają sekcje, które wykorzystują przewody napowietrzne . Są to linie A (w kierunku Binnenhof ), B (w kierunku Nesselande ) i E (w kierunku Den Haag Centraal ). Na liniach A i B pociągi podnoszą lub opuszczają swoje pantografy, gdy pojazd jest w ruchu tuż na wschód od stacji Capelsebrug , natomiast na linii E dzieje się to podczas postoju na stacji Melanchtonweg (co prowadzi do powstania jedynego w kraju przejazdu kolejowego z trzecią szyną). na Kleiweg tuż za tunelem w kierunku stacji Blijdorp ). Zauważ, że pociągi linii B przełączają się z powrotem na trzecią szynę na ostatnim odcinku podróży, z przedostatniej stacji De Tochten do Nesselande. Zachodnie przedłużenie linii A i B do Hook of Holland również wykorzystuje energię napowietrzną, ponieważ są one przekształcane bezpośrednio z istniejącej linii kolejowej.
Odcinki metra, które wykorzystują napowietrzne przewody, nazywane są przez miejscowych sneltram (lekka kolej), ponieważ obejmują kilka chronionych przejazdów kolejowych na poziomie ulicy, przez które pociągi przejeżdżają z pierwszeństwem, tak jak w przypadku konwencjonalnej linii kolejowej. Z tego powodu pociągi z pantografem (seria 5200 i 5400) są wyposażone w kierunkowskazy tak jak każdy pojazd drogowy. Dzięki temu łatwo dostrzec różnicę między pociągami zbudowanymi przez Bombardiera z serii 5300 i serii 5400. Pociągi serii 5500 i 5600 są również wyposażone, chociaż te pierwsze są zwykle używane tylko na linii E, ponieważ noszą markę i barwy RandstadRail, podczas gdy drugie mają oznaczenie R-net.
Zobacz też
- Lista stacji metra w Rotterdamie
- RandstadRail
- Tramwaje w Rotterdamie
- Lista systemów metra
- Awaria stacji metra De Akkers
Bibliografia
Dalsza lektura
- Jan van Huijksloot i Joachim Kost, Veertig jaar Metro w Rotterdamie 1968-2008 . Uitgeverij Uquilar, 2008.
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z metrem w Rotterdamie w Wikimedia Commons