Tor wyścigowy Rowley Park - Rowley Park Speedway

Rowley Park Speedway

W miejscu, gdzie Mistrzów Zbierz The Brick Pit masło Box
Lokalizacja	Torrens Road Brompton, Australia Południowa
Współrzędne	34°53′36″S 138°34′36″E / 34,89333°S 138,57667°E / -34,89333; 138.57667 Współrzędne: 34°53′36″S 138°34′36″E / 34,89333°S 138,57667°E / -34,89333; 138.57667
Pojemność	15 000
Właściciel	Związek Piłki Nożnej Australii Południowej
Operator	Wal Watson (1949–1951) Alf Shields (1951–1954) Kym Bonython (1954–1973) Konsorcjum składające się z Kevina Fischera, Cec Eichlera, Rexa Sendy i Raya Skippera (1973/74) Stowarzyszenie Kierowców Wyścigowych Australii Południowej (1974– 1979)
Otwierany	21 grudnia 1949
Zamknięte	6 kwietnia 1979
Główne wydarzenia	Mistrzostwa Australii Sprintcar Mistrzostwa Australii Speedcar Mistrzostwa Australii Super Sedan Mistrzostwa Australii Solo Mistrzostwa Australii Sidecar Memorial Memoriał Ricka Harveya Memoriał Harry Neale Złote runo 50 okrążeń Speedcar Derby Finał australijskiego solo Różne mistrzostwa SA
Owalny
Powierzchnia	Dolomit
Długość	0,222 mil (0,358 km)
Rekord okrążenia wyścigu	0:14.8 (Jimmy Sills ( ) / Steve Brazier ( ), , 1978, Sprintcar )

Rowley Park Speedway to dawny tor wyścigowy, który znajdował się na Torrens Road w Brompton w Australii Południowej i wyparł żużel Kilburn (1946-1951) i wcześniejszy motocykl Camden (1935-1941). Żużel działał nieprzerwanie podczas sezonów żużlowych w Australii (zwykle od października do kwietnia) od pierwszego spotkania w środę 21 grudnia 1949 roku do ostatniego spotkania w piątek 6 kwietnia 1979 roku.

Historia

Rowley Park został pierwotnie wymyślony w 1948 roku przez grupę kierowców Kilburn Speedway Speedcar, którzy byli niezadowoleni z promotorów z Melbourne Kirjon Speedway Pty Ltd. Związek Piłki Nożnej Australii Południowej był właścicielem terenu byłego „pughole” (południowoaustralijskie określenie gliny). dół lub ceglany dół) na Torrens Rd. w Brompton o nazwie Rowley Park, który znajdował się zaledwie 5 km od miasta, a pierwotny plan zakładał, że ziemia ma być domem Soccer in SA. Został kupiony i nazwany przez pana Enocha Proctera (Ted) Rowleya, urodzonego w Anglii dentysty, który przeniósł się do Adelaide z Kalgoorlie w 1908 roku, gdzie zyskał reputację najlepszego bramkarza piłki nożnej w Australii Zachodniej . Jednak Związek Piłki Nożnej otrzymał złą prasę w związku z brakiem uprawy trawy na stronie. Rowley Park miał również tendencję do zalewania w zimie, ponieważ dno „Cegły Pit” znajdowało się poniżej poziomu lustra wody , co praktycznie uniemożliwiało grę w piłkę nożną.

Związek Piłki Nożnej otrzymał następnie dzierżawę Hindmarsh Oval od Rady Hindmarsh, ale jako właściciele Rowley Park woleli zarabiać na nim, zamiast pozwolić, by stał nieużywany. Początkowa dzierżawa toru żużlowego wynosiła 26 funtów za spotkanie plus 1 grosz za bramkę za bramkę przy minimum 23 spotkaniach wyścigowych w sezonie.

Tor żużlowy został pierwotnie ukształtowany z czterema wyraźnymi rogami, a ogrodzenie ochronne miało kształt prawie prostokątny i nosiło przydomek „The Butter Box”. Pierwsze spotkanie w Rowley Park odbyło się w środę 21 grudnia 1949 roku. Pierwotnym promotorem Rowley Park Speedway był Wal Watson, jeden z grupy niezadowolonych kierowców, którzy stworzyli nowy żużel. W 1951 roku Watson sprzedawane dzierżawy byłego Sydney solowej jeźdźca i Speedcar kierowcy 1930 Alf Shields, który przeprowadził się z rodziną do Adelaide. W swoim czasie jako promotor, Shields również regularnie jeździł szybkimi samochodami na swoim własnym torze. Shields prowadził i stopniowo ulepszał żużel aż do 1954 roku, kiedy sprzedał dzierżawę miejscowemu przedsiębiorcy Kymowi Bonythonowi . Przez następne 20 lat Bonython, który jako młody chłopak po raz pierwszy uczęszczał na żużel pod koniec lat 20. na Wayville Showgrounds , z powodzeniem dążył do tego , aby Rowley Park Speedway było miejscem, w którym można było spędzić lato w Adelajdzie w piątkowy wieczór.

W 1953 roku nawierzchnia toru została zmieniona z grysu muszlowego i gliny do rur ceglanych na dolomit , który w tamtych czasach był idealny zarówno dla samochodów, jak i rowerów. W 1955 r. torowi nadano bardziej owalny kształt, a jego długość wyniosła 358 metrów (392 jardy), przy obwodzie 402 m (440 jardów) (długość toru nie uległaby ponownej zmianie). Ogrodzenie ochronne zostało również dodane na szczycie istniejącego ogrodzenia ochronnego, które zostało przeprojektowane, aby podążać za torem w 1955 roku. Ogrodzenie ochronne zostało ponownie zmodernizowane w 1965 roku i przetrwało do zamknięcia toru w 1979 roku. Siatka łańcuchowa zastosowana w Ogrodzenie było z tak grubej stali, że zostało następnie przeniesione i użyte na nowym torze Speedway Park, który został otwarty w listopadzie 1979 roku, podczas gdy sam ogrodzenie zostało sprzedane do podobnej wielkości (372 metry (407 jardów)) Borderline Speedway w Góra Gambier .

W ramach promocji Bonythona i jego firmy Speedway Pty Ltd, Rowley Park Speedway zaczął przyciągać tłumy w każdy piątek wieczorem ponad 15 000. Era ta została trafnie nazwana „Złotą erą żużla” w Australii z dużymi tłumami uczęszczającymi na spotkania w innych miastach Australii, takich jak ( Sydney Showground ), ( BrisbaneEkka ) i Perth Claremont Speedway . „Piątkowa noc to żużlowa noc” to hasło reklamowe użyte przez Bonythona dla Rowley Park, podobnie jak kreskówka, ze słowami „Prawie wszyscy chodzą do Rowley Park w piątkowe wieczory”, co pokazywało wszystkich, od babci po kierowców karetek (wraz z zabandażowany pacjent na noszach) i dżokej, wszyscy wjeżdżają na żużel. W styczniu 1963 roku tłum 20 000 „Pie Eaters” (przydomek Bonythona oznaczający zwykłe żużlowe tłumy) wjechał na żużel, aby zobaczyć pierwsze w Australii Demolition Derby . Policji zostali wezwani do ruchu rączki i setki fanów odmówiono jako znaki „Domu pełna” poszły w górę. Same derby liczyły 100 uczestników i trwały ponad 75 minut.

Innym pomysłem Bonythona było sprowadzenie zagranicznych kierowców i jeźdźców do ścigania się przez cały sezon w Rowley Park. Jego pierwszym importem był kierowca szybkich samochodów Dick „Jet” Brown z USA, a następnie w latach 1957/58 Bonython zakontraktował Boba „Two Gun” Tattersalla ze Streator w stanie Illinois w Stanach Zjednoczonych, prawdopodobnie najpopularniejszego amerykańskiego kierowcę szybkich samochodów, który kiedykolwiek ścigał się w Australii. oraz zwycięzca National Midget Series USAC z 1969 roku . W przeciwieństwie do innych amerykańskich kierowców lub zagranicznych jeżdżących solo, którzy ścigali się w Australii do tego momentu, których opłaty zostały opłacone przez różnych promotorów, dzięki czemu pojawili się na torach w całym kraju, Bonython był zmuszony zapłacić Tattersall samemu, gdy inni okazywali brak zainteresowania . Jednak wkrótce po udanych występach Tattersalla w Rowley Park inni promotorzy zmienili melodie. „Tats”, jak go nazywano, zadebiutował na arenie międzynarodowej, ścigając się na V8/60 w Rowley Park, ale swoją pierwszą noc w szpitalu zakończył po wypadku podczas wyścigu samochodów szybkich, w którym uderzył w ogrodzenie trzeciego zakrętu, powodując, że przegapił następny wyścigi miesiąca. Jeden z jego wyścigów w Rowley Park przeszedł do historii i na zawsze zostanie zapamiętany przez wszystkich, którzy byli jego świadkami. Podczas 50 okrążeń Australian Speedcar Derby 2 lutego 1962 r. samochód Tattersalla stracił wewnętrzne (lewe) przednie koło na 26 okrążeniu, ale pokazał swoje ogromne umiejętności, przejeżdżając kolejne 20 okrążeń (około 7 km!) na trzech kołach . Legenda głosi, że Tats wygrał ten wyścig, chociaż w rzeczywistości wycofał się tylko 3 okrążenia przed metą z awarią silnika, a zwycięstwo odniósł lokalny kierowca Ron Wood. Po 13 latach ścigania się w Australii, jego ostatnie zwycięstwo „w dół” miało miejsce 13 lutego 1970 roku na Rowley Park. Urodzony w 1924 roku, Tattersall zmarł na raka w swoim domu w Streator w 1971 roku, po tym jak zdiagnozowano u niego chorobę w Adelajdzie wkrótce po ostatnim wyścigu.

W sezonie 1959/60 Bonython również poszedł na całość i zapłacił za Petera Cravena , mistrza świata z 1955 roku z Anglii, który miał stanąć na żużlu w sezonie australijskim. W Rowley Park Craven regularnie zmierzył się z mistrzem świata z lat 1951 i 1952 , Jackiem Youngiem z Adelaide i stał się ulubieńcem publiczności na żużlu. Kolejny import miał miejsce w następnym sezonie 1960/61, kiedy młody solowy zawodnik z Christchurch w Nowej Zelandii o imieniu Ivan Mauger ścigał się w sezonie australijskim głównie na Rowley Park. Mauger zdobył rekordową liczbę sześciu indywidualnych mistrzostw świata na żużlu i 15 tytułów mistrzowskich w klasyfikacji generalnej, wygrywając w mistrzostwach par , drużyn i na długim torze przed przejściem na emeryturę w 1986 roku. To właśnie podczas rywalizacji w Rowley Park Mauger zaprzyjaźnił się z Jackiem Youngiem. jeźdźca, którego uważa za swojego żużlowego idola. Mauger później przypisał Youngowi, że ustawił go na ścieżce do zostania mistrzem świata. Aby uzupełnić swoje dochody mieszkając w Adelajdzie, aby mógł utrzymać swoją młodą rodzinę, Bonython znalazł również Maugera pracę jako kierowca ciężarówki .

Kym Bonython ujawnił także amerykańskiego kierowcę szybkich samochodów Jimmy'ego Daviesa w 1963 roku. Podczas swojego krótkiego pobytu w Australii (zginął w wypadku w 1966 roku na torze Santa Fe Speedway w Chicago ) Davies ustanowił niezwykły rekord, zwłaszcza na Rowley Park. Podczas debiutu na żużlu 11 stycznia 1963 roku wygrał trzy ze swoich czterech wyścigów i ustanowił nowy rekord 15 okrążeń. Ogólnie wygrał 31 z 34 startów w Rowley Park, zajmując drugie miejsce w pozostałych 3 startach. Główne zwycięstwa Daviesa w Adelajdzie obejmowały mistrzostwa Australii Południowej Speedcar Championship w 1963 i 1964 roku, a także „Rick Harvey Memorial”.

Na początku lat 70. Kym Bonython zauważyła, że ​​na żużlu zaczęły spadać tłumy. Wynikało to z konkurencyjnych atrakcji, takich jak telewizja. Wcześniej rywalizacja o pieniądze widzów była niewielka. Szósta pomyje był nadal w mocy aż do 1967 roku w Południowej Australii (puby zostali zmuszeni do blisko o 6 po południu), świerszcz wciąż grał w ciągu dnia, Uprząż Racing odbyła się w sobotnie noce w Wayville i późniejszym Globe Derby Park , przy czas Greyhound Racing została zakazana w Adelaide, podczas gdy telewizja była jeszcze w powijakach. Chcąc dalej interesować się światem sztuki, Bonython przeniósł się z rodziną do Sydney, kupił galerię sztuki i sprzedał dzierżawę Rowley Park konsorcjum lokalnych byłych kierowców wyścigowych – Kevina Fischera, Cec Eichlera, Rexa Sendy'ego i Raya Skippera. kończąc udane 20 lat jako promotor Rowley Park. Konsorcjum prowadziło pokaz tylko przez jeden sezon (1973/74), zanim został przejęty przez Stowarzyszenie Kierowców Wyścigowych Australii Południowej. RDA prowadziło żużel od 1974 roku aż do zamknięcia toru w 1979 roku. Po tym, jak Bonython sprzedał dzierżawę, wielokrotnie pojawiał się na torze żużlowym, aż do jego zamknięcia, a ludzie nieustannie prosili go o powrót, chociaż nigdy nie kusił go świadomość, że czasy się skończyły. zmieniony.

Sam Bonython był nie tylko promotorem i dyrektorem Rowley Park Speedway. Był także kierowcą speedcara, który odniósł spory sukces wygrywając mistrzostwa Australii Południowej w 1960 roku. Brał także udział w kilku bardziej spektakularnych wypadkach na torze, choć na szczęście nie odniósł żadnych poważnych obrażeń za kierownicą w tamtych czasach kiedy bezpieczeństwo kierowców nie było głównym problemem, a poważne obrażenia, a nawet śmierć, były akceptowane jako część sportu (w latach 60. średnio 1,9 kierowców i jeźdźców traciło życie na australijskim żużlu każdego sezonu).

Oprócz różnych stanowych i krajowych mistrzostw odbywających się na torze żużlowym, zorganizowano również dwa pamiątkowe spotkania wyścigowe dla Speedcars. Były to „Harry Neale Memorial” i „Rick Harvey Memorial”, oba nazwane na cześć popularnych kierowców w Rowley Park w latach pięćdziesiątych. Neale, nazywany „Czarnym Księciem”, był najbardziej utytułowanym kierowcą Australii Południowej, który wygrał australijskie Mistrzostwa Samochodów Speedcar w 1953, 1954, 1955, 1956, 1958 i 1959, a także Australian Speedcar Grand Prix i Speedcar World Derby w 1958 roku. Neale zginął w wypadku na torze Claremont Speedway w Perth w dniu 6 lutego 1959 roku w wieku 39 lat. Harvey, policjant motocyklowy policji Australii Południowej, zginął w wypadku drogowym w 1956 roku podczas służby. Harvey, który w chwili śmierci miał 27 lat, zginął wraz ze swoim partnerem, konstablem Johnem Raggattem i trzecim motocyklistą, Giovannim Cragnolinem. Kiedy w 1979 r. wyścigi żużlowe w Adelajdzie przeniosły się do Speedway Park, przez wiele lat działały tam pomniki Harry'ego Neale'a i Ricka Harveya.

Długoletnim dyrektorem toru Rowley Park Speedway był Glen Dix, który później stał się znany na całym świecie jako człowiek, który machał flagą w szachownicę podczas Grand Prix Australii w Adelajdzie (1985-1995). Dix po raz pierwszy był zaangażowany na żużlu w 1952/53, kiedy „ zapisał ” informacje dla spikera radiowego 5KA, Billa Evansa, który transmitował wyścigi fabularne na żywo. Dix został asystentem dyrektora kursu w 1953/54, zanim został dyrektorem kursu w latach 1954/55, które to stanowisko piastował przez dziesięć lat. Przez pierwsze kilka lat kontrolował również wyścigi rowerowe, dopóki Związek Żużlowców nie wybrał własnego startera. Jako flagowiec, Dix zasłynął z wymachiwania flagą w szachownicę w ten sam entuzjastyczny sposób dla każdego samochodu, który przekroczył linię mety, bez względu na to, czy kierowca ukończył wyścig na pierwszym czy ostatnim miejscu, co kontynuował podczas spotkań Grand Prix Formuły 1 .

Ze względu na rosnącą liczbę skarg mieszkańców dotyczących hałasu i parkowania na ulicy, niektórzy mieszkańcy mają znajomych w Radzie Miasta Adelaide, którzy zaczęli nakładać ograniczenia na żużel, takie jak parkowanie, hałas i ograniczenia czasowe, a także ograniczenia czasowe. Tor stał się zbyt mały dla pojawiających się na scenie szybszych samochodów (głównie Sprintcarów, które wyewoluowały ze starych Modified Rods), żużel został zamknięty po 23. spotkaniu sezonu 1978/79, które odbyło się 6 kwietnia 1979 roku. , dokładnie te same powody spowodowały koniec Sydney Showground Speedway zaledwie rok później. W następnym sezonie Speedway kontynuowano w Adelajdzie, otwierając nowy kompleks Speedway Park położony w sąsiedztwie Adelaide International Raceway w Wirginii , około 25 km na północ od Adelajdy, podczas gdy w 1981 roku nowy żużel wyłącznie dla motocykli o nazwie North Arm Speedway został otwarty w przemysłowe przedmieście Gillman . Speedway Park jest nadal czynny w 2015 roku, teraz pod nazwą „Speedway City”, podczas gdy North Arm działał do 1997 roku, kiedy rząd Australii Południowej, który był właścicielem terenu, na którym znajdował się żużel, odzyskał go, pozostawiając Adelajdę bez działającego motocykla speedway po raz pierwszy od 1926 roku. Zostało to naprawione w 1998 roku wraz z otwarciem Gillman Speedway, który jest powszechnie uważany za najlepszy tylko motocyklowy żużel w Australii .

Na ostatnim spotkaniu Rowley Park zwycięzcami wyścigów fabularnych byli: Graham Mason (Stock Rods), Bill Wigzell (Sprintcar), George Tatnell (Speedcar), Tony Orlando (Samochody sedan), Leigh Wingard ( gwiazdy Sidecar ) i Lou Sansom (Solo). . Na pożegnanie z żużlem był również były promotor toru Kym Bonython, który siedząc w samochodzie Speedcar w celu przeprowadzenia wywiadu dla telewizji Channel 10 z Sydney porównuje Steve'a Raymonda (który był również spikerem toru na torze Liverpool Speedway w Sydney, gdzie jego brat Mike Raymond był nie tylko komentatorem wyścigów samochodowych na Channel 7 , ale także promotorem toru w Liverpoolu, został dwukrotnie uderzony w twarz kremowym ciastem przez swojego długoletniego przyjaciela George'a Tatnella (również z Sydney). Z kremem zakrywającym twarz, kombinezonem wyścigowym i specjalnym kaskiem z rysunkami nagich kobiet, Bonython roześmiał się i powiedział: „Nie wiedziałem, że Tatnell tam jest. Wiedziałem, że jest na terenie, który jest wystarczająco niebezpieczny”.

Rowley Park był wyjątkowy na australijskim żużlu, ponieważ znajdował się na przedmieściach miasta, gdzie znajdowały się domy z widokiem na tor. Niektórzy mieszkańcy sąsiednich ulic skorzystaliby na zamienianiu swoich podwórek w prowizoryczne parkingi i pobierali opłaty od bywalców żużlowych za parkowanie tam. Większość z tych, których dom wychodził na żużel, albo obserwowała akcję za darmo ze swoich dachów, albo wznosiła małe trybuny dla znajomych, na co nigdy nie narzekali biegacze. Nie wszyscy mieszkańcy byli jednak fanami żużla, o czym świadczą skargi do samorządu. Pewnego razu Kym Bonython rzekomo zapytała kobietę, której dom wychodził na żużel, czy mógłby namalować znak promujący Rowley Park na ścianie jej domu, który wychodził na tor żużlowy (i stanowił część ogrodzenia jej posiadłości). Bonythonowi powiedziano w sposób nie budzący wątpliwości, że pozwolenie nie zostanie udzielone.

Mistrzostwa Australii

Rowley Park Speedway był gospodarzem wielu mistrzostw Australii w swojej 30-letniej historii. Obejmują one:

• Australijskie Zmodyfikowane Mistrzostwa Sprintcarów – 1973
• Mistrzostwa Australii Speedcar – 1975
• Mistrzostwa Australii Super Sedan – 1976
• Mistrzostwa Australii Solo – 1966, 1967, 1972
• Mistrzostwa Australii w Sidecar – 1952, 1959, 1960, 1964, 1973, 1978

Dodatkowo Rowley Park był gospodarzem finału australijskiego w ramach kwalifikacji do mistrzostw świata na żużlu (solo) w 1979 roku . Finał australijski, w którym wzięli udział zawodnicy z Australii i Nowej Zelandii, wygrał zawodnik Sydney Billy Sanders . W 1976 roku Rowley Park był gospodarzem finału Southern Zone jako australijskiej rundy kwalifikacyjnej inauguracyjnego finału australijskiego. Phil Crump wygrał strefę południową od kolarzy z Sydney Johna Langfielda i Phila Herne'a, a John Boulger z Adelaide zajął czwarte miejsce. Boulger wygrał pierwszy w historii finał australijski na stadionie Western Springs w Auckland w Nowej Zelandii tydzień później.

Śledź komentatorów

Rowley Park miał wielu spikerów w swojej 30-letniej historii. Wśród tych, którzy użyczyli głosu byli Mel Cameron (ojciec długoletniego radia Adelaide Grant Cameron), Noel O'Conner, Brian Lamprell, Warwick Prime i Jim Chamings. Ostatnimi spikerami na żużlu byli David Sabine i osobowość medialna Rob Kelvin . Kelvin, który dołączył do stacji telewizyjnej Adelaide NWS9 w 1979 roku i był prezenterem Nine Nightly News od 1983 roku aż do przejścia na pół emeryturę pod koniec 2010 roku. Sabine komentowała także w nowym Speedway Park po jego otwarciu, zanim przeszła na emeryturę i został zastąpiony przez Johna Trenorden na początku lat 80-tych.

Dziś

Dziś osiedle Kym Bonython znajduje się na miejscu dawnego Rowley Park Speedway. Przy wejściu do osiedla znajduje się wypukła tablica z logo Rowley Park Speedway. Tabliczka głosi:

Umieszczona przez kibiców SA Speedway, tablica ta przypomina, że ​​Rowley Park Speedway działał na tym terenie przez trzydzieści lat. Odsłonięty wspólnie przez Kym Bonython ACDFCAFC i burmistrza Hindmarsh, Florence Pens. 14 września 1991 r.

Tablica została usunięta po jej zniszczeniu przez wandali. Został wymieniony w 2014 roku.

Ofiary śmiertelne

Rowley Park Speedway działał w epoce, w której bezpieczeństwo nie było główną troską nikogo zaangażowanego. Dopiero na początku lat 70. klatki bezpieczeństwa dla samochodów z otwartymi kołami i pasy bezpieczeństwa stały się obowiązkowe. Do czasu dodania klatki bezpieczeństwa do samochodów, kierowcy Speedcar i TQ oraz rowerzyści byli najbardziej narażeni na poważne obrażenia lub śmierć. Jeśli samochód Speedcar lub TQ przetoczył się, kierowca był narażony na śmierć lub poważne obrażenia, ponieważ jego głowa znajdowała się zwykle znacznie powyżej wysokości tylnego pałąka zabezpieczającego. Ponadto, dopóki pasy bezpieczeństwa nie stały się obowiązkowe w latach 70. XX wieku, kierowcy często ścigali się bez pasów bezpieczeństwa lub jedynie pasa biodrowego, co prowadziło do tego, że kierowcy czasami byli wyrzucani ze swoich samochodów. Dopiero pod koniec lat sześćdziesiątych ognioodporne kombinezony wyścigowe stały się obowiązkowe. Wcześniej kierowcy często ścigali się w kombinezonach, a niektórzy nawet w szortach i koszulkach. Rowerzyści byli narażeni na uderzenie w ogrodzenie bez zabezpieczenia poza kaskiem i skórą (w tamtych czasach nie było Air Fence), a także o przejechanie przez blisko jadące rowery (lub w przypadku przewracającego się bocznego wózka, lądowanie roweru na powalonym jeźdźcu).

Ten brak bezpieczeństwa doprowadził niestety do dziewięciu zgonów na żużlu podczas jego 30-letniego biegu. Ci, którzy stracili życie w Rowley Park to:

• Brian Bennett ( ) – Sidecar (15 listopada 1957)
• Steve Howman ( ) – Speedcar (2 stycznia 1959)
• Arn Sunstrom ( ) – Speedcar (23 stycznia 1959)
• Gerry Hussey ( ) – TQ (6 marca 1959)
• Kon Lang ( ) – TQ (9 listopada 1962)
• Peter Stirling ( ) – Solo (17 grudnia 1965)
• Harley Dillon ( ) – Speedcar (25 lutego 1966)
• Harry Denton ( ) – Solo (3 listopada 1967)
• Jimmy Gavros ( ) – Solo (23 stycznia 1970)

O ile wszystkie zgony na żużlu były tragiczne, o tyle śmierć Gerry'ego Husseya w TQ (Three Quarter Midget) 6 marca 1959 roku była szczególnie taka. Hussey, popularna angielska gwiazda solo i członek wielu angielskich zespołów testowych, które jeździły w Australii pod koniec lat pięćdziesiątych i zajęły 9. miejsce w światowym finale na Wembley w 1958 roku , zakochał się w wyścigach TQ i regularnie brał udział w Rowley Park. Miał wrócić do Anglii dzień po fatalnym wypadku, aby wznowić karierę solową w brytyjskiej lidze. Hussey był jedynym międzynarodowym gościem, który stracił życie w Rowley Park.

Znani konkurenci

Niektórzy z zawodników, którzy ścigali się na torze Rowley Park Speedway w latach 1949-1979 to:

† – Zmarły
* Frank „Szatan” Brewer pochodził z Nowej Zelandii, ale australijscy promotorzy wystawili mu rachunek za pochodzącego ze Stanów Zjednoczonych, aby przyciągnąć większe tłumy

Osiągnięcia w latach 1955-56

• Solo (3 okrążenia, start ze sprzęgłem): 49-4/5 s – Jack Young ( )
• Przyczepa boczna (3 okrążenia ze sprzęgłem): 56-2/5 s – Jim Davies ( )
• Sidecar (4 okrążenia start ze sprzęgłem): 75 sekund – Don Willison ( )
• Speedcar (4 okrążenia ze startu lotnego): 1 min 10-1/5 s – Joe Blow (Gordon Schubert) ( )
• Speedcar (10 okrążeń start toczenia): 2 min 56-3/5 s – Roy Sands ( )
• Stockcar (20 okrążeń start toczący się): 7min 23-3/5 s – Ted Fulgrabe ( )

Rekordy torów 1978-79

Ostatni sezon

• Sprintcar (start toczący się na 1 okrążeniu): 0:14.8 – Jimmy Sills ( ) / Steve Brazier ( )
• Solo (3 okrążenia, start ze sprzęgłem): 0:45.6 – John Boulger ( ) / Phil Crump ( ) / Gordon Kennett ( )
• Sidecar (3 okrążenia sprzęgło start): 0: 50,1 - Leigh Wingard ( ) / John Gertig ( )
• Speedcar (6 okrążeń ze startu lotnego): 1:33,8 – Phil Herreen ( ) / Bill Wigzell ( )
• Saloon Cars (8 okrążeń, start lotny): 2:08,5 – „Big Bad” John Crowhurst ( ) / Tony Orlando ( )

Bibliografia

Książki

• Historia Rowley Park Speedway 1949-1979 Wydanie pierwsze . Wydawnictwo PowerPlay / magazyn Oval Express. 2004.
• Historia Rowley Park Speedway 1949-1979 Wydanie drugie . Wydawnictwo PowerPlay / magazyn Oval Express. 2005.
• Historia Rowley Park Speedway 1949-1979 Trzecia i ostatnia edycja . Wydawnictwo PowerPlay / magazyn Oval Express. 2006.