Royal Navy Air Service - Royal Naval Air Service

Personel 1 Dywizjonu RNAS pod koniec 1914 r.

Royal Naval Air Service ( RNAS ) był ramię powietrze z Royal Navy , pod kierunkiem Admiralicji na Wydziale Lotnictwa i istnieje formalnie od 1 lipca 1914 do 1 kwietnia 1918 roku, kiedy to połączył się z armii brytyjskiej „s Royal Flying Korpus tworzący Królewskie Siły Powietrzne , pierwsze na świecie niezależne siły powietrzne.

Tło

W 1908 r. rząd brytyjski dostrzegł militarny potencjał samolotów. Premier , HH Asquith , zatwierdzony tworzenia się „Komitet Doradczy ds Aeronautics” i „Aerial Podkomisji z Komitetu Obrony Imperium ”. Oba komitety składały się z polityków, oficerów armii i oficerów Royal Navy . 21 lipca 1908 kapitan Reginald Bacon , który był członkiem podkomitetu ds. żeglugi powietrznej, złożył pierwszemu lordowi morza sir Johnowi Fisherowi, że sztywny sterowiec oparty na niemieckim Zeppelinie zostanie zaprojektowany i zbudowany przez firmę Vickers . Po długich dyskusji na temat Komitetu Obrony Imperium sugestia została przyjęta w dniu 7 maja 1909 roku sterowiec, nazwany Mayfly , nigdy nie poleciał i złamał na pół w dniu 24 września 1911. Ówczesny Pierwszy Sea Lord, Sir Arthur Wilson , zaleca się, sztywna konstrukcja sterowiec być porzuconym.

21 czerwca 1910 r. porucznik George Cyril Colmore został pierwszym wykwalifikowanym pilotem Królewskiej Marynarki Wojennej. Po ukończeniu szkolenia, które Colmore opłacił z własnej kieszeni, otrzymał certyfikat Royal Aero Club nr 15.

W listopadzie 1910 roku Royal Aero Club, dzięki jednemu ze swoich członków, Francisowi McCleanowi , zaoferował Royal Navy dwa samoloty, na których szkolili swoich pierwszych pilotów. Klub zaoferował również swoim członkom jako instruktorzy i możliwość korzystania z lotniska w Eastchurch na wyspie Sheppey . Admiralicja akceptowane i 6 grudnia Komendanta Głównego, Nore ogłoszony program do oficerów pod jego jurysdykcją i zażądał, by wnioskodawcy niezamężna i stanie płacić składek Królewskiego Aeroklubu. Lotnisko stało się Szkołą Latania Marynarki Wojennej w Eastchurch. Otrzymano dwieście wniosków, a cztery zostały przyjęte: porucznik CR Samson , porucznik AM Longmore , porucznik A. Gregory i kapitan EL Gerrard , RMLI .

Historia

Dowódca C Samson z RNAS startuje z HMS Hibernia w swoim zmodyfikowanym „hydrosamolocie” Shorts S.38, aby być pierwszym pilotem, który wystartuje ze statku płynącego na morzu.

Po dyskusji na przedłużony Komitetu Obrony Imperium, Royal Flying Corps stanowiły królewskiego nakazu w dniu 13 kwietnia 1912. Jest wchłaniany rodzącej oddział marynarki powietrza, a także Air Battalion z Królewskiego Inżynierów . Składał się z dwóch skrzydeł, przy czym Skrzydło Wojskowe stanowiło element Armii i Skrzydło Marynarki Wojennej pod dowództwem dowódcy CR Samsona. W Upavon, w celu szkolenia pilotów obu skrzydeł, utworzono Centralną Szkołę Lotniczą, w której skład wchodzili oficerowie i żołnierze marynarki wojennej i wojska. Została ona otwarta 19 czerwca 1912 roku pod dowództwem kapitana Godfreya Paine'a , oficera marynarki wojennej. Naval Wing, zgodnie z warunkami swojego powstania, otrzymało pozwolenie na przeprowadzanie eksperymentów w swojej szkole latania w Eastchurch. Królewski Korpus Lotniczy, choć utworzony z dwóch odrębnych oddziałów, pozwalał na bezpośrednie wejście do obu oddziałów poprzez wspólną Specjalną Rezerwę Oficerów, chociaż wkrótce Marynarka Wojenna wprowadziła nowe pozycje do Królewskiej Rezerwy Marynarki Wojennej . Latem 1912 roku, w uznaniu ekspansji lotnictwa, kapitan Murray Sueter został mianowany dyrektorem nowo utworzonego Departamentu Lotnictwa w Admiralicji. We wrześniu 1912 r. Sueter był odpowiedzialny przed Admiralicją za „wszystkie sprawy związane z lotnictwem marynarki wojennej”.

W tym samym miesiącu, w którym utworzono Departament Lotnictwa, w Manewrach Armii uczestniczyły cztery wodnosamoloty morskie . W 1913 roku zatwierdzono do budowy bazę hydroplanów na Isle of Grain i bazę sterowców w Kingsnorth . W tym samym roku w szacunkach marynarki wojennej przewidziano budowę ośmiu lotnisk i po raz pierwszy samoloty uczestniczyły w manewrach z Royal Navy, wykorzystując przebudowany krążownik Hermes jako lotniskowiec wodnosamolotów. 16 kwietnia Centralną Szkołę Lotniczą ukończyło dziesięciu oficerów Służby Marynarki Wojennej. Na dzień 7 czerwca 44 oficerów i 105 innych stopni zostało przeszkolonych w Centralnej Szkole Latania i w Eastchurch, a 35 oficerów i mężczyzn zostało przeszkolonych do pracy na sterowcach. Trzy niesztywne sterowce zbudowane dla wojska: Willows , Astra-Torres i Parseval zostały przejęte przez marynarkę wojenną. 1 lipca 1914 Admiralicja utworzyła Royal Naval Air Service, tworząc Skrzydło Morskie Królewskiego Korpusu Lotniczego, część Wojskowego Oddziału Królewskiej Marynarki Wojennej. Awanse na stopień po raz pierwszy opublikowano 30 czerwca 1914 r.

Pierwsza wojna światowa

Sopwith Triplanes z 1. eskadry morskiej w Bailleul we Francji. Samolot znajdujący się najbliżej kamery (N5454) był pilotowany głównie przez asa Richarda Minifie

Do wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914 r. RNAS dysponował 93 samolotami, sześcioma sterowcami, dwoma balonami i 727 personelem. Navy utrzymuje dwanaście sterowiec stacje na całym wybrzeżu Brytanii od Longside , Aberdeenshire w północno-wschodniej do Anglesey na zachodzie. 1 sierpnia 1915 Royal Naval Air Service oficjalnie przeszła pod kontrolę Royal Navy. Oprócz wodnosamolotów, samolotów pokładowych i innych samolotów z uzasadnionym zastosowaniem „morskim”, RNAS utrzymywała również kilka eskadr myśliwców crack na froncie zachodnim, a także przydzielała ograniczone zasoby niezależnym strategicznym siłom bombowym w czasie, gdy takie operacje były wysoce spekulacyjne. Rywalizacja między służbami wpłynęła nawet na zakup samolotów. Pilnie potrzebne dwumiejscowe dwumiejscowe Sopwith 1½ Strutter musiały zostać przeniesione z planowanych sił bombardowania strategicznego RNAS do eskadr RFC na froncie zachodnim, ponieważ firma Sopwith została zakontraktowana wyłącznie na dostawę RNAS. Sytuacja ta trwała nadal, chociaż większość produktów Sopwith po roku 1915 nie została zaprojektowana specjalnie jako samoloty morskie. W ten sposób eskadry myśliwców RNAS zdobyły myśliwce Sopwith Pup na kilka miesięcy przed RFC, a następnie zastąpiły je najpierw Sopwith Triplanes, a następnie Camels, podczas gdy mocno naciskane eskadry RFC walczyły ze swoimi przestarzałymi szczeniakami.

Oficer RNAS zrzuca bombę ze sterowca klasy SSZ podczas I wojny światowej

23 czerwca 1917, po drugiej bitwie o Gazę , samoloty RNAS zaatakowały Tulkarm na Wzgórzach Judejskich .

1 kwietnia 1918 r. RNAS połączono z RFC, tworząc Królewskie Siły Powietrzne .

W momencie połączenia lotnictwo Marynarki Wojennej liczyło 55 066 oficerów i żołnierzy, 2949 samolotów, 103 sterowce i 126 stacji nadbrzeżnych.

Eskadry RNAS zostały wchłonięte przez nową strukturę, a poszczególne eskadry otrzymały nowe numery eskadr, skutecznie zwiększając liczbę o 200, tak że 1. Dywizjon RNAS (słynna eskadra myśliwska) stał się 1. Dywizjonem RAF .

Royal Navy odzyskała własną służbę powietrzną w 1937 roku, kiedy Fleet Air Arm Royal Air Force (obejmujący samoloty pokładowe, ale nie wodnosamoloty i samoloty rozpoznania morskiego Dowództwa Wybrzeża ) powróciło pod kontrolę Admiralicji i przemianowano je na Oddział Lotnictwa Marynarki Wojennej . W 1952 roku służba powróciła do nazwy sprzed 1937 roku Fleet Air Arm.

Role i misje

Głównymi rolami „morskimi” RNAS (ignorując przez chwilę bezpośrednie „wsparcie” pola RFC) były rozpoznanie floty, patrolowanie wybrzeży dla wrogich okrętów i okrętów podwodnych oraz atakowanie wrogich terytoriów przybrzeżnych. RNA systematycznie przeszukiwane 4000 mil kwadratowych (10.000 km 2 ) kanału, Morzu Północnym i okolicach Cieśniny Gibraltarskiej do łodzi podwodnych. Tylko w 1917 roku zauważono 175 U-Bootów i zaatakowano 107. Ze względu na ówczesną technologię ataki nie były zbyt udane pod względem zatopionych okrętów podwodnych, ale obserwacje znacznie pomogły flotom nawodnym Marynarki Wojennej w zwalczaniu wrogich okrętów podwodnych.

To właśnie RNAS zapewniał znaczną część mobilnej osłony za pomocą samochodów opancerzonych podczas wycofywania się z Antwerpii do Yser w 1914 r. (patrz rozdział dotyczący samochodów pancernych RNAS poniżej). Później w czasie wojny eskadry RNAS zostały wysłane do Francji, aby bezpośrednio wspierać RFC. Na pewnym etapie RNAS powierzono także obronie powietrznej Londynu. Doprowadziło to do nalotów na stacje sterowców w Niemczech, w miejscach tak odległych od morza, jak zakład produkcyjny we Friedrichshafen .

Zanim opracowano techniki startu i lądowania na statkach , RNAS musiało używać wodnosamolotów do działania na morzu. Poczynając od eksperymentów na starym krążowniku HMS Hermes , opracowano specjalne wodnosamoloty do obsługi tych samolotów. To z tych statków w Boże Narodzenie 1914 r. rozpoczęto nalot na bazy Zeppelin w Cuxhaven , Nordholz Airbase i Wilhelmshaven . Był to pierwszy atak brytyjskich samolotów okrętowych; pierwszy nalot na pokłady okrętów dokonał 6 września japoński lotniskowiec wodnosamolotów Wakamiya . Zbudowano także sieć przybrzeżnych stacji lotniczych. Potem nastąpił nalot na Tondern , ponownie przeciwko Zeppelinom, który był pierwszym samolotem startującym z lotniskowca.

Znani pracownicy

Raymond Collishaw
Roderic Dallas
Archie Low

Okręty morskie RNAS

Dowódca eskadry EH Dunning usiłował wylądować swojego Sopwith Pupa na odlatującym pokładzie HMS Furious , Scapa Flow , 7 sierpnia 1917. Został zabity podczas kolejnej próby później tego samego dnia, kiedy jego samolot zboczył z pokładu startowego i wpadł do morza.
  • HMS Hermes , lekki krążownik przerobiony na lotniskowiec wodnosamolotów. Zatopiony przez niemiecki U-boot U-27 31 października 1914 r.
  • HMS Empress , HMS Engadine , HMS Riviera , HMS Vindex i HMS Manxman , wszystkie przerobione promy Channel. Pierwsze trzy statki, z których każdy przewoził po trzy wodnosamoloty, były „siłą uderzeniową” pierwszego morskiego ataku lotniczego, nalotu na Cuxhaven 25 grudnia 1914 r. HMS Vindex miał zamontowaną rampę do startu i był pierwszym statkiem operacyjnym, który wystrzelił samolot kołowy .
  • HMS Ben-my-Chree , szybki prom na wyspę Man, przekształcony w wodnosamolotowiec, który służył w kampanii Gallipoli . Ben-My-Chree dostarczył samolot, który dokonał pierwszego udanego ataku torpedowego na statki. Krótki wodnosamolot pilotowany przez Flt Cdr CHK Edmonds niósł między pływakami 14-calową torpedę, która została zrzucona z wysokości 15 stóp, uderzając i zatapiając turecki statek. Ben-my-Chree został zatopiony przez turecką artylerię w 1917 roku, ale bez utraty życia.
  • HMS Ark Royal również służył w Gallipoli i kontynuował służbę po 1918 roku. W 1934 roku został przemianowany na Pegasus , aby uwolnić nazwę dla nowego nowoczesnego lotniskowca Ark Royal .
  • HMS Campania był byłym liniowcem Cunard . Chociaż była znacznie większa niż te przed nią, 120-metrowa rampa startowa nie była wystarczająca do startu samolotów kołowych. Zatonął w zatoce Firth of Forth 5 listopada 1918 po zderzeniu z HMS Royal Oak .
  • HMS Manica , przebudowany parowiec tramp wyposażony w pierwszą w marynarce wojennej platformę obserwacyjną z balonami latawcowymi do wykrywania artylerii podczas kampanii Dardanele.
  • HMS Nairana , przebudowany statek pasażerski z rampą do startu.
  • HMS  Furious , przebudowany krążownik bojowy , z 18-calowym działem na rufie i odlatującym pokładem z przodu. Po 1918 został przebudowany na pokładowy lotniskowiec i służył w czasie II wojny światowej .
  • HMS  Argus , zwodowany jako włoski liniowiec Conte Rosso w 1914 roku, został ukończony jako lotniskowiec z pełnym pokładem lotniczym we wrześniu 1918 roku.

Sekcja samochodów pancernych RNAS

Samochody pancerne RNAS podczas bitwy pod Gallipoli , 1915.

RNAS zaangażowało się w rywalizację między służbami na lądzie i w powietrzu, posiadając przez pewien czas jedyne w Wielkiej Brytanii zmechanizowane siły lądowe w postaci Sekcji Samochodów Pancernych RNAS złożonej z eskadr samochodów pancernych Rolls-Royce . Dowodzona przez komandora Charlesa Samsona sekcja była pierwotnie wyposażona w nieopancerzone samochody turystyczne i miała zapewnić bezpieczeństwo linii komunikacyjnej oraz przechwycić załogę, która została zmuszona do lądowania na wrogim terytorium. Samson dostrzegł możliwości, gdy uzbroił jeden pojazd w działko Maxim i 4 września 1914 r. wpadł w zasadzkę na niemiecki samochód w pobliżu Cassel . Następnie zlecił stoczniowcom z Dunkierki dodanie schematu do swoich pojazdów Rolls Royce i Mercedes. Nowe eskadry samochodów pancernych zostały wkrótce wykorzystane z wielkim powodzeniem jako część zmechanizowanych kolumn szturmowych Marynarki Wojennej przeciwko Niemcom. Do listopada 1914 roku Sekcja przekształciła się w Dywizję Samochodów Pancernych Królewskiej Marynarki Wojennej (RNACD), która ostatecznie rozrosła się do 20 eskadr. W miarę rozwoju działań wojennych w okopach samochody pancerne nie mogły już działać na froncie zachodnim i zostały przeniesione do innych teatrów, w tym na Bliski Wschód , do Rumunii i Rosji . Latem 1915 r. RNACD rozwiązano, a wojsko przejęło kontrolę nad samochodami pancernymi, a jednostki wkrótce przeszły pod dowództwo Oddziału Samochodowego Korpusu Karabinów Maszynowych .

Jednak doświadczenie RNAS na froncie zachodnim nie zostało stracone, 20. eskadra RNAS została zachowana pod kontrolą marynarki wojennej w celu dalszego rozwoju pojazdów opancerzonych do bitew lądowych. Personel ten stał się później zalążkiem zespołu pracującego w ramach Komitetu Okrętów Lądowych, który opracował pierwsze czołgi .

Później RAF odziedziczył kilka samochodów pancernych dawnych RNAS pozostawionych na Bliskim Wschodzie, a podczas II wojny światowej , kompania samochodów pancernych numer 1 RAF odegrała ważną rolę w obronie RAF Habbaniya, gdy baza została zaatakowana przez irackich nacjonalistów .

Bazy i stacje

Organizacje

W przeciwieństwie do RFC, RNAS był zorganizowany na zasadzie niecentralnej, więc istniało kilka eskadr nr 1. Nawet numery skrzydeł nie były konsekwentnie przypisywane do tej samej jednostki, więc istnieje wiele wyjątków w danych historycznych.

Na początku wojny istniały trzy skrzydła 1, 2 i 3. W miarę postępu wojny powstały kolejne skrzydła.

  • Skrzydło 1 znajdowało się po obu stronach kanału La Manche w 1914 roku.
  • Skrzydła 2 i 3 zostały wysłane do Dardanele na kampanię Gallipoli , ale Skrzydło 3 zostało rozwiązane po zakończeniu kampanii i wchłonięte do Skrzydła 2 do służby w Salonikach .
  • Skrzydło 3 zostało zreformowane w 1916 do bombardowań strategicznych , rozwiązane w 1917
  • Skrzydła 4 i 5 zostały rozbudowane ze Skrzydła 1, pierwsze przeznaczone są dla myśliwców, a drugie do bombardowania.
  • Skrzydło 6 zostało utworzone do patrolowania Adriatyku , ale zostało rozszerzone na Maltę do 1918 r.

Eskadry służące we Francji otrzymały numery od 1 do 17. Podczas formowania Królewskich Sił Powietrznych 1 kwietnia 1918 r. stały się od 201 do 217 eskadrami RAF.

Eskadry służące we wschodniej części Morza Śródziemnego otrzymały litery (od A do G i Z).

W 1918 Dywizjon A stał się Dywizjonem 222; Eskadra B stała się Dywizjonem 223; Eskadra C stała się Eskadrą 220; a Dywizjon D stał się Dywizjonem 221, wszystkie RAF. Eskadra Z została przeniesiona do Królewskiej Greckiej Marynarki Wojennej .

Szeregi

Stopnie oficerskie

W RNAS zarówno piloci, jak i obserwatorzy mieli nominacje, podobnie jak ich normalne stopnie Royal Navy i nosili insygnia odpowiednie do nominacji zamiast rangi. Insygnia składały się ze standardowych pasków na mankietach Royal Navy odpowiadających ich normalnym stopniom, zwieńczonych orłem (dla pilotów) lub skrzydlatą literą „O” (dla obserwatorów). Ponadto dowódcy eskadr i obserwatorzy eskadr ze stażem poniżej ośmiu lat mieli swoje insygnia zwieńczone dwiema ośmioramiennymi gwiazdami, jedna nad drugą, podczas gdy dowódcy i obserwatorzy lotów mieli swoje insygnia zwieńczone jedną taką gwiazdą.

Grupa rang Generał/oficerowie flagowi Funkcjonariusze polowi / starsi oficerowie Młodsi oficerowie Podchorąży
Royal Naval Air Service
(1914-kwiecień 1918)
RNAS Wg Kpt.png RNAS Wg Cdr.png RNAS Sqn Cdr 8 lat.png
RNAS Sqn Cdr.png RNAS Flt Cdr.png RNAS Flt Por.png
Dowódca eskadry
(mniej niż 8 lat stażu)
Dowódca lotu Porucznik lotu
Obserwator eskadry
(mniej niż 8 lat stażu)
Obserwator lotu Porucznik obserwatorów
RNAS Flt SLt.png
Skrzydło Kapitana Dowódca skrzydła
Dowódca eskadry
(powyżej 8 lat stażu)
Podporucznik lotu
Skrzydłowy Obserwator Obserwator eskadry
(powyżej 8 lat stażu)
Podporucznik obserwatora

Po połączeniu RNAS z Królewskim Korpusem Lotniczym w celu utworzenia Królewskich Sił Powietrznych w 1918 roku, stanowiska pilotów RNAS stały się podstawą niektórych stopni oficerskich RAF , w szczególności dowódcy skrzydła i porucznika lotnictwa .

Inne stopnie

Następujące stopnie zostały wprowadzone dla innych rang w RNAS i zostały ogłoszone w London Gazette w 1914 roku.

Grupa rang Starsi podoficerowie Młodsi podoficerowie Zaciągnięty
Royal Naval Air Service
(1914-kwiecień 1918)
2 złote guziki do mankietów i przypinka ze złotym orłem na kołnierzu
Główny Podoficer Mechanik, 1. klasa Główny Podoficer Mechanik, 2. klasa Główny Podoficer Mechanik, 3. klasa
Podoficer z Wielkiej Brytanii 1 klasa 1901.svg Brytyjska Royal Navy OR-4.svg Brak odpowiednika Pusty.svg Pusty.svg
Podoficer Mechanik Wiodący mechanik Mechanik lotniczy, 1. klasa Mechanik lotniczy, 1. klasa (aktor) Mechanik lotniczy, 2. klasa

Zobacz też

Przypisy

Uwagi

Bibliografia

  • Bartłomiej E. (1988), Wczesne samochody pancerne , Shire Publications
  • Cutlack, FM (1941), The Australian Flying Corps w zachodnich i wschodnich teatrach wojny, 1914-1918 , Oficjalna historia Australii w wojnie 1914-1918, VIII (wyd. 11), Canberra: Australian War Memorial , OCLC  220899617
  • Gollin, Alfred (1989), Wpływ siły powietrznej na Brytyjczyków i ich rząd, 1909-14 , Stanford: Stanford University Press, ISBN 0-8047-1591-2
  • Layman, RD (2002), Lotnictwo morskie i pierwsza wojna światowa: jej wpływ i wpływ , Londyn: Caxton Editions, ISBN 1-84067-314-1
  • Popham, Hugh (1969), Into Wind , Londyn: Hamish Hamilton
  • Roskill, Stephen Wentworth (1969), Dokumenty dotyczące Naval Air Service: 1908-1918 , I , Londyn: Navy Records Society
  • Fryzjer, Mark (2010), Royal Naval Air Service Pilot 1914-18 , Osprey Publishing, ISBN 9781846039492
  • Lardas, Mark (2016), I wojny światowej hydroplany i lotniskowce, New Vanguard 238 , Osprey Publishing, ISBN 9781472813787

Zewnętrzne linki

Poprzedzony przez
Skrzydło Marynarki Królewskiego Korpusu Lotniczego
Royal Navy Air Service
1914-1918
Następca
Królewskich Sił Powietrznych