Stocznia Królewskiej Marynarki Wojennej - Royal Navy Dockyard

„Królewska Stocznia” przekierowuje tutaj. Dla innych zastosowań, zobacz Royal Dockyard (ujednoznacznienie) .

Portsmouth Royal Dockyard, założona w 1496 roku, nadal służąca jako baza marynarki wojennej.

Stocznie Królewskiej Marynarki Wojennej (bardziej określane jako Królewskie Stocznie ) były państwowymi obiektami portowymi , w których budowano, bazowano, naprawiano i przebudowywano statki Królewskiej Marynarki Wojennej . Do połowy XIX wieku Stocznie Królewskie były największymi kompleksami przemysłowymi w Wielkiej Brytanii.

Od panowania Henryka VII do lat 90. Royal Navy prowadziła politykę zakładania i utrzymywania własnych obiektów stoczniowych; (choć jednocześnie, jak to nadal bywa, szeroko korzystała z prywatnych stoczni , zarówno w kraju, jak i za granicą). Portsmouth było pierwszą stocznią królewską, pochodzącą z końca XV wieku; po nim nastąpiły Deptford , Woolwich , Chatham i inni. W XVIII wieku Wielka Brytania posiadała szereg państwowych stoczni marynarki wojennej, zlokalizowanych nie tylko w całym kraju, ale na całym świecie; każdy znajdował się w pobliżu bezpiecznego portu lub kotwicowiska używanego przez flotę. Stocznie Królewskie pełniły podwójną funkcję: budowa i konserwacja statków (większość stoczni zapewniała jedno i drugie, ale niektóre specjalizowały się w jednej lub drugiej). Z biegiem czasu zgromadzili dodatkowe obiekty na miejscu w celu wsparcia, szkolenia i zakwaterowania personelu marynarki.

W ten sposób przez stulecia nazwa i koncepcja Stoczni Królewskiej były w dużej mierze synonimem bazy morskiej . Na początku lat siedemdziesiątych, po mianowaniu cywilnych kierowników stoczni z uprawnieniami międzywydziałowymi i rozdzieleniu uprawnień między nimi a nadinspektorem stoczni ( dowódcą ), termin „baza morska” zaczął zyskiwać na znaczeniu jako oficjalne oznaczenie dla domena tego ostatniego. „Royal Dockyard” pozostała oficjalną nazwą powiązanych obiektów budowy/konserwacji statków do 1997 r., kiedy to ostatnie pozostałe Stocznie Królewskie ( Devonport i Rosyth ) zostały w pełni sprywatyzowane.

Funkcjonować

Nabrzeże Careening i magazyny zbudowane przez Royal Navy w latach 60. XVIII wieku, Illa Pinto, Port Mahon, Minorka.

Większość stoczni królewskich została zbudowana wokół doków i slipów. Tradycyjnie pochylnie były wykorzystywane do budowy statków, a suche doki (zwane również dokami grawerowania ) do konserwacji; (suchy doki były też czasami wykorzystywane do budowy, zwłaszcza przed 1760 i po 1880). Ważna była regularna konserwacja kadłuba: w dobie żagli drewniany kadłub statku był dokładnie sprawdzany co 2-3 lata, a jego blacha miedziana wymieniana co 5. Suche doki były niezmiennie najdroższym elementem każdej stoczni (aż do pojawienia się morskie obiekty jądrowe ). Tam, gdzie w pobliżu nie było dostępnych doków (jak to często bywało w stoczniach zamorskich), statki czasami były przepychane ( wyrzucane na brzeg podczas przypływu), aby umożliwić wykonanie niezbędnej pracy. W erze żagli często budowano nabrzeża i kabestany w celu pływania po rejach bez doków: system krążków i lin przymocowanych do masztu służył do przechylania statku nad dostępem do kadłuba .

XVIII-wieczny magazyn, XIX-wieczny suchy dok i XX-wieczny okręt wojenny zachowane w Chatham

Oprócz doków i slipów, Stocznia Królewska posiadała na miejscu różne specjalistyczne budynki: magazyny, żaglownie, szopy do obróbki drewna, warsztaty i kuźnie, liny (w niektórych przypadkach), przepompownie (do opróżniania suchych doków), bloki administracyjne i mieszkania dla starszych oficerów stoczni. Mokre doki (zwykle nazywane basenami) przyjmowały statki podczas ich wyposażania . Liczba i wielkość basenów stoczniowych dramatycznie wzrosła w erze pary. W tym samym czasie powstawały duże kompleksy fabryczne, warsztaty mechaniczne i odlewnie do produkcji silników i innych elementów (w tym metalowych kadłubów samych statków).

Zakwaterowanie w koszarach obok basenu nr 5 i dawnego nabrzeża węglowego w Devonport

Jedną z rzeczy, których generalnie brakowało w Królewskich Stoczniach (do XX wieku) było zapewnienie koszar marynarki wojennej . Wcześniej marynarze w ogóle nie byli kwaterowani na lądzie, oczekiwano, że będą mieszkać na pokładzie statku (jedynym prawdziwym wyjątkiem były niektóre zamorskie nabrzeża, gdzie zapewniano zakwaterowanie dla załóg, których statki były obsługiwane). Kiedy statek został wycofany ze służby pod koniec rejsu lub służby, większość jego załogi została zwolniona lub przeniesiona na nowe statki. Alternatywnie, jeśli statek był w trakcie remontu lub naprawy, jego załoga była często umieszczana na pobliskim kadłubie ; Stocznia często miała w pobliżu zacumowanych kilka zamówionych statków, służących różnym celom i mieszczących różnych pracowników, w tym nowych rekrutów. Sytuacja zaczęła się zmieniać, gdy Admiralicja wprowadziła bardziej uregulowane warunki służby w 1853 roku; niemniej jednak minęło trzydzieści lat, zanim pierwszy barak brzegowy został otwarty, a kolejne dwadzieścia lat, zanim ostatecznie ukończono baraki na wszystkich trzech głównych dziedzińcach. W ciągu XX wieku te koszary, wraz z towarzyszącymi im obiektami szkoleniowymi i innymi obiektami, stały się cechą charakterystyczną każdej z tych stoczni.

W 1985 r. Parlament otrzymał następujący opis funkcji dwóch wówczas pozostałych Królewskich Stoczni: „Usługi świadczone przez królewskie stocznie w Devonport i Rosyth dla Królewskiej Marynarki Wojennej można podzielić na pięć głównych kategorii: (a) Remont, naprawa, konserwacja i modernizacja okrętów Royal Navy; b) przeglądy i testy wyposażenia marynarki, w tym sprzętu, który ma być zwrócony dyrektorowi generalnemu ds. magazynów i transportu (marynarki) w celu uzbrojenia i późniejszego wydania Royal Navy; c) instalacji i konserwacji maszyn i wyposażenia w zakładach marynarki wojennej; d) świadczenie usług użyteczności na rzecz statków Royal Navy przybrzeżnych w bazie marynarki wojennej i przyległych zakładach nabrzeżnych marynarki wojennej; oraz e) produkcja niektórych elementów wyposażenia statków".

Nomenklatura

Woolwich Dockyard, na zdjęciu w 1790 roku. Statki w trakcie remontu i budowy są wyraźnie widoczne w dwóch dokach stoczni i trzech slipach; Drewno stoczniowe jest składowane na każdej dostępnej otwartej przestrzeni na terenie zakładu.

Przez długi czas, aż do osiemnastego wieku, Królewskie Stocznię często określano mianem Królewskiego Podwórka (lub Stoczni Królowej ). W 1694 Edmund Dummer wspomniał o „nowym doku i stoczni Jego Królewskiej Mości w Plymouth ”; od mniej więcej tego czasu HM Dock Yard (lub HM Dockyard ) coraz częściej stawało się oficjalnym oznaczeniem. Chociaż, jak sugeruje to zdanie, podstawowym znaczeniem słowa „Dockyard” jest stocznia z dokiem , nie wszystkie stocznie ją posiadały; na przykład, zarówno na Bermudach, jak iw Portland planowano suche doki, ale nigdy ich nie zbudowano. Tam, gdzie nie zbudowano ani nie planowano doku (jak w Harwich , Deal i kilku stoczniach zamorskich), instalacja była często określana jako HM Naval Yard, a nie „HM Dockyard” w oficjalnych publikacjach (chociaż ten ostatni termin mógł być używany nieformalnie); znajdują się one na poniższych listach.

Chociaż określenie „Królewski stoczni” przestała w oficjalnym użytkowania następującym prywatyzacji, co najmniej jeden podmiot sektora prywatnego przywrócił go: Babcock International Group , która w 2011 roku nabyte na własność własność pracującego Północnej Yard w Devonport z brytyjskiego Ministerstwa Obrony , powrócił do nazywając to Devonport Royal Dockyard .

Przegląd Historyczny

Portsmouth: zachowane suche doki w basenie nr 1 (z których jeden pochodzi z 1698 r.).

Początki Stoczni Królewskich są ściśle związane z ustanowieniem stałej marynarki wojennej na początku XVI wieku. Początki stoczni były już założone w Portsmouth wraz z budową suchego doku w 1496 r.; ale to właśnie nad Tamizą za panowania Henryka VIII Królewskie Stocznie naprawdę zaczęły się rozwijać. Stocznie w Woolwich i Deptford zostały założone na początku XV wieku (trzeci stoczni w Erith, ale było to krótkotrwałe, ponieważ okazało się, że jest podatne na powodzie). Stocznie Tamizy były wybitne w XVI wieku, będąc dogodnie blisko londyńskich kupców i rzemieślników (w celach budowy statków i zaopatrzenia), a także do zbrojowni Tower of London. Byli także tuż nad rzeką od pałacu Henryka w Greenwich. Jednak z biegiem czasu cierpieli z powodu zamulenia rzeki i ograniczeń ich miejsc.

Kryta nr. 1, Devonport: jedyna zachowana w całości XVIII-wieczna pomyłka w Królewskiej Stoczni.

W połowie XVII wieku Chatham (założony 1567) wyprzedził je, stając się największym z podwórek. Wraz z nowymi stoczniami w Harwich i Sheerness , Chatham był dobrze przygotowany do służby marynarce wojennej podczas wojen holenderskich, które nastąpiły później . Oprócz Harwich (zamkniętego w 1713 r.) wszystkie podwórka pozostawały zajęte do XVIII wieku – w tym Portsmouth (które po okresie uśpienia zaczęło ponownie się rozwijać). W 1690 Portsmouth połączyło na południowym wybrzeżu nowy Royal Dockyard w Plymouth ; sto lat później, gdy Wielka Brytania odnowiła swoją wrogość wobec Francji, te dwa jardy zyskały nowe znaczenie i prymat.

Ponadto w niektórych brytyjskich portach kolonialnych zaczęto otwierać Królewskie Stocznie, aby obsługiwać flotę zamorską. Stocznie zostały otwarte na Jamajce (już w 1675), Antigui (1725), Gibraltarze (1704), Kanadzie (Halifax, 1759) i kilku innych lokalizacjach. Po utracie trzynastu północnoamerykańskich kolonii kontynentalnych, które utworzyły Stany Zjednoczone Ameryki w 1783 roku, Bermudy nabrały nowego znaczenia jako jedyny pozostały brytyjski port między Morzem Nadmorskim a Florydą (gdzie rząd hiszpański pozwolił Wielkiej Brytanii zachować bazę morską; kiedy Stany Zjednoczone zajęły Florydę, Bermudy były jedynym brytyjskim portem pozostałym między Morzem Nadmorskim a Brytyjskimi Indiami Zachodnimi , nieco bliżej Nowej Szkocji). Będąc bardziej bronią niż Halifax w Nowej Szkocji i mając pozycję dowodzenia amerykańskim wybrzeżem (najbliższym miejscem wyjścia na ląd jest przylądek Hatteras na 640 milach), Admiralicja zaczęła kupować ziemię w West End na Bermudach w 1795 roku w celu rozwoju tego, co stało się głównym baza, stocznia i kwatera główna dla stacji Ameryki Północnej i Indii Zachodnich do czasu, gdy kontrola Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w ramach Organizacji Traktatu Północnoatlantyckiego doprowadziła do zredukowania HMD Bermuda do bazy morskiej od 1951 roku do jej ostatecznego zamknięcia (jako HMNB Bermuda ) w 1995 roku (oraz zlikwidowania stacji w Ameryce i Indiach Zachodnich w 1956 r.).

HMS York w Admiralicji Floating Dock nr 1 na HMD Bermudy w 1934 r

W następstwie wojny siedmioletniej w trzech największych przydomowych stoczniach (Chatham, Plymouth i Portsmouth) podjęto zakrojony na szeroką skalę program rozbudowy i przebudowy. Te bardzo ważne prace (obejmujące rekultywację gruntów i wykopy, a także nowe doki, pochylnie i wszelkiego rodzaju budynki) trwały od 1765 do 1808 roku, po których nastąpiła kompleksowa przebudowa Yard at Sheerness (1815-1823).

HMS Queen Elizabeth i HMS Prince of Wales w budowie w Rosyth, 2013.

Podczas wojen napoleońskich wszystkie stocznie były bardzo ruchliwe, aw 1815 roku w Pembroke założono nową stocznię stoczniową. Wkrótce nowe osiągnięcia w przemyśle stoczniowym, materiałach i napędach spowodowały zmiany w stoczniach. Budowa okrętowych silników parowych początkowo koncentrowała się w Woolwich, ale potężna ekspansja wkrótce nastąpiła w Portsmouth, Plymouth i Chatham. Port w Portland został zbudowany przez Admiralicję w połowie XIX wieku, aby chronić statki zabierające węgiel na pokład; ze względu na swoje kluczowe położenie, w połowie drogi między Devonport i Portsmouth w Kanale La Manche , Portland został opracowany jako stocznia konserwacyjna. Na wyspie Haulbowline w porcie Cork otwarto również nowy plac remontowy . Tymczasem stocznie po stronie Tamizy, Woolwich i Deptford, nie mogły już konkurować i ostatecznie zostały zamknięte w 1869 roku.

Ogromny program odbudowy marynarki wojennej przed I wojną światową spowodował aktywność we wszystkich stoczniach i otwarto nowy plac budowy w Rosyth. W przeciwieństwie do tego, okres powojenny przyniósł zamknięcie Pembroke i Rosyth oraz przekazanie Haulbowline nowemu rządowi irlandzkiemu – chociaż zamknięcia zostały odwrócone wraz z powrotem wojny w 1939 roku. Po wojnie nastąpiła seria zamknięć: Pembroke w 1947, Portland i Sheerness w 1959/60, a następnie Chatham i Gibraltar (ostatnie pozostałe stocznie zamorskie) w 1984. W tym samym czasie Royal Dockyard w Portsmouth została obniżona i przemianowana na organizację utrzymania i naprawy floty (FMRO). W 1987 roku pozostałe Królewskie Stocznie (Devonport i Rosyth) zostały częściowo sprywatyzowane, stając się własnością rządu, zarządzaną przez wykonawców (zarządzanymi odpowiednio przez Devonport Management Limited i Babcock Thorn ); pełna prywatyzacja nastąpiła dziesięć lat później (1997). W następnym roku FMRO Portsmouth zostało sprzedane Fleet Support Limited . Od 2019 r. wszystkie trzy (wraz z innymi prywatnymi stoczniami) nadal działają w różnym stopniu jako lokalizacje budowy (Rosyth) i konserwacji statków i okrętów podwodnych Royal Navy.

Organizacja

Starszy personel

Dom Komisarza, Chatham (1703: najstarszy nienaruszony budynek w Królewskiej Stoczni).

Zarządzanie stoczniami znajdowało się w rękach Zarządu Marynarki Wojennej do 1832 roku. Zarząd Marynarki Wojennej był reprezentowany w każdym stoczni przez komisarza- rezydenta (choć Woolwich i Deptford, leżące blisko City of London, były przez pewien czas nadzorowane bezpośrednio przez Marynarkę Wojenną). Deska). Komisarze rezydenci mieli szerokie uprawnienia umożliwiające im działanie w imieniu zarządu (zwłaszcza w sytuacjach awaryjnych); jednak do 1806 r. nie mieli bezpośredniej władzy nad głównymi oficerami stoczni (odpowiedzialni bezpośrednio przed zarządem). Często może to być źródłem napięć, ponieważ każdy starał się bronić własnej autonomii.

Te główne oficerowie zmieniać się w czasie, ale generalnie obejmował:

  • Master-Shipwright (odpowiedzialny za budowę statków, naprawę/konserwację statków i zarządzanie powiązaną siłą roboczą)
  • Mistrz Attendant (odpowiedzialny za uruchomienie i dokowania statków, statków „ w zwykłym ” w stoczni, a nad ruchem statków wokół portu)
  • Magazynier (odpowiedzialny za przyjmowanie, utrzymywanie i wydawanie przedmiotów w magazynie)
  • Sekretarz czeku (odpowiedzialny za wynagrodzenie, personel i niektóre transakcje)
  • Referent Kontroli (odpowiedzialny za prowadzenie regularnej ewidencji sprzętu i przemieszczania towarów)

(W praktyce doszło do celowego nakładania się obowiązków wśród trzech ostatnich urzędników wymienionych powyżej, jako zabezpieczenie przed defraudacją).

Główni oficerowie stoczni byli zwykle zakwaterowani na tarasie domów, jak widać tutaj w Sheerness

Kolejny szczebel oficerów obejmował osoby odpowiedzialne za poszczególne obszary działalności, mistrz-doszczelniacz, mistrz-pociągacz, mistrz-budowniczy, mistrz-masztmistrz.

W stoczniach, gdzie znajdowała się kolejka linowa (a mianowicie Woolwich, Chatham, Portsmouth i Plymouth) był dodatkowy oficer, Clerk of the Ropeway, który miał pewien stopień autonomii, mobilizując własny personel i zarządzając własnymi surowcami.

Okręty w służbie (a wraz z nimi większość personelu Marynarki Wojennej) nie podlegały władzom Zarządu Marynarki Wojennej, lecz Admiralicji , co oznaczało, że nie podlegały żadnemu z wyżej wymienionych oficerów, lecz Admirałowi Portu .

Po 1832

Wraz ze zniesieniem Zarządu Marynarki Wojennej w 1832 r. Admiralicja przejęła stocznie, a komisarze zostali zastąpieni przez admirała-superintendentów .

Stanowisko Clerk of the Survey zostało zniesione w 1822 roku. Urząd Clerk of Check został również zniesiony w 1830 roku (jego obowiązki powróciły do ​​Storekeepera), ale następnie został przywrócony jako Departament Kasjera w 1865 roku.

Wraz z rozwojem technologii parowej w latach czterdziestych XIX wieku nastąpiła nominacja starszego inżyniera stoczni w stoczni.

W 1875 r. mistrzowie okrętowi zostali przemianowani na Głównych Konstruktorów (później nazwany Kierownikiem, Działem Konstrukcyjnym lub MCD).

W drugiej połowie XIX w. zaczęto zatrudniać tych, którzy zostali mianowani na Mistrzów Stewardów (wspólnie z ich imiennikami Mistrzami Żeglarstwa ). Zaczęto im nadawać stopień i nominację na „kapitana sztabu (doki)” (zmienione w 1903 r. na „ kapitan stoczni ”). W kilku przypadkach mianowanie Głównego Attendanta lub Kapitana Stoczni było wspólne z mianowaniem Mistrza Portu Królewskiego lub Królowej .

Przez większą część XX wieku główne działy stoczniowe były nadzorowane przez:

  • Kapitan Stoczni
  • Kierownik Działu Konstrukcyjnego (MCD)
  • Kierownik Działu Inżynierii (MED)
  • Starszy Inżynier Elektryk (SEE)
  • Starszy oficer magazynów marynarki wojennej (SNSO)

Powiązane zakłady

Widok z domu komisarza na Bermudach: Skład Zapasów, Skład Zapasów, Stocznia, Koszary.

Uzbrojenie okrętów (działa, broń i amunicja) było dostarczane niezależnie przez Zarząd Uzbrojenia , który wraz z kilkoma stoczniami królewskimi w kraju i za granicą utworzył własne stocznie uzbrojenia . Podobnie Zarząd Zaopatrzenia utworzył Stocznie Zapasów w kilku lokalizacjach Stoczni, które zaopatrywały okręty wojenne w żywność, piwo i rum. W połowie XVIII wieku Zarząd Chorych i Rannych założył Szpitale Marynarki Wojennej w pobliżu Plymouth Dock i Portsmouth; w połowie XIX wieku w pobliżu większości głównych i mniejszych stoczni marynarki wojennej w Wielkiej Brytanii znajdowały się Królewskie Szpitale Marynarki Wojennej, a także kilka z nich za granicą (najstarszy pochodzi z początku XVIII wieku). Gdy epoka pary przyćmiła epokę żagli , Coaling Yards powstały wzdłuż kilku jardów iw strategicznych punktach na całym świecie.

Oprócz personelu marynarki wojennej i robotników cywilnych, w pobliżu Stoczni Królewskiej stacjonowała znaczna liczba wojskowych. Miały one zapewnić obronę stoczni i jej statków. Od lat pięćdziesiątych XVIII wieku stocznie marynarki wojennej w Wielkiej Brytanii były otoczone „liniami” (fortyfikacjami) z koszarami przewidzianymi dla obsługujących je żołnierzy. Sto lat później te „linie” zostały zastąpione przez sieci fortów Palmerston . Zamorskie stocznie również zwykle posiadały jakiś fort lub podobną strukturę i były obsadzone w pobliżu. Co więcej, Royal Marines , od czasu utworzenia Korpusu w połowie XVIII wieku, opierała się głównie w miastach stoczniowych Plymouth, Portsmouth i Chatham (a później także w Woolwich i Deal), gdzie ich koszary były dogodnie rozmieszczone obowiązki na pokładzie statku, a nawet w samej stoczni.

Stocznie w Wielkiej Brytanii

Żywy obraz Deptford Dockyard w połowie XVIII wieku (John Cleveley Starszy, 1755).
Zobacz także: Lista zakładów brzegowych Royal Navy

Stocznie Królewskie zostały założone w Wielkiej Brytanii i Irlandii w następujący sposób (w porządku chronologicznym, z datą założenia):

XV wiek

  • Portsmouth Dockyard (1496) Wzrosła na znaczeniu podczas wojen z Francją, pod koniec XVIII wieku. Rozbudowany znacznie w XIX wieku o nowe obiekty dla inżynierii parowej i budowy okrętów pancernych. Sprywatyzowany 1993. W listopadzie 2013 roku operator BAE Systems ogłosił, że zamyka swój zakład stoczniowy w Portsmouth; część stoczni pozostanie otwarta do naprawy/konserwacji.

16 wiek

Przemysł stoczniowy spada w Chatham
  • Stocznia Woolwich (1512) Ważny ośrodek stoczniowy, XVI–XVII wiek. Stała się specjalistyczną stocznią parową 1831. Zamknięta 1869.
  • Erith Dockyard (1512) Erith Dockyard była wykorzystywana jako baza wypadowa do rutynowych prac konserwacyjnych przed przeniesieniem statków do Deptford Dockyard . Zamknięto ją z powodu uporczywych powodzi w 1521 roku. Jednak według historyka marynarki Nicholasa AM Rodgera, chociaż stocznia w Erith została zamknięta, była ważnym ośrodkiem administracji morskiej marynarki angielskiej od 1514 do lat 40. XVI wieku.
  • Stocznia w Deptford (1513) Ważny ośrodek stoczniowy, XVI-XVII wiek. Plac doświadczalny nowych technologii, początek XIX wieku. Zamknięte w 1869 r. (Sąsiadujący skład prowiantu, który zaopatrywał stocznie Tamizy i Medway, pozostawał otwarty przez kolejne 98 lat.)
  • Chatham Dockyard (1567) Wiodąca Królewska Stocznia w XVI–XVII wieku, kiedy Flota opierała się głównie na rzece Medway i wokół niej. Zaczął cierpieć z powodu zamulenia w XVIII wieku, ale pozostał aktywny. W XIX wieku inne, bardziej dostępne stocznie prowadziły naprawy i konserwację floty, podczas gdy Chatham koncentrował się bardziej na budowie statków. W następnym stuleciu wyspecjalizowała się w budowie okrętów podwodnych. W 1960 r. sąsiednie koszary i obiekty Royal Navy zostały zamknięte; sama stocznia została zamknięta w 1984 r. (dziś miejsce to zachowało się jako Chatham Historic Dockyard ).

XVII wiek

Stocznia Marynarki Królewskiej, Pembroke, 1860
HMS Westminster przechodzi remont w zadaszonym suchym doku w Devonport, 2009.
  • Kinsale Dockyard (1647) Służyła jako baza zaopatrzeniowa i naprawcza (z pewnymi dowodami na budowę statków) dla irlandzkiego eskadry Royal Navy, a później jakobaza krążowników . Zamknięty do 1812 roku, jego obiekty zostały przeniesione do Haulbowline (patrz poniżej).
  • Stocznia Harwich (1652) Aktywna w czasie wojen angielsko-holenderskich ; zamknięto w 1713 r. (do 1829 r. zachował się mały plac Marynarki Wojennej z zapleczem remontowo-magazynowym)
  • Sheerness Dockyard (1665) Pierwotnie zbudowany do przechowywania i przebudowy; przez większość swojej historii służył jako podwórko wsparcia dla Chatham. Budowa statków rozpoczęła się w 1720 roku (głównie mniejsze statki). Cała stocznia przebudowana według jednego projektu przez Johna Rennie Jnr w latach 1815–26. Zamknięty 1960 (miejsce przejęte jako port handlowy).
  • Deal Naval Yard (1672) Zapewnił podstawowe zaplecze naprawcze i zaopatrzeniowe dla statków zakotwiczonych w pobliżu Downs (jednak bez możliwości zbliżania się statków do brzegu). Zamknięty w 1864 roku.
  • Plymouth Dockyard (1690) Wybitny, obok Portsmouth, podczas wojen z Francją (od 1793). Znany jako Devonport od 1843. Znacząca ekspansja dla inżynierii parowej, 1844-53 i 1896-1907. W 1971 roku zaprzestano budowy statków, ale stocznia nadal działa jako zakład konserwacji i napraw.

19 wiek

  • Pembroke Dockyard (1815) W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich stoczni, Pembroke został zbudowany wyłącznie do budowy statków, a nie do napraw i konserwacji. Był następcą stoczni w Milford Haven dzierżawionej przez Zarząd Marynarki Wojennej na budowę statków od końca XVIII wieku. Działające do końca I wojny światowej stocznia została tymczasowo zamknięta w 1923 r., ponownie otwarta w latach 30. XX wieku i zamknięta na stałe w 1947 r. (Mała baza morska pozostała na miejscu do 2008 r.)
  • Portland Dockyard (1845) Wcześniej wykorzystywana jako kotwicowisko, powstała tutaj stocznia dostarczająca węgiel dla nowych okrętów marynarki wojennej z napędem parowym. W latach 50. XIX w. istniały plany budowy suchych doków i obsunięć budowlanych, których jednak nie zrealizowano. Bardzo aktywna przez dwie wojny światowe, stocznia została zamknięta w 1959 roku; teren przejęty jako port handlowy. (Sąsiadująca baza marynarki wojennej i stacja lotnicza RN zamknięte w latach 1995-99).
Magazyny marynarki wojennej (c.1820) w Haulbowline (obecnie Irlandia)
  • Stocznia Haulbowline (1869) Wyspa Haulbowline w porcie Cork została założona jako stocznia zaopatrzenia marynarki wojennejw 1811 r. (w następstwie wcześniejszej bazy w Kinsale, położonej dalej wzdłuż wybrzeża). Został rozbudowany w 1869 roku, aby stworzyć pokaźną stocznię Royal Navy, specjalizującą się w naprawach i konserwacji statków. W 1923 wyspa została przekazana rządowi irlandzkiemu; Haulbowline pozostaje główną bazą marynarki wojennej Republiki Irlandii . W 1938 roku na terenie Stoczni powstała huta stali.

XX wiek

  • Stocznia Rosyth (1909) Zbudowana z myślą o przeciwdziałaniu zagrożeniu ze strony Niemiec. Zamknięty po I wojnie światowej, ponownie otwarty w 1939 roku i od tego czasu pozostaje otwarty. Sprywatyzowany w 1993 roku, ale nadal buduje i utrzymuje brytyjskie okręty wojenne.
  • Dover Dockyard (1913) W 1847 r. rząd rozpoczął budowę molo Admiralicji w Dover, mającej stanowić zachodnie ramię chronionej przystani. Projekt ten został ukończony dopiero po rozpoczęciu prac na wschodnim molo w 1898 roku; Port Admiralicji został formalnie otwarty w 1909 roku. Podczas obu wojen światowych Dover służył jako stacja naprawy statków i był wymieniony jako Stocznia Marynarki Wojennej.
  • Invergordon Dockyard (1916) Stocznia z pełną obsadą przez okres I wojny światowej, obsługująca kotwicowisko flotyw Cromarty Firth . Pływający suchy dok opowierzchni 2,25 akrów (0,91 ha)został przeholowany z Portsmouth w 1914 roku i był używany przez cały okres wojny. Zamknięto po wojnie, ale Marynarka Wojenna utrzymywała miejsce jako stację olejową podczas II wojny światowej, ostatecznie wycofała się w 1993 roku.
  • Stocznia Scapa Flow (1939) Założona w bazie marynarki wojennej Lyness i działająca do końca II wojny światowej.

Inne

Inne, mniejsze stocznie (z pewnym stałym personelem i podstawowymi obiektami naprawczymi/magazynowymi) zostały z czasem założone w wielu miejscach, zwykle w celu obsługi pobliskiego kotwicowiska używanego przez okręty marynarki wojennej. Na przykład w XVIII wieku w Leith utrzymywano małą bazę zaopatrzeniową dla statków na stacji Leith ; ale nie było strategicznego bodźca do przekształcenia go w pełnowymiarową stocznię. Podobne bazy powstały w czasie wojen napoleońskich w Falmouth (dla statków w Carrick Roads ) i Great Yarmouth (dla statków w Yarmouth Roads ); ale oba były stosunkowo niewielkie i krótkotrwałe.

Innym (i unikalnym w Wielkiej Brytanii) zakładem był Haslar Gunboat Yard. Kanonierki były małymi jednostkami pływającymi o płytkim zanurzeniu, opracowanymi po wojnie krymskiej , które korzystały z przechowywania na lądzie zamiast pozostawienia na wodzie, aby pomóc zachować ich lekkie drewniane kadłuby. Od 1856 r. Haslar zapewniał środki do przechowywania, wodowania i holowania ich na ląd za pomocą systemu trawersów napędzanych parą . Stocznia, nadzorowana przez mistrza okrętowego, była używana do 1906 roku, po czym pozostała w rękach Marynarki Wojennej jako baza dla statków przybrzeżnych do 1973 roku.

Zamorskie stocznie

Część stoczni Nelsona w Antigua
Pływający suchy dok Bermuda w HM Dockyard Bermuda
Dom Komisarza Stoczni na Bermudach (1823/31)
HMD Bermudy około 1899 roku, pokazujący nowy South Yard w budowie (po lewej) i stary ufortyfikowany North Yard (po prawej)
  • Bermudy (1795) Royal Naval Dockyard, Bermudy na Irlandzkiej Wyspie na Bermudach West End , została otwarta w 1809 na ziemi zakupionej po uzyskaniu niepodległości przez USA (Królewska Marynarka Wojenna powstała w St. George's Town na Bermudach w East End w 1795, po kilkunastu latach spędził na mapowaniu otaczającej linii rafy, aby znaleźć kanał odpowiedni dla statków tej linii, ale po wojnie amerykańskiej w 1812 r . zaczął się całkowicie przenosić na West End z stocznią i Domem Admiralicji na Bermudach po przeciwnych stronach wejścia do Great Sound ). Głównym kotwicowiskiem na West Endzie była Grassy Bay w ujściu Great Sound, chociaż oryginalne, Murray's Anchorage na północ od Wyspy Św . Kanał biegnący przez rafę koralową, który prowadził do Kotwicowiska Murraya i Wielkiego Dźwięku, pierwotnie nosił nazwę Hurd's Channel , na cześć swojego geodeta, porucznika (późniejszego kapitana) Thomasa Hurda , ale dziś częściej nazywa się go The Narrows . Daje dostęp nie tylko do Kotwicowiska Murraya (nazwanego na cześć Wodza Naczelnego Wiceadmirała Sir George'a Murraya , który poprowadził flotę Stacji Północnoamerykańskiej przez kanał, aby zakotwiczyć tam po raz pierwszy w 1794 roku), ale także na całą północ. lagunę, Great Sound i Hamilton Harbour , czyniąc kanał niezbędnym dla sukcesu Miasta Hamilton , które zostało założone w 1790 r., oraz rozwoju gospodarczego centralnych i zachodnich parafii Bermudów. Chociaż marynarka wojenna zaczęła już kupować nieruchomości na West Endzie z zamiarem wybudowania tam stoczni, wówczas infrastruktura na zachód od St. George's była niewielka, a na wyspie Ireland Island nie było żadnego funkcjonalnego portu, stąd początkowo potrzeba działania z St. George's Town, z Domem Admiralicji najpierw na Rose Hill w St. George's, potem na Mount Wyndham nad Bailey's Bay . Convict Bay , obok St. George's Town i poniżej koszar wojskowych St. George's Garrison , stała się pierwszą bazą, a inne nieruchomości na East Endzie wydzierżawiono lub nabyto, aby ją wspierać. Blokada portów atlantyckich Stanów Zjednoczonych podczas wojny amerykańskiej w 1812 roku została zaaranżowana z Bermudów, podobnie jak kampania Chesapeake . Admiralty House przeniósł się w 1816 roku do Spanish Point (w pobliżu nowego Government House i miasta Hamilton, które w 1815 roku stało się kolonialną stolicą), naprzeciwko Wyspy Irlandii i Grassy Bay po drugiej stronie ujścia Great Sound. kotwicowiska i urządzenia brzegowe do West Endu. Bermudy stały się najpierw zimą (z Halifax pełniącym tę rolę latem), a następnie całoroczną, główną bazą i stocznią Ameryki Północnej i Stacją Indii Zachodnich (ostatecznie oznaczoną Stacją Ameryki i Indii Zachodnich , niegdyś odpowiedzialną za Południe Ameryka została dodana). Oprócz ról odgrywanych przez eskadry Royal Naval stacjonujące na Bermudach podczas dwóch wojen światowych, Bermudy służyły również jako punkt formacyjny dla konwojów transatlantyckich podczas obu konfliktów. W okresie międzywojennymna dziedzińcu północnym stoczni utworzono Royal Naval Air Station . Obsługiwany przez Królewskie Siły Powietrzne w imieniu marynarki wojennej do czasu przejęcia przez Royal Navy całkowitej odpowiedzialności za Fleet Air Arm w 1939 roku, początkowo miał za zadanie konserwację, naprawę i wymianę wodnosamolotów i łodzi latających, z którymi krążowniki były wyposażony. Wraz z wybuchem II wojny światowej stacja lotnicza, która przeniosła się na wyspę Boaz , zaczęła doraźnie pilotować patrole powietrzne przeciw okrętom podwodnym, aż do przekazania tego obowiązku samolotom patrolowym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych i Armia Stanów Zjednoczonych otrzymały pozwolenie na założenie baz na Bermudach na 99 lat dzierżawy podczas wojny, z dowództwem nad podziałem północnego Atlantyku między Royal Navy na wschodzie a Stanami Zjednoczonymi na zachodzie. Sojusz przetrwał po wojnie, z głębokim skutkiem dla Królewskiej Marynarki Wojennej w regionie i statusu stoczni na Bermudach. Po II wojnie światowej stocznia przestała mieć znaczenie dla operacji Royal Navy i została zamknięta między 1951 (kiedy usunięto pływający suchy dok, a status stoczni zmieniono na bazę) a 1958, kiedy większość stoczni wraz z innymi Ziemia Admiralicji i Biura Wojny na Bermudach została sprzedana rządowi kolonialnemu . Jednak mała baza, HMS Malabar , nadal działała z South Yardu przez całą zimną wojnę . Statki floty (która z mieszanki krążowników i mniejszych jednostek przeszła na kilka fregat stacyjnych, zanim została usunięta i zastąpiona w latach 80. jedną fregatą o nazwie West Indies Guardship , która zatrzymała się na Bermudach tylko w drodze do stacji w Indiach Zachodnich i ponownie w dniu wyjazdu) tam po 1951 r. musieli przepłynąć Atlantyk do Portsmouth w celu naprawy. Baza ta została ostatecznie zamknięta w 1995 roku, 200 lat po utworzeniu stałych sił Royal Navy na Bermudach. Teren przebudowany i obecnie obejmuje Muzeum Morskie Bermudów , deptak i przystań statków wycieczkowych.
Kanada: dawny magazyn marynarki wojennej (ok. 1815), Kingston, Ontario
Dawna stocznia królewska, Gibraltar
  • Gibraltar (1704) Mała baza służyła Królewskiej Marynarce Wojennej w tym strategicznie ważnym miejscu przez cały XVIII i XIX wiek. Na początku XX wieku HM Dockyard w Gibraltarze został znacznie rozbudowany i zmodernizowany, dodając trzy suche doki (jeden o bezprecedensowej długości 852 stóp (260 m)). HM Dockyard została zamknięta w 1984 roku. Obecnie jest eksploatowana jako obiekt handlowy przez Gibdock , chociaż nadal jestobecna Royal Navy , co zapewnia możliwość konserwacji. Doki morskie Gibraltaru są ważną bazą dla NATO . Brytyjskie i amerykańskie atomowe okręty podwodne często odwiedzają nabrzeża Z na Gibraltarze. ( Koja Z zapewnia obiekt dla atomowych okrętów podwodnych do odwiedzenia w celach operacyjnych lub rekreacyjnych oraz do napraw niejądrowych.)
  • Hong Kong (1859) W latach 1859-1959 na wyspie Hongkong istniała Stocznia RN, założona na miejscu wcześniejszego składu prowiantu. Baza była później znana jako HMS Tamar ; Tamar działała po zamknięciu stoczni (choć na mniejszą skalę) aż do roku przed Przekazaniem . (Następnie przeniósł się na krótko do Stonecutters Island , przed zamknięciem w 1997 r.). RN działał również w stoczni Kowloon Naval Yard od 1901 do 1959 (która różni się od stoczni Hong Kong & Whampoa w Hung Hom, znanej jako Kowloon Dockyard); była to przede wszystkim stacja nawęglania . Część bazy jest teraz częścią garnizonu Armii Ludowo-Wyzwoleńczej w Hongkongu od 1997 roku, a reszta stała się Kompleksem Rządu Centralnego Tamar (Hongkong) .
Budynek stoczni z 1807 roku, Bombaj
  • Indie Podczas wojen napoleońskich Royal Navy przejęładoki Madras (1796) i Bombay Dockyard (1811), które były dokami Kompanii Wschodnioindyjskiej na długo przed przejęciem dowództwa przez marynarkę wojenną. Kilka okrętów wojennych zostało zbudowanych w ramach kontraktu w tych stoczniach na początku XVIII wieku, podobnie jak HMS  Trincomalee (zwodowany w 1817 roku i nadal pływający). Naval Dockyard w Bombaju jest teraz pod opieką indyjskiej marynarki wojennej ; stocznia Madras została zamknięta w 1813 r., przenosząc się na Cejlon (zob.). Istnieje również pokaźna brytyjska baza marynarki wojennej w Cochin . Inne obiekty znajdowały się w Kalkucie, a także w kilku innych miejscach w Imperium Indyjskim – np. Aden.
  • Jamajka (1675) Jamaica Dockyard od XVII w.w Port Royal stacjonował urzędnik marynarki wojennejiod tego czasu dbano tam o konserwacjęstatków marynarki wojennej. Po trzęsieniu ziemi w Port Royal w 1692 r. i serii niszczących huraganów, od 1729 r. podjęto skoordynowaną próbę przeniesienia stoczni marynarki wojennej Jamajki do Port Antonio , niespokojnej zatoki po przeciwnej stronie wyspy; panujący tam klimat nie był przyjemny, jednak panował wysoki poziom zachorowań i marynarka wojenna opuściła Port Antonio w 1749 r. Od 1735 r. w Port Royal od nowa budowano nabrzeża, magazyny i inne konstrukcje, które były aktualizowane w XIX wieku. Stocznia została zamknięta w 1905 roku. Obecnie Centrum Dziedzictwa Marynarki Wojennej.
  • Malta (1800) Stocznia Maltańska w Valletcie , wcześniej obsługiwana przez Rycerzy Maltańskich , stała się główną bazą Floty Śródziemnomorskiej Królewskiej Marynarki Wojennej . Królewska Stocznia została zamknięta w 1959 roku; na miejscu działało prywatne podwórko.
  • Minorka (1708) Port Mahon stoczni powstała w Port Mahon , jednego z najgłębszych portów naturalnych na świecie. Przez większą część XVIII wieku była to główna śródziemnomorska baza Royal Navy; jednak w tym czasie terytorium kilkakrotnie przechodziło z rąk do rąk, zanim zostało ostatecznie przekazane Hiszpanii w 1802. Stocznia jest nadal używana przez hiszpańską marynarkę wojenną . Jeden z pierwszych Królewskich Szpitali Marynarki Wojennej powstał tu w 1711 roku.
Magazyn marynarki wojennej, c.1890, Garden Island, NSW, Australia
Dawny dom masztowy i poddasze żaglowe z 1815 r. w Simon's Town; obecnie Muzeum Marynarki Wojennej Afryki Południowej

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki