Królewska Szkocka Marynarka Wojenna - Royal Scots Navy

Royal Scots Navy
Royal Scots Navy (RSN)
Królewski herb Królestwa Szkocji.svg
Aktywny Średniowiecze – 1707
rozwiązany 1 maja 1707
Kraj Szkocja
Wierność Monarcha Szkocji
Rodzaj Marynarka wojenna
Rola Obrona wybrzeża
Część Szkocki wojskowy
Motto(a) In My Defens God Me Defend
(„W mojej obronie God Me Defend”)
Zabarwienie Niebieski, biały i czerwony    
Zaręczyny
Dowódcy
Lord Wysoki Admirał David Wemyss (ostatni)
Insygnia
chorąży cywilny Szkocki czerwony chorąży.svg

Royal Scots Navy (lub Old Navy Szkoci ) był granatowy z Królestwa Szkocji od swoich początków w średniowieczu aż do jej połączenia z Królestwo Anglii „s Royal Navy jednej z akt unii z 1707 . W średniowiecznych zapisach znajdują się wzmianki o flotach dowodzonych przez szkockich królów w XII i XIII wieku. Król Robert I (1274–1329, panował w latach 1306–1329), rozwinął siłę morską, aby przeciwstawić się Anglikom w wojnach o niepodległość (1296–1328), a po ustanowieniu szkockiej niepodległości kontynuował budowanie zdolności marynarki wojennej. Pod koniec XIV wieku wojny morskie z Anglią prowadzili głównie wynajęci Szkoci, flamandzcy i francuscy kupcy i korsarze. Król Jakub I (1394–1437, panujący w latach 1406–1437), bardziej zainteresował się potęgą morską, zakładając stocznię stoczniową w Leith i prawdopodobnie stworzył urząd Lorda Wysokiego Admirała .

Król Jakub IV (1473-1513, panował 1488-1513), postawił przedsiębiorstwo na nowe podstawy, zakładając port w Newhaven , niedaleko Edynburga i stocznię w Pools of Airth . Zdobył łącznie 38 statków, w tym Great Michael , w tym czasie największy statek w Europie. Szkockie statki odnosiły pewne sukcesy przeciwko korsarzom, towarzyszyły królowi w jego wyprawach na wyspy i interweniowały w konfliktach w Skandynawii i na Morzu Bałtyckim , ale zostały sprzedane po kampanii Flodden . Odtąd wysiłki marynarki szkockiej opierały się na kapitanach korsarzy i wynajętych kupcach. Pomimo rozejmów między Anglią a Szkocją zdarzały się okresowe wybuchy guerre de course . Jakub V zbudował nowy port w Burntisland w 1542 roku. Głównym zastosowaniem siły morskiej podczas jego panowania była seria ekspedycji na Wyspy i do Francji.

Unia Korony w 1603 roku zakończył szkocki konflikt z Anglii, Szkocji, ale zaangażowanie w polityce zagranicznej Anglii otworzył szkockie statki handlowe na ataki korsarzy. W 1626 r. zakupiono i wyposażono do ochrony eskadrę trzech statków, a także kilka markowych flot korsarzy. W 1627 r. Królewska Szkocka Marynarka Wojenna i korsarze brali udział w oblężeniu Saint-Martin-de-Re z dużą ekspedycją do Zatoki Biskajskiej . Szkoci powrócili także do Indii Zachodnich iw 1629 r. wzięli udział w zdobyciu Quebecu . Po wojnach biskupich i sojuszu z parlamentem w angielskiej wojnie domowej na wybrzeżu Szkocji utworzono „Scotch Guard”, składającą się głównie z angielskich statków, ale ze szkockimi dochodami i ludźmi, stopniowo stając się bardziej szkocką siłą. Szkockie siły morskie zostały pokonane przez flotę Olivera Cromwella , a kiedy Szkocja stała się częścią Wspólnoty Narodów w 1653 roku, zostały wchłonięte przez marynarkę wojenną Wspólnoty Narodów. Po przywrócenie szkockich marynarzy otrzymanej ochrony przed arbitralnym branka , ale stałej kwoty poborowych do angielskiego Royal Navy była pobierana od wybrzeża morskiego burghs . Patrole Królewskiej Marynarki Wojennej zaczęły rozszerzać swoje trasy na wody Szkocji, a w drugiej (1665-1667) i trzeciej wojnie angielsko-holenderskiej (1672-1674) od 80 do 120 kapitanów przejęło szkockie listy marque, a korsarze odegrali główną rolę w konflikty morskie. W latach 90. XVII w. kupcy utworzyli małą flotę pięciu statków dla schematu Darien , a w 1696 r. utworzono profesjonalną flotę trzech okrętów wojennych w celu ochrony lokalnej żeglugi. Po akcie zjednoczenia w 1707 r. statki te i ich załogi zostały do brytyjskiej marynarki wojennej .

Początki

Rzeźba birlinn z XVI-wiecznego nagrobka w kaplicy MacDufie w Oronsay, jak grawerowano w 1772 roku

W późnym średniowieczu królestwo Szkocji uczestniczyło w dwóch powiązanych tradycjach morskich. Na Zachodzie była tradycja galery wojennej, która miała swoje początki w talasokracjach Wikingów (państwa oparte na morzu) na Wyżynach i Wyspach i która sięgała wcześniej do morskiej potęgi Dál Riata , która rozciągała się na Morzu Irlandzkim. Na wschodzie uczestniczyła we wspólnej północnoeuropejskiej tradycji marynarki żaglowej. Kluczem do sukcesu Wikingów był długi statek , długa, wąska, lekka, drewniana łódź o płytkim zanurzeniu kadłuba zaprojektowana z myślą o szybkości. To płytkie zanurzenie pozwalało na żeglugę po wodach o głębokości zaledwie 3 stóp (1 m) i pozwalało na lądowanie na plaży, a jego niewielka waga umożliwiała przenoszenie go przez przenoski . Długie statki były również dwustronnie zakończone, a symetryczny dziób i rufa pozwalały statkowi szybko zmieniać kierunek bez konieczności zawracania. Po długiej łodzi stopniowo następowały (w kolejności rosnącej wielkości) birlinn , góralska galera i limfada , które były statkami zbudowanymi z klinkieru , zwykle z masztem schodkowym, ale także z wiosłami, które umożliwiały wiosłowanie. Podobnie jak długie statki, miały wysoką rufę i rufę, a mimo to były na tyle małe i lekkie, że można je było ciągnąć przez przenoski, ale zamiast sterów zastąpiono sterem rufowym z końca XII wieku. Główną potęgą morską na Wyżynach i Wyspach byli MacDonald Lord of the Isles , który działał jako w dużej mierze niezależni królowie i mógł tworzyć duże floty do użytku nawet przeciwko ich nominalnemu władcy, królowi Szkocji. Udało im się rozegrać króla Szkocji z królami Norwegii, a po 1266 roku z królem Anglii.

W średniowiecznych zapisach znajdują się wzmianki o flotach dowodzonych przez szkockich królów, w tym Wilhelma Lwa i Aleksandra II . Ten ostatni objął osobiste dowództwo nad dużymi siłami morskimi, które wypłynęły z zatoki Clyde i zakotwiczyły na wyspie Kerrera w 1249 roku, zamierzając przetransportować swoją armię w kampanii przeciwko Królestwu Wysp , ale zmarł, zanim kampania mogła się rozpocząć . Siła morska Wikingów została zakłócona przez konflikty między królestwami skandynawskimi, ale w XIII wieku wkroczyła w okres odrodzenia, kiedy norwescy królowie zaczęli budować jedne z największych statków widzianych na wodach Europy Północnej. Należą do nich król Hakon Hakonsson „s Kristsúðin , wybudowany w Bergen od 1262-3, która wynosiła 260 stóp (79 m) długości, z 37 pokojami. W 1263 Hakon odpowiedział na plany Aleksandra III na Hebrydach, osobiście dowodząc flotą liczącą czterdzieści statków, w tym Kristsúðin , na wyspy, gdzie zostały one zapełnione przez lokalnych sojuszników do 200 statków. Zapisy wskazują, że Aleksander zbudował kilka dużych statków wiosłowych w Ayr , ale uniknął bitwy morskiej. Porażka na lądzie w bitwie pod Largs i zimowe sztormy zmusiły flotę norweską do powrotu do domu, pozostawiając koronę szkocką jako główną potęgę w regionie i prowadząc do scedowania Wysp Zachodnich na Aleksandra w 1266 r.

Okręt flagowy Andrew Wooda, The Yellow Carvel, w akcji, z dziecięcej książki historycznej (1906)

Angielska siła morska miała kluczowe znaczenie dla udanych kampanii króla Edwarda I w Szkocji od 1296 roku, wykorzystując głównie statki handlowe z Anglii, Irlandii i jego sojuszników na Wyspach do transportu i zaopatrzenia jego armii. Jednym z powodów sukcesu Roberta I była jego zdolność do wzywania sił morskich z Wysp. W wyniku wypędzenia Flamandów z Anglii w 1303 r. zyskał poparcie dużej potęgi morskiej na Morzu Północnym. Rozwój potęgi morskiej pozwolił Robertowi skutecznie pokonać angielskie próby schwytania go na Wyżynach i Wyspach oraz zablokować główne kontrolowane przez Anglików fortece w Perth i Stirling, co zmusiło króla Edwarda II do próby odciążenia, która doprowadziła do klęski Anglików pod Bannockburn w 1314. Szkockie siły morskie zezwoliły na inwazje na Wyspę Man w 1313 i 1317 oraz Irlandię w 1315. Miały one również kluczowe znaczenie w blokadzie Berwick , która doprowadziła do jego upadku w 1318 roku.

Po ustanowieniu szkockiej niepodległości król Robert I skupił się na budowaniu szkockiej floty. Było to w dużej mierze skoncentrowane na zachodnim wybrzeżu, z Exchequer Rolls z 1326 r. Odnotowano feudalne obowiązki jego wasali w tym regionie, aby pomóc mu w ich statkach i załogach. Pod koniec swego panowania nadzorował budowę przynajmniej jednego królewskiego wojownika w pobliżu swojego pałacu w Cardross nad rzeką Clyde . Pod koniec XIV wieku wojny morskie z Anglią prowadzili głównie wynajęci Szkoci, flamandzcy i francuscy kupcy i korsarze. Król Szkocki Jakub I (1394-1437, panował 1406-1437), bardziej interesował się potęgą morską. Po powrocie do Szkocji w 1424 założył stocznię stoczniową w Leith , dom dla sklepów morskich i warsztat. Tam budowano i wyposażano okręty króla, które służyły zarówno handlowi, jak i wojennemu, z których jeden towarzyszył mu w wyprawie na Wyspy w 1429 roku. Prawdopodobnie w tym okresie powstał urząd Lorda Wielkiego Admirała . Wkrótce stał się urzędem dziedzicznym, kontrolowanym przez hrabiów Bothwell w XV i XVI wieku oraz Earl of Lennox w XVII wieku.

Król James II (1430-1460, panował 1437-1460) znany jest do wykupienia Caravel od 1449 Około 1476 roku szkocki kupiec John Barton odebrany list kaperski które pozwoliły mu zdobyć odszkodowanie za schwytanie jego statki przez Portugalczyków przez przechwytywanie statków pod ich kolorami. Listy te zostały powtórzone jego trzem synom, Janowi, Andrzejowi i Robertowi , którzy odegrali główną rolę w szkockich działaniach marynarki wojennej w XVI wieku. W swoich zmaganiach z szlachtą w 1488 Jakub III (r. 1451–88) otrzymał pomoc od swoich dwóch okrętów wojennych Flower i King's Carvel, znanych również jako Yellow Carvel , dowodzonych przez Andrew Wooda z Largo . Po śmierci króla Wood służył swojemu synowi Jakubowi IV (1488-1513), pokonując angielski najazd na Forth przez pięć angielskich statków w 1489 r. i trzy bardziej uzbrojone angielskie statki u ujścia rzeki Tay w następnym roku.

Szesnasty wiek

Jakub IV

Model Wielkiego Michała , największego statku na świecie zwodowanego w 1511 r

James IV postawił na nowej pozycji przedsięwzięcie morskie, zakładając port w Newhaven w maju 1504 r., a dwa lata później nakazał Andrew Aytounowi budowę stoczni w Pools of Airth . Górne partie Forth były chronione przez nowe fortyfikacje na Inchgarvie . Szkockie okręty odnosiły pewne sukcesy przeciwko korsarzom, towarzyszyły królowi w jego wyprawach na wyspy i interweniowały w konfliktach w Skandynawii i na Morzu Bałtyckim . Wyprawy do Highlands na Wyspy, mające na celu ograniczenie potęgi Władcy Wysp MacDonalda, były w dużej mierze nieskuteczne, dopóki w 1504 r. król towarzyszył eskadrze pod dowództwem Wooda, ciężko uzbrojonej w artylerię, która zniszczyła twierdze MacDonald. Ponieważ niektóre z tych wyspiarskich fortec mogły zostać zaatakowane tylko od strony morza, historyk marynarki NAM Rodger zasugerował, że mogło to oznaczać koniec średniowiecznych wojen morskich na Wyspach Brytyjskich , zapoczątkowując nową tradycję wojny artyleryjskiej . Król pozyskał łącznie 38 okrętów dla Królewskiej Marynarki Wojennej Szkocji, w tym Margaret oraz carrack Michael lub Great Michael , największy okręt wojenny swoich czasów (1511). Ten ostatni, zbudowany wielkim kosztem w Newhaven i zwodowany w 1511 roku, miał 73 metry długości, ważył 1000 ton, miał 24 armaty i był w tym czasie największym statkiem w Europie . Oznaczało to zmianę w konstrukcji, ponieważ został zaprojektowany specjalnie do przenoszenia głównego uzbrojenia ciężkiej artylerii.

W kampanii Flodden flota składała się z 16 dużych i 10 mniejszych jednostek. Po najeździe na Carrickfergus w Irlandii przyłączył się do Francuzów i miał niewielki wpływ na wojnę. Po katastrofie pod Flodden Wielki Michał, a być może i inne statki, zostały sprzedane Francuzom, a statki królewskie zniknęły z królewskich zapisów po 1516 roku. Szkockie wysiłki marynarki znów polegały na kapitanach korsarzy i najemnych kupcach w okresie mniejszości Jakuba V. wojna Habsburg-Valois od 1521-26, w którym Anglia i Szkocja zaangażował się na odpowiednich stronach, Szkoci mieli sześciu mężczyzn wojennych aktywny atakując po angielsku i Imperial wysyłkę i oni zablokowali Humber w 1523. Mimo że nagrody zostały podjęte przez Robert Barton i inni kapitanowie, kampania morska była sporadyczna i niezdecydowana.

Korsarze

Szkoci korsarze i piraci żerowali na żegludze na Morzu Północnym i u wybrzeży Atlantyku we Francji. Sąd Admiralicji w Szkocji orzekł, czy przechwycony statek był legalną nagrodą i zajął się odzyskaniem towarów. Ponieważ sądowi przysługiwała jedna dziesiąta wartości nagrody, był to interes dla admirała. Korsarze Andrew i Robert Bartonowie nadal używali swoich listów odwetowych z 1506 roku przeciwko Portugalczykom w 1561 roku. lub atlantycki port Brześć jako bazy. W 1507 roku Robert Barton z Lionem wsiedli na portugalski statek, ale został zatrzymany przez holenderskie władze w Veere za piractwo. Jakubowi IV udało się zaprojektować jego uwolnienie, ale w 1509 roku John Barton wraz z Lionem wzięli portugalski statek przewożący towary portugalskie i angielskie. W 1511 Andrew Barton wyruszył na południe z Jennet Purwyn i innym statkiem, aby kontynuować prywatną wojnę, i odebrał nagrody, które, jak twierdził, były portugalskie, ale zawierały towary angielskie. Został przechwycony w English Downs przez lorda Thomasa Howarda i sir Edwarda Howarda . Barton został zabity, a jego dwa statki schwytane i przekazane angielskiej marynarce wojennej.

Jakub V

Schwytana Salamandra , w angielskim Anthony Roll

James V osiągnął pełnoletność w 1524 roku. Nie podzielał zainteresowania ojca rozwojem marynarki wojennej, polegającej na francuskich darach, takich jak Salamander , czy zdobytych statkach, takich jak angielska Mary Willoughby . Przemysł stoczniowy w Szkocji pozostał w dużej mierze na poziomie budowy łodzi i napraw statków i pozostał w tyle za Niderlandami, co doprowadziło do półuprzemysłowienia budowy statków. Pomimo rozejmów między Anglią a Szkocją w latach trzydziestych XVI wieku okresowo zdarzały się wybuchy guerre de course, w których co najmniej czterech z sześciu znanych żołnierzy w stanie wojny było królewskimi okrętami morskimi po szkockiej stronie. Jakub V zbudował nowy port w Burntisland w 1542 roku, zwany „Portem Naszej Pani” lub „New Haven”, opisanym w 1544 roku jako posiadający trzy bloki z działami i molo, na którym wielkie statki mogły leżeć w doku.

Głównym zadaniem siły morskiej podczas jego panowania była seria ekspedycji na Wyspy i do Francji. W 1536 król opłynął Wyspy, zaokrętowując się w Pittenweem w Fife i lądując na Whithorn w Galloway . Później w tym samym roku wypłynął z Kirkcaldy sześcioma statkami, w tym 600-tonowym Mary Willoughby , i przybył do Dieppe, aby rozpocząć zaloty do swojej pierwszej żony Madeleine z Valois . Po ślubie popłynął z Le Havre w Mary Willoughby do Leith z czterema wielkimi szkockimi statkami i dziesięcioma francuskimi. Po śmierci królowej Madeleine, John Barton w Salamander powrócił do Francji w 1538 roku, aby odebrać nową królową Marię de Guise wraz z Moriset i Mary Willoughby . W 1538 roku James V wsiadł na nowo wyposażoną Salamandrę w Leith iw towarzystwie Mary Willoughby , Wielkiego Jednorożca , Małego Jednorożca , Lwa i dwunastu innych statków popłynął do Kirkwall na Orkadach . Następnie udał się do Lewis na Zachodzie, być może korzystając z nowo opracowanych wykresów ze swojej pierwszej podróży znanej jako Rutter Alexandra Lindsaya .

Szorstkie zaloty

Uzbrojony szkocki kupiec zajmujący się handlem bałtyckim zostaje zaatakowany przez statek hanzeatycki. Fragment z mariny Carta , autorstwa Olausa Magnusa .

Podczas Rough Wooing, próba wymuszenia małżeństwa między spadkobierczynią Jamesa V Marią, królową Szkotów i synem Henryka VIII , przyszłym Edwardem VI , w 1542 roku, Mary Willoughby , Lion i Salamandrą pod dowództwem Johna Bartona, syna Roberta Bartona, zaatakowali kupców i rybaków z Whitby . Później zablokowali londyński statek handlowy o nazwie Antony of Bruges w zatoce na wybrzeżu Bretanii. W 1544 Edynburg został zaatakowany przez angielskie siły morskie i spalony . Salamandra i szkocki jednorożec zostali schwytani w Leith. Szkoci nadal posiadali dwa okręty marynarki królewskiej i liczne mniejsze jednostki prywatne.

Kiedy w wyniku serii traktatów międzynarodowych Karol V wypowiedział wojnę Szkocji w 1544 roku, Szkoci byli w stanie zaangażować się w wysoce dochodową kampanię korsarstwa, która trwała sześć lat i której zyski prawdopodobnie przewyższały straty w handlu z Niderlandów. Great Lion został schwytany u Dover w marcu 1547 przez Sir Andrew Dudleya , brata księcia Northumberland . Mary Willoughby i Great Hiszpan zablokowali Dieppe i Le Havre w kwietniu 1547, kiedy Mary Willoughby została schwytana przez Lorda Hertforda . W 1547 roku flota inwazyjna Edwarda Clintona składająca się z 60 okrętów, w tym 35 okrętów wojennych, wsparła natarcie Anglików na Szkocję. Wyższość floty angielskiej została zademonstrowana, gdy „Mary Willoughby” został odbity, wraz z Bossem i angielskim zdobywcą, Anthonym z Newcastle, bez sprzeciwu ze strony Blackness . W kolejnych kampaniach Szkoci stracili wszystkie cztery swoje królewskie statki. Musieli polegać na korsarzach aż do ponownego ustanowienia floty królewskiej w latach 20. XVII wieku. Jednakże, gdy angielska flota wycofała się na zimę, pozostałe szkockie statki zaczęły wyłapywać maruderów i nieostrożnych angielskich kupców. W czerwcu 1548 roku sytuacja zmieniła się po przybyciu francuskiej eskadry trzech okrętów wojennych, 16 galer i transportów przewożących 6000 ludzi. Anglicy stracili Pansy w starciu z flotą galer, a ich sytuacja strategiczna na lądzie i morzu zaczęła się pogarszać, a traktat z Boulogne (1550) oznaczał koniec Szorstkich Zalotów i otworzył okres francuskiej dominacji w sprawach Szkocji.

Kryzys reformacyjny

Dekoracja angielskich i szkockich okrętów wojennych na mapie Szkocji Johna Speeda, 1610

Szkoci działali w Indiach Zachodnich od lat czterdziestych XVI wieku, dołączając do Francuzów w zdobyciu Burburuty w 1567 roku. W latach pięćdziesiątych XVI wieku sporadycznie wybuchały wojny morskie i korsarstwo angielskie i szkockie. Kiedy stosunki angielsko-szkockie ponownie się pogorszyły w 1557 r. w ramach szerszej wojny między Hiszpanią a Francją , między Leith a Francją zauważono małe statki zwane „shallops”, które uchodziły za rybaków, ale przywoziły amunicję i pieniądze. Prywatne statki handlowe zostały ustawione w Leith, Aberdeen i Dundee jako jednostki wojenne, a regentka Mary z Guise odebrała za swoją flotę angielskie nagrody w wysokości ponad 200 ton. Wyremontowana Mary Willoughby popłynęła z 11 innymi statkami przeciwko Szkocji w sierpniu 1557 r. z oddziałami desantowymi i sześcioma działami polowymi na Orkadach, aby zaatakować zamek Kirkwall , katedrę św. Magnusa i pałac biskupi . Anglicy zostali odparci przez szkockie siły liczące 3000, a angielski wiceadmirał Sir John Clere z Ormesby został zabity, ale żaden z angielskich statków nie zginął.

Kiedy protestantka Elżbieta I wstąpiła na tron ​​Anglii w 1558 r., partia angielska i protestanci ustalili, że ich stanowiska są wyrównane i protestanci poprosili o angielskie wsparcie militarne w wypędzeniu Francuzów. W 1559 roku angielski kapitan William Winter został wysłany na północ z 34 statkami i rozproszył się oraz zdobył floty szkockie i francuskie, co doprowadziło do oblężenia sił francuskich w Leith , ostatecznej ewakuacji Francuzów ze Szkocji i udanego zamachu stanu protestantów. Panowie Zgromadzenia . Interesy szkockie i angielskie zostały ponownie wyrównane, a konflikt morski ustąpił.

Mariańska wojna domowa

Po tym, jak Mary, królowa Szkocji, została schwytana w bitwie pod Carberry Hill , hrabia Bothwell popłynął statkiem na Szetlandy. Tajnej Rady wysłał Williama Kirkcaldy Grange i William Murray Tullibardine w dążeniu w sierpniu 1567 roku Niektóre z ich statków pochodzi z Dundee, w tym James , Primrose i Robert . Spotkali Bothwella w Bressay Sound niedaleko Lerwick . Cztery statki Bothwella w Sund popłynęły na północ do Unst , gdzie Bothwell negocjował z niemieckimi kapitanami, aby wynająć więcej statków. Okręt flagowy Kirkcaldy, Lion , ścigał jeden ze statków Bothwella i oba statki zostały uszkodzone na zatopionej skale. Bothwell wysłał swój statek skarbów do Scalloway i stoczył trzygodzinną bitwę morską w porcie Unst , gdzie zestrzelono maszt jednego ze statków Bothwella. Następnie sztorm zmusił go do popłynięcia w kierunku Norwegii.

Kiedy zwolennicy Mary, dowodzeni przez Kirkcaldy'ego, zdobyli zamek w Edynburgu w kwietniu 1573, przedłużając wojnę domową w Szkocji, broń z zamku Stirling została przywieziona do Leith czterema łodziami. Regent Morton wynajął dwa statki w Leith ze swoimi kapitanami Johnem Cockburnem i Williamem Downy oraz 80 ludzi na osiem dni. Ci mistrzowie Leith popłynęli do Berwick upon Tweed, aby spotkać się i konwojować angielskie statki niosące broń, by zbombardować zamek w Edynburgu.

Jakub VI jedzie do Danii

James VI wynajął statki dla swoich ambasadorów i do innych celów, aw 1588 James Royall z Ayr, należący do Roberta Jamesona , został wyposażony dla Sir Williama Stewarta z Carstairs, by ścigał buntownika lorda Maxwella ze 120 muszkieterami lub „hagbutterami”. W październiku 1589 Jakub VI postanowił popłynąć do Norwegii, by spotkać się ze swoją narzeczoną Anną Duńską . Jego dworzanie, dowodzeni przez kanclerza Szkocji Johna Maitlanda z Thirlestane, wyposażyli flotę sześciu statków. Patrick Vans z Barnbarroch zatrudnił Sokoła z Leith od Johna Gibsona, opisanego jako mały statek. Wydatki Maitlanda opisują przygotowanie Jamesa Royalla wynajętego od Roberta Jamesona, który został wyposażony w armatę przez Kontrolera Ordynacji Johna Chisholma do użytku królewskiego strzelca Jamesa Rocknowa, zwykle stacjonującego w zamku w Edynburgu. Pistolety były prawdopodobnie przeznaczone do strzelania salutami. Żagle Jakuba ozdobiono czerwoną taftą. Jakub VI wysłał Roberta Doga z Danii do Lubeki po proch strzelniczy, który przetransportował do zamku w Edynburgu. Jakub VI wysłał rozkazy z Danii do miasta Edynburg, prosząc radę o wynajęcie statku na jego powrót. Wybrali Anioła z Kirkcaldy, należącego do Davida Huchesona, a ten statek został namalowany przez Jamesa Warkmana. Kiedy kapitan Robert Jameson zmarł w styczniu 1608, James przebywał w Ayr, nieuzbrojony i pozbawiony mebli.

Wiek siedemnasty

Floty królewskie i markizy

Red Ensign latał na szkockim statku handlowym z połowy XVII wieku. Wystawa w Narodowym Muzeum Szkocji.

Po Unii Koron w 1603 r. zakończył się konflikt między Szkocją a Anglią, ale Szkocja zaangażowała się w politykę zagraniczną Anglii, otwierając szkockie statki handlowe na atak. W latach 20. XVII wieku Szkocja zaangażowała się w konflikt morski jako sojusznik Anglii, najpierw przeciwko Hiszpanii, a potem także przeciwko Francji , jednocześnie uwikłana w niezadeklarowane zobowiązania na Morzu Północnym w duńskiej interwencji w wojnie trzydziestoletniej . W 1626 roku zakupiono i wyposażono eskadrę trzech statków, kosztem co najmniej 5200 funtów szterlingów, aby chronić się przed korsarzami działającymi z hiszpańskiej Dunkierki, a inne statki zostały uzbrojone w ramach przygotowań do potencjalnej akcji. Pełniący obowiązki Wielkiego Admirała Johna Gordona z Lochinvar zorganizował aż trzy markiowe floty korsarzy. Była to prawdopodobnie jedna z marque flot Lochinvar, która została wysłana w 1626 roku, by wesprzeć angielską Royal Navy w obronie wód irlandzkich. W 1627 roku Royal Scots Navy i towarzyszące jej kontyngenty mieszczańskich korsarzy wzięły udział w dużej wyprawie na Biskaję . Szkoci powrócili także do Indii Zachodnich, gdzie Lochinvar zdobył francuskie nagrody i założył szkocką kolonię na Wyspie Karola . W 1629 roku dwie szwadrony korsarzy pod dowództwem Lochinvara i Williama Lorda Aleksandra popłynęły do ​​Kanady, biorąc udział w kampanii, która zaowocowała zdobyciem przez Francuzów Quebecu , który został zwrócony po późniejszym pokoju.

Marynarka Przymierza

W czasie wojen biskupich (1639–40) król próbował zablokować Szkocję oraz zakłócić handel i transport powracających wojsk z kontynentu. Król planował desanty desantowe z Anglii na wschodnie wybrzeże iz Irlandii na zachód, ale nie udało się ich zrealizować. Szkoccy korsarze zdobyli szereg angielskich nagród, a Covenanters planowali wyposażyć holenderskie okręty w szkockie i holenderskie załogi, aby dołączyć do działań wojennych marynarki wojennej. Po sprzymierzeniu się Przymierza z angielskim parlamentem utworzyli dwie eskadry patrolowe dla wybrzeży Atlantyku i Morza Północnego, znane pod wspólną nazwą „Scotch Guard”. Patrole te strzegły przed rojalistycznymi próbami przemieszczania ludzi, pieniędzy i amunicji oraz najazdów na szkockie statki, zwłaszcza floty Konfederacji Irlandzkiej w Wexford i sił rojalistów w Dunkierce. Składały się one głównie z małych angielskich okrętów wojennych, kontrolowanych przez Komisarzy Marynarki Wojennej z siedzibą w Londynie, ale zawsze opierały się one w dużej mierze na szkockich oficerach i dochodach, a po 1646 r. eskadra Zachodniego Wybrzeża stała się znacznie bardziej siłami szkockimi. Szkocka flota została z łatwością pokonana przez flotę angielską, która towarzyszyła armii dowodzonej przez Olivera Cromwella, która podbiła Szkocję w latach 1649-51, a po jego zwycięstwie szkockie okręty i załogi zostały podzielone między flotę Wspólnoty Narodów .

Renowacyjna marynarka wojenna

Malowanie szkockiego statku, prawdopodobnie części floty Darien, przez nieznanego artystę

Chociaż dzięki Karolowi II szkoccy marynarze otrzymali ochronę przed arbitralnym wrażeniem, w drugiej połowie XVII wieku z nadmorskich mieszczan pobierano stały kontyngent poborowych dla Królewskiej Marynarki Wojennej . Patrole Royal Navy znajdowano teraz na wodach Szkocji nawet w czasie pokoju, jak na przykład mały okręt liniowy HMS Kingfisher , który zbombardował zamek Carrick podczas buntu hrabiego Argyll w 1685 roku. Szkocja rozpoczęła wojnę z Holendrami i ich sojusznicy w II (1665-1667) i III wojnie angielsko-holenderskiej (1672-1674) jako niezależne królestwo. Bardzo duża liczba szkockich kapitanów, co najmniej 80, a może 120, wzięła listy markowe, a korsarze odgrywali główną rolę w wojennym konflikcie wojennym.

Do 1697 r. angielska marynarka wojenna miała 323 okręty wojenne, podczas gdy Szkocja nadal była uzależniona od statków handlowych i korsarzy. W latach 90. XVII wieku uruchomiono dwa odrębne schematy dla większych sił morskich. Jak zwykle większą rolę odgrywała społeczność kupiecka, a nie rząd. Pierwszym był plan Darien, który zakładał szkocką kolonię w kontrolowanej przez Hiszpanów Ameryce. Została podjęta przez Kompanię Szkocką , która stworzyła flotę pięciu statków, w tym Caledonia i St. Andrew , wszystkie zbudowane lub wyczarterowane w Holandii i Hamburgu. Popłynął do Przesmyku Darien w 1698 roku, ale przedsięwzięcie nie powiodło się i tylko jeden statek wrócił do Szkocji. W tym samym okresie podjęto decyzję o utworzeniu profesjonalnej marynarki wojennej do ochrony handlu na wodach ojczystych podczas wojny dziewięcioletniej (1688-1697) z Francją, z trzema specjalnie zbudowanymi okrętami wojennymi zakupionymi od angielskich stoczniowców w 1696 roku. Były to Royal William , 32-działowy piąty oddział i dwa mniejsze okręty, Royal Mary i Dumbarton Castle , każdy z 24 działami, ogólnie określany jako fregaty.

Po akcie Unii w 1707 roku szkocka marynarka wojenna połączyła się z marynarką angielską. Urząd Lorda Wysokiego Admirała został włączony do urzędu Admirała Wielkiej Brytanii . Trzy okręty małej Królewskiej Marynarki Wojennej Szkocji zostały przeniesione do Królewskiej Marynarki Wojennej . Szereg szkockich oficerów ostatecznie opuścił Royal Navy do służby w raczkującej rosyjskiej marynarki od Piotra Wielkiego . Wśród nich był kapitan Royal Mary Thomas Gordon , który został komandorem w 1717 roku, objął służbę i awansował na admirała oraz głównodowodzącego Floty Bałtyckiej .

Oficerowie

Zobacz też

Bibliografia

  • Duffy, S. (red.) (2002) wojny irlandzkie Roberta Bruce'a: inwazje Irlandii 1306-1329 , Stroud, Gloucestershire: Tempus, ISBN  0-7524-1974-9
  • Grant, J. (red.) (1914) Stara marynarka wojenna Szkocji od 1689 do 1710 , Publikacje Towarzystwa Rejestrów Marynarki Wojennej 44 , Londyn: Towarzystwo Rejestrów Marynarki Wojennej, 448 s.
  • Lavery, B (2010) Tarcza Imperium , Royal Navy i Szkocji , Edynburg: Birlinn, ISBN  1-84158-513-0
  • McDonald, RA (1997) The Kingdom of the Isles: zachodnie wybrzeże Szkocji, c.1000-1336 , szkockie monografie historyczne, seria 4 , Phantassie: Tuckwell Press, ISBN  1-898410-85-2
  • Macdougall, N. (1989) James IV , dynastia Stewartów w Szkocji 1 , Edynburg: John Donald, ISBN  0-85976-200-9
  • McNamee, C. (1997) Wojny Brucesów: Szkocja, Anglia i Irlandia 1306-1328 , East Linton: Tuckwell Press, ISBN  1-898410-92-5
  • Murdoch, S. (2010) Terror mórz? Szkocka wojna morska, 1513-1713 , Leiden: Brill, ISBN  90-04-18568-2
  • Reid, William Stanford, Skipper z Leith: historia Roberta Bartona z Over Barnton , University of Pennsylvania (1962)
  • Rodger, NAM (1997) Ochrona morza: historia marynarki Wielkiej Brytanii, tom 1, 660-1649 , Londyn: HarperCollins we współpracy z Narodowym Muzeum Morskim, ISBN  0-00-255128-4
  • Rodger, NAM (2004) Dowództwo oceanu: historia marynarki Wielkiej Brytanii, tom. 2., 1649-1815 , Londyn: Allen Lane we współpracy z Narodowym Muzeum Morskim, ISBN  0-7139-9411-8

Przypisy

Dalsza lektura

Najbardziej dostępnym dziełem na temat starej szkockiej marynarki wojennej i spraw marynarki szkockiej, sprzed 1649 r., jest NAM Rodger , The Safeguard of the Sea (1997), który zawiera obszerny opis w kontekście, szczególnie dla wojen o niepodległość i panowania Jakuba IV . Bibliografia dostarczona przez Rodgera jest obszerna i obejmuje prace z okresu wczesnego i wysokiego średniowiecza. Drugi tom historii Rodgera, The Command of the Ocean (2004), oferuje stosunkowo niewiele informacji o Szkocji.

Norman Macdougall , James IV (1989) to standardowe życie króla najważniejszego w historii Royal Scots Navy i nie ogranicza się do zasięgu marynarki. Prace takie jak R. Andrew McDonald, The Kingdom of the Isles (1997), Colm McNamee, The Wars of the Bruces (1998) i Sean Duffy, Robert the Bruce's Irish Wars (2002) mogą być pomocne w poszerzeniu przedstawionego kontekstu. przez Rodgera.

James V (1998) Jamiego Camerona dodaje szczegóły ze źródeł opublikowanych i rękopisów do opowieści o podróżach króla i przedstawia szczegółową analizę ich kontekstu historycznego.

Zewnętrzne linki