SS Aberdeen - SS Aberdeen

SS Aberdeen
Aberdeen (sternwheeler) .jpg
SS Aberdeen nad jeziorem Okanagan, 1895
Historia
Kanada
Nazwa: Aberdeen
Imiennik: John Hamilton-Gordon, 7.hrabia Aberdeen (1870-1916) i gubernator generalny Kanady (1893-1898)
Właściciel: Canadian Pacific Railway
Trasa: Penticton do Okanagan Landing
Budowniczy: BC Iron Works i CPR
Uruchomiona: 22 maja 1893
Czynny: 1893
Nieczynne: 31 grudnia 1919
Los: Kadłub sprzedawany za 35 dolarów
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ: Sternwheeler
Tonaż: 544,0
Długość: 146,2 stóp (44,6 m)
Belka: 29,9 stóp (9,1 m)
Głębokość: 2,1 m

SS Aberdeen był parowcem zamówionym przez firmę Canadian Pacific Railway . Był to pierwszy parowiec CPR na jeziorze Okanagan i przewoził pasażerów i ładunki z Okanagan Landing do Penticton w latach 1893-1919. Aberdeen po raz pierwszy połączyło społeczności wzdłuż jeziora Okanagan, tworząc nową erę w Dolinie Okanagan i znacznie wspomagając gospodarkę i osadnictwo wnętrza Kolumbii Brytyjskiej .

Budowa

CPR zleciło Aberdeen przedłużenie linii kolejowej Shuswap i Okanagan z Okanagan Landing do Penticton. Prezydent William Cornelius Van Horne zezwolił na budowę w 1892 roku. Statek został zaprojektowany przez duńskiego budowniczego statków Johna F. Steffena, a konstruktor Edwin G. McKay nadzorował budowę parowca. Horace Campbell z Portland w stanie Oregon zaprojektował silniki, które zostały zbudowane w BC Iron Works. CPR zbudował kocioł w Montrealu . Aberdeen spala drewno do 1902 roku, kiedy to zamieniono ją na palnik węglowy.

Stocznia o nazwie Okanagan Landing została zbudowana w pobliżu Vernon w celu budowy i utrzymania Aberdeen . Lądowanie Okanagan było później używane dla wielu statków, takich jak SS  Okanagan , SS Naramata i Sicamous . Budowa Aberdeen zapewniła również pracę lokalnym firmom, na przykład dostawcom form, tarcicy i armatury.

Aberdeen był sternwheeler o klasycznym zachodnim designie i nazywany „najlepszym śródlądowym parowcem, który pływał na północnym zachodzie w 1893 roku”. Mierzył 146,2 stóp (44,6 m) na 29,9 stóp (9,1 m), a jego głębokość udźwigu wynosiła 6,8 stopy (2,1 m) Jej pojemność pasażerska wynosiła 250 pasażerów, a ładowność 200 ton (180 ton).

Na pierwszym pokładzie znajdował się kocioł, maszyny, ładunek i pomieszczenia załogi przez osiem osób. Z przodu pokładu towarowego znajdowały się schody prowadzące na pokład salonowy, na którym znajdowała się palarnia z przodu, gabinet kantora na rufie i pokój zapasowy. Salon jadalny znajdował się pośrodku z 11 kabinami po obu stronach. Pokój stewardessy, spiżarnia, toaleta damska i kabiny również znajdowały się na pokładzie salonu. Jednak kabiny nie zostały ukończone, gdy Aberdeen został uruchomiony. Stolarka potrzebowała roku, aby całkowicie skurczyć się, zanim można było nałożyć ostatnią warstwę farby i złocenie. Kwatery oficerskie znajdowały się za sterówką.

Załoga

Pierwszym kapitanem Aberdeen był kapitan J. Foster, były oficer liniowca Islander . R. Williams był pierwszym oficerem, H. Fawcett był intruzem, a WB Couson był pierwszym inżynierem. Godnym uwagi był kapitan kapitan Joseph Weeks, którzy po raz pierwszy przystąpili Aberdeen " załogę s jako majtek. Później dowodził SS  York i Aberdeen, zanim został ostatnim kapitanem Sicamous .

Nazwa

Aberdeen zostało nazwane na cześć Johna Campbella Gordona, 7.hrabiego Aberdeen . Był właścicielem dużego rancza Coldstream niedaleko Vernon i został mianowany gubernatorem generalnym Kanady w 1893 roku.

Usługa

Aberdeen został zwodowany 22 maja 1893 r., A tłumy przybyły pieszo lub pociągiem do Okanagan Landing, aby wziąć udział w uroczystości. Rolnicy, osadnicy i kupcy byli zadowoleni z posiadania nowoczesnego statku parowego pierwszej klasy, który po raz pierwszy połączył Okanagan. Przed Aberdeen tylko prymitywny transport był zapewniany przez osoby na jeziorze Okanagan. Operacje były niewielkie, zawodne i niewystarczające, aby promować rozwój regionu. Aberdeen znacznie poprawiła jakość usług dla mieszkańców i miała praktycznie monopol na jeziorze, ponieważ nie było porównywalnych statków, które mogłyby z nią konkurować.

Trzy razy w tygodniu odbywała rejsy z Penticton do Okanagan Landing, z zawieszeniem w okresie od połowy stycznia do marca, kiedy parowiec Penticton wypełniał dwa razy w tygodniu. W późniejszych latach zrobili to SS  Fairview i Greenwood . Aż do budowy Okanagan w 1907 roku, Aberdeen biegło na południe w poniedziałki, środy i piątki, opuszczając Okanagan Landing rano i docierając do Penticton po południu. Biegała z Penticton do Okanagan Landing we wtorki, czwartki i soboty.

Na początku nabrzeża były prymitywne i niewiele było udogodnień dla podróżnych, ale wprowadzono ulepszenia i rozwinął się biznes. Rozwój górnictwa w latach 90. XIX wieku oznaczał duże natężenie ruchu. Okanagan miał kwitnący przemysł owocowy na początku XX wieku, a parowce były niezbędne do eksportu. York został zwodowany w 1902 roku jako parowiec dla Aberdeen . W 1904 roku stało się jasne, że starzejące się Aberdeen nie jest w stanie obsłużyć ruchu na jeziorze. Okanagan został zwodowany w 1907 roku i zastąpił Aberdeen , uwalniając go do transportu. Aberdeen przeszedł na emeryturę w 1916 roku, a jego kadłub został sprzedany za 35 dolarów.

Zobacz też

Bibliografia