Ameryka Środkowa SS -SS Central America

Historia
Nazwa	Ameryka środkowa
Operator	United States Mail Steamship Company
Budowniczy	Podwórko Webba
Wystrzelony	Październik 1852
Nieczynne	12 września 1857
Los	Zatonęła
Ogólna charakterystyka
Tonaż	2141 długich ton (2175 t)
Długość	278 stóp (85 m)
Belka	40 stóp (12 m)
Załoga	Kapitan William Lewis Herndon pierwszy oficer Charles W. van Rensselaer

SS Central America , znany jako Ship of Gold , był bocznokołowym parowcem o długości 280 stóp (85 m), który operował między Ameryką Środkową a wschodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych w latach pięćdziesiątych XIX wieku. Została pierwotnie nazwana SS George Law , po Mr George Law z Nowego Jorku. Statek zatonął podczas huraganu we wrześniu 1857 r. wraz z 425 z 578 pasażerów i załogi oraz 30 000 funtów (13 600 kg) złota, przyczyniając się do paniki w 1857 r .

Tonący

3 września 1857 r. 477 pasażerów i 101 członków załogi opuściło panamski port Colón , płynąc do Nowego Jorku pod dowództwem Williama Lewisa Herndona . Na statek załadowano 10 ton amerykańskich (9,1 t) złota poszukiwanego podczas kalifornijskiej gorączki złota . Po postoju w Hawanie statek płynął dalej na północ.

Ścieżka huraganu

W dniu 9 września 1857 roku statek został złapany przez huragan kategorii 2 u wybrzeży Karoliny . Do 11 września wiatry z prędkością 170 mil na godzinę (170 km/h) i wzburzone morze rozerwały jej żagle, nabierał wody, a jej kocioł groził awarią. Przeciek w jednej z uszczelek między wałami kół łopatkowych a burtami przypieczętował jego los. W południe tego dnia jej kocioł nie mógł już podtrzymywać ognia. Ciśnienie pary spadło, wyłączając obie pompy zęzowe. Również koła łopatkowe, które trzymały go w kierunku wiatru, zawiodły, gdy statek osiadł na rufie. Pasażerowie i załoga odwrócili flagę statku (znak niebezpieczeństwa w USA), aby zasygnalizować przepływający statek. Nikt nie przyszedł.

Obraz zatonięcia

Utworzono brygadę kubełkową, a jej pasażerowie i załoga spędzili noc na przegranej bitwie z podnoszącą się wodą. Podczas ciszy huraganu podjęto próby ponownego uruchomienia kotła, ale te nie powiodły się. Wtedy uderzyła druga połowa burzy. Statek był teraz na skraju zatonięcia. Bez prądu statek był niesiony wraz z burzą, a silne wiatry nie słabły. Następnego ranka, 12 września, zauważono dwa statki, w tym bryg Marine . Tylko 153 pasażerów, głównie kobiety i dzieci, przepłynęło łodziami ratunkowymi. Statek pozostawał w obszarze intensywnych wiatrów i wzburzonych mórz, które odciągnęły statek i większość jego kompanii z dala od ratunku. Ameryka Środkowa zatonęła o 8:00 wieczorem. W wyniku zatonięcia zginęło 425 osób. Kora norweska, Ellen , uratowała z wód dodatkowych 50 osobników. Kolejne trzy zostały zabrane ponad tydzień później w łodzi ratunkowej.

Komandor William Lewis Herndon. USN

Następstwa

Bezpośrednio po zatonięciu największą uwagę zwrócono na utratę życia, którą opisano jako „przerażającą” i „nie mającą odpowiednika” wśród amerykańskich katastrof nawigacyjnych. W czasie jej zatonięcia w Ameryce Środkowej znajdowało się złoto o wartości około 8 000 000 USD (2021 o wartości 765 mln USD, przy cenie złota wynoszącej 1738,70 USD za uncję trojańską = 56 087 USD za kg). Strata zachwiała zaufaniem społeczeństwa do gospodarki i przyczyniła się do paniki w 1857 roku . Wycena samego statku była znacznie niższa niż w przypadku innych katastrof w tym okresie, wynosząc 140 000 USD (równowartość 3 890 000 USD w 2020 r.).

Komandor William Lewis Herndon , wybitny oficer, który służył podczas wojny meksykańsko-amerykańskiej i badał Dolinę Amazonki , był kapitanem Ameryki Środkowej i zszedł na dół swoim statkiem. Dwa okręty US Navy zostały później nazwane na jego cześć USS Herndon , podobnie jak miasto Herndon w Wirginii . Dwa lata po zatonięciu, jego córka Ellen poślubiła Chestera Alana Arthura , późniejszego 21. prezydenta Stanów Zjednoczonych.

Wyszukiwanie i odkrywanie

Statek został zlokalizowany przez Columbus-America Discovery Group z Ohio, kierowanego przez Tommy'ego Gregory'ego Thompsona , przy użyciu Bayesowskiej teorii poszukiwań . Zdalnie sterowany pojazd (ROV) został zesłany na 11 września 1988. znaczne ilości złota i artefaktów zostały odzyskane i przyniósł do powierzchni przez innego ROV zbudowany specjalnie do odzyskiwania. Łączną wartość odzyskanego złota oszacowano na 100–150 mln USD. Odzyskana sztabka złota o wadze 80 funtów (36 kg) została sprzedana za rekordową kwotę 8 milionów dolarów i została uznana za najcenniejszą walutę na świecie w tamtym czasie.

Trzydzieści dziewięć towarzystw ubezpieczeniowych złożyło pozew, twierdząc, że ponieważ w XIX wieku wypłaciły odszkodowanie za utracone złoto, mają do niego prawo. Zespół, który go znalazł, twierdził, że złoto zostało porzucone. Po bitwie prawnej 92% złota zostało przyznane zespołowi odkrywców w 1996 roku.

Thompson został pozwany w 2005 r. przez kilku inwestorów, którzy zapewnili 12,5 miliona dolarów finansowania, aw 2006 r. przez kilku członków jego załogi za brak zwrotu z ich inwestycji. W 2009 roku miał konto offshore na Wyspach Cooka o wartości 4,16 miliona dolarów. Thompson ukrył się w 2012 roku. Wyznaczono syndyka do przejęcia firm Thompsona i, jeśli to możliwe, odzyskania większej ilości złota z wraku, aby odzyskać pieniądze dla różnych wierzycieli Thompsona.

W marcu 2014 roku firma Odyssey Marine Exploration otrzymała zlecenie na przeprowadzenie archeologicznego wydobycia i konserwacji pozostałego wraku. Oryginalna ekspedycja odkopała tylko „5 procent” statku.

Thompson został odnaleziony w styczniu 2015 r. wraz z asystentką Alison Antekeier przez agentów marszałków USA i został ekstradowany do Ohio, aby zapewnić rozliczenie zysków z ekspedycji. W listopadzie 2018 r. Thompson zgodził się oddać 500 złotych monet – ale potem stwierdził, że nie ma dostępu do brakujących monet. W dniu 28 listopada 2018 r. ława przysięgłych przyznała inwestorom 19,4 mln USD odszkodowania wyrównawczego – 3,2 mln USD firmie Dispatch Printing Company [która wyłożyła 1 mln z 22 mln zainwestowanych] i 16,2 mln USD wyznaczonemu przez sąd syndykowi pozostałych inwestorów.

Universal Coin & Bullion, dealer metali szlachetnych z siedzibą w Beaumont w Teksasie , wystawił złote i srebrne monety odzyskane z Ameryki Środkowej w maju 2018 r.

Aukcje Heritage sprzedały kilka sztuk złota odzyskanych z SS Central America na aukcji 29 stycznia-lutego. 3, 2019, podkreślony przez bardzo duży rozmiar 174,04 uncji (4,93 kg) sztabki złota Harris, Marchand & Co., który został sprzedany za 528 000 USD.

Zobacz też

Inne udane odzyskiwanie skarbów to:

• Nuestra Señora de Atocha (1622)
• SS Georgiana (1865)
• Republika SS (1865)
• Republika RMS (1903)

Bibliografia

Dalsza lektura

• Kinder, Gary . (1998). Złoty statek na Głębokim Błękitnym Morzu . Miesięczna prasa atlantycka. ISBN  0-87113-717-8
• Thompson, Tommy. (2000). Zaginiony skarb Ameryki . Miesięczna prasa atlantycka. ISBN  0-87113-732-1
• Klare, Normanie. (1991 i 2005). The Final Voyage of the Central America, 1857: Saga Gold Rush Steamship . ISBN  0-87062-210-2 i ISBN  0-9764403-0-X
• Stone, Lawrence D. Szukaj SS Ameryka Środkowa: Matematyczne poszukiwanie skarbów . Raport techniczny, Metron Inc. Reston, Wirginia.
• Concepción de León, New York Times, 19 grudnia 2020 r.: Poszukiwacz skarbów nacina piąty rok w więzieniu za odmowę utraty łupu

Zewnętrzne linki

• Final Voyage of the Central America – Normand E. Klare 1982 Wydanie drugie
• Zaginiony skarb Ameryki: Wrak SS Central America
• Ameryka Środkowa pochłonięta (sic!) w Oceanie
• Wrak Ameryki Środkowej
• „Ameryka Środkowa: Dalej of the Disaster”, New York Times, 23 września 1857

  – „Szczegółowe i bardzo ciekawe oświadczenie kapitana Borsuka” i „Protest ocalałych oficerów”

• Lista najbardziej śmiercionośnych huraganów NOAA
• http://www.wncrocks.com/ARCTIC%20DISCOVERER.html

Współrzędne : 31°35′N 77°02′W / 31,583°N 77,033°W / 31.583; -77.033